Те имат десет самолетоносача - последно бяха 11, но Enterprise беше отписан. В продължение на четиридесет години кораби от този клас не напускат американските запаси. Най-модерният самолетоносач Джералд Форд трябва да бъде въведен в експлоатация през 2016 г., за да компенсира естествената загуба. Естествено, при изграждането му най-много най-новите постижениятехнологии. Корабът ще служи половин век, през което време може да се случи много.
Самолетоносачите като част от глобалната стратегия на САЩ
Още през Втората световна война самолетоносачисе превърна от просто плаващи летища в страхотни бойни единици на флота. Но в европейския военноморски театър на военните действия тяхната роля се оказа не особено важна, те бяха твърде голяма цел и нямаше особена нужда от тях. Но те бяха широко използвани срещу Япония, поради необходимостта от тактическа въздушна подкрепа далеч от американските брегове. След това имаше Корея и Виетнам, по време на тези регионални войни беше очертан набор от бойни мисии, което предполага, че използването на самолетоносещи формирования е най-ефективно, ако врагът няма сериозни противокорабни способности. Поради тази причина през годините Студена войнаСъединените щати дадоха предпочитание на конвенционалните наземни военновъздушни бази, които се стремяха да преместят възможно най-близо до границите на СССР и страните от Варшавския блок. Изводът от това е прост - най-новият самолетоносач Джералд Форд е средство за прилагане на политиката на „голямата пръчка“, която вече е на повече от век и ще служи като средство за сплашване на малки бунтовни държави, разположени далеч от бреговете на Съединените щати.
президент Форд
Джералд Рудолф Форд младши несъмнено беше изключителен политически лидер от ерата на 70-те години и дори успя да служи на народа на Съединените щати като президент. Но името на новия кораб и цялата последваща серия, в която той заема титулярното място, предизвикаха възражения от страна на ръководителите на Пентагона и обикновените офицери от ВМС още на етапа на проектиране, който започна през 1996 г. Въпреки всичките си заслуги, според мнозина морски ястреби, бившият президент, който почина през 2006 г., не заслужава да има самолетоносач, кръстен на него. Джералд Р. Форд не беше известен със своята войнственост, той беше привърженик на разведряването в отношенията със Съветския съюз, той стана единственият президент, който не беше избран по приетата в Америка процедура, а встъпи в длъжност „автоматично“ след това; оставката на Никсън, който се оцапа в Уотъргейт. Беше предложено друго гордо име, може би не много оригинално, но впечатляващо, „Америка“. Но въпреки възраженията, при полагането те все пак нарекоха самолетоносача „Джералд Форд“.
Проект
Планът беше особено амбициозен. След толкова дълга пауза се изискваше нещо специално, демонстриращо неувяхващата слава и титаничната мощ на американския флот, най-мощният в света. Бяха предложени различни решения, включително най-революционните. Първоначално новият кораб трябваше да бъде построен по технология Stealth, придавайки на контурите му ъгловатостта, характерна за „невидимите“ кораби. Въпреки това, след изчисляване на прогнозните разходи, ръководството на страната все пак реши да се ограничи до корпуса на вече доказания проект Nimitz с някои оправдани промени и да се съсредоточи върху технологичните аспекти на оборудването. Най-новият американски самолетоносач Джералд Форд вече струва на бюджета, според най-скромните оценки, 13 милиарда, което е два пъти повече (дори като се вземе предвид падането на долара) от разходите за предишни подобни проекти. Сумата, между другото, не е окончателна.
Сравнителна ефективност (Nimitz)
С общи характеристики (водоизместимост 100 хиляди тона, размери на пилотската кабина 317 х 40 метра) с най-новата серия самолетоносачи, които в момента са на въоръжение, този кораб има редица несъмнени предимства. Без да се спираме на икономиката, може да се оцени това, което най-вече интересува военните моряци, а именно бойните способности, които ще има самолетоносачът Gerald Ford. Характеристиките му са както следва:
- Броят на самолетите в авиокрилото е 90.
- Броят на полетите през деня е от 160 (нормални) до 220 (максимални, в бойни условия).
Именно този последен показател е основният аргумент на критиците на проекта. Остарелият Nimitz можеше да „стреля“ в небето и да приема 120 самолета на ден на палубата си (в нормален режим). Бойната ефективност се увеличи само с 30%, докато разходите за самолетоносача Джералд Форд се удвоиха.
Колко струва да пуснеш бомба?
Американците броят всичко. Например фактът, че през последното десетилетие военноморската авиация е изпратила 16 хиляди бомби и ракети в главите на сърби, иракчани, либийци и други „лоши“. Разделянето на тази цифра на броя на самолетите дава цифрата 18 (средният брой бомби, доставени от всяка бойна единица до целта). Но това не е всичко, има и данни за цената на изхвърлянето на всеки отделен боеприпас - 7,5 милиона долара. Малко скъпо? Така че, ако вземем предвид цената на самолетоносача F-35C, който ще оборудва самолетоносача Gerald Ford, и разходите за неговата поддръжка, тогава тази сума може да се увеличи няколко пъти. Самият кораб също е двойно по-скъп. Ето защо, за да не се пропука бюджетът, са необходими мерки за спестяване. И те бяха приети, и то на принципно градивно ниво.
Как да спестите пари за самолетоносач?
Основните позиции на разходите за експлоатация на военен кораб включват разходи за поддръжка на екипажа, гориво, амортизация и дейности, свързани с бойната подготовка. При проектирането на самолетоносача Джералд Форд ( Джералд Форд) бяха взети предвид желанията на ръководството на страната и командването на флота за намаляване на персонала на екипажа в сравнение с Nimitz, а основният „ядец на пари“ на кораби с атомна електроцентрала се счита за реактор (има два от тях на Ford), особено по време на подмяна на енергийни елементи. Срокът на експлоатация на самолетоносача е 50 години и през всичките тези години може да работи без презареждане. зареден в ядрото по време на строителството, отнема половин век.
Що се отнася до екипажа, той е намален с хиляда души и се състои от 2500 души. Това се постига чрез автоматизиране на много операции. И все пак експлоатацията на кораба по време на службата му ще струва над 22 милиарда.
Характеристики и оръжия
Следващият проект на самолетоносач от клас "Джералд Форд" (CVN-77) ще се казва "Джон Ф. Кенеди". През следващите дванадесет години се планира да застанат на бойно дежурство четири кораба от този тип. За тях не се знае много, но някои данни са публикувани. Скоростта на самолетоносача е 30 възела в час) с неограничен обсег на плаване, а газенето е 7,8 метра. Палуба 25. Надстройките са проектирани да сведат до минимум ефективната повърхност на разсейване (RCS), в резултат на което самолетоносачът Gerald Ford ще „свети“ на радарните екрани като сравнително малък разрушител. В дизайна широко се използват композитни материали (включително шумозаглушаващи) и радиопоглъщащи покрития. Корабът разполага с мощно радарно и навигационно оборудване, системи за поддръжка на полета, сателитна криптирана комуникация и много други, включително системата Aegis. В основата на въздушното крило ще бъдат F-18 Super Hornets, а вероятно и F-35C, ако производството им бъде възобновено. Най-новият американски самолетоносач е проектиран да използва широка гама безпилотни превозни средства. Корабната ПВО се основава на ракети SM-3 Standard с доста скромни характеристики.
Колко страшен е Форд?
Корабът е впечатляващ с размерите, водоизместимостта, броя на самолетите на и под палубата и електрониката си. Разбира се, с външния си вид американски флотще стане още по-силен. Въпреки това, самият факт на акцента върху ударните способности на въздушното крило за сметка на защитата от евентуално въздушно (включително ракетно) нападение предполага, че за разлика от много други оръжейни системи американският самолетоносач Джералд Форд не се строи за заплашват Русия. Руският флот е много (няколко пъти) по-нисък от американския флот по отношение на обща водоизместимост, но в същото време има ефективна структура, която позволява да се държат тези морски гиганти на безопасно разстояние.
Самолетоносачите са наказателни оръжия; те са малко полезни за реална битка със силен враг.
Въоръжение
Противовъздушни оръжия
- SAM Evolved Sea Sparrow.
Самолетни оръжия:
- 75 самолета F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
- Хеликоптери MH-60R/S;
- UAV.
Еднотипни кораби
Джералд Р. Форд(на руски: "Джералд Р. Форд") - американски самолетоносач, водещ кораб от едноименния тип, заменил типа "Нимиц". Кръстен на 38-ия президент на Съединените щати Джералд Форд.
Основна информация
USS Gerald R. Ford (CVN-78) е водещият кораб от едноименната серия самолетоносачи на ВМС на САЩ. Както беше обявено от американския флот на 16 януари 2007 г., корабът е кръстен в чест на 38-ия президент на Съединените щати Джералд Р. Форд, който е служил по време на Втората световна война на борда на лек самолетоносач. USS Монтерейна Тихия океан.
Полагане на кила USS Джералд Р. Фордсе проведе на 13 ноември 2009 г. Строителството започва на 11 август 2005 г., когато Northrop Grumman церемониално отрязва 15-тонната стоманена плоча, която оформя борда на кораба.
Получаване на име
През 2006 г., докато Джералд Форд беше все още жив, сенатор Джон Уорнър от Вирджиния предложи поправки към законопроекта за разходите за отбрана за 2007 г., заявявайки, че CVN-78 „трябва да бъде кръстен в чест на Джералд Форд“. Окончателната версия, подписана от президента Джордж У. Буш на 17 октомври 2006 г., гласеше - "Конгресът вярва, че ... CVN-78 трябва да бъде кръстен в чест на Джералд Р. Форд."
На 3 януари 2007 г. бившият министър на отбраната на САЩ Доналд Ръмсфелд, по време на надгробна реч за президента Форд в епископската църква Грейс в Източен Гранд Рапидс, Мичиган, обяви, че самолетоносачът ще бъде кръстен в чест на Форд. По-късно същия ден представители на ВМС на САЩ също потвърдиха, че самолетоносачът наистина ще носи името на бившия президент.
На церемония в Пентагона на 16 януари 2007 г. секретарят на ВМС Доналд Уинтър Доналд С. Уинтър) официално наименува самолетоносача - CVN-78 USS Джералд Р. Форд. По време на презентацията присъстваха вицепрезидентът Дик Чейни, сенаторите Уорнър и Левин и генерал-майор Гай С. Суон III.
Кръщене на самолетоносач с бутилка шампанско
История на създаването
На 10 септември 2008 г. ВМС на САЩ подписаха договор на стойност 5,1 милиарда долара с Northrop Grumman Shipbuilding в Нюпорт Нюз, Вирджиния, за проектиране и изграждане на превозвача. През 2005 г. Northrop започна предварителното строителство на сграда на стойност 2,7 милиарда долара, която се строи в Huntington Ingalls (бивш Northrop Grumman) в Хамптън Роудс, Вирджиния, където работят 19 000 служители.
Към август 2011 г. се съобщава, че самолетоносачът е "50% завършен". През април 2012 г. беше казано, че 75 процента от превозвача е завършен. На 8 октомври 2012 г. превозвачът достигна повече от 88 процента от пълното структурно изграждане. IN Хънтингтън Ингалсбеше съобщено (в прессъобщение на GLOBE NewsWire от 8 ноември 2012 г.), че те са "достигнали 87 процента структурна завършеност на CVN-78 Gerald R. Ford." До 19 декември 2012 г. строителството е завършено на 90 процента.
На 9 април 2013 г. носещата палуба беше завършена с добавянето на горния носов корпус, което доведе кораба до 96 процента структурна завършеност.
На 7 май 2013 г. бяха монтирани последните компоненти на кораба, което го направи готов за изстрелване. Оставащите задачи включват боядисване на корпуса, работа по шахти, настройка на електрически системи и полагане на комуникации, инсталиране на оборудване за акостиране и инсталиране на радарни решетки.
Първоначално корабът беше планиран за изстрелване през юли 2013 г. и доставка на ВМС през 2015 г.
Джералд Р. Форд в сух док
На 11 октомври 2013 г. сухият док на кораба беше наводнен за първи път, за да се тестват различни системи, базирани на морска вода. На 9 ноември 2013 г. дъщерята на Форд извърши церемонията по кръщението на кораба, използвайки традиционна бутилка шампанско.
Към 2013 г. разходите за строителство се оценяват на 12,8 милиарда долара, което е 22% увеличение спрямо бюджета за 2008 г. Поради бюджетни ограничения, началникът на военноморските операции адм. Д. Грийнъртпредупреди, че срокът за окончателно завършване и предаване на клиента може да се забави.
През юни 2016 г. след тестване на кораба агенцията Блумбъргсъобщи, че самолетоносачът не е преминал теста за боеспособност и въвеждането в експлоатация е отложено за 2017 г. Установени са сериозни проблеми със системите на кораба, включително системите за излитане и кацане и системата за самозащита на кораба. По-специално бяха открити проблеми с електромагнитния катапулт и спирачния отводител. Радарна станцияне е тестван в морето, а тестовете, извършени на сушата, са извършени с незавършен софтуер.
На 8 април 2017 г. самолетоносачът влезе в заводски морски изпитания. След като премине тестовете на системите на кораба, корабът ще се насочи към пристанище във Вирджиния и след това ще бъде подложен на тестове за приемане от инспекторите на ВМС.
Подробно описание на конструкцията на самолетоносача
Корабно въоръжение
Над 75 самолета, хеликоптера и UAV
Планирано: пето поколение стелт изтребител-бомбардировач - F-35C
Палубни изтребители - бомбардировачи - F/A-18E/F
Палубен самолет за радиоелектронна борба - EA-18G
Базиран на самолета самолет за ранно предупреждение - E-2D
Палубни тактически транспортни самолети със среден обсег - C-2A
Многоцелеви хеликоптери - MH-60R/S
Военноморските сили на САЩ ще добавят най-скъпия военен кораб, строен някога към своя флот през септември, самолетоносачът USS Gerald R. Ford на стойност 12,9 милиарда долара, каза говорител на ВМС, съобщава CNN. Това ще стане първият многоцелеви кораб от нов клас атомни самолетоносачиСАЩ.
Към март корабът е завършен на 97%. Морските изпитания са планирани да започнат през юли, така че класът Ford да може да се присъедини към ВМС на САЩ през есента. Джералд Р. Форд е един вид "пионер" на американския флот, изцяло проектиран в системата 3D-дизайн, реализиран от Northrop Grumman и включващ автоматизирана система за моделиране на процеси.
Дължината му е 332 метра, теглото е 100 хиляди тона. Със същата водоизместимост като самолетоносачите от клас Nimitz, той ще има екипаж от 500-900 души по-малък. Това стана възможно благодарение на широкото въвеждане на автоматизация и намаляване на интензивността на труда поддръжкаустройства и системи. Също така ще има увеличение на броя на полетите от 140 на 160 на ден (и до 220 на ден). кризисни ситуации), увеличение от 150% в производството на електроенергия за нови високотехнологични системи, въведена е система за контрол на теглото и стабилността и е подобрена възможността за взаимодействие с други кораби.
Самолетоносачите ще могат да носят до 90 самолета и хеликоптера за различни цели: палубни самолети от 5-то поколение F-35, изтребител-щурмовик F/A-18E/F Super Hornet, самолет E-2D Advanced Hawkeye AWACS, самолет EA-18G за електронно противодействие, многоцелеви хеликоптери MH-60R/S, както и бойни безпилотни летателни апарати.
Дизайнът на корпуса е почти идентичен с този на самолетоносачите от клас Nimitz. По-компактната надстройка се премества назад и се премества отвъд страничната линия. Надстройката е оборудвана с мачта от композитни материали. Има стационарни радари с фазирана антенна решетка и система за автоматичен подход и кацане (JPALS), използвайки глобална система за позициониране GPS. Пилотната кабина е разширена и оборудвана с 18 точки за зареждане с гориво и въоръжение на самолетите. Флагманските апартаменти със 70 места са преместени на долната палуба, за да се намали размерът на надстройката. Вътрешното оформление на кораба и конфигурацията на пилотската кабина са значително променени. Разрешена е бърза преконфигурация на вътрешни обеми при инсталиране на ново оборудване. За да се намали теглото, броят на хангарните секции беше намален от три на две, а броят на асансьорите за самолети беше намален от четири на три.
Основата на електронното оборудване на самолетоносача е двулентова радарна система (Двулентов радар, DBR), който интегрира многофункционален радар AN/SPY-3 X- асортимент на фирмата Raytheonи радар за съраунд изглед ( Радар за обемно търсене (VSR)Фирма L-лента Локхийд. AN/SPY-3извършва преглед и проследяване на целите, управление на ракетата и осветяване на целта в крайния участък от траекторията на ракетата. VSRслужи за далечно виждане и целеуказание за други радари и оръжейни системи. Системата е разработена за разрушители от ново поколение.
Като средство за противовъздушна отбрана корабът е въоръжен с ракети RIM-162 ESSMкомпании Raytheonс две 8-контейнерни пускови установки по 32 ракети всяка. Ракетите са предназначени за борба с високоскоростни, високоманеврени противокорабни ракети. Системите с малък обсег включват противовъздушни ракети RIM-116 RAM паметпроизводство Raytheonи Ramsys GmbH.
Една от значимите технологични иновации е замяната на парните катапулти C-13 с нови електромагнитни катапулти (EMALS)компании General Atomicsна базата на линейни електродвигатели. Демонстрационна версия на катапулта беше изпробвана в Изпитателния център на ВМС авиационни системи(NASC) в Лейкхърст, Ню Джърси. Ако успеят, електромагнитните катапулти ще осигурят по-голяма управляемост на процеса на изстрелване на самолета, по-малко натоварване на самолетите и пилотите, възможност за излитане при по-широк диапазон от скорости и посоки на вятъра и специални режими на изстрелване на безпилотни летателни апарати.
Очаква се използването на нови турбоелектрически отводители AAG. Напрежението на синтетичния ограничителен кабел ще се регулира от електродвигател, което ще осигури по-плавно движение и липса на екстремни натоварвания върху кабела, спирачната кука и фюзелажа на самолета. Разработването на AAG продължава от 2010 г., а първите тестове на системата бяха проведени още през 2011 г. Към днешна дата офицерът, който арестува въздуха, вече е извършил повече от 1200 забавяния на „мъртви тежести“ с различно тегло. Електромеханичният разрядник се състои от кабелно устройство, хидравлични спирачки, механична спирачка, електрически мотор-генератори с ниска енергия, но висок въртящ момент и кондензатори. Последните са необходими за акумулиране на енергията, генерирана от генераторите, когато самолетът спира.
Първото успешно кацане на пилотиран Boeing F/A-18E Super Hornet върху прототип на носителния турбоелектрически въздушен разрядник General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG), инсталиран в наземния летателен изпитателен комплекс на американската палубна авиация във военновъздушната база Макгуайър-Дикс-Лейкхърст. Лейкхърст (Ню Джърси), 31.03.2016 г. (c) ВМС на САЩ
Електрическите двигатели са свързани към регулируеми клапи на хидравличните спирачки. Когато самолетът спира, системата за контрол на динамиката, използвайки клапи, постоянно регулира съпротивлението на течността в хидравличните спирачки. Това осигурява равномерно спиране на кацащия самолет по цялата траектория. В допълнение, динамичният контрол ви позволява предварително да настроите аерофинишъра да приема самолети с различно тегло. Работата на AAG се осигурява частично от енергията, натрупана по време на спирането на самолета.
Корабът ще използва подобрена система за съхранение и доставка на боеприпаси и консумативи със складови помещения с двойна височина. Оръжията се повдигат от арсеналите до основните точки за обработка и сглобяване на ниво 02 (под пилотската кабина), откъдето се транспортират до палубата с високоскоростни асансьори. Разработването на асансьори се извършва от компании Федерална компания за оборудванеи Oldenburg Lakeshore Inc.
Новопроектиран ядрен реактор A1Bможе да работи без подмяна на горивни пръти в продължение на 50 години. Това е първият ядрен реактор, който не изисква презареждане с гориво през целия срок на експлоатация на самолетоносача. Мощността на новия ядрен реактор е увеличена с 25% в сравнение с предшествениците му, а трудоемкостта на поддръжката е намалена с 50%.
По същество използването на по-мощна електроцентрала направи възможно оборудването на самолетоносача Gerald R. Ford с електромагнитни катапулти EMALS.
Поради необходимостта от замяна на самолетоносачи като Enterprise и Nimitz, проектът CVN-21 е създаден в САЩ. Неговата цел беше намаляване на оперативните разходи и повишаване на бойната ефективност.
Беше решено да се спестят пари чрез автоматизиране на операциите и намаляване на екипажа. А въвеждането на нови технологии ще направи възможно използването на самолети с различно тегло. Увеличаването на интензивността на полета с 15% ще направи кораба по-опасен враг. Първият корпус на този проект беше многоцелевият атомен самолетоносач (AVMA) Gerald R. Ford. Планирано е до 2058 г. да бъдат построени 10 единици от тази серия.
Основните области на развитие в рамките на програмата CVN-21 бяха: електромагнитни катапулти и турбоелектрически отводители; увеличаване на мощността на основната електроцентрала (GPU); нова пилотска кабина с увеличена площ; автоматизация на всички процеси и в резултат на това намаляване на размера на екипажа.
Изпълнението на тези технически решенияще осигури 160 излитания на ден (при аварийни ситуации - до 220).
Строителството на водещия кораб започна на 14 ноември 2009 г. в корабостроителницата Newport Newsbuilding. На 9 ноември 2013 г., когато строителството беше завършено на 70%, самолетоносачът напусна хелинга.
През лятото на 2016 г. приключиха заводските изпитания, които показаха сериозни недостатъци на самолетоносача.
Боеприпаси за зенитно-ракетни системи (ЗРК) се оказаха неизправни.
Изключително ниска надеждност на системите за поддръжка на полета. По този начин катапултът е в състояние реално да извърши 400 изстрелвания на самолети (по проект - 4200). Финишърът ще осигури 25 кацания (срещу проектните 1600). Пилотната кабина се нуждае от ремонт.
Технически проблеми доведоха до забавяне на морските изпитания на самолетоносача, които започнаха едва на 8 април 2017 г. Gerald Ford AVMA беше въведен във флота на 31 май 2017 г.
Промени в дизайна
Преустройството на корпуса имаше за цел да намали хоризонталните движения на товара.
Авиационните боеприпаси се доставят от пълнителите директно на палубата. За тази цел се използват асансьори, оборудвани с линейни електродвигатели.
Броят на хангарите на самолетоносача е намален от три на два. Повдигането на самолета се извършва от три асансьора в централната равнина на корпуса вместо четири, монтирани отстрани. Освен това, за да се улесни поддръжката на самолета, дизайнерите увеличиха площта на пилотската кабина.
С цел намаляване на радарната сигнатура на самолетоносача са оптимизирани формата и размерите на надстройката. За целта част от помещенията, включително кабините на командния състав (70 места), бяха преместени в сградата. Мачтата е изработена от радиопоглъщащи композитни материали. Самата надстройка вече е разположена зад страничната линия, по-близо до кърмата.
Всички тези промени позволяват да се увеличи интензивността на полетите на авиацията и силата на носителното авиационно крило с до 15%.
Основната иновация на самолетоносача е използването на електромагнитен катапулт (EMC) за изстрелване на самолети. Дизайнът му се основава на линеен електродвигател. Това нововъведение определи следните предимства на ЕЗД:
- мощността е увеличена от 95 на 122 MJ;
- контрол на мощността в зависимост от теглото на самолета;
- лекота на поддръжка;
- намалено тегло (от 500 на 225 тона) и обем (от 1100 на 425 m3).
EMC осигурява излитане на самолета или безпилотен автомобилс по-слаби ветрове и по-малко натоварване върху конструкцията на самолета. Това изисква 35 души по-малко обслужващ персонал, отколкото парен катапулт.
Новият въздушен ограничител е оборудван със синтетичен кабел и хидравлична турбинна спирачка с електрическо задвижване.
Предимствата му са ниската инерция на електродвигателя и автоматизирана системауправление. Благодарение на това самолетът забавя по-плавно, отколкото при финишър Mk 14 на самолетоносачи от клас Nimitz.
Широкото използване на електрически двигатели, включително линейни, увеличи потреблението на енергия на кораба. Изходната мощност на новите ядрени реактори A1B не е разкрита. Но е достатъчно парогенераторите да произвеждат три пъти повече електроенергия от предшествениците си. Дизайнът A1B е по-компактен, по-прост, по-надежден и по-лесен за поддръжка.
Това се улеснява от друго предимство на A1B - операциите с ядрено гориво са сведени до минимум. Резервът му е предназначен за целия срок на експлоатация на самолетоносача. В продължение на 50 години презареждането на реакторите Gerald R. Ford AVMA не се изисква.
Тактико-технически елементи
| Тип самолетоносач | "Нимиц" | "Джералд Р. Форд" |
|---|---|---|
| Изместване, t: – стандартен – пълен | 74000 102000 | няма данни 98400 |
| – дължина, m | 332 | 337 |
| – ширина (по проект), m | 78(41) | 78 (41) |
| – газене, м | 11,3 | 12 |
| – височина, m | 73,2 | 76 |
| Скорост на движение, възли: – най-великият – икономически | 30 18 | 30 18 |
| GEM мощност, к.с | 260000 | няма данни |
| Екипаж (включително въздушна група), хора. | 5680 (2480) | 4660 (2480) |
По отношение на своите тактико-технически елементи самолетоносачът Gerald R. Ford се отличава от своите предшественици с намален екипаж. Това е една от мерките за намаляване на оперативните разходи. Разходите за поддръжка на екипажа достигат 40% от общите.
Въоръжение
Силата на AVMA Gerald R. Ford базирано въздушно крило е най-малко 75 единици.
Поради това тази цифра може да се увеличи до 90 автомобила. Въздушното крило първоначално ще включва:
- по две ескадрили от изтребители F-35C Lightning 2 и F/A-18E/F Super Hornet;
- E-2D Hawkeye самолет за ранно предупреждение;
- самолет за електронна война EA-18G Growler;
- транспорт C-2A Greyhound;
- Хеликоптери MH-60R/S Seahawk.
В бъдеще F-35C ще замени F/A-18E/F. В по-далечно бъдеще е възможно повечето пилотирани превозни средства да бъдат заменени с безпилотни.
В допълнение към самолета, самолетоносачът Gerald R. Ford е оборудван със системи за противовъздушна отбрана/противоракетна отбрана. Те включват две системи за противовъздушна отбрана:
- 2 × 21 RIM-116 RAM с обсег на стрелба до 10 km;
- 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 ракети), обсег до 50 км.
Самоотбраната на самолетоносача се осигурява и от два 20-мм ЗАК Mk 15 Vulcan-Phallanx.
Очевидно тези инструменти са спомагателни. Основното натоварване на ПВО/ПРО на самолетоносача е възложено на ескортни корабии палубни изтребители.
В основата на радиоелектронното оръжие (РЕВ) на самолетоносача е автоматизирана система боен контрол Mk7 Aegis. Получава данни за въздушната и надводната обстановка от радиолокационния комплекс DBR. Той включва многофункционални радари AN/SPY-4 (обхват 2–4 GHz) и AN/SPY-3 (8–12 GHz).
На комплекса DBR на самолетоносача се възлагат следните задачи:
- откриване на въздушни (в обхват до 500 км) и надводни цели;
- контрол на оръжието;
- осигуряване на авиационни полети.
Цялото електронно оборудване на новия кораб е цифрово и има сензорно управление.
Перспективи за развитие
Джералд Р. Форд стана пример за постепенното развитие на самолетоносачите. Поради липса на средства принципно не е създаден нов кораб. Изграждането му струва два пъти повече от AVMA на Джордж У. Буш.
Основата за по-нататъшното развитие на проекта за самолетоносач беше ядрен реактор с актуализиран дизайн.
Въпреки че мощността му е класифицирана, генерираното електричество е достатъчно за енергоемки системи. В бъдеще реакторът ще осигурява енергия за нови оръжия физически принципи.
Обещаваща посокаавиокрилото ще бъде оборудвано с безпилотни самолети самолет.
видео
През февруари 2016 г. флотът на американската армия ще получи най-скъпия кораб в историята, съобщава CNN. Цената на новия самолетоносач Gerald Ford според някои източници е 13 милиарда долара.
Корабът е и най-големият в света. Дължината му е 333 метра, теглото е 100 000 тона. Той може да побере 4400 души и 75 самолета. Предвижда се той да стане площадка за кацане на изтребители F-35.
Новият самолетоносач трябва да поеме товара от 10-те дежурни кораба. Значително повече самолети ще могат да излитат от борда му за определен период от време (по изчисления - с 25%).
USS Gerald R. Ford е поредица американски многофункционални ядрени самолетоносачи, които са в процес на изграждане от 2009 г. Те са създадени като подобрена версия на самолетоносачи от клас Nimitz и се отличават от тях със сравними размери и въоръжение на самолета, с намален екипаж поради висока степен на автоматизация и по-ниски експлоатационни разходи.
Водещият кораб, кръстен на 38-ия президент на САЩ Джералд Форд, беше заложен на 14 ноември 2009 г. Вторият кораб от поредицата ще се казва John F. Kennedy, третият – Enterprise. Общо 10 кораба от класа Gerald R. Ford са планирани да бъдат построени; когато влязат в експлоатация, те ще заменят самолетоносачите Nimitz.
Ядрените реактори A1B са разработени специално за Джералд Р. Форд, чиято мощност в сравнение с техните предшественици, инсталирани на Nimitz, е увеличена с 25 процента, а трудоемкостта на поддръжката е намалена наполовина. Според американския флот, електроцентралаС два реактора A1B ще може да работи без подмяна на горивни пръти през целия срок на експлоатация на самолетоносача (за 50 години).
Планира се корабът да бъде оборудван с оръжия на бъдещето: железопътни оръдия, ракети-прехващачи, както и електромагнитни системи за изстрелване на самолети (EMALS).
В момента EMALS се тества. Те са по-леки, по-надеждни, по-компактни и по-лесни за поддръжка от наличните в момента катапулти и трябва рязко, с една трета, да увеличат интензивността на авиационните полети до 160 полета на ден в Gerald Ford от 120 в Nimitz.
Електромагнитните системи, създадени от General Atomics, имат много други предимства пред парните системи. Например, те ускоряват самолета по-плавно, осигуряват по-добра управляемост и значително разширяват обхвата на скоростта и посоките на вятъра по време на излитане.
По време на теста EMALS през юни количката, която замени самолета, ускори до почти 260 км/ч на палубата на кораба, откачи се от катапулта и падна във водата, след като летеше във въздуха. По време на майските тестове количката успя да ускори до 330 км/ч. Освен това бяха проведени успешни наземни тестове.
В същото време редица експерти в САЩ сериозно критикуват проекта USS Gerald R. Ford. Както пенсионираният капитан от ВМС на САЩ Джери Хендрикс пише в National Review, все още непостроените самолетоносачи ще бъдат безполезни в бъдещи войни. Те ще бъдат толкова скъпи, че загубата дори на един такъв кораб ще бъде тежък удар за ВМС на САЩ.
Тези плаващи военни бази имат всичко необходимо, за да оцелеете автономно много месеци. Съвременните самолетоносачи все повече се превръщат в плаващи градове с население от няколко хиляди души. Загубата на персонал в резултат на унищожаването на един кораб от клас Джералд Форд би била два пъти по-голяма от загубата на американските войски по време на цялата война в Афганистан.
Такава висока стойност на такива кораби, както финансово, така и във всички други смисъли, ще принуди врага да ги преследва. Бързо нарастващата военна мощ на Китай го прави най-вероятният противник на Америка в тихоокеанския регион. Китайски учени и инженери разработват високоефективни противокорабни крилати ракети (ASCM), изстрелвани от подводници. Американските системи за противоракетна отбрана Aegis няма да могат да защитят от тях самолетоносачите от клас Gerald Ford.
Уязвимостта към китайските ракети ще принуди командването или да държи самолетоносачите възможно най-далеч от Китай, което ще позволи на китайците да доминират в тихоокеанския регион, или да рискува живота на хиляди американски войници и моряци, с което обикновените американци никога няма да се съгласят с.
