PJSC "Казански хеликоптерен завод" (Казан) е един от ключови предприятияхолдинг "Руски вертолети". Продуктите на това предприятие представляват значителна част от доставките му. В допълнение, KVZ е разработен и въведен в масово производство нов типтранспортни средства - лек хеликоптер "Ансат".
Исторически фон
Историята на предприятието е неразривно свързана с Ленинградския самолетен завод № 387. С началото на войната той е евакуиран в Казан. Заводът за хеликоптери е реорганизиран през 1951 г., когато в столицата на Татарската република стартира производството на първия ротор Ми-1 в СССР. От 1954 г. тук се произвежда Ми-4, а от 1965 г. и легендарният Ми-8.
Хеликоптерният завод (Казан) става орденоносец през 1970 г. - за постигнатите по-рано успехи и разработването на уникалния хеликоптер-амфибия Ми-14 екипът е награден през 1980 г. с наградата "Златен Меркурий".
Нова ера
Началото на 90-те години (времето на разпадането на СССР) стана трудно за завода. Процес на учредяване, недостиг оборотен капитал, загубата на част от пазара за продажби може да доведе до спиране на производството. Въпреки това сплотеността на екипа, талантът на дизайнерите и мениджърите допринесоха за преодоляване на кризата. През този период започва първият етап на техническо преоборудване. Закупуването на вносно металорежещо оборудване позволи да се повиши точността на обработката на детайлите и да се сглобят конструкции със сложна геометрия.
През 1993 г. хеликоптерният завод (Казан) започва да проектира многоцелевия Ansat. Между другото, това беше единственият случай на разработване на нов нетестван модел самолетпрез 90-те години. Хората от Казан рискуват, поставят на карта авторитета на предприятието и довеждат проекта до масово производство. Днес Ansat е единственият домашен хеликоптер от този клас.
Продукти
2000-ният вертолетен завод беше посрещнат в пълно въоръжение. Казан се превърна в един от водещите световни центрове за производство на роторкрафт различни видове. Тук са събрани модели за граждански, официални и военни цели:
- Многоцелеви вертолет Ми-17 среден клас.
- Неговите модификации на Ми-171В (специализирани, медицински и др.).
- Ми-17В5 (транспорт, спасяване).
- Ми-172 (пътнически).
- "Ансат".
- Многоцелеви Ми-38 среден клас.
Гордостта на предприятието
И все пак любимото дете на работниците във фабриката е тяхната оригинална разработка - лекият хеликоптер Ansat. В продължение на повече от десетилетие външният му вид беше изпипан с многобройни консултации с отговорни отдели и потенциални потребители. Ако през 90-те години страната нямаше достатъчно средства за закупуване на нови модели високотехнологична авионика, то в средата на 2000-те беше постигнат напредък.
През 2005 г. Казанският вертолетен завод представи на изложението МАКС прототип на маневрен лек боен хеликоптер Ансат-2РТс. Хареса ми колата, но конкуренцията в областта военна техникав Русия е висока. Акцентът беше поставен върху цивилната версия, която толкова липсва в страната. През 2013 г. се проведе сертифициране на товаро-пътническа модификация с механична система за управление.
Днес програмата Ansat се развива във военно и гражданско направление. Учебният хеликоптер "Ансат-У" вече се закупува от Министерството на отбраната на Русия за обучение на курсанти в летателни школи и се доставя серийно по договор. Гражданската версия на вертолета е сертифицирана поетапно през 2013-2015 г. Закъсненията бяха причинени от интегрираната система за управление (fly-by-wire), инсталирана на Ansat. Оказа се твърде новаторско. Хеликоптерният завод (Казан) се оказа пионер тук. Поне ако вземем 90-те години (първият прототип на Ansat е създаден през 1997 г.), тогава хората от Казан бяха пионери в света във въвеждането на тази система.
На световния пазар има много подобни модели (хеликоптери Eurocopter например). Но гражданската версия на Ansat конкурентни предимствасъщото като за вертолета Ми-8/17. На първо място, това е съотношението цена-качество.
Модернизация на производството
Заводът за хеликоптери (Казан), чиято снимка е впечатляваща, продължава да се развива. През септември 2015 г. в Казанския хеликоптерен завод беше открита сграда за монтаж на агрегати, предназначена за модели и Ansat. Създаден е като част от проект за модернизация на завода, стартирал през 2008 г. В новите помещения има няколко монтажни зони за фюзелажи и от трите типа. Там също се извършва подробен монтаж и монтаж на обшивката, укрепващите елементи и други компоненти на фюзелажа. Благодарение на пускането в експлоатация на сградата KVZ планира да постигне по-голяма производителност и подобряване на качеството.
Преди това зоните за сглобяване бяха разположени в две отделни зони. Съчетаването им в една сграда значително намали логистичните разходи. Съответно времето, изразходвано за сглобяване на хеликоптери, е намалено. Обемът на производство се увеличи и доставките на готови автомобили до потребителите се ускориха.
Новият корпус разполага с уникална спринклерна камера, предназначена за изпитване на течове на фюзелажи. Имайки затворена верига, в която водата циркулира, камерата е в състояние да симулира дъжд с всякаква сила. За проверка на един фюзелаж са необходими до 9 m 3 вода. Калъфът е снабден със звукоизолация, минимизираща проникването на шум отвън. Всички необходими чертежи се прехвърлят на сайта чрез безхартиена технология чрез компютърни терминали.
География на доставките
Хеликоптерите KVZ летят в повече от 100 страни по света. Това са страни от Азия, Азиатско-тихоокеанския регион, Африка и Латинска Америка. Пазари, където Kazan техниката е по-малко представена, са Западна Европа, САЩ и Канада. Всяка година, в зависимост от броя на договорите, хеликоптери се доставят в 4-8 държави. Делът на износа в продажбите е около 80%.
KVZ възлага специални надежди на хеликоптера Ansat. Гражданската версия е насочена към всички традиционни пазари. Това е Русия, страните от ОНД, Югоизточна Азия, Африка, Южна и Латинска Америка. Заявленията се подават като вътрешни търговски структури, и чуждестранни. Първият от чуждестранни партньориАнсатите са закупени от китайци. Отделна разработка е военно-учебно-патрулната модификация "Ансат-У". ВВС вече са закупили 40 единици, очакват се договори от партньорските страни – Беларус и Казахстан.
Завод за хеликоптери, Казан: адрес
Предприятието заема около 2 km 2 в западната част на града. PJSC "Казански хеликоптерен завод" се намира на адрес: 420085, Република Татарстан, град Казан, улица Тецевская, 14.
Общо над 50 милиона летателни часа са извършени по целия свят. Отиваме на екскурзия до Казански завод за хеликоптери“, част от холдинга „Вертолети на Русия“.
OJSC Kazan Helicopter Plant е производител на хеликоптери от семейството Ми-8/17. Заводът извършва пълен цикъл на създаване на хеликоптери от разработка и серийно производство до следпродажбено обслужване, обучение на персонала и ремонт. За цялата история на предприятието повече от 12 000 вертолета Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, „Ансат” и техните модификации са доставени в 100 страни по света.
Производство на остриета. Казанският хеликоптерен завод е единственото предприятие в Русия и света, което произвежда лопатки, използвайки три фундаментално различни технологии: производство на метални лопатки, композитни лопатки по метода на навиване и полагане.
Ето как се сглобяват метални остриета. Твърдостта се основава на рамка с форма на пчелна пита:
Клетъчен блок:
Тези елементи се наричат ребра и са предназначени да придадат формата на остриетата:
Монтаж на острието:
Монтажен цех. Тук се сглобяват хеликоптери:
Монтажна зона за обтекатели на електроцентралата на фюзелажа:
Нитови шевове на повърхността на опашката на хеликоптера:
Във фабриката има много ръчен труд. Ето сглобяването на частите на крайната стрела, върху която е разположен опашният ротор:
Вече остарялото име „хеликоптер“ е заимствано от френския език още в края на 19 век. Авторството на думата „хеликоптер“ (от „върти“ и „лети“) принадлежи на Н. И. Камов.
Монтажен цех. На снимката: Хеликоптер Ми-17В-5:
Двигател:
Основното предимство на хеликоптерите е възможността за излитане и кацане вертикално - хеликоптерът може да каца (и да излита) на всяко място, където има плоска площ с размери един и половина пъти диаметъра на витлото.
Монтаж в пилотската кабина:
Основните недостатъци, присъщи на всички роторкрафтове в сравнение със самолетите, са по-малките максимална скоростполет и увеличен разход на гориво.
Освен това недостатъците на хеликоптерите включват трудност при управление в сравнение със самолетите.
Монтаж на колани под пода на теглото на Ми-38:
Производството на хеликоптери достигна повече от 900 хеликоптера годишно
Монтаж на таблото:
Както споменахме в началото, хеликоптери Руско производство, произведени в Казан, са натрупали повече от 50 милиона летателни часа по целия свят. Има до 8500 местни хеликоптера в експлоатация по целия свят. Например този Ми-17В-5 ще лети до Азербайджан...
Казанският вертолетен завод е производител на хеликоптери Ми-8/17, който е част от руския хеликоптеростроителен концерн Russian Helicopters. Хеликоптерите руско производство, произведени в Казан, са летели по целия свят. повече от 50 милиона летателни часа По време на цялото съществуване на Казанския хеликоптерен завод са доставени повече от 12 хиляди хеликоптера Ми-14, Ми-4, Ансат, Ми-17 и техните вариации в сто страни по света.
История
Историята на завода започва на 04.09.1940 г., когато по заповед на Народния комисариат на авиационната промишленост е построен Ленинградският авиационен завод № 387, който след това е евакуиран в Казан по време на войната и се слива с Казанските авиационни части Завод № 169. Тъй като през 1940 г. авиационният дял на предприятието, от тази дата започва историята на сегашния завод за хеликоптери в Казан. През годините на войната предприятието произвежда около единадесет хиляди биплана Po-2 за фронта - за това през 1945 г. персоналът на завода е награден с Ордена на Червеното знаме на труда. В завода до 1945 г. производството на военни самолети на месец се увеличава от сто до около петдесет копия (3,5 пъти). Всеки десети военен самолет, произведен тук, е създаден авиационна индустрияСъюз на съветските социалистически републики по време на Втората световна война. Участва активно в следвоенното обновление национална икономика, а през 1947-1951 г. заводът произвежда над 9 хиляди от първите в страната S-4 (самоходни зърнокомбайни).
През 1951 г. Казанският хеликоптерен завод започва производството на хеликоптери Ми-1 - това става първото масово производство на роторкрафт в Съюза на съветските социалистически републики. Хеликоптерът Ми-4, произвеждан в завода от 1954 г., стана първият съветски хеликоптер, изнесен в чужбина. През 1965 г. компанията започва серийно производство на Ми-8, най-популярният и масово произвеждан от всички хеликоптери от клас Ми.
През 1966 г. завод № 387 е преименуван на Казански вертолетен завод. През 1973 г. предприятието усвоява технологията за производство на хеликоптер-амфибия Ми-14, широко използван във военноморската авиация. Постигнати успехи трудов колективса удостоени с Международната награда „Златен Меркурий“ през 1980 г. и Ордена на Октомврийската революция през 1970 г.
Въпреки факта, че през 90-те години имаше обективни проблеми в развитието на руската авиационна индустрия, заводът получи правото да участва на международния пазар и беше превърнат в отворен акционерно дружество, което направи възможно преоборудването на производството, въведе модерни технологиимонтаж на устройства със сложна геометрия и обработка на материали.
През 1993 г. компанията започва разработването на Ansat, единственият хеликоптер, проектиран и създаден в Русия в постсъветския период. През 1997 г. Казанският вертолетен завод получи официален сертификат от Авиационния регистър на МАК, който му позволява да разработва хеликоптери, и се появи първият прототип на Ansat, оборудван със система за полет по проводник. Той направи първия си полет през 1999 г. Ансат в настоящ момент, заедно с хеликоптера Ми-17, основният продукт на завода, е включен в актуализираната версия моделна гамарастение
През 2007 г. Казанският вертолетен завод стана част от концерна "Руски хеликоптери".
Продукти
Компанията днес притежава инфраструктурата, характерна за машиностроителното многосерийно производство, има модернизирана технологична и производствена база, която позволява производството и ремонта на хеликоптери: Казанският хеликоптерен завод извършва целия цикъл на изграждане на хеликоптерно оборудване от проектирането и серийно производство до неговата гаранционна поддръжка.
Ми-17 е многоцелеви среден хеликоптер, който е подобрена версия на вертолета Ми-8. В момента са произведени повече от единадесет хиляди хеликоптера от този тип. В момента Казанският хеликоптерен завод масово произвежда три основни варианта:
Ми-172 е пътнически вариант, предназначен за превоз на пътници. Произвеждат се и специални VIP вариации;
Ми-17-Б5 е транспортна разновидност, предназначена за транспортиране на товари на външна подвеска и вътре в кабината. Използва се активно по време на спасителни операции;
Ми-17-1В е многоцелева вариация, на базата на която се произвеждат хеликоптери от различни типове предназначение, включително болницата за заминаване.
Ansat е многоцелеви лек хеликоптер, разработен директно от Казанския хеликоптерен завод. Серията хеликоптери Ansat се развива активно в две посоки: гражданска и военна. Учебният хеликоптер "Ансат-У" е закупен от Министерството на отбраната на Русия за военни учебни центрове и летателни училища и се доставя серийно. С помощта на бързоразглобяеми инсталации, многоцелевият хеликоптер Ansat може бързо да бъде преоборудван за изпълнение на широк спектър от мисии: превоз на пътници, доставка на товари, патрулиране, операции по търсене и спасяване, аварийни ситуации медицинско обслужване, пожарогасене.
Според програмата на концерна „Вертолеты на Русия“ за създаване на многоцелевия среден хеликоптер Ми-38, предприятието отговаря за изграждането на прототипи на хеликоптера и създаването на серийното му производство.
За да се гарантира конкурентоспособността на техните продукти, подобренията се извършват през целия живот на хеликоптера. обслужване. За обслужване на използваните в момента машини Казанският вертолетен завод разполага с модернизирана ремонтна база, която осигурява висока степен на ремонт и възстановяване на хеликоптерите.
производство
В съответствие с целите на техническото преоборудване на завода, той продължава да бъде оборудван с високопроизводително съвременно оборудване, като се въвеждат унифицирани процедури и процеси. Развитието на индустриалната база е насочено към намаляване на разходите и по този начин до намаляване на производствените разходи и увеличаване на обема на произвежданата продукция. В същото време е поставена задачата да се повиши надеждността и качеството на произвежданите вертолети, да се увеличи гамата от хеликоптери по отношение на стандартните размери и наличните възможности.
Експериментално дизайнерско бюро и изследователска работа на предприятието
Компанията, като разработчик, планира да създаде целеви варианти и модернизирани версии на хеликоптера Ansat; извършване на работа на свръхлеки хеликоптери с тегло до един и половина тона, до два и половина тона. Заедно с отвореното акционерно дружество „Московски хеликоптерен завод на името на Мил М.Л. » се извършва модернизация на серийно произвежданите вертолети Ми-8/17 и предварителна подготовка за серийно производство на вертолет Ми-38. Изследователската и научната дейност на предприятието се концентрира върху увеличаване икономически ефектпроизводствено и техническо ниво на завода за получаване на продуктови разработки, които ще бъдат конкурентоспособни. Всяка година в изобретателска и рационализаторска дейност участват до двеста души. От подадените от тях триста предложения се реализират около тридесет патента за промишлени дизайни, изобретения, полезни модели и около двеста и петдесет рационализаторски предложения.
Есенен маратон: Kazan Rotorcraft
01.
Казанският хеликоптерен завод, част от холдинга "Руски хеликоптери", сега се намира в града. Вероятно преди 70 години, когато по заповед на Народния комисариат на авиационната индустрия е създаден Ленинградският авиационен завод № 387, по-късно евакуиран в Казан и обединен с завода за конвойни части № 169, тук имаше гъста покрайнина. Може би дори гъста гора.
Но сега жилищните райони са все по-близо. Тук са построени биплани По-2, тук е сглобен всеки десети боен самолет, произведен от авиационната индустрия на СССР по време на Великата отечествена война..
А първият хеликоптер Ми-1 напусна работилниците на KVZ преди повече от 60 години - през 1961 г. Първият от повече от дванадесет хиляди...
Металните стърготини се извиват... Вероятно това е нещо подобно на начина, по който феновете на цветарството, седнали в оранжерия, наблюдават цъфтежа на рядко цвете. Пчелите жужат. Машините бръмчат... Защо бръмчат! Тези машини също се движат по релси!
03.
Ръководителят на производството на механична обработка Калюпа Игор Николаевич се оказа невероятен водач. Той говореше за продукцията с такава страст, с такъв блясък в очите, че ме беше страх да не пропусна и една дума. И това има предвид факта, че преди текущ моментПо някаква причина бях твърдо убеден, че се интересувам само от самолети... 
04.
Калюпа Игор Николаевич: - Замислихме реорганизацията на хеликоптерния завод в края на 90-те години. Какви бяха основните задачи тогава и какви проблеми трябваше да бъдат решени?
Обновяване на остарели металорежещи машини.За поддържане на съществуващото по това време производство в работно състояние бяха необходими колосални средства.
Персонал.В началото на века системата на професионалното техническо образование е разрушена. Имаше много счетоводители, управители и адвокати, но гледайте да намерите квалифицирани стругари и фрезисти...
Броят на поръчките е намалялот вътрешни потребители на нашите продукти. През бурните 90-те години заводът оцелява чрез продажба на хеликоптери за износ.
05.
Когато дойдох тук през 1987 г., KVZ произвеждаше хеликоптер на ден. 220 работни дни се равняват на 220 коли. Но след това започна спадът и когато стигнахме „дъното“, заводът произвеждаше около 33 коли годишно. Броят на персонала от 12 000 души, работещи в края на 80-те години, е намален почти 2 пъти. А средната възраст на стругарите и фрезистите достигна 55 години! Това беше нашият опит по времето, когато започна реорганизацията. Нямаше хора и имаше много остаряла техника. Трудно е да се повярва, но по отношение на персонала, по отношение на персонала, след като преминахме ниската точка, почти не пораснахме. В момента в завода работят около 7000 души. В същото време в момента произвеждате не 30, а около 110 хеликоптера годишно. Това стана възможно единствено благодарение на изпълнението на първия етап от реорганизацията на производството на механична обработка.
06.
Закупени са 49 обработващи центъра. Предпочетохме продуктите на японската фирма Mazak. Реорганизацията започна с локализирането на отделни зони. Въпреки това бързо стигнахме до заключението, че нашите планове трябва да бъдат коригирани и да не се ограничават до „точкови“ подобрения. Така започнахме да реорганизираме целия производствен комплекс като цяло. Сами разработихме плана за действие. 
07.
Трябва да се каже, че при избора на доставчик производствени линиисравнихме различни производители: от Германия, Италия, Япония. Но технологиите, предложени от „Страната на изгряващото слънце“, се вписват най-добре в нашата стратегия. Това са невероятни машини! 
08.
Намираме се в стругарския цех. Това не означава, че тук не се извършва фрезоване. Той също присъства, но в по-малки обеми. Тази машина има роботизирана „ръка“. Операторът просто наблюдава процеса. Основната задача по време на оптимизацията е да премахнете колкото е възможно повече от един квадратен метър. повече продукти, намаляване на времето за производство на един детайл и съответно увеличаване на броя на произведените детайли. Изработката на тази част отнемаше 18 часа. Сега вече сме изкарали 12 часа. Отива до наклонената плоча на новия хеликоптер Ansat. Доста сложно, заслужава да се отбележи. Преди много голям процентпредставлявал брак. защо Частично производство се извършва на една машина, след което се използва друга. Сега цялото струговане, фрезоване и пробиване се извършват в рамките на един цикъл. И има много такива подробности. Средно след въвеждането на ново оборудване производителността на труда нараства 4 пъти.
09.
Важен нюанс. Ако по-рано беше невъзможно да преминете през тези работилници, без да се спънете в оборудването няколко пъти, сега няма да видите оборудването. Напълно изоставихме производството на щамповане. Вместо щамповане, частите се изработват от дуралуминиеви заготовки. 
10.
От 4-килограмова заготовка се получава елегантна 200-грамова част. Някои може да смятат, че степента на използване на материала е твърде ниска. Но си струва да обърнете внимание на нещо друго. Преди това, за да се получи щампована заготовка, беше необходимо да се закупи материал и да се изпрати във фабриката. Беше необходимо да се произвеждат печати. Беше необходимо да се поддържа доста голям персонал. И сега цяла връзка е изключена от технологичния цикъл. Това спестява много време и пари. А талашите... Талашите не се изпращат на сметище, те се връщат в употреба. Между другото, това не е нищо повече от талаш! Но ще поговорим за това малко по-късно. 
11.
Между другото, при провеждането на реформите, колкото и да е странно, започнахме от тоалетните. Производствената култура не може да бъде отделена от общата култура и дори от хигиената. Всеки работник има три комплекта гащеризони. Едната е в употреба, едната е чиста - виси в шкафчето и още една е в пране, след което се връща чиста в шкафчето на собственика. Какви усилия трябва да полага собственикът, за да поддържа чистотата на работното си облекло? Той трябва да помни незабавно да постави мръсния комплект в специален кош. Това е всичко! Сервизът на главния технолог се намира точно в цеха. Преди това технолозите бяха разположени някъде в далечни сгради и често знаехме само, че по принцип са там... Ако възникнеха въпроси, трябваше да се обаждаме и да чакаме да дойдат специалисти. Сега те са близо. Тук се намират и отделът за механична обработка и отделът за писане на програми. Всички програми пишем сами. Следващото място в програмата на екскурзията беше работилница № 43. Фрезов цех. 3- и 5-осните фрезови машини обработват например такива детайли.
12.
Моделът Integrex 1550 и два Wortex 815 замениха три линии от по 8 машини - общо 24 машини, които преди това обработваха структурните елементи на хеликоптера - рами. 
13.
Амортисьорна главина. Виброгасителят е опция, не всеки клиент го купува. Но за превоз на пътници, където комфортът е важен, той е незаменим. Ако по-рано са били необходими 136 часа, за да се направи този център, сега са необходими само 18. 
14.
Ето един силов елемент за хеликоптер МИ-38, който в момента се тества. Преди това за производството на този елемент е използван детайл с тегло около 2 тона. С тегло на готовата част около 100 килограма. Можете ли да си представите колко материал е влязъл в чиповете? 
15.
Тази линия се състои от 4 машини MAZAK. Всяка машина е оборудвана със 120 инструмента. Можете да гледате ж.пи двустепенна система от 56 палета, две товарни станции за заготовки. В Русия има само 4 такива линии. Сега работим, за да гарантираме, че тази линия работи напълно автоматично. Има редица организационни въпроси, които решаваме, за да постигнем тази цел.
16.
Тук в цеха са разположени дизайнери, технолози и служба за контрол на качеството. 
17.
Между другото, практиката показва, че не винаги имаме достатъчно списание за 120 инструмента. Затова до тези машини е инсталиран складов център за още 240 единици инструменти. Когато даден детайл се обработва по някаква програма и компютърът установи, че един от фрезите е изчерпал определения му ресурс, движещата се каретка замества фрезата или свредлото. Впоследствие се прави оценка на състоянието на инструмента, като част от него след заточване се използва за други видове производство. Защо не може да се използва тук? След заточване инструментът променя свойствата си и стигнахме до извода, че за нас е по-лесно да използваме нов инструмент, отколкото да правим промени в софтуер, което е необходимо при използване на инструмент с удължен живот.
18.
Инструментът е нащърбен. Когато е необходимо да се разбере историята на бормашина, операторът за няколко секунди получава цялата необходима информация, от ъглите на заточване до датата на производство. Едно списание с инструменти (фрези, свредла) освобождава около 250 кв. м площ на работилницата, която е била заета от същия комплект инструменти при използване на старата технология. Когато даден инструмент се изразходва, автоматично се генерира файл и се изпраща до отдела за доставки и производствената компания. Програмата определя минимален баланс и отделът за доставки закупува нови инструменти навреме.
19.
Наблюдател и почасов нощен пазач. Плъховете и мишките не застрашават машините! :) 
20.
Обърнете внимание на тези плоски парчета. Те се произвеждат на машина, която обикновено се използва в дървообработването. Видяхме го на едно от международните изложения и разбрахме, че можем да използваме това устройство за нашите цели. В кабината на хеликоптера има голям брой различни конзоли и панели. Написахме нашата програма въз основа на математическия модел, създаден от дизайнерите. За да стартира процеса, операторът трябва само да избере номера на частта и да натисне бутона „старт“. 
21.
стърготини! Преди, преди реорганизацията, всеки ден изпращахме натоварен Камаз с талаш от завода. Сега производителността се е увеличила 4 пъти, съответно отпадъците са станали 4 пъти повече. На всеки 28 секунди пада такъв брикет от дуралуминиеви стърготини и на всеки 32 секунди пада брикет от стоманени стърготини. Цената на един брикет на пазара е приблизително 5 пъти повече от непресованите чипове със същата маса. По този начин спестяваме и транспортни разходи - не премахваме „въздуха“ от завода и печелим повече. Тези брикети се претопяват и се използват в други видове промишленост.
22.
Главината на амортисьора на вибрациите, чиято подготовка видяхме в началото на екскурзията, вече е сглобена. 
23.
Готови рамки. 
24.
В ДСП (цех за окончателно сглобяване) информационната щафета пое директорът по маркетинг и продажби на Казанския вертолетен завод Валерий Александрович Пашко... Казанският хеликоптерен завод произвежда роторни кораби както за граждански, така и за военни цели. Клиентът има възможност буквално да „сглоби“ своя хеликоптер, избирайки от обширен списък с опции онези, от които наистина се нуждае.
25.
Това важи и за оборудването на пилотската кабина. Разбира се, много е удобно, когато работно място crew е ултрамодерен „стъклен” кокпит. Но често кабината с „будилници“ (класически циферблати) изглежда за предпочитане. Особено в случаите, когато оборудването работи в екстремни условия: топлина или, обратно, Далечния север.
„Цифровият кокпит“ има вградено управление. Често, ако дадена система не работи, повреди се или се повреди, полетът става просто невъзможен. Но има моменти (особено за военна техника), когато трябва да излетите на всяка цена. Цифровият кокпит също изисква повече време за подготовка за заминаване. Обикновено това са поне 10 минути (жироскопите се въртят нагоре и т.н.). „Аналоговият“ кокпит ви позволява да вдигнете колата във въздуха 5 пъти по-бързо.
Всяка от опциите за оборудване има както предимства, така и недостатъци. Следователно изборът се прави въз основа на целите, които ще бъдат поставени пред екипажа и условията, при които ще се експлоатира хеликоптерът.
26.
Опитът, натрупан в продължение на много години в производството на роторкрафт, се инвестира в Казанския хеликоптерен завод в разработването на ново оборудване. Например Ansat е лек многоцелеви хеликоптер. Хеликоптерната програма Ansat се развива активно в две направления: военна и гражданска. Учебно-тренировъчният хеликоптер "Ансат-У" е закупен от Министерството на отбраната на Русия за летателни училища и центрове за бойна подготовка и се доставя серийно. С помощта на бързоразглобяемо оборудване универсалният хеликоптер Ansat може бързо да бъде преоборудван за изпълнение на широк спектър от задачи: доставка на товари, превоз на пътници, операции по търсене и спасяване, патрулиране, гасене на пожари, спешна медицинска помощ. 
27.
Като част от програмата на холдинга „Вертолети на Русия“ за създаване на среден многоцелеви хеликоптер Ми-38, заводът отговаря за изграждането на експериментални прототипи на хеликоптера и организирането на серийното му производство. 
28.
Перките на хеликоптера могат да бъдат метални или композитни. Тези лопатки са монтирани на вертолети Ми-17 (5 броя) и Ми-38 (6 броя). Използването на композитна лопатка на Ми-17 дава увеличение на повдигането с 500 кг. Модерният аеродинамичен профил на лопатката може значително да подобри характеристиките на хеликоптера, но теглото на металните и композитните лопатки е практически еднакво. Въпросът е, че остриетата не трябва да са прекалено леки. Характеристиките на теглото трябва да съответстват на оптималните стойности, изчислени от дизайнерите. Острие, което е твърде леко, няма да може да влезе в режим на авторотация. Но експлоатационният живот на едно композитно острие е почти 2,5 пъти по-висок от този на металното острие.
29.
Модерният хеликоптер вече не е продукт, произведен изцяло в една държава. Често клиентът избира седалки от Германия, аварийна система за евакуация, произведена във Франция, бордови радар от САЩ... 
30.
Освен това хеликоптерът всъщност е продукт на парче. Всяка машина се сглобява за конкретен клиент и се изработва за период от 9 до 12 месеца. Защо такава часова разлика? Всеки има различни изисквания за конфигурация и оборудване. 
31.
Например, някой може да изисква инсталирането на ножове, така че когато хеликоптер се сблъска с проводници на електропровода, той просто ще ги среже и няма да падне на земята. Произведени са в Канада и се доставят в рамките на 6 месеца. Това устройство е патентовано от канадски производител. 
32.
Продукцията е хипнотизираща и хипнотизираща. Изглежда, че можете да останете тук с дни, просто наблюдавайки невероятния процес на раждането на хеликоптерите... Това е Казанският вертолетен завод. Място, където историческото минало се слива с настоящето и плавно се влива в бъдещето. Място, където потокът на времето се извива сложно, разкривайки романтични пейзажи, превърнали се в еталон на авиационната естетика...
