23 декември е Ден на руската авиация за далечни разстояния. Въоръжен е с уникални самолети: стратегически ракетоносци от различни типове и летящи танкери.
Carrier Killer
Далечният свръхзвуков бомбардировач Ту-22 с променлива стреловидност на крилата е предназначен за унищожаване на самолетоносачи: целеви или масирани, тоест заедно с ескортни кораби.
За да се постигне това, Ту-22 е способен да носи до три крилати ракети Х-22 Буря. Ракетите също са свръхзвукови, с голям обсег. Те летят със скорост до пет хиляди километра в час, доставяйки термоядрени бойни глави с мегатонен капацитет всяка. По принцип една „Буря“ е достатъчна, за да унищожи всеки самолетоносач, но авиацията е свикнала да прави всичко с резерв.
Когато се използва над земя, бомбардировачът носи четири хиперзвукови ракети X-15 за унищожаване на важни стационарни цели с предварително известни координати. X-15 лети по балистична траектория: изкачва се на височина до 40 километра, след което се гмурка към целта със скорост над пет хиляди километра в час. Базовата бойна глава на ракетата е ядрена, с мощност до 300 килотона. Има версия за унищожаване на РЛС на ПВО;
В момента руските ВВС експлоатират Ту-22М3. Това е третото поколение бомбардировач, разработен преди половин век: от първите модели са запазени само предният колесник и част от товарното отделение, което съдържа ракета, наполовина вдлъбната във фюзелажа. Ту-22 от най-новата серия имат бордови отбранителен комплекссъс станции за радиосмущения и капани за стрелба. До 2020 г. се планира да се оборудват 30 бомбардировача с нова бордова електроника, пригодена за използване на високоточни ракети Х-32.
Известният Ту-144 дължи появата си на този бомбардировач. През 1961 г. по време на въздушен парад в Тушино Никита Хрушчов, който наблюдава полета на Ту-22, попита авиоконструктора: „Андрей Николаевич, бихте ли могли да носите хора вместо бомби?“ Туполев отговори, че вече се работи по свръхзвуков пътнически самолет.
През втората половина на 90-те години дизайнерското бюро на Туполев се опита да създаде свръхзвуков самолет от бизнес класа за 10-12 пътници на базата на бомбардировач. Проектът беше закрит, тъй като двигателите на Ту-22 не отговаряха на гражданските екологични стандарти.
руска "мечка"
Първият местен междуконтинентален бомбардировач Ту-95 (класификация на НАТО Bear) е в основата на авиацията за далечни разстояния. Заповедта за производството му е дадена от Сталин, а самолетът е приет на въоръжение при Хрушчов. Първият разчиташе на бомби, вторият предпочиташе ракети. Ту-95 в крайна сметка е способен да носи и двете.
На бомбардировача руските пилоти усвоиха презареждане във въздуха, Ту-95 достави всички ядрени и термоядрени устройства на тестовата площадка - включително Цар Бомба с капацитет 60 мегатона. 27-тонната бомба не се побра в товарното отделение, така че вратите на бомбения отсек и боеприпасите бяха отстранени Нова Земяизлетял с глава наполовина извън фюзелажа.
По време на експлозията самолетът-носител е бил на 45 километра. И четирите двигателя спряха заради електромагнитния импулс. Ту-95 падна и запали двигателите: първият на седем хиляди метра, вторият на пет... Бомбардировачът се приземи с три работещи двигателя. При оглед на място се оказа, че четвъртият двигател е обгорял силно и изобщо не може да запали.
По време на Кубинската ракетна криза Ту-95, сменяйки се един друг, патрулираха над Шпицберген - на разстоянието на изстрелване на ракета X-20 с термоядрена бойна глава от три мегатона. Сега основното въоръжение на Ту-95 са шест крилати ракети Х-55, поставени на барабанна пускова установка в товарния отсек. Самолетът е в състояние да носи още 10 ракети под крилата си. Самолетите се превъоръжават с новата ракета X-101, която може да поразява движещи се цели с точност до два метра. На разстояние от 10 хиляди километра отклонението на ракетата от целта не надвишава 10 метра.
Лебедова песен
Флагманът на руската Далечна авиация е свръхзвуковият ракетоносец Ту-160. Това е най-големият свръхзвуков самолет в историята военна авиацияи най-тежкият бомбардировач с излетно тегло 275 тона. Освен това е ненадминат сред самолетите с крило с променлива стреловидност. Заради неговия цвят и силует руските пилоти романтично наричат Ту-160 „Белия лебед“. Неромантичните членове на НАТО го нарекоха блекджек.
Лебед е въоръжен с 12 крилати ракети Х-55 в две барабанни пускови установки. Ракетата лети със скорост 920 километра в час на свръхниска височина, заобикаляйки терена, и доставя термоядрена бойна глава с мощност 100 килотона на 2500 километра, което гарантира унищожаването на целта. Също така ракети Kh-555 с по-модерна система за управление и съответно по-голяма точност на удара могат да бъдат спрени от Ту-160 - коефициентът на възможно отклонение на ракетата на разстояние от две хиляди километра е 20 метра.
Бомбардировачът също носи бомби като „оръжие от втори етап“ - за да довърши тези, които са оцелели след ракетен удар. Общото тегло на полезния товар е 45 тона. Ту-160 може да прелети 14 хиляди километра без зареждане със скорост 2230 километра в час. Повечето самолети в експлоатация имат свои имена в чест на изключителни пилоти и авиоконструктори.
„Лебедите“ периодично смущават противовъздушната отбрана на страните от НАТО, като неочаквано се появяват на техните граници в различни точки на планетата. Изненадата се дължи на факта, че при създаването на самолета преди почти половин век в дизайна са включени стелт технологии.
Летящ танкер
Самолетът за зареждане Ил-78 прави руската авиация наистина далечна. НАТО му дава името на фригийския цар Мидас, известен със способността си да превръща всичко, до което се докосне, в злато. Контактът с Ил-78 дава възможност на самолетите за дълги разстояния и фронтовите самолети да покриват огромни разстояния без кацане. На 30 юли 2010 г. два Ту-95 прелетяха около 30 хиляди километра над три океана, презаредиха четири пъти във въздуха и поставиха световен рекорд.
Ил-78 има три зареждащи блока: два под крилата, третият в задната част на фюзелажа отдясно. Всеки изпомпва над два тона в минута. В радиус от хиляда километра от летището танкерът е в състояние да прехвърли 69 тона гориво, като едновременно зарежда един голям самолет тип Ту-95 или два не много големи бомбардировача или изтребителя.
За да направите това, IL-78 произвежда 26 метра маркуч с ажурен половин метър конус в края. Пилотът на задния самолет трябва да изравни скоростта и да удари конуса с приемната щанга. Тази операция изисква прецизна прецизност и високо умение и на двата екипажа.
Стратегическият бомбардировач е боен самолет, който може да носи авиационни, включително ядрени оръжия (балистични и крилати ракети, авиационни бомби). Целта му е да нанесе ракетни и бомбени удари по обекти със стратегическо значение, разположени на територията на врага, обикновено извън зоната на основните военни действия, с цел подкопаване на индустриалната и военна позиция на противника.
В сравнение с тактическите бомбардировачи, които са предназначени да поразяват цели директно във фронтовата зона (персонал, тактически бази, стационарно и мобилно оборудване), стратегическите бомбардировачи имат:
дълъг обхват на полета, увеличена маса на бойните оръжия, които произвеждат най-разрушителните летални ефекти;
по-комфортни условия за настаняване на членовете на екипажа, което се дължи на изискването за поддържане на работоспособността им в режим на бойно дежурство (по време на дълъг полет).
Наличието на стратегически бомбардировачи, които държавите носят ракетно-ядрено оръжие, е особено страшно за техните потенциални противници и възпира агресията от страна на „подпалвачите на войната“.
Друга разлика между стратегическите бомбардировачи и тактическите е, че първите са по-скъпи и универсални, способни да унищожават електроцентрали, фабрики, язовири, мостове, магистрали, важни обекти и дори цели селищакакто на бойното поле, така и извън него. Днес само 2 държави имат стратегически бомбардировачи - САЩ и Русия.
Ограничение на срока
Стратегическият бомбардировач е тип самолет, който има междуконтинентален обхват на полета (повече от 5000 км) и може да използва ядрени оръжия. Самолети като B-47, Tu-16 и Tu-22M, например, въпреки че могат да бъдат въоръжени с ядрени ракети и бомби, не са в състояние да покрият междуконтиненталния обхват на полета, така че те се класифицират като бомбардировачи с голям обсег. Използването на термина „бомбардировачи с голям обсег“ не е напълно правилно, тъй като такива самолети, в допълнение към факта, че нямат междуконтинентален обхват на полета, в други отношения технически спецификацииотговарят напълно на изискванията на стратегическите бомбардировачи. Тоест далечните и междуконтиненталните бомбардировачи правилно са посочени като два подкласа стратегически бомбардировачи.
Несигурността на критериите от една страна и политическата ситуация от друга доведоха до факта, че отделните държави наричат не само тактически, но и оперативно-тактически бомбардировачи стратегически - FB-111 (САЩ), Mirage 2000N (Франция), Vickers 667 Valiant (Великобритания), Xian H-6A (Китай).
По-специално, това се дължи на използването (включително планирано) в технически аспект на оперативно-тактически и тактически бомбардировачи като стратегически. В някои случаи ще бъде препоръчително стратегически обекти, разположени на територията на противника, да са в обсега на оперативно-тактически и тактически ударни самолети.
История
Стратегическата авиация (включително стратегически бомбардировач) започна да се развива напълно с появата на студена война. Въпреки това, тежките бомбардировачи от Втората световна война също могат безопасно да бъдат класифицирани като стратегически бомбардировачи:
Бомбардировачи Lancaster в експлоатация с Кралските военновъздушни сили на Великобритания.
ВВС на САЩ B-29, B-24 и B-17.
Съветски Пе-8 и Ил-4.
Тези самолети са използвани като стратегически бомбардировачи по време на война. По характер бойна употребасъветският Ту-4 също принадлежи към класа стратегически бомбардировачи.
По време на Втората световна война започва проектирането на междуконтинентални бомбардировачи. Японската и германската армии използваха такива бомбардировачи (Nakajima G10N и Amerika Bomber) за извършване на нападения на територията на САЩ. Американците от своя страна проектират междуконтинентален бомбардировач, способен да извърши нападения срещу Германия в случай на капитулация на Англия. Резултатът от по-нататъшното развитие беше появата в редиците на ВВС на САЩ в началото на 40-те години. първият пълноправен стратегически бомбардировач B-36. Този бутален самолет не успя да осигури адекватна устойчивост на реактивни изтребители, въпреки високата си височина на полета за този период. Въпреки това, дълго време бомбардировачите B-36 бяха в основата на ядрените стратегически сили на САЩ.
След това започва бързото развитие на това военна техника. След известно време стратегическите бомбардировачи, оборудвани с ядрени и конвенционални оръжия, бяха постоянно на бойно дежурство, осигурявайки гарантирано унищожаване на вражески позиции в случай на война. В следвоенния период основното изискване, което беше поставено пред дизайнерите на стратегически бомбардировачи, беше способността да доставят ядрени бомби или ракети на вражеска територия и да се върнат безопасно в базата си. Основните самолети от този клас по време на Студената война са Boeing B-52 Stratofortress (САЩ) и Ту-95 (СССР).
Свръхзвукови стратегически бомбардировачи
През първата половина на 50-те години не е имало противовъздушни системи, способни да поразяват високоскоростни цели на голяма надморска височина.
Единствените опции, които можеха да се използват срещу такива цели, бяха изтребителите прехващачи (например Convair F-102 Delta Dagger). Следователно проблемът с неуязвимостта на стратегическия бомбардировач може да бъде решен чрез създаване на самолет от този клас с повишени параметри на максимална скорост и експлоатационен таван.
Според тази доктрина САЩ разработиха бомбардировачите A-5 и B-58. Особеността на тези самолети е, на първо място, че те не могат да използват никакви други оръжия, освен ядрени бомби.
Приблизителен аналог от страна на СССР може да се счита за М-50 и Ту-22.
Най-модерните самолети, създадени според тази доктрина, бяха американският бомбардировач Валкирия и съветският Т-4.
След появата на зенитно-ракетни системи в системата за противовъздушна отбрана, способни да поразяват всякакви цели на голяма надморска височина, производството на самолети B-58 беше ограничено и първият палубен стратегически бомбардировач A-5 беше преустроен в разузнавателна версия.
включено на този етапПо време на надпреварата във въоръженията стратегическият бомбардировач все още беше обект на сериозни изисквания за скорост, но не и за пробиване на противовъздушната отбрана на противника, а само за намаляване на времето за приближаване до мястото на въздушен удар. За да премине противовъздушната отбрана на противника, беше планирано да лети на много ниска височина.
Въз основа на този принцип са създадени самолети като Ту-22М (СССР), FB-111 (САЩ) и TSR.2 (Великобритания). Последният бомбардировач не влезе в серийно производство поради преориентацията на държавата към използването на ПЛАРБ, носещи ракети Polaris. Такива самолети се наричат „interdictors“ в англоезичните текстове.
В ерата на развитието на новите технологии стратегическите самолети придобиха способността да летят на различни височини (включително изключително ниски - Ту-160, B-1), а някои от тях бяха с намалена радарна видимост (B-2). Всички тези характеристики заедно допринесоха за успешното проникване в чуждо въздушно пространство.
Въпреки това, високата цена на изграждането и поддръжката на този тип самолети и съмнителната им ефективност при евентуални локални военни конфликти (например руските ВВС разполагат с Ту-22М и Су-34 за тези цели) не позволяват да се замени флотът на военните самолети на държавите; някои типове самолети не се премахват от военните регистри (забележителни примери: Ту-95 и В-52). В същото време техническото и морално остаряване на устройствата от представения тип създава необходимостта от тяхната подмяна. За тази цел Съединените щати са създали програма за разработване на нов бомбардировач, който ще замени B-52 (планира се самолетите от този тип да бъдат напълно свалени от бойно дежурство до 2030 г.). Ту-95 ще бъде заменен в Русия от ПАК ДА и модернизирания Ту-160 (първите доставки на Ту-160 за руските ВВС са от 2015 г.).
Основните изисквания, които бяха поставени пред дизайнерите и създателите на стратегически бомбардировачи, бяха способността да доставят ядрени оръжия. Въпреки това са известни случаи на използването им в локални военни конфликти. По-специално, Ту-22М, Ту-22 и Ту-16 участваха във войната в Афганистан, B-52 в Ирак и Виетнам, B-2 в Ирак (2003) и Югославия.
Основни модели стратегически бомбардировачи
Студена война:
B-52 Stratofortress.
Хендли Пейдж Виктор.
Vickers Valiant.
Нереализирани и експериментални проекти:
Модерен:
B-52H Stratofortress.
бъдеще:
Бомбардировач от следващо поколение (NGB).
модернизиран Ту-160.
Класификация на самолета:
| А |
| б |
| IN |
| Ж |
| г |
| И |
| ДО |
| Л |
Стратегически бомбардировач- боен самолет, способен да носи авиационно оръжие (въздушни бомби, крилати и балистични ракети), включително ядрени, предназначени да доставят бомби и / или ракетни атаки по стратегически значими цели, разположени на територията на враждебна държава, обикновено извън основните театри на военни действия, с цел подкопаване на нейния военен и промишлен потенциал. За разлика от тактическите бомбардировачи, предназначени да унищожават вражески цели (мобилно и стационарно оборудване, тактически бази и персонал) в театъра на военните действия, стратегическите бомбардировачи, като правило, имат:
* междуконтинентален обхват на полета, увеличено тегло на бойния товар, което има най-мощен разрушителен ефект;
* по-комфортни условия за живот на екипажа, за да се запази работоспособността му при дълъг полет (в режим на бойно дежурство).
В Русия има 2 вида стратегически бомбардировачи на въоръжение, това са Ту-160и Ту-95мс
Ту-160
Според класификацията на НАТО "Blackjack" "Blackjack"
През 1984 г. Ту-160 влиза в серийно производство в Казанския авиационен завод (КАПО). Първият сериен автомобил (№ 1-01) излита на 10 октомври 1984 г., вторият сериен автомобил (№ 1-02) излита на 16 март 1985 г.
През януари 1992 г. Борис Елцин решава евентуално да спре текущото серийно производство на Ту-160, ако Съединените щати спрат серийното производство на самолета B-2. До този момент са произведени 35 самолета. До 1994 г. KAPO прехвърля шест бомбардировача Ту-160 на руските ВВС. Те бяха разположени на летище близо до Енгелс в Саратовска област.
Първите два самолета Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) постъпват в състава на 184-ти гвардейски тежкобомбардировъчен авиационен полк в Прилуки (Украинска ССР) през април 1987 г. В същото време самолетите бяха прехвърлени в бойната част преди завършването на държавните тестове, което се дължи на бързите темпове на въвеждане в експлоатация на американски бомбардировачи B-1.
До 1991 г. в Прилуки пристигат 19 самолета, от които са формирани две ескадрили.
След разпадането на Съветския съюз 8 от тях са върнати в Русия, 10 са нарязани по указание на САЩ (първо са съкратени самолетите с най-малко летателни часове), един е изпратен в музей на авиацията. На 30 март 2000 г. Ту-160 на ВВС на Украйна с бордов номер 26 долетя до Музея на авиацията в Полтава.
В присъствието на американските сенатори Ричард Лугар и Карл Левин беше свален Ту-160 с бордов номер 24, произведен през 1989 г. и имащ 466 летателни часа. Вторият бракуван беше Ту-160 с бордов номер 13, произведен през 1991 г. и с по-малко от 100 летателни часа...
На 8 септември 1999 г. в Ялта е подписано междуправителствено споразумение между Украйна и Русия за обмен на 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крилати ракети и оборудване за летища срещу доставките, доставени от Русия природен газв размер на 285 милиона долара. Трансферът е завършен на 21 февруари 2000 г., когато последните два Ту-160 летят до авиобаза Енгелс-2.
Повечето от стратегическите ракетоносци Ту-160 имат собствени имена.
"Андрей Туполев"
Ту-160 е най-модерният стратегически бомбардировач на въоръжение в Русия, или по-скоро най-новата му модификация Ту-160М-1, от която до началото на 2017 г. имаше 5 самолета.
Означението Ту-160М-1 се дава на самолети, които са преминали основен ремонт и модернизация. Те получиха нова навигационна система К-042К-1 и автопилот АБСУ-200-1.
Въздушнокосмическите сили също така интегрират нови оръжейни системи в Ту-160, включително способността да носят 12 стратегически крилати ракети Kh-101/Kh-102, монтирани на две нови 9A829K3 шестзарядни въртящи се пускови установки.
X-55 на комплект барабани
Междуконтинентално хвърляне
На 10 септември 2008 г. два бомбардировача Ту-160 („Александър Молодчи” с № 07 и „Василий Сенко” с № 11) излетяха от родната си база в Енгелс до летище Либертадор във Венецуела, използвайки летището в Оленегорск като летище за скачане V Мурманска област. Полетът от мястото на кацане в Оленегорск до Венецуела отне 13 часа.
На 8 ноември 2013 г. друга двойка руски бомбардировачи Ту-160 Александър Голованов (№ 05, RF-94104) и Александър Новиков (№ 12, RF-94109) направиха трансатлантически полет до Венецуела и Никарагуа.
На 17 ноември 2015 г. два Ту-160 („Виталий Копилов“ и „Владимир Судец“) за първи път участваха в реални бойни действия, като изстреляха 16 крилати ракети Х-101 по цели в Сирия. През следващите дни Ту-160 продължиха атаките с ракети Kh-101 и Kh-555.
изстрелване на Х-101 от Ту-160
Без съмнение Ту-160 е един от най-модерните авиационни комплексив света, притежаващ огромен потенциали ненадмината сила, а също така, той е много красив, за което получи прякора "Бял лебед" в Русия.
В момента Министерството на отбраната на Русия започна сключването на първите договори за възобновяване на производството на стратегическите бомбардировачи Ту-160М2. Министерството на отбраната на Русия съобщи, че ще бъдат построени още 50 модернизирани стратегически бомбардировача под обозначението Ту-160М2.
В момента има 16 единици в експлоатация. Максимална скорост 2250 км/ч, максимална далечина на полета 14 000 км, боен радиус 7300 км, височина на полета (таван) 22 000, максимално бойно натоварване 45 тона.
Екипаж - 4 души, дължина 54 метра, височина 13 метра, максимална ширина 55,7 метра.
Ту-95мс
Ту-95мс
Според кодификацията на НАТО: "Мечка" - "Мечка"
Първият съветски стратегически бомбардировач, който можеше да достигне територията на САЩ и да атакува врага с ядрено оръжие. Първият полет е извършен на 12 ноември 1952 г., пилот-изпитател - A.D. Полет. Бомбардировачът влиза в производство през 1955 г. и се произвежда в различни модификации до 1992 г. са произведени общо 500 броя.
Най-бързият в света самолет с витло. Към днешна дата това е единственият в света сериен бомбардировач и ракетоносец с турбовитлови двигатели. Това беше съветски символ за осигуряване на военно-стратегически паритет в Студената война.
Въз основа на модификациите на Ту-95 са създадени много различни самолети, например междуконтиненталният пътнически самолет Ту-114.
Ту-114
На свой ред на базата на Ту-114 е създаден бойният самолет Ту-126 AWACS.
Ту-126 и Skyhawk
Разработването на проекта "95" беше вариант на PLO самолетна модификация на Ту-142
Ту-142
Ту-95В (съществуваше в един екземпляр) беше преустроен за използване като превозно средство за доставка на най-мощната термоядрена бомба в света. Теглото на тази бомба е 26,5 тона, а мощността в тротилов еквивалент е 50 мегатона. След изпитанието на Цар Бомба на 30 октомври 1961 г. този самолет вече не се използва по предназначение.
Ту-95В и Цар Бомба
Ту-95МС представляват гръбнака на стратегическата авиация на Русия и носят крилати ракети Х-55. В модификацията Ту-95МС6 шест такива ракети са поставени в товарния отсек на многопозиционна барабанна пускова установка. Tu-95MSM може да използва ракети Kh-101 и Kh-102 и има вътрешни и външни държачи за прашки.
Ту-95МСМ
Някои самолети Ту-95МС са кръстени на градове.
През 60-те години на миналия век Ту-95 е прехванат от британския изтребител Lightning; докато маневрира с бомбардировач, британският самолет се разбива
В един от полетите над Атлантическия океан съветският Ту-95 беше прихванат от три американски изтребителя F-4 Phantom. Опитвайки се да лети под самолета, американецът се блъска с опашката си в крилото и губи контрол. Пилотите катапултираха и Фантомът се разби, съветският самолет се върна успешно на летището
Ту-95 и F-4 "Фантом"
След надграждането до Ту-95МС бяха извършени демонстрационни полети - полет без кацане по периметъра на границите на територията на СССР и полет до границите на САЩ и Канада през Северния полюс.
След разпадането на СССР полкове от Казахстан са прехвърлени в Русия. През 1998 г. Украйна започна да унищожава стратегически бомбардировачи, наследени от СССР, използвайки средства, отпуснати от САЩ. Но три Ту-95 (както и 8 Ту-160 и партида крилати ракети) бяха заменени за отписване на част от дълга за закупуване на газ.
До пролетта на 2002 г. на територията на Украйна бяха унищожени 19 украински Ту-95МС, както и 5 руски Ту-95 (3 Ту-95МС и 2 Ту-95К22), разположени в авиоремонтния завод в Била Церква. Три самолета Ту-95МС бяха оставени в Украйна. Едната стана музеен експонат в Музея на авиацията в Полтава. Другите два бяха преоборудвани в разузнавателни самолети и поставени на склад близо до Николаевския авиоремонтен завод. През август 2015 г. стана известно, че тези 2 самолета са били продадени на неизвестни купувачи до края на 2013 г.!
МОДЕРНИЗАЦИЯ НА Ту-95МС
Първият самолет Ту-95МС, модифициран за носене на ракети Х-101/Х-102, наречен "Саратов", беше въведен в експлоатация от завода ТАНТК (Таганрогски авиационен научно-технически комплекс) в началото на 2015 г. През същата година заводът "Авиакор" в Самара започва основен ремонт на самолети Ту-95МС с монтиране на пилони за нови ракети, в размер на три самолета годишно.
Както при другите руски самолети, модернизацията се извършва на няколко етапа. Първият етап е подмяна на навигационното оборудване; серийната модернизация започна през 2014 г. Цялостната модернизация на Ту-95МСМ включва подмяна на РЛС Обзор-МС с нов радар Новела-НВ1.021, монт. нова системапоказване на информация за SOI-021, модернизирания комплекс за въздушна отбрана Meteor-NM2 и накрая, модернизацията на турбовитловите двигатели Кузнецов NK-12MPM и инсталирането на нови витла AV-60T.
"Мечка" лети над американски самолетоносач, придружен от F/A-18
В нощта на 9 срещу 10 февруари 2008 г. четири Ту-95 излетяха от авиобаза Украинка. Два от тях прелетяха близо до въздушната граница на Япония и един от тях, според японската страна, която по-късно издаде протестна нота, наруши границата за три минути. Втората двойка самолети се насочи към самолетоносача Нимиц. Когато руските самолети бяха на около 800 км от кораба, четири F/A-18 бяха вдигнати за прехващане.
известна снимкаТу-95 и Хорнет, направени от самолетоносача Нимиц
На разстояние 80 км от групата самолетоносачи американски самолетипрехвана Ту-95, но въпреки това една от „мечките“ премина над Нимиц два пъти на височина от около 600 метра.
За първи път Ту-95МС бяха използвани по време на руската военна операция в Сирия от 17 до 20 ноември 2015 г. Ударите са нанесени с крилати ракети X-55 срещу цели на "Ислямска държава".
Стартирайте X-55SM
В момента има 60 единици в експлоатация. Максимална скорост 830 км/ч, максимална далечина на полета 15 000 км, боен радиус 6500 км, височина (таван) на полета 10 500, максимално бойно натоварване 12 тона.
Екипаж - 7 души, дължина 49 метра, височина 12,5 m, максимална ширина (размах на крилата) 50 m.
Ту-22М3
Според класификацията на НАТО "Backfire"
Далечният свръхзвуков ракетоносец бомбардировач Ту-22М3 с променлива геометрия на крилото е най-новият, най-новият перфектен моделСерия Ту-22М. И въпреки че не е стратегически ракетоносец, той все пак има много от параметрите, присъщи на този клас бойни самолети.
Самолетът Ту-22М е дълбока модификация на бомбардировача Ту-22, който от своя страна е създаден като заместител на остарелия свръхзвуков тежък бомбардировач Ту-16, който формира основата на самолетния флот на СССР за далечни разстояния Авиацията през 50-те - 60-те години на ХХ век.
Разработка на машината от OKB A.N. Туполев се разработва от 1974 г., а първият изпитателен полет се състоя на 20 юни 1977 г. Превозното средство влезе на въоръжение във ВВС през 1978 г. и се произвеждаше до 1993 г. от Казанското авиационно производствено обединение (KAPO). Производството на TU 22 M3 беше ограничено от споразумението за намаляване на стратегическите нападателни оръжия SALT-2 и през целия период бяха произведени 268 единици оборудване.
Ту-22М3 може да решава следните основни задачи:
✭ унищожаване (поражение) на военно-промишлени съоръжения в дълбокия оперативен тил на театъра на военните действия;
✭унищожаване (поразяване) на обекти и цели на противостоящата оперативно-стратегическа групировка на войските, авиацията и противовъздушната отбрана;
✭изолиране на бойния район и ударните сили на противника от подходящи оперативно-стратегически резерви;
✭ унищожаване (поражение) на вражески военноморски групи в морските театри на военни действия;
✭участие в операции на фронтове, флотове, военновъздушни сили и войски за противовъздушна отбрана;
✭ провеждане на въздушно разузнаване със стандартни бордови радиоелектронни средства и аерофотоснимачна апаратура;
✭ инсталиране на активно и пасивно заглушаване на атакуващи самолети, оборудване за управление и насочване на изтребители-прехващачи, както и системи за противоракетна отбрана
Самолетът може да носи три (претоварени) противокорабни крилати ракети Kh-22 (средната ракета е наполовина вдлъбната във фюзелажа), свободно падащи бомби или морски мини от различен калибър (до 69 единици FAB-250), с общо тегло до 24 000 кг. Нормалното бойно натоварване е две ракети Х-22 или бомби в товарния отсек с тегло до 12 000 кг.
Ту-22м с ракети Х-22
Самолетите Ту-22/М2 и М3 са участвали в бойните действия в Афганистан. За първи път през 1984 г. Ту-22М2 участва в битки там. Базирани на летище Мери-2, те извършиха мощни бомбардировки по позициите и базите на муджахидините по време на операцията Пандшир на 40-та армия. Вторият път, когато Ту-22М бяха включени в бойни задачи, беше през есента на 1988 г., когато започна изтеглянето на части от 40-та армия от Афганистан. Благодарение на масовото използване на бомбардировачи за далечна авиация (Ту-16 и Ту-22М3), които доставяха бомби с калибър до 9000 кг (Ту-22МЗ - до 3000 кг), беше възможно да се осигури относително „удобно“ изтегляне на части от 40-та армия.
Ту-22м над Афганистан
След разпадането на Съветския съюз самолетите Ту-22М останаха само в състава на руските и украинските ВВС, оборудването беше прехвърлено от Беларус на територията руска федерация. Точно както стратегическите бомбардировачи Ту-160, Ту-22М3 се оказа безполезен за Украйна и през 2002-2006 г. в Украйна бяха унищожени 60 ракетоносача (17 Ту-22М2 и 43 Ту-22М3)...
Унищожаване на Ту-22м в Украйна
По време на първото чеченска войнаОт края на ноември 1994 г. до януари 1996 г. Ту-22М3 от руската авиация за далечни разстояния извърши повече от 100 полета, повечето от които за осветяване на района на битката с помощта на ракетни бомби.
Също така Ту-22М3 трябваше да участва в краткотрайна операция за принуждаване на Грузия към мир през 2008 г. В тази операция грузинската противовъздушна отбрана свали един Ту-22М3, което беше може би най-болезнената загуба на руските въоръжени сили в този конфликт.
Най-малко 14 самолета Ту-22М3 са били разположени по време на военната операция на Русия в Сирия от 17 ноември 2015 г.
Терористичен атентат в Сирия
Обхватът на полета, мощното въоръжение и високата му скорост правят Ту-22МЗ ефективно и сравнително евтино средство за борба с корабни, включително самолетоносачни формирования на потенциални врагове в морето и океана. Нищо чудно, че този клас вътрешни самолети, с лека ръкаЗападните анализатори получиха почетното звание „убиец на самолетоносачи“.
Тяхното значение нараства едва след разпадането на СССР. Превъзходството на надводните флотове на западния блок над нашия флот стана още по-голямо. Задачите за бързо неутрализиране, в случай на заплаха от конфликт, на противовъздушната и противоракетната отбрана на противника по оперативно-стратегически направления, както и нанасяне на ефективни удари в условия на локални конфликтис различна интензивност.
В момента има 62 единици в експлоатация. Максимална скорост 2300 км/ч, максимална далечина на полета 7000 км, боен радиус 1500-1850 км, таван 13300, максимално бойно натоварване 24 тона.
Екипаж - 4 души, дължина 42 метра, височина 11 m, максимална ширина (размах на крилата) 34 m.
Не забравяйте да се абонирате за Световна политика в социалните мрежи, основна група.
Тази авиобаза се намира близо до град Енгелс в Саратовска област. Той е дом на нашите хора. IN настоящ моментСамо Русия и САЩ притежават този тип самолети, способни да оперират на големи разстояния и да използват ядрени оръжия.
2. Стратегически ракетоносец- Ту-95МС. Ту-95 (продукт „B“, според кодификацията на НАТО: Bear - „Мечка“) е съветски и руски турбовитлов стратегически бомбардировач с ракети, един от най-бързите витлови самолети, превърнал се в един от символите на Студената война. Може да се кликне:
3. На 12 ноември 1952 г. прототипът 95-1 излита. Предстоеше труден изпитателен път към небето. Уви, по време на 17-ия изпитателен полет прототипът се разби и от 11 души на борда 4 загинаха. Но това не спря тестовете и скоро самолетът беше въведен в експлоатация. Може да се кликне:
4. Ту-95МС - носител на крилати ракети Х-55 с ядрена бойна глава. Базиран е на Ту-142МК, противолодъчен самолет с голям обсег. Може да се кликне:
5. В продължение на традициите, започнати в местната авиация в края на 20-те - началото на 30-те години на XX век, някои самолети получават собствени имена. Ту-160 е кръстен в чест на Героите на Съветския съюз и хората, пряко свързани с него Далечна авиация, Ту-95МС - в чест на градовете. Може да се кликне:
6. Но най-интересното нещо са полетите. Може да се кликне:
7. Можете да стоите на ръба на пистата и да гледате как Ту-95 и Ту-160 излитат и кацат покрай вас безкрайно. Може да се кликне:
8. От бръмченето и вибрациите на витлата ви побиват тръпки. Усеща се някакъв детски възторг от случващото се. Уви, снимка не може да предаде това.
На 30 юли 2010 г. беше поставен световен рекорд за полет без кацане за самолети от този клас, през което време бомбардировачите прелетяха около 30 хиляди километра над три океана, презареждайки четири пъти във въздуха. Може да се кликне:
9. Изведнъж пристигна Ми-26Т. Възникна объркване при нанасянето на номерата и друг Ми-26Т с бордов номер 99 летя няколко месеца с регистрация RF-93132. Може да се кликне:
10. Отиваме до местата за паркиране на самолети. Около 95-та има APA-100 - летищна мобилна електрическа единица. Може да се кликне:
11. След това се качваме в кабината на мечката. Веднага снимам работно място, който се намира близо до входа и е натъпкан с всякаква интересна техника. Дежурният се качва след това и ме поглежда укорително: „Александър, какво има? Ето защо веднага снимате точно това, което не трябва да снимате. Изтривам кадрите и установявам, че можете да снимате всичко, освен това работно място. Снимката показва пулта на бордния инженер.
12. Арматурно табло PIC.
13. Като цяло, разбира се, вътрешната украса е във военен стил. Но местните дизайнерски бюра никога не са се притеснявали от ергономията на кабината.
И този странен под между столовете е гумено платно с дървени летви. Вярвате или не, това е устройство за аварийно спасение.
14. Ту-160 е свръхзвуков стратегически бомбардировач-ракетоносец с крило с променлива стреловидност, разработен в конструкторското бюро Туполев през 80-те години. Може да се кликне:
15. Руските ВВС разполагат с 16 самолета Ту-160. Може да се кликне:
16. Ил-78М рулира за излитане. Начело на ПИК е командирът на авиобазата полковник Дмитрий Леонидович Костюнин. Може да се кликне:
17. Този танкер може да достави 105,7 тона гориво по време на полет. Може да се кликне:
18. Ту-160 е най-големият свръхзвуков самолет и самолет с променлива геометрия на крилото в историята на военната авиация, както и най-тежкият боен самолет в света, с най-голямото максимално тегло при излитане сред бомбардировачите. Сред пилотите получава прякора „Белия лебед“. Може да се кликне:
19. Мечките рулират за излитане - полетите са започнали. Може да се кликне:
20. Програмата включва маршрутни полети и зареждане с гориво от танкер. Тренировъчната превръзка може да бъде суха или мокра. При първия екипажът само акостира с танкера, а при втория се прехвърлят няколко тона гориво. По време на тренировъчен полет могат да се направят няколко подхода. Може да се кликне:
21. Бръмченето на NK-12 ви смразява до далака. Казват, че американските подводничари, намирайки се на дълбочина, чуват мечката да лети над тях. Може да се кликне:
22. Най-накрая! Ту-160 излита. О, какъв красив мъж. Може да се кликне:
23. Две вътрефюзелажни отделения могат да поберат до 40 тона оръжия, включително няколко вида управляеми ракети, управляеми и свободно падащи бомби и други оръжия за унищожение, както ядрени, така и конвенционални. Максимално тегло при излитане - 275 тона. Може да се кликне:
24. Стратегическите крилати ракети Kh-55 на въоръжение с Ту-160 (12 единици на две многопозиционни револверни пускови установки) са предназначени за поразяване на стационарни цели с предварително зададени координати, които се въвеждат в паметта на ракетата, преди бомбардировачът да вземе изключено. Варианти на противокорабни ракети има радарна системасамонасочване. Може да се кликне:
25. Кацане. Много красив самолет... Може да се кликне:
26. Техниците се срещат с екипажа след полета.
27. Проверка на двигатели НК-32 след полет. Проверете диаметъра му. Този двигател е един от най-големите и най-мощните авиационни двигателив света. Тяга - 14 000 kgf, форсаж - 25 000.
28. Подготовка за заминаване. Може да се кликне:
29. Самолетът се зарежда с гориво и се подготвя за следващия полет. Може да се кликне:
30. Служителят на бензиностанцията се върна. Може да се кликне:
31. Мечките се връщат в бърлогата си. Може да се кликне:
32. Двигателят NK-12, инсталиран на Ту-95, все още остава най-мощният турбовитлов двигател в света. Между другото, никой не се опитва да създаде нещо по-мощно. Просто недей. Може да се кликне:
33. Сега полетите се извършват 2-3 пъти седмично, за разлика от скучните 90-те години, когато летяха на големи празници. Може да се кликне:
35. Този път тренирахме зареждане с гориво на Ту-160 и Ту-95МС от танкер Ил-78. А някои от самолетите се отправиха на дълъг полет над руска територия.
37. Започнаха нощни полети. Тренировките не спират!
Значителни обекти, разположени на територията на враждебна държава, обикновено извън главните театри на военни действия, с цел подкопаване на нейния военен и индустриален потенциал.
- ВВС на САЩ B-17, B-24 и B-29
- Бомбардировачи Lancaster на Кралските военновъздушни сили.
- Съветски Ил-4 и Пе-8.
Всъщност тези самолети тогава са били използвани като стратегически бомбардировачи. Съветският Ту-4 по естеството на бойната си употреба също беше стратегически бомбардировач.
По време на Втората световна война започват да се появяват проекти за междуконтинентални бомбардировачи. В Германия и Япония имаше планове да използват такива бомбардировачи за нападения срещу Съединените щати съответно от Европа и Азия (вижте Amerika Bomber и Nakajima G10N). В САЩ, от своя страна, се разработва проект за междуконтинентален бомбардировач за набези на Германия в случай на падане на Англия - в резултат на по-нататъшното развитие на този проект, масовото производство на първия „истински“ стратегически бомбардировач B-36 започва през втората половина на 40-те години. B-36, като бутален самолет, скоро стана доста уязвим към бързото подобряване реактивни изтребители, въпреки много високата си височина на полета за онези години. Въпреки това, в продължение на няколко години B-36 формира гръбнака на стратегическите ядрени сили на САЩ.
По-нататъшното развитие на този тип военна техника продължи с бързи темпове. След известно време стратегическите бомбардировачи, обикновено оборудвани с ядрени оръжия, постоянно са на бойно дежурство, осигурявайки условия за взаимно гарантирано унищожение в случай на война. Основното следвоенно изискване за стратегически бомбардировач, което конструкторите на самолети се стремяха да изпълнят, беше способността на самолета да доставя ядрени оръжия на територията на потенциален враг и да се връща обратно. Такива самолети по време на Студената война са американският Boeing B-52 Stratofortress и съветският Ту-95.
Свръхзвукови стратегически бомбардировачи
Върхът на тази доктрина е американската „Валкирия“ XB-70A и нейният съветски аналог Т-4 („тъкане“), които не бяха внедрени в серията.
Несъответствието на доктрината стана ясно с появата на системи за противовъздушна отбрана, като S-75, които уверено поразиха цели като супервисочинния разузнавателен самолет U-2. Производството на B-58 е ограничено, а първият палубащ стратегически бомбардировач A-5 е превърнат в разузнавателен самолет.
На този нов етап от развитието на оръжията все още се изискваше висока скорост от далечен и стратегически бомбардировач, но вече не като средство за преодоляване на противовъздушната отбрана, а като средство за намаляване на времето за полет - продължителността на пристигането в точката на атака. За да се преодолее противовъздушната отбрана, беше планирано например да се лети на свръхниска височина.
В тази парадигма първите серийни свръхзвукови бомбардировачи са бомбардировачи с голям обсег на действие като FB-111, Ту-22М и английския TSR.2 (който не успя да влезе в серията поради преориентирането на Великобритания към използването на SSBN с ракети Polaris). В англоезичните текстове такива самолети се наричат „interdictor“.
С развитието на новите технологии серийните стратегически бомбардировачи също получиха свръхзвукова скорост и способността да летят както на големи, така и на изключително ниски височини (B-1, Tu-160), а в някои случаи и стелт технологии с намалена радарна сигнатура (B- 2, Xian H-20, PAK DA и частично B-1B и Tu-160), както и конфигурацията "
