Разлики между 160м и 160м2. руската авиация

Стратегически бомбардировач ТУ-160, т.нар. Бял лебед„или блекджек (палка) по терминологията на НАТО е уникален самолет. Това е олицетворение на властта съвременна Русия. TU-160 имаме отличен технически характеристики: Това е най-страховитият бомбардировач в света, способен да носи и крилати ракети. най-големият и най-естетичен свръхзвуков самолет в света. Той е разработен през 1970-1980 г. в конструкторското бюро Туполев и е оборудван с крило с променлива стреловидност. ТУ-160 е в експлоатация от 1987 г.

Бомбардировачът ТУ-160 е отговор на американската програма AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), в рамките на която е създаден прословутия B-1 Lancer.

Ракетният носител TU-160 беше значително по-напред от основните си конкуренти, включително прословутия Lancer, в почти всички характеристики. Скоростта на ТУ-160 е 1,5 пъти по-висока, максималната далечина на полета и бойният радиус са също толкова големи, а тягата на двигателя е почти два пъти по-мощна. В името на стелт самолета, създателите на B-2 Spirit пожертваха всичко възможно, включително обхват, стабилност на полета и товароносимост на превозното средство.

Количество и цена на ТУ-160 "Бял лебед"

Ракетоносецът с голям обсег ТУ-160 е „на парче“ и скъп продукт с уникални технически характеристики. Общо са построени само 35 от тези самолети и много по-малко от тях остават годни за полет днес. Въпреки това ТУ-160 остава заплаха за враговете и гордостта на Русия. Този самолет е единственият продукт, получил собствено име. Самолетите носят имената на спортни шампиони („Иван Яригин”), конструктори („Виталий Копилов”), герои („Иля Муромец”) и, разбира се, пилоти („Павел Таран”, „Валери Чкалов” и др.).

Към 2013 г. ВВС експлоатират 16 бомбардировача Ту-160. За Русия това е непосилно малък брой, но изграждането на нови би струвало огромна сума. Затова беше решено да се модернизират 10 от съществуващите бомбардировачи до стандарта Ту-160М. Далечната авиация трябва да получи 6 модернизирани Ту-160 през 2019 г. Въпреки това, в съвременни условиядори модернизирането на съществуващия ТУ-160 няма да помогне за решаването на проблемите на отбраната. Затова се появиха планове за изграждане на нови ракетоносци. Възобновяването на производството на самолети от класификацията Ту-160М / Ту-160М2 се очаква не по-рано от 2023 г.

През 2019 г. Казан реши да разгледа възможността за започване на производство на новия ТУ-160 в заводите на KAZ. Тези планове са формирани в резултат на настоящата международна ситуация. Това е много трудна, но разрешима задача: през годините са загубени някои технологии и персонал. Цената на един ракетоносец ТУ-160 е около 250 милиона долара.

История на създаването на ТУ-160

Задачата за проектиране на ракетоносец е формулирана още през 1967 г. от Министерския съвет на СССР. Конструкторските бюра на Мясищев и Сухой бяха включени в работата и няколко години по-късно предложиха свои собствени варианти. Това бяха проекти на бомбардировачи, способни да достигнат свръхзвукова скорост, за да преодолеят системите за противовъздушна отбрана. Конструкторското бюро Туполев, което има опит в разработването на бомбардировачи Ту-22 и Ту-95, както и свръхзвуковия самолет Ту-144, не участва в конкурса. В крайна сметка проектът на Myasishchev Design Bureau беше признат за победител, но дизайнерите дори нямаха време наистина да отпразнуват победата: скоро правителството реши да затвори проекта в Myasishchev Design Bureau. Цялата документация за М-18 беше прехвърлена на конструкторското бюро Туполев, което се присъедини към конкуренцията с Изделие-70 (бъдещият самолет ТУ-160).

На бъдещия бомбардировач бяха наложени следните изисквания:

обхват на полета на височина 18 000 метра със скорост 2300-2500 км/ч - в рамките на 13 хиляди км;
самолетът трябва да се приближи до целта с дозвукова крейсерска скорост, да преодолее противовъздушната отбрана на противника - с крейсерска скорост близо до земята и в свръхзвуков режим на голяма височина.
общата маса на бойния товар трябва да бъде 45 тона.

Първият полет на прототипа (Изделие "70-01") е извършен на летище Раменское през декември 1981 г.Продуктът „70-01“ е пилотиран от пилота-изпитател Борис Веремеев и неговия екипаж. Вторият екземпляр (продукт "70-02") не е летял, използван е за статични тестове. По-късно към изпитанията се присъедини втори самолет (продукт „70-03”). Свръхзвуковият ракетоносец ТУ-160 е пуснат в серийно производство през 1984 г. в Казанския авиационен завод. През октомври 1984 г. излита първият сериен автомобил.

Технически характеристики на ТУ-160

Екипаж: 4 души
Дължина 54,1м
Размах на крилата 55.7/50.7/35.6 m
Височина 13,1м
Площ на крилото 232 м²
Празно тегло 110 000 кг
Нормално тегло при излитане 267 600 кг
Максимална излетна маса 275 000 кг
Тип двигател 4×TRDDF NK-32
Максимална тяга 4×18 000 kgf
Тяга на форсажа 4×25 000 kgf
Тегло на горивото 148 000 кг
Максимална скорост на височина 2230 км/ч
Крейсерска скорост 917 км/ч
Максимален пробег без дозареждане 13 950 км
Практическият пробег без дозареждане е 12 300 км.
Боен радиус 6000 км
Продължителност на полета 25 часа
Обслужващ таван 21 000 м
Скорост на изкачване 4400 м/мин
Дължина на излитане/разбег 900/2000 m
Натоварване на крилото при нормално излетно тегло 1150 kg/m²
Натоварване на крилото при максимално излетно тегло 1185 kg/m²
Съотношение на тяга към тегло при нормално излетно тегло 0,36
Съотношение на тяга към тегло при максимално излетно тегло 0,37.

Конструктивни характеристики на ТУ-160

Самолетът "Белият лебед" е създаден с широко използване на доказани решения за самолети, вече построени в конструкторското бюро: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, като някои компоненти, възли и някои системи са прехвърлени на самолета без промени. Композитите, неръждаема стомана, алуминиеви сплави V-95 и AK-4, титанови сплави VT-6 и OT-4 са широко използвани в дизайна на Белия лебед.
Самолетът White Swan е интегрален самолет с ниско крило с крило с променлива стреловидност, изцяло движеща се перка и стабилизатор и колесник с триколка. Механизацията на крилото включва двупрорезни предкрилки, предкрилки, а за управление на крена се използват флаперони и спойлери. Четири двигателя НК-32 са монтирани в долната част на фюзелажа по двойки в мотогондолите. TA-12 APU се използва като автономна мощност.
Корпусът има интегрална схема. Технологично тя се състои от шест основни части. В неуплътнената носова част е монтирана радарна антена в радиопрозрачен обтекател; зад нея има неуплътнено отделение за радиооборудване. Еднокомпонентната централна част на бомбардировача с дължина 47,368 м включва фюзелажа, който включва пилотската кабина и две товарни отделения. Между тях има неподвижна част на крилото и кесон-отделение на централната секция, опашна частфюзелаж и двигателни гондоли. Кабината се състои от едно отделение под налягане, където освен работните места на екипажа има електронно оборудванесамолет.
Крилото на бомбардировач с променлива стреловидност. С минимална стреловидност има 57,7 м система за управление и ротационен възел като цяло са подобни на Ту-22М, но са подсилени. Крилото е с касетирана конструкция, предимно от алуминиеви сплави. Въртящата се част на крилото се движи от 20 до 65 градуса по предния ръб. По задния ръб са монтирани трисекционни клапи с двоен прорез, а по предния ръб са монтирани четирисекционни ламели. За контрол на ролката има шестсекционни спойлери, както и флаперони. Вътрешната кухина на крилото се използва като резервоари за гориво.
Самолетът има автоматична бордова система за управление с резервно механично окабеляване и четирикратно резервиране. Органите за управление са двойни, с монтирани дръжки вместо волани. Самолетът се управлява по тангаж с помощта на неподвижен стабилизатор, по курс - с неподвижна перка, а по крен - със спойлери и флаперони. Навигационна система – двуканална К-042К.
Белият лебед е един от най-удобните бойни самолети. По време на 14-часовия полет пилотите имат възможност да се изправят и да се разтегнат. На борда има кухня с шкаф за затопляне на храна. Има и тоалетна, която преди не беше налична на стратегическите бомбардировачи. Именно около банята по време на прехвърлянето на самолета на военните се състоя истинска война: пилотите не искаха да приемат колата, тъй като дизайнът на банята беше несъвършен.

Въоръжение на ТУ-160 "Бял лебед"

Първоначално ТУ-160 е построен като носител на крилати ракети с голям обсег с ядрени бойни глави, предназначени за нанасяне на масирани атаки по райони. В бъдеще се планира да се разшири и модернизира гамата от транспортируеми боеприпаси, както се вижда от шаблони на вратите на товарните отделения с опции за окачване на огромна гама товари.

ТУ-160 е въоръжен със стратегически крилати ракети Х-55СМ, които се използват за унищожаване на неподвижни цели с дадени координати, които се въвеждат в паметта на ракетата преди излитането на бомбардировача.

Ракетите са разположени по шест на две барабанни пускови установки МКУ-6-5У в товарните отделения на самолета. Въоръжението за поразяване на малък обсег може да включва хиперзвукови аеробалистични ракети Х-15С (12 за всяка МКУ). След подходящо преустройство бомбардировачът може да бъде оборудван със свободно падащи бомби от различен калибър (до 40 000 кг), включително еднократни касетъчни бомби, ядрени бомби, морски мини и други оръжия. В бъдеще се планира въоръжението на бомбардировача да бъде значително разширено чрез използване на високоточни крилати ракети.най-ново поколение

X-101 и X-555, които са с увеличен обхват.

Видео за Ту-160

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Заместник-министърът на отбраната изслуша доклади на ръководителите на интегрирани структури за състоянието на развитието на електронната документация и извършването на развойна дейност. Както беше отбелязано на срещата, от днес са сключени два договора за разработване на цифрова документация и производство на самолета. Работната проектна документация вече е дигитализирана с повече от 60 процента.

Няма ограничения за надграждане

Новият самолет трябва да бъде най-малко два пъти по-ефективен в бойните си способности от своя предшественик, казва руското министерство на отбраната. Не е шега - вече се появи информация, че по отношение на височинните си характеристики Ту-160М2 може да надхвърли настоящия практически таван от 22 километра, почти доближавайки се до границите на "долния космос". Подобни качества ще бъдат осигурени на самолета от същите модернизирани силови агрегати, произведени от производителите на двигатели в Самара. Значителни предимства ще бъдат дадени на превозното средство от инсталирането на борда на модерна безрамкова инерционна навигационна система, както и нов комплекс за радиоелектронна борба, системи за измерване на гориво и поток и системи за управление на оръжията.

Според представителя на концерна "Радиоелектронни технологии" Владимир Михеев, новата модификация на ракетоносеца ще използва принципа на интегрално-модулната авионика, позволявайки компонентите на бордовата електроника да се заменят и допълват взаимно. Както отбелязват във военното ведомство, експлоатационният праг за Ту-160М2 досега е определен на ниво от три десетилетия. Параметрите му за модернизация обаче, както и на другата основна машина на руската далечна стратегическа авиация - Ту-95, нямат граници, твърдят експерти.

Между другото, споменатият двигател NK-32 има същите широки възможности за модернизация. Този 7,5-метров гигант се произвежда в предприятието в Самара от 80-те години на миналия век. Текущите опции за актуализация ще засегнат, наред с други неща, неговите електронни системи. Според заместник-министъра на промишлеността и търговията на Русия, който някога е ръководил отдела авиационна индустрияотдел, Андрей Богински, „НК-32 е двигател, въз основа на който е възможно да се развият компетенции в създаването на двигател както с по-голям размер, така и с по-голяма тяга.“

Недостъпен за противоракетната отбрана

Новият Ту-160 във версия М2 трябва да получи нови характеристики по отношение на намаляване на видимостта в радиолокационното поле. Разбира се, невъзможно е напълно да се „скрие“ такъв колос от радарните екрани, казват военните пилоти, но радарната сигнатура на самолета някога е била намалена чрез нанасяне на специална боя на органична основа, графитен радар-поглъщащ филм, върху нос (на въздухозаборниците и въздуховодите). За същата цел някои компоненти на двигателя са екранирани, а на остъкляването на пилотската кабина са монтирани мрежести антирадарни филтри.

Бившият командир на Далечната авиация генерал Анатолий Жихарев веднъж отбеляза, че новият руски стратегически бомбардировач може да бъде оборудван с технология Stealth. По-специално, за да се осигури стелт, се планира да се използват нови материали, поради което се намалява коефициентът на ефективната отразяваща повърхност. Между другото, бившият командир подчерта, че технологиите за намаляване на видимостта са били внедрени и на „бойния“ самолет Ту-160.

По-специално, при проектирането на машината са използвани композитни материали, като се вземат предвид ъглите на пречупване и отражение на радарните лъчи. Вярно е, че според Жихарев много концепции в тази посока не могат да бъдат реализирани наведнъж поради факта, че самолетът е проектиран през 70-те години на миналия век и местната индустрия не е била готова да приложи идеите на практика.

Ту-160М2 трябва да получи и нови възможности за преодоляване на силите и средствата за ПВО на противника. Това ще се постигне главно при свръхзвуков полет на голяма надморска височина или при крейсерска скорост близо до земята. Сега вражеските радари се откриват и класифицират от комплекса за въздушна отбрана „Байкал“, а топлинните цели се идентифицират от топлинния пеленгатор „Огоньок“ (разположен в задната част на фюзелажа). Обновеният „Бял лебед“ също ще има значителни възможности за преодоляване на системите за противоракетна отбрана.

Ако, както се съобщава, благодарение на използването на нови двигатели NK-32-02 самолетът ще може да достигне височини над 22 км, то това ще неутрализира възможностите на системата за противоракетна отбрана, включена в американския система за противоракетна отбрана. ракетен комплексПатриот. Факт е, че дори най-новата модернизация на тази система за противовъздушна отбрана, обозначена като PAC-3, приета на въоръжение през 2001 г., осигурява унищожаването на въздушни балистични цели на височина до 20 км.

Тест от небето

Работата в рамките на пресъздаването на Ту-160 върви по план, набелязаните срокове се спазват. Такава е оценката на ситуацията от заместник-министъра на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов. Вярно, през зимата на тази година той спомена за съществуващите „известни искове“ срещу индустрията. Например, сътрудничеството не е правилно установено; не всички клиенти са сключили договори с главния изпълнител - ПАО "Туполев". Беше необходимо да се организира контрол в реално време: в предприятията бяха инсталирани видеокамери и производствени въпросибяха разрешени чрез видеоконференция.

Почетен военен пилот на Руската федерация, бивш гл Федерална администрацияот аерокосмическото търсене и спасяване към Министерството на отбраната на Русия генерал-майор от резерва Владимир Попов отбелязва, че модернизираната версия на Ту-160М2 се очаква за Военно-космическите сили на страната. „Това е истинска машина на бъдещето“, казва генералът. - Самолетът има огромен потенциал, и все още не е напълно търсен.“ Сред предимствата на обновената машина Владимир Попов посочва способността й да бъде защитена от откриване от радиоелектронни средства на противника. По-специално, плоският фюзелаж позволява електронният сигнал, изпратен за откриване на самолета, да бъде отразен. Освен това осигурява добра аеродинамика.

Популярното американско списание The National Interest нарича модернизирания Ту-160М2 гръбнакът на руския стратегически бомбардировъчен флот. Военният наблюдател на изданието Дейв Маджумдар също подчертава: въпреки приликата с оригиналния модел, новият Blackjack (както е кодифициран Ту-160 в НАТО) отвътре е напълно нова машина. Западните журналисти също обръщат внимание на актуализираната линия оръжия на руските „стратеги“. Сред тях са крилатите ракети Х-101, вече тествани в Сирия, както и Х-102, оборудвани с ядрена бойна глава. И двете ракети са проектирани с помощта на стелт технология и позволяват на бомбардировача да нанася удари отдалеч, без да навлиза в защитеното въздушно пространство на противника.

В същото време не може да не се признае, че сегашното поколение на "Белите лебеди" няма да отстъпи позициите си. Според главния щаб на руските въздушно-космически сили тази година екипажите далечна авиацияПочти всеки месец те извършваха полети според плана за въздушно патрулиране в различни региони на земното кълбо, включително водите на Тихия, Арктическия и Атлантическия океан. Пилотите на далечната авиация участваха във всички големи учения, внезапни проверки на бойната готовност на военните окръзи, изпълниха пускове на крилати ракети и бомбардировки, а също така извършиха полети като контролни цели за тестване на системата за противовъздушна отбрана.

Задачите по нанасяне на ракетни и бомбени удари по инфраструктурни обекти на ИД (организация, забранена в Руската федерация) в Сирия бяха изпълнени безупречно. Както подчерта главнокомандващият на Въздушно-космическите сили генерал Виктор Бондарев, който миналата седмица посети руската авиобаза Хмеймим, „авиационната техника тук трябва да работи в най-тежки условия“.

„Но хората издържаха и технологията също издържа. Няма нито един случай, когато пилот се е върнал на летището, без да е изпълнил поставената бойна задача, въпреки че често и личният състав, и техниката работят на предела на силите и възможностите си, отбеляза главнокомандващият. „Отново искам да кажа: чест и хвала на конструкторите, създали нашата военна техника, инженерите и другите специалисти, които с любов я произвеждаха в заводите. Както и тези, които, понякога рискувайки себе си, го тестваха и пуснаха в експлоатация“, каза Виктор Бондарев.

Така се отбелязва, че на 25 януари 2018 г. нов е извършил полет в Казан в присъствието на президента Владимир Путин. Самолетът беше пуснат на 16 ноември 2017 г., а през декември направи първия си полет. А полетът пред президента беше с демонстративен характер. Самолетът е наречен "Петър Дейнекин" в чест на бившия командир на Далечната авиация и главнокомандващ ВВС на Русия през 1992-1998 г. Почина на 19 август 2017 г.

Владимир Путин се срещна с работниците от Казанския авиационен завод (КАЗ). На същия ден, 25 януари, конструкторското бюро Илюшин съобщи, че в Уляновск е излетял прототип на самолет-зареждач Ил-78М-90А. Според конструкторското бюро в дългосрочен план той ще се превърне в основен самолет за зареждане с гориво за руските ВКС. Подобно на Ту-160, първият му истински полет се състоя на 19 януари.

Новият Ту-160 има сериен номер 8-04 ( собствено име"Петър Дейнекин") Това е четвъртият самолет от осмата серия и 35-ият произведен самолет, с изключение на прототипите за наземни тестове. Производството на Ту-160 е извършено в Казан през 1988-1994 г., след което в завода остават четири незавършени фюзелажа. Първият от тях, 8-02, беше прехвърлен на военните през 1999 г., последван от 8-03 през 2007 г., а 8-05 все още остава в предприятието. Руските въздушно-космически сили разполагат с 16 самолета Ту-160 (с изключение на 8-04), всички от които са част от 121-ви тежкобомбардировъчен полк в Енгелс.

За да изпълни основната си задача - междуконтинентални полети като носител на стратегически оръжия, скоростта на Ту-160 на височина 11-12 км е 0,77 М, което му позволява да има далечина на полета 12 300 км без дозареждане с шест X -55 крилати ракети. В театъра на военните действия самолетът преодолява противовъздушната отбрана на противника със скорост 2000 км/ч на голяма височина. Обхватът на полета при скорост 1,5M е 2000 км. Полет на ниска надморска височина със скорост 1030 км/ч с използване на система за следване на терена не е приложим. Ту-160 беше използван за първи път в бойни действия на 17 ноември 2015 г., когато изстреля ракети Х-101 по цели в Сирия.

Новият Ту-160М2 е построен не само за увеличаване на броя на стратегическите бомбардировачи. Основната целе подготовката на производството в KAPO за производството на 50 самолета със скорост от три самолета годишно. Новият сериен самолет Ту-160М2 („продукт 70М2“) запазва стария планер, но ще бъде оборудван с модернизирани двигатели, нова авионика и въоръжение. Първият нов Ту-160М2 трябва да излети през 2021 г. Възобновяването на производството на нови Ту-160М2 ще спомогне за поддържането на работоспособността на съществуващия парк Ту-160, в който липсват резервни части за планови ремонти.

Идеята за възобновяване на производството на Ту-160 беше обявена през април 2015 г. Решението явно е било взето преди известно време. Ту-160М2 е много важен за руснаците и в текуща ситуация, докато други програми страдат от липса на финансиране, този проект изглежда получава допълнително финансиране. Така от 178 програми, финансирани в авиоиндустрията през 2015 г., 54 бяха съкратени, а 16 бяха открити нови. Всички те бяха свързани с проекта за възобновяване на производството на Ту-160М2.

Поддържането на летателната годност на флота от Ту-160 и производството на Ту-160М2 изискват нови двигатели. АО "ОДК-Кузнецов" от Самара през август 2014 г. подписа договор за производство на двигатели НК-32 серия 2, като го поднови след пауза от 25 години. Двигателят NK-32-02 е разработен през 1987 г., но производството му не е извършено поради проблеми с финансирането. Модернизацията на NK-32-02 засегна лопатките на компресора и турбината, вътрешната аеродинамика и подобреното вътрешно охлаждане. В резултат на това потреблението на керосин беше намалено, а тягата при излитане от 25 тона остана непроменена. Конструкторското бюро на Туполев посочва, че по време на тестове с нови двигатели и базов товар (шест крилати ракети, т.е. маса от девет тона), Ту-160 може да измине 13 950 км, което е с 1650 км повече от стандартната версия. Сега двигателят за Ту-160М2 е обозначен като НК-32-02М2.

На 23 октомври 2014 г. беше одобрен проект за модернизиране на системата за управление и бордовото оборудване на бойните Ту-160 във вариант Ту-160М (продукт 70М). Новият Ту-160М2 най-вероятно е оборудван със същото оборудване. Това ново оборудване за вариантите M/M2 трябва да бъде готово до 2020-2021 г.

Съществуващият бордови радар „Обзор-К“ ще бъде заменен с нов радар от семейството „Новела“ NV1.70, който се експлоатира от „Заслон“ АД. Ulyanovsk KBP разработва нова пилотска кабина с LCD монитори за Ту-160М. Самолетът ще бъде оборудван и с навигационна система НО-70М с инерциална система БИНС-СП-1, небесна навигационна система АНС-2009М, както и навигационен компютър. Други системи включват навигационен радар DISS-021-70, космически навигационен приемник A737DP, автопилот ABSU-200MT и комуникационна система S-505-70. Системата за въздушна отбрана Редут-70М е напълно ново развитие, създаден специално за Ту-160М/М2. Научноизследователският институт Kulon разработва системата за държавна идентификация BKR-70M за този самолет.

Ту-160 "Валентин Близнюк" е прототип на Ту-160М. През 2006 г. този самолет стана прототип за модификацията на „първия етап на модернизация“ на Ту-160М1, която включваше елементи, изискващи дълбока модернизация, като „стъклена пилотска кабина“ и нов радар. Предишното оборудване е премахнато. Например, модернизираният самолет има кабелни прозорци, които преди това са служили като оптичен мерник на бомбардировач в носовия конус. Явно е премахнат. В Казан се извършва модернизация на първия етап и други работи. От ноември 2014 г. пет самолета са модернизирани до варианта M1 и са прехвърлени на военновъздушните сили.

Независимо от подобренията на оборудването Руски бомбардировачиполучават нови оръжия. От 2003 г. Ту-160 (и Ту-95МС) са модифицирани за използване на ракетата Kh-555, която е неядрена версия на ракетата Kh-55. От около 2011 г. самолетът може да използва до 12 нови ракети с ядрена бойна глава от ново поколение Kh-102 и нейната неядрена версия Kh-101.

Ракетите от семейството Kh-101/102 са с приблизително 1,4 m по-дълги и с 1 тон по-тежки от ракетите Kh-55SM и Kh-555. Все още е необходимо да се разработи нова многопозиционна пускова установка (барабан), която да може да приеме тези нови ракети в бомбените отсеци. Първоначалните проблеми с недостатъчната здравина на люлеещия механизъм и барабана бяха разрешени през 2015 г. Ту-95МС има по-малък бомбен отсек, така че ракетите Х-101/102 могат да се използват върху тях само от външни пилони. Максималният обсег на X-101 се оценява на 3000-4000 км. Ядреният вариант има още повече.

Специално за Ту-160М/М2 и ПАК ДА фирма „Радуга” разработва крилатата ракета Х-БД, която е вариант на Х-101/102 с увеличен обсег. Тъй като проектът на Ту-160 датира от 1972 г., тогава той предвиждаше разполагането на ракети Х-45 с дължина 10,8 метра и на това беше подчинен размерът на бомбоотсека. Въоръжението беше променено с появата на 6-метровите ракети X-55, но размерите на отделението не се промениха. X-101 е дълъг 7,4 метра, което означава, че има още малко място в купето.

За Ту-160 и ПАК ДА се разработват още две ракети - Х-СД и ГЗУР. X-SD се разработва от Raduga, дозвукова крилата ракета, която използва системата за насочване от X-101, но тялото й има по-скромни размери, подобно на американската JASSM AGM-158. Системата за насочване включва комбинация от инерционна навигационна система с GPS / GLONASS корекция за крейсерския участък и електрооптична цифрова корелационна система „Otblesk“ (аналог на DSMAC) за последния участък. Научноизследователската и развойна дейност на X-SD започна през 90-те години, но спря след няколко години.

X-SD (или „продукт 715“) е дълъг приблизително 6 метра и може да бъде поставен в бомбените отсеци на бомбардировачи Ту-22М3 и Ту-95МС. Теглото му е около 1600 кг. Оборудван е с двигател с малък ресурс продукт 37-04, разработен от Омското конструкторско бюро за двигатели, с тяга 350 кг и има далечина на полета 1500 км при крейсерска скорост 700 км/ч. Тялото на ракетата се състои от наклонени равнини, което едновременно намалява радарната сигнатура и позволява да бъде поставена в „барабан“ за шест ракети.

Ту-160М/М2 ще може да издига до 12 ракети X-SD на две барабанни пускови установки. Предвидено е закупуването на ракети Х-СД Държавна програмаоръжия за 2018-2027г. За крилатите ракети има два начина за оцеляване при наличието на мощна система за противовъздушна отбрана - благодарение на слаба видимост X-SD („продукт 715“) или висока скорост („продукт 75“). Най-новата ракета се разработва съвместно от компанията-майка JSC Tactical Missile Weapons Corporation в Королев и Радуга от Дубна като част от програмата GZUR (хиперзвукова управляема ракета).

GZUR е ракета, която достига скорост от 6M и обсег на полет от 1500 km при полет на голяма надморска височина, способна да поразява различни наземни цели. Много вероятно е основната му задача да се бори с надводни цели. Размерите му се оценяват на 6 метра дължина и тегло около 1500 кг. Тази ракета ще бъде оборудвана с двигател Изделие 70, разработен от ТМКБ Союз. Ракетата трябва да влезе в производство през 2020 г.

Модернизираният Ту-160М2 (заводско обозначение „изделие 70“, според кодификацията на НАТО – Blackjack) – руският свръхзвуков бомбардировач се очаква да извърши първия си полет през 2019 г. Москва се надява да построи 50 нови самолета Ту-160М2, за да подсили остарелия си флот от стратегически бомбардировачи.

Ту-160М2 ще се издигне в небето през 2019 г

Днес Москва разполага с 16 от 35-те оригинални бомбардировача, построени преди разпадането на СССР.

„Вярвам, че до 2019 г. този модернизиран самолет ще направи първия си полет“, каза генерал-полковник Виктор Бондарев, главнокомандващ на въздушно-космическите сили на Руската федерация.

През 2015 г. Русия реши да увеличи времето за разработка на усъвършенствания авиационен комплекс за далечни разстояния (ПАК ДА) на Туполев в полза на Ту-160М2. Серийното производство на новата модификация на бомбардировача е планирано да започне през 2023 г. Според заместник-министъра на отбраната на Руската федерация Юрий Борисова, Ту-160М2 е значително по-модерна машина в сравнение със съществуващата версия: „Той е оборудван с напълно нови поддържащи единици бойна употреба. По същество това ще бъде нов самолет.

Ту-160М2 - напълно нов самолет

повече подробна информацияхарактеристиките на Ту-160М2 все още не са оповестени. Предполага се, че Туполев е направил промени в дизайна на кораба, които е трябвало да бъдат приложени по време на първоначалното производство на бомбардировача. Тези промени обаче вероятно ще бъдат минимални. Основната част от промените ще засегнат бордовата електронна система на бомбардировача.

Разработката на нова авионика за версията M2 се извършва от руснака "Концерн Радиоелектронни Технологии"(KRET).

„Днес можем да кажем с пълна увереност, че новият самолет ще бъде построен с помощта на елементи от интегрирана модулна авионика (IMA)“, каза представител на KRET. „Като част от проекта за модернизация на Ту-160 ще бъдат създадени нови бордови системи, безрамкова инерционна навигационна система, система за радиоелектронна борба, системи за измерване на горивото и потока, както и системи за управление на оръжията.“

След това някои от новите системи могат да бъдат използвани в ПАК ДА, който се разработва паралелно с Ту-160М2. Възобновяването на производството на Ту-160 ще изисква мобилизиране на научно-производствените мощности на концерна в тази област и разработване на принципно нов подход за внедряване в рамките на проекта ПАК-ДА, отбелязва КРЕТ.

Назначаването ще остане същото

Въпреки че много елементи на новия самолет ще бъдат нови, Ту-160 в новата си версия ще остане стратегически бомбардировач, използван за целите на ядреното възпиране. За разлика от американските самолети с подобни функции - тежкият стелт бомбардировач B-2 или бъдещият B-21 - руският Ту-160 разчита на светкавичната скорост и скоростта на изстрелване на крилати ракети по целите.

Имайки предвид ядрената доктрина на Русия, можем да кажем, че при изпълнение на функциите на ядрено възпиране дори разработваният стратегически бомбардировач-ракетоносец ПАК ДА ще разчита предимно на стратегически крилати ракети.

Свръхзвукова стратегическа Бомбардировач Ту-160прави първия си полет през 1981 г. Влиза в експлоатация с авиация за далечни разстояния през 1987 г. Машината, чиято излетна маса достига 275 тона, е способна да развива скорост над 2 хиляди км/ч и да носи до 40 тона боен товар. Обсегът на Ту-160 с максимално бойно натоварване надхвърля 10 хил. км, с намален достига от 14 до 16 хил. км.

Първият сериен автомобил (№ 1-01) излита на 10 октомври 1984 г. Но през януари 1992 г Борис Елцинреши да спре серийното производство на Ту-160 в случай, че Съединените щати прекратят производството на самолет B-2.

В СССР беше планирано да се построят 100 автомобила, преди разпадането на Съюза бяха построени 35, 19 от тях се озоваха в Украйна, осем от които бяха прехвърлени на Русия през 1999 г. като плащане за дълг за газ.

През ноември 2015 г. самолетите Ту-160 бяха използвани за първи път в бойни действия: няколко ракетоносци от този тип изстреляха крилати ракети Х-555 и Х-101 на позиции терористи в Сирия.

През 60-те години на миналия век Съветският съюз се фокусира върху развитието ракетни оръжия, и стратегическата авиация, представена Ту-95и М-4 с дозвукови скорости, се смяташе за неспособен да преодолее противовъздушната отбрана на страните от НАТО.

Решението на САЩ да създадат нов стратегически свръхзвуков бомбардировач B-1 накара ръководството на СССР да предприеме адекватни мерки за отговор. Министерският съвет реши да започне подготовката на проект за модерен междуконтинентален стратегически свръхзвуков самолет, който по-късно получи обозначението ТУ-160, а сред пилотите носеше нежното име „Бял лебед“.

История на проекта за създаване на самолет Ту 160

Създаването на проект за нов бомбардировач беше поверено на конструкторското бюро на Сухой и конструкторското бюро Мясищев. До началото на 70-те години проектите бяха представени за разглеждане. И двата проекта се оказаха сходни - това е свръхзвукова машина с четири двигателя и крило с променлива стреловидност, но дизайните все пак бяха различни.

През 1969 г. към проекта се присъединява конструкторското бюро Туполев, което има опит в създаването на свръхзвуков пътнически самолет. Ту-144. След като разгледаха проектите на конструкторските бюра „Сухой“ и „Мясищев“ и извънконкурсния проект на конструкторското бюро „Туполев“, беше решено работата по проекта да бъде възложена на екипа на „Туполев“, тъй като те имат богат опит в създаването на свръхзвукови машини.

Освен Бюрото за проектиране на Туполев, участваха предприятия от военно-промишления комплекс, Научно-изследователския институт на ВВС и ЦАГИ, от 1972 г. насам са участвали повече от 800 организации.
Първият прототип (обозначение 70-01) излетя от земята през декември 1981 г. с екипаж, ръководен от пилота-изпитател Б. Веремей от летище Раменское. Втората проба беше предназначена за статични тестове. Първите четири проби са произведени в предприятието Opyt.

Tu 160 схема

Серийните самолети са произведени в Казанския авиационен завод. През 1984 г., на 10 октомври, сериалът получава билет до небето.

Описание на самолета Ту 160

Дизайнът на превозното средство се основава на цялостно аеродинамично оформление с ниско монтирано крило със стреловидност, която се променя по време на полет. Размахът може да се променя от 200 на 650.
Крилото е снабдено с богата механизация - на всяка конзола има ламели по цялата дължина, а отзад предкрилки. Пред задкрилките в дизайна на конзолата са вградени флаперон и прехващач.

Радиопрозрачният обтекател на антената скрива бордовия радар за наблюдение на предната сфера вътре. В пространството между пилотската кабина и блоковете на локатора за наблюдение има радар Sopka, предназначен за полети на ниска надморска височина около терена.

Кабината на екипажа е предназначена за четирима души - двама пилоти и двама навигатори, които седят един до друг. Първият навигатор отговаря за навигацията на самолета, а другият за използването на оръжия. Седалките са оборудвани с катапулт.

Под притока на крилото отпред има многорежимни въздухозаборници, които регулират входящия въздушен поток и го подават към двигателите. Напречното сечение на всмукателните канали се променя от правоъгълно до кръгло. Електроцентралата се състои от четири турбовентилационни двигателя NK-32, по два разположени от всяка страна на фюзелажа.

Перката на Ту-160 е направена от две секции, тялото на фюзелажа е здраво свързано с долната част, а горната трапецовидна секция служи като рул. Ротационният механизъм и самият стабилизатор на въртене са прикрепени към неподвижната част на кила.

Колесникът на самолета е направен по трикрака конструкция, основният колесник на всеки крак има шест колела, които се прибират в ниша в централната част между въздухозаборниците и оръжейното отделение. Носовият колесник е двуколесен и в прибрано положение се намира между оръжейното отделение и пилотската кабина.

Конструкцията на самолета позволява да се поставят 171 тона гориво в 13 кесонни резервоара, което при крейсерска скорост с стреловидност 350 позволява да се измине разстояние от 14 хиляди км. Предвидено е и зареждане с гориво по време на полет - приемникът за гориво под формата на прибираща се стрела е разположен в носа, пред пилотската кабина.

Ту 160 във въздуха

За да изпълни предназначението си - да пробие противовъздушната отбрана на противника и да нанесе удари по важни стратегически цели, той е оборудван с комплекс за въздушна отбрана "Байкал". Този комплекс включва станции за откриване на заплахи от авиацията и системите за ПВО, станции за радиоелектронна борба и автоматични устройства за стрелба с примамки и примамки.

В долната част на носа на самолета има оптико-електронен мерник ОПБ-15Т за прецизно бомбардиране и телевизионна камера в предната долна сфера. Инерциална навигационна система, небесна навигационна система и оборудване за сателитна система за проследяване позволяват високоточни полети с местоположението на самолета, показвано на индикаторите на навигатора.

Тактико-технически данни на бомбардировача Ту 160

Ту 160 "Бял лебед"

Летателни характеристики на Ту 160

Максимална скорост на надморска височина от 12 хиляди. м – 2200 км/ч.
Максималната скорост на земята е 1030 км/ч.
Крейсерска скорост – 850-920 км/ч.
Скороподемност – 70 м/сек.
Практическият пробег без презареждане е 14 хил. км.
Таван – 15600м.
Боен радиус - 7300 км.
Продължителността на полета е 14,5 часа.

Силовата установка на самолета Ту 160

Четири турбовентилаторни двигателя NK-32 с крейсерска тяга 137,2 kN.
доизгаряне - 245,7 kN.

Размери на самолет Ту 160

Дължината на самолета е 54,10 m.
Височината на самолета е 13,10 м.
Размах на крилото, стреловидност 200 - 55,7 m.
Размах на крилото, стреловидност 350 - 50,7 m.
Размах на крилото, стреловидност 650 - 35,6 m.

Тегло на самолета Ту 160

Празен, оборудван самолет - 117 тона.
Максимална излитаща маса – 225 тона.

Въоръжение на самолет Ту 160

На барабанна инсталация - 6 пускови установки за зенитни ракети Kh-55SM/101/102.
Ракети с малък обсег Х-15 – 12 бр.

Интересна информация за стратегическия бомбардировач Ту 160

Четиридесет и четири световни рекорда са регистрирани на сметката на Белия лебед.

Всяка дъска е кръстена на изключителен дизайнер или известен пилот.

Ту 160 "Валентин Близнюк"

Само този стратегически бомбардировач може да се похвали със собствена кухня и баня; преди него военните самолети не са били оборудвани с такива удобства.

НАТО го нарече „Дубинка“, а руските пилоти нежно го нарекоха „Белия лебед“.

В света това е може би най-големият самолет с крило с променлива стреловидност.

Докато беше на посещение в Русия, Франк Карпучи, тогавашният министър на отбраната на САЩ, инспектира кабината на пилота и удари главата му в електрическо табло. Оттогава пилотите го кръстиха „щита на Карпучи“.