Төслийн 1143.5 крейсер бүтээх дизайны ажил эхэлсэн - 1978 он. Энэ ажлыг Ленинградын зураг төслийн товчоо гүйцэтгэж байна. Эхний хувилбар нь хүнд даацын онгоц тээгч 1143 крейсерийн сайжруулсан урьдчилсан зураг төсөл юм.Цөмийн хөдөлгүүрт онгоц тээгч хөлөг онгоцны цэрэг-эдийн засгийн үндэслэл болсон “Захиалга” хэмээх судалгааны ажлын дагуу уг зураг төслийг хийж байна. Төслийн 1160.
Зураг төслийг дараахь төслүүд дээр үндэслэн гүйцэтгэсэн.
- урьдчилсан төсөл 1160 - 80,000 тоннын багтаамжтай нисэх онгоц тээгч;
Төсөл 1153 бол нисэх онгоцны зэвсэг (50 онгоц) бүхий том хөлөг онгоц бөгөөд 70,00 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй. Тавигдсан эсвэл баригдсан хөлөг онгоц байхгүй;
- Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамнаас санал болгосон нисэх онгоц тээгч, 80,000 тоннын багтаамжтай нисэх онгоц, 70 хүртэл нисдэг тэрэгний дизайн;
- Төсөл 1143М - Як-41 зэрэг дуунаас хурдан нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц. Энэ бол Төслийн 1143 - 1143.3 гурав дахь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Энэ нь 1975 онд тавигдсан, 1982 онд хүлээн зөвшөөрөгдсөн, 1993 онд ашиглалтаас татагдсан;
- Төсөл 1143А - Төслийн 1143М нисэх онгоц тээгч хөлөг нүүлгэн шилжүүлэлт ихэссэн. Нисэх онгоц тээвэрлэх дөрөв дэх крейсер бүтээгдсэн. 1978 онд тавьсан, 1982 онд хүлээн зөвшөөрсөн. 2004 оноос хойш хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан шинэчилжээ. 2012 онд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн.
- Төслийн 1143.5-ын хүнд даацын онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц нь Төслийн 1143-ын дараагийн тав дахь өөрчлөлт, тав дахь онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц юм.
1978 оны 10-р сард ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор 1143.5 хөлөг онгоцны төслийн тактик, техникийн тодорхойлолтыг боловсруулахыг Батлан хамгаалах яаманд, 1980 он гэхэд Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яаманд урьдчилсан зураг төсөл, техникийн зураг төслийг гаргахыг даалгасан. Төслийн 1143.5 хөлөг онгоцны цуваа барилгын ажил 1981 онд, 1990 онд дууссан. Усан онгоц тавих, барих - Николаевын усан онгоцны үйлдвэрийн "О" гулсуур.
Урьдчилсан зураг төслийг 1979 он гэхэд бэлтгэж, мөн онд Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч С.Горшков батлав. Хэдэн сарын дараа буюу 1980 онд цэргийн тэнхимийн дарга Д.Устинов Жанжин штабаас 1143.5 төслийг өөрчлөх шаардлагатай гэсэн зааварт гарын үсэг зуржээ. Одоо техникийн төслийн дуусах хугацааг 1982 он, барилгын ажлыг 1986-91 он болгон хойшлуулав. 1980 оны 4-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч С.Горшков төсөлд оруулсан нэмэлт, өөрчлөлтөөр тактикийн болон техникийн тодорхойлолтыг баталжээ. 1980 оны зун оролцсон бүх талууд - Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яам, Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам, Агаарын хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчин - 1143.5 хөлөг онгоцны төслийг бүрэн гүйцэтгэсэн гэж хүлээн зөвшөөрөв.
Гэсэн хэдий ч төслийн өөрчлөлтүүд үргэлжилсээр байна. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолын дагуу төслийн 1143.5 хөлөг онгоцонд нисэх онгоцны зэвсгийг ашиглах талаар судалжээ. 1980 оны сүүлээр Цэргийн хөлөг онгоцны судалгааны төв хүрээлэн 1143.5 хөлөг онгоцны төслийн тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдийг тохируулсан. Үүний зэрэгцээ 1143.5 төслийн хөлөг онгоцны оронд Төслийн 1143.4 (1143А) хоёр дахь хөлөг онгоцыг барих шийдвэр гаргасан. Гэсэн хэдий ч ирээдүйд төслийг дахин боловсруулж байна - техникийн төсөл 1143.42. 1981 оны хаврын эхээр Николаевын усан онгоцны үйлдвэр нь Тэнгисийн цэргийн флотын ерөнхий газраас 105-р захиалга авах гэрээг хүлээн авсан. 1981 оны намар хөлөг онгоцны загварт өөрчлөлт оруулсан - шилжилтийг 10 мянган тонноор нэмэгдүүлсэн. Дараа нь төсөлд дараах өөрчлөлтүүдийг оруулсан болно.
- "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн тавцан дээр суурилуулах;
- нисэхийн зэвсгийг 50 нэгж болгон нэмэгдүүлэх;
- катапульт ашиглахгүйгээр агаарын хөлгийг трамплинаар хөөрөх;
1143.5-ийн эцсийн техникийн зураг төслийг 1982 оны 3-р сард бэлэн болгосон. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1982 оны 5-р сарын 7-ны өдрийн 392-10 тоот тогтоолоор батлагдсан.
1982 оны 9-р сарын 1-нд 1143.5 төслийн хөлөг онгоцыг Николаевын усан онгоцны үйлдвэрийн шинэчилсэн гулсуурын "О" дээр тавьж, 105 серийн дугаартай "Рига" гэж нэрлэж, хоёр сарын дараа хөлөг онгоцыг "Леонид Брежнев" гэж нэрлэв. 1982 оны 12-р сард их биений бүтцийн 1-р блокыг суурилуулах ажил эхэлсэн. Дашрамд хэлэхэд энэ нь 24 их биений блокоос бүрдсэн анхны хөлөг онгоц байв. Блокууд нь их биений өргөн, 32 метр урт, 13 метр өндөр, 1.7 мянган тонн жинтэй. Хөлөг онгоцны дээд бүтцийг мөн блок хэлбэрээр суурилуулсан.
Бүх хөдөлгүүр, эрчим хүчний системийг 1983-84 онд захиалсан. Тэдний угсрах, суурилуулах ажлыг аль хэдийн хэсэгчлэн угсарсан их бие дээр хийсэн бөгөөд энэ нь тавцан болон зарим хаалтуудыг нээхэд хүргэж, барилгын бүх үйл явцыг ихээхэн удаашруулсан. Шинэ хөлөг онгоцны анхны хиймэл дагуулын гэрэл зургууд 1984 онд Францын хэвлэлд гарч, TAKR-ийн бэлэн байдал 20 хувь байв.
Усан онгоцыг 1985 оны сүүлээр гулсуураас хөөргөсөн бөгөөд хөлөг онгоцны жин 32 мянган тонноос хэтрэхгүй, хөлөг онгоцны бэлэн байдлыг 35.8 хувь гэж тооцоолжээ. 1986 онд П.Соколов 1143.5 төслийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. 1987 оны дундуур хөлөг онгоцны нэрийг дахин өөрчилсөн - одоо TAKR "Тбилиси" нэртэй болсон бөгөөд хөлөг онгоцны бэлэн байдал 57 хувьтай байна. Төрөл бүрийн тоног төхөөрөмжийн нийлүүлэлт тасалдсанаас болж хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын ажил (ойролцоогоор 15 хувиар) хойшлогдож байна. 1988 оны эцсээр ТАКР-ын бэлэн байдал 70 хувьтай байна. 1989 онд хөлөг онгоцны тооцоолсон өртөг нь ойролцоогоор 720 сая рубль байсан бөгөөд үүнээс бараг 200 сая нь тоног төхөөрөмж, системийн нийлүүлэлтэд хоцорчээ. Мөн онд шинэ ерөнхий зохион бүтээгч Л.Беловыг томилсон бөгөөд хөлөг онгоцны бэлэн байдлыг 80 хувьтай гэж тооцоолжээ. Радио электрон төхөөрөмж, системийн 50 орчим хувь нь хөлөг онгоцонд 1989 онд ирсэн тоног төхөөрөмжийн ихэнх хэсэг;
1989 оны 10-р сарын 20-нд хөлөг онгоц далайд анх гарсан. Үүнийг төслийн бүх оролцогчид албан ёсоор баталсан. Усан онгоцон дээрх бэлэн шийдлүүдээс агаарын бүлэг ашиглахад бэлэн болжээ. Хөлөг онгоцны гарц 1989 оны 11-р сарын 25-нд дууссан. Агаарын бүлгийн туршилтууд 1989 оны 11-р сарын 1-нд эхэлсэн - Су-27К хөлөг онгоцны тавцан дээр хамгийн түрүүнд газарджээ. Газардсан даруйдаа тэрээр ТАКР МиГ-29К онгоцны тавцангаас хөөрөв.
1990 он гэхэд хөлөг онгоцны зэвсэглэл, радио электроникийн бүрэн бэлэн байдал 87 хувьтай байна. Үйлдвэрийн туршилтыг 1990 оны хавар, зун хийсэн. 1990 оны 10-р сард хөлөг онгоц сүүлчийн удаа нэрээ өөрчилсөн бөгөөд өнөөг хүртэл хэвээр байгаа - TAKR "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов". Туршилтын 1-р үе шатанд хөлөг онгоц 16 мянга гаруй миль замыг амжилттай туулсан бөгөөд онгоц хөлөг онгоцны тавцангаас 450 гаруй удаа хөөрчээ. 1990 оны 12-р сарын 25-нд TAKR 1143.5-ийн анхны төслийн улсын туршилтыг хийж, дараа нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрөв. Усан онгоцны цаашдын туршилтууд 1992 он хүртэл Хар тэнгист явагдсан бөгөөд дараа нь Хойд флотод ашиглагдаж эхэлсэн.
Усан онгоцны дизайны хөгжил:
- 1143-р төслийг боловсронгуй болгох - таван хувилбарыг санал болгосон бөгөөд үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг судалж байна: катапульт, ослын хаалт, баривчлах төхөөрөмж, хяналтын хэсэг. 65,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт. Үндсэн зэвсэглэл: 12 Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч;
1143.2 төсөл нь хөлөг онгоцыг сайжруулах дараагийн хувилбар юм. Ажиллаж байгаа гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь: хоёр катапульт, томруулсан ангар, нислэгийн тавцан. 60,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт. Үндсэн зэвсэглэл: 42 онгоцноос бүрдсэн агаарын бүлэг (зарим нь нисдэг тэрэг байж болно);
- төслийн 1143.5-ын ноорог хувилбар - санал болгож буй хувилбарыг залгах боломжтой хэмжээнд судалсан. 65,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт. Зэвсэглэл - 52 тээврийн хэрэгсэл (30 нисэх онгоц, 22 нисдэг тэрэг), 12 Гранит пуужин харвагчаас бүрдсэн агаарын бүлэг;
- төсөл 1143.5 (Устинова-Амелько) - Батлан хамгаалах яамны шаардлагад нийцүүлэн хөлөг онгоцны загварт өөрчлөлт оруулах. Ажиллаж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь: трамплин, KTU эсвэл 1143.4/1144 төслийн цөмийн цахилгаан станц. 55,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт. Үндсэн зэвсэглэл: "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг 12 пуужин харвах төхөөрөмж, Як-41 төрлийн 46 нисэх онгоцны агаарын бүлэг;
- төсөл 1143.5 (TsNIIVK) - Цэргийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төв судалгааны хүрээлэнгийн тохируулсан төсөл. 55,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт. Боловсруулж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүд: нөөцийн катапульт нэмж, их биений бүтцийг багасгаж, нисэхийн түлшний хэмжээг бууруулсан. Үндсэн зэвсэглэл: 46 онгоцноос бүрдсэн агаарын бүлэг (Як-41 төрлийн богино ба босоо хөөрөх онгоц).
- төсөл 1143.42 - төслийн 1143.4-ийн хоёр дахь хөлөг онгоцны талд тохируулсан төсөл. 55,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт. Ажиллаж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүд: тавцангийн томрол, катапульт. Үндсэн зэвсэглэл: 40 нисэх онгоцноос бүрдэх агаарын бүлэг (АВАКС онгоцыг оруулаад), Базальт хөлөг онгоцны эсрэг пуужин;
- төсөл 1143.42 (Батлан хамгаалах яамны тохируулга) - цэргийн хэлтсийн шийдвэрээр тохируулсан төсөл. Нүүлгэн шилжүүлэлт - 65,000 тонн хүртэл. Ажиллаж байгаа зангилаа: трамплин. Үндсэн зэвсэглэл: 12 Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч, 50 нисэх онгоц бүхий агаарын бүлэг.
TAKR төслийн зураг төсөл, зураг төсөл 1143.5
Бүтцийн хувьд хөлөг онгоц нь 1.7 мянган тонн жинтэй 24 блокоос бүрддэг. 7 тавцан, 2 тавцан бүхий гагнасан их бие. Усан онгоцыг бүтээх явцад тус бүр нь 900 тонн өргөх хүчин чадалтай Финлянд улсад үйлдвэрлэсэн хоёр Cane кран ашигласан байна. Усан онгоцны их бие нь радио шингээгч тусгай бүрээсээр хучигдсан байдаг. Хэрэв бид хөлөг онгоцыг нөхцөлт байдлаар хуваах юм бол тэдгээрийн тоо 27 давхар болно. Усан онгоцонд янз бүрийн зориулалттай нийт 3857 өрөө байдаг бөгөөд үүнд: 4 ангиллын кабин - 387 өрөө, бүхээг - 134 өрөө, хоолны өрөө - 6 өрөө, шүршүүр - 50 өрөө. Усан онгоцыг барих явцад 4 мянга гаруй километр кабель шугам, янз бүрийн зориулалтаар 12 мянган километр хоолой ашигласан. Усан онгоц нь хөлөг онгоцны нум дээр 14.3 градусын өнцгөөр шумбах самбар бүхий 14,000 м2-аас дээш талбай бүхий тавцанг хүлээн авсан. Профайлтай гахайн хавтанг трамплин болон тавцангийн булангийн ирмэг дээр суурилуулсан. Онгоцыг хөөрөх тавцан руу хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт 40 тонн жинтэй өргөгчөөр (хотны самбар) зөөвөрлөнө. Тавцангийн өргөн нь 67 метр юм. 205 метр урт, 26 метр өргөнтэй буух зурвасын хэсэг нь 7 градусын өнцөгт байрладаг. Тавцангийн гадаргууг хальтиргаанаас хамгаалах, халуунд тэсвэртэй "Омега" тусгай бүрээстэй, босоо хөөрөх/буух хэсгүүдийг халуунд тэсвэртэй "AK-9FM" хавтангаар бүрсэн байна. Хөх хөөргөх талбайн зүүн ба баруун талд цанын харайлтын дээд хэсэгт нийлдэг хоёр хөөрөх зурвас (ХБЗ-ийн урт 90 метр) байдаг. Гурав дахь хөөрөх зурвас нь 180 метр урттай (зүүн тал нь ар талдаа ойрхон). Туслах ажилтнууд болон агаарын хөлгийг онгоц хөөрөхөөс хамгаалахын тулд тавцан дээр хөргөсөн дефлекторуудыг ашигладаг. Онгоцыг тавцан дээр буулгахын тулд Светлана-2 баривчлах төхөөрөмж, Надежда онцгой байдлын хаалтыг ашигладаг. Онгоцыг ойрын зайн навигацийн радио систем болон Луна-3 оптик буух системийг ашиглан газардуулдаг. 153 метр урт, 26 метр өргөн, 7.2 метр өндөр битүү ангар нь бүтэн цагийн агаарын бүлгийн 70 хувийг хүлээн авах боломжтой. Түүнчлэн трактор, галын машин, LAC-д үйлчлэх тусгай тоног төхөөрөмжийг хадгалдаг. Ангар нь стандарт нисэх онгоцыг тээвэрлэх зориулалттай гинжин хэлхээтэй хагас автомат системтэй бөгөөд трактор ашиглан тавцан дээр тээвэрлэдэг. Ангар нь галын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс цахилгаан механик удирдлагатай галд тэсвэртэй хөшгийг эвхэж 4 тасалгаанд хуваасан. Усан онгоцны гадаргуугийн хэсгийн бүтцийн хамгаалалт нь хамгаалалттай, дотоод хамгаалалтын хаалт нь ган / шилэн / ган төрлийн нийлмэл бүтэц юм. Үндсэн материалаар өндөр бат бэх ган (60 кгс/мм2 ундарга) сонгосон. Нисэхийн түлш, түлш, сумны танкийг орон нутгийн хайрцагны хуяг ашиглан хамгаалдаг. Дотоодын хөлөг онгоц барихад усан доорхи бүтцийн хамгаалалтыг анх удаа ашиглаж байна. PKZ-ийн гүн нь ойролцоогоор 5 метр юм. Уртааш 3 хуваалтаас хоёр дахь нь хуягласан олон давхаргат хэлбэртэй байв. Зэргэлдээх 60 метрээс илүүгүй урттай 5 тасалгаа усанд автсанаар живэх чадваргүй болсон.
Хүч– 8 шинэ уурын зуух, ТВ-12-4 үндсэн 4 турбо араа төхөөрөмжөөс бүрдсэн турбин төрлийн бойлер, нийт 200,000 морины хүчин чадалтай. Хөдөлгүүрүүд - тогтмол алхамтай 4 эрэг.
Эрчим хүч– Нийт 13500 кВт чадалтай 9 турбогенератор, 9000 кВт чадалтай 6 дизель генератор.
TAKR төслийн зэвсэг, техник 1143.5
Гранит довтолгооны хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийн тавцангийн доорх 12 хөөргөгч нь трамплингийн хамгийн ёроолд байрладаг. Харваагчид тавцантай ижилхэн хуягласан бүрээсээр хучигдсан байдаг. Бөглөх систем: 4 PK-10 хөөргөгч, 8 PK-2M хөөргөгч 400 сумтай (Терциа удирдлагын систем).
Хөлөг онгоцны зенитийн зэвсэглэл нь 192 пуужингийн сум бүхий Кинжал зенитийн пуужингийн системийн 4 модуль, 256 пуужингийн сумтай Кортик агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 8 модуль, 48,000 сум юм. Модулиудыг хажуу талд суурилуулсан бөгөөд агаарын зорилтот талбарт бүх талын галыг өгдөг.
Хөлөг онгоцны их бууны зэвсэг нь 48000 сумтай АК-630М гурван батарей юм.
Хөлөг онгоцны торпедогийн эсрэг зэвсэг нь хойд талд суурилуулсан 10 торхтой RBU-12000 хоёр бэхэлгээ юм. 60 RGB сум.
Агаарын бүлэг - төслийн дагуу 50 онгоц. 2010 оны байдлаар 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27, 2 Ка-31-ээс бүрдэж байв.
Усан онгоцны радио техникийн зэвсэг, тоног төхөөрөмж - 58 систем, цогцолбор, гол нь:
- BIUS "Модчин";
- SOI "Tee";
- "Шүрэн-БН" алсын зайн зорилтот цогцолбор;
- үе шаттай антенны массив бүхий олон үйлдэлт радар "Марс-Пассат";
- "Фрегат-МА" гурван хэмжээст радар;
- бага нисдэг агаарын байг илрүүлэх хоёр хэмжээст радар "Подкат";
- "Бейсур" навигацийн цогцолбор;
- "Буран-2" холбооны хэрэгсэл;
- идэвхтэй түгжрэлийн станцууд MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- "Резистор" нислэгийн хяналтын радар;
- "Кантата-1143.5" цахим байлдааны цогцолбор;
- "Полином-Т" гидроакустик цогцолбор;
- "Звезда-М1", "Сахиус", "Алтын" гидроакустик станцууд;
"Наяда-М", "Вайгач-У" навигацийн радарын станцууд;
- "Штил" усан доорхи дуут холбооны станц;
- "Кристал-БК" сансрын холбооны систем;
- "Тур-434" нисэх онгоцны байлдааны хяналтын систем;
- "Отведок-Раскрепошечение" телевизийн буух систем;
- "Зүлэг" удирдамжийн станц;
- "Хяналт" автомат удирдлагын систем;
Ихэнх систем, цогцолборуудын антенны төхөөрөмжүүд нь хөлөг онгоцны дээд хэсэгт байрладаг. Радио дамжуулах, хүлээн авах төхөөрөмж - 50 гаруй нэгж. Эдгээр нь мэдээлэл, өгөгдлийг хүлээн авах, дамжуулах 80 зам бөгөөд ихэнх нь нэгэн зэрэг ажиллах боломжтой.
Туслах тоног төхөөрөмж нь 170 гаруй зүйлийг багтаасан бөгөөд 450 бие даасан нэгжээс бүрдэнэ.
Хөлөг онгоцны аврах хэрэгсэл нь 1404 төслийн командын завь, 1402-Б төслийн хоёр завь, 6 сэлүүртэй хоёр завь (Төсөл YAL-P6), 240 PSN-10M (контейнер дэх аврах сал) юм.
"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанарууд:
- урт - 304.5 метр;
- дээврийн шугам / тавцангийн өргөн - 38/72 метр;
- ноорог - 10.5 метр;
- усан дээрх трамплингийн өндөр нь 28 метр;
- нүүлгэн шилжүүлэх стандарт/бүрэн/макс – 46000/59000/67000 тонн хүртэл;
- хэмнэлт / хамгийн дээд хурд - 18/32 зангилаа;
- хэмнэлт / хамгийн их хүрээ - 8000/3800 миль;
бие даасан байдал - 1.5 сар;
- хөлөг онгоцны ажилчдын баг/нислэгийн баг – 1533/626 хүн.
Энэ жил ТАКР "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов":
- 1-р сарын 8 - Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд албан ёсны найрсаг айлчлалаар Сирийн Тартус боомтод нэвтэрсэн;
2-р сарын 16 - Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоц тээгч багийн бүрэлдэхүүнд тэрээр Газар дундын тэнгист аялал хийж, Североморск дахь төрөлх бааздаа буцаж ирэв;
- 2012-17 он - хөлөг онгоцны шинэчлэлийг эхлүүлэх ёстой, ажлыг Севмаш үйлдвэрлэлийн холбоо гүйцэтгэнэ.
Мэдээллийн эх сурвалж:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI
Флотыг маш бага сонирхдог хүмүүс ч Оросын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд хэдэн, ямар төрлийн онгоц авч явах талаар бодож байсан байх. Блогын зохиогч нэлээд удаан хугацаанд энэ асуултын хариултыг мэддэг гэдэгт итгэдэг байсан ч түүний эргэлзээ нь тодорхойгүй хэвээр байв. түүний ертөнцийн дүр төрхийг сэгсэрсэнгүй.
энэ материалыг бий болгож байна. 16
(!
Өвчин. 1. TAVKR "Адмирал Кузнецов" хамт ) Нислэгийн тавцан дээрх онгоц: 9 Су-33, 2 Су-25УТГ, 5 Ка-27/29 - Атлантик, 2008 оны 01/18 (зурагСлава 2014 3190
, forums.airbase.ru,
пиксел.)
Онол 50 Хамгийн эрх мэдэлтэй эх сурвалжууд (*) төслийн дагуу Кузнецовын агаарын бүлгийн хэмжээг хүлээн зөвшөөрч байна : (тавин) нисэх онгоц, тухайлбал 26 Су-27К (Су-33), 4 Ка-252RLD 40 (Ка-31), 18 Ка-27(PL), 2 Ка-27PS. Төсөл хөгжүүлэгч (Невское ПКБ) өгдөгЛА ( холбоос 1 36 ), Батлан хамгаалах яам - ! (12 Су-33 ба 24-Ка-27, холбоос 2 30% ). Үнийн тархалт нь нислэгийн тавцан дээрх агаарын хөлгийг нягтлан бодох бүртгэлд хамруулаагүйгээс шалтгаалсан байх магадлалтай (ойролцоогоор). 14/36 , тодруулбал - ). Нөгөө талаас (нөхцөлт) дизайны стандартын дагуу (1000 тонн тутамд нэг онгоц.стандарт - А.Ш.нүүлгэн шилжүүлэлт, холбоос 3 46-47 ) гарч байна блог зохиогчийн хэлснээр онгоц, нисдэг тэрэг (Дn /1250) - 47 (**).
олн !
),
.
(*) В.Заблоцкийн нисэх онгоц тээвэрлэх крейсерүүдийг бүтээх, турших ажилд шууд оролцсоноос гадна түүний мэдээлэлд итгэх итгэл нь зохиогч нь зөвхөн стандарт, хэвийн, нийт шилжилтийг (энэ нь өөрөө) өгдөгтэй холбоотой юм. гайхалтай), гэхдээ сантиметр хүртэл нарийвчлалтай харгалзах дундаж ноорог (
улмаар техникийн уран зохиолын далайн уран зургийн чиглэлээр нисэх онгоц үзүүлэв. 46 540
(**) Стандарт шилжилт TAVKR pr 11435 - 59 100
t, бүрэн -
Т .
Дасгал хийх ЗХУ, ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүнд 25 жил (13 хоногоос бага) "Адмирал Кузнецов" тэмдэглэв.байлдааны үйлчилгээ: Газар дундын тэнгист тав, Атлантын зүүн хойд хэсэгт хоёр. Эхний BS-ийг эс тооцвол онгоцонд байгаа онгоцны нарийн тоо тодорхойгүй байгаа ч хамтран ажиллагсдын ажиглалт байдаг. Поликарпоф(forums.airforce.ru-ийн гишүүн), видео болон гэрэл зургийн тайланд баригдсан бүх Су-33-ын сүүлний дугаарыг тэмдэглэсэн (холбоос 4 ) (блогын зохиогч BS 2013-2014-ийн мэдээллийн үнэн зөвийг батлахад бэлэн байна). TAVKR агаарын группын бүх алсын зайн кампанит ажлын талаархи бүх мэдээллийг доор харуулав.
1
)
23.12.1995-22.03.1996
, Газар дундын тэнгис -26
ЛА:
13
Су-33 (w/n61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88
мөн туршлагатай109
цэнхэр),2
Су-25УТГ,11
Ка-27/27PS/29 (*
)
;
2
)
27.09-24.10.2004
, Хойд Атлантын - хамгийн бага7
Су-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88
) Мөн2
Су-25УТГ (07, 14
)
;
3
)
23.08-14.09.2005
, Хойд Атлантик - баривчлагч кабель тасарсны улмаас Су-33 b/n алга болсон.82
, бусад тал дээр- үгүй ;
4
)
05.12.2007-03.02.2008
, Газар дундын тэнгис - хамгийн бага10
Су-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88
) Мөн2
Су-25УТГ (08, 11
)
;
5
)
05.12.2008-27.02.2009
, Газар дундын тэнгис - хамгийн бага_
8
Су-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88
) Мөн1
Су-25УТГ (08
)
;
6
)
06.12.2011-17.02.2012
,
Газар дундын тэнгис - хамгийн бага10
Су-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87
)
;
7
)
17.12.2013-17.05.2014
, Газар дундын тэнгис - хамгийн бага_
6
Су-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78
) (BS 2-7 - зөвхөн толботой тээврийн хэрэгсэл).
( * ) Ирландаас Гибралтар руу явах үеэр SF тэнгисийн цэргийн бүлэг шуурганд өртсөн тул төлөвлөсөн нислэгээ Газар дундын тэнгист хүрэх хүртэл хойшлуулахаар шийджээ.. Энэ баримт нь маш сонирхолтой юм, учир нь энэ нь ангарын хүчин чадлыг шууд бусаар тооцоолох боломжийг олгодог, учир нь шуургатай нөхцөлд 26 онгоцыг нислэгийн тавцангаас гаргаж авсан байх магадлалтай.
Дээрх агаарын хөлгийн тооллого (их магадлалтай нь бүрэн бус) нь нисэх онгоц тээгч онгоцны жинхэнэ "онгоцны хүчин чадал" -ыг тусгаагүй бөгөөд зөвхөн Су-33 нисэх хүчин чадал, магадгүй бэлтгэгдсэн нислэгийн боловсон хүчин дутмаг байгааг илтгэж байгаа нь тодорхой байна. Үүний зэрэгцээ, агаарын бүлгийн архаг хомсдол нь зөвхөн мэдрэлд өртөөд зогсохгүй, боломжит өрсөлдөгчид болон боломжит холбоотнуудын нүдэн дээр Кузнецовын байлдааны чадварыг эрс бууруулдаг.
Өвчин. 2. TAVKR "Адмирал Кузнецов", Атлантик, 01/18/2008 (зураг ) Нислэгийн тавцан дээрх онгоц: 9 Су-33, 2 Су-25УТГ, 5 Ка-27/29 - Атлантик, 2008 оны 01/18 (зурагСлава 2014 3160
, forums.airbase.ru,
Ангарын геометр
TAVKR pr 11435 онгоцны ангар нь хэмжээстэй 153 X 26,0 X 7,2 м, талбай нь 3,980 м2, эзэлхүүн нь 28,640 м3, эзэлдэг. 57 % урт ба 74 Босоо шугамын дагуу хөлөг онгоцны өргөний% (Нимицийн хувьд - 66 % Мөн 82 %). Онгоцны хоёр өргөгч (16х14 м) байдаг: "арал" -ын урд болон ард талд, хоёулаа баруун талд. Ангар дахь агаарын хөлгийн тээврийн систем нь ангараас эхлээд трактор ашиглан өргөх тавцан хүртэл хагас автомат гинжин систем юм.. Өргөлтийн урд талд хөлийг хажуу тийш нь чиглүүлж хурдан чиглүүлэх эргэдэг тавиурууд байдаг.
Өнөөдрийг хүртэл ангарын хүчин чадлыг ойлгоход хамгийн их хувь нэмэр оруулсан нь эргэлзээгүй.паралай - доорх диаграмын зохиогч (Зураг 3). Нарийвчилсан шалгалт :) нь түүний элементүүд нь байгаа өгөгдөлтэй сайн тохирч байгааг харуулсан: ангарын хэмжээс, өргөлтийн байршил, урт, нугалсан далавчтай Су-33, тогтворжуулагч ба VTG бум, атираат иртэй Ка-27 ( 20,7 X 7,4 Тэгээд 12,25 X 4,0 м). Нисэх онгоцыг маш нягт байрлуулах нь илт боломжгүй зүйл болох "домкрат" (*) дараалсан дөрвөн байрыг диаграммын дагуу авсан гэрэл зургаар няцааж байна (Зураг 4). Цорын ганц тэмдэглэл бол нисдэг тэрэгнүүдийг чөлөөт "цэг" дээр тараах явдал юм - практик дээр тэд эмх цэгцтэй эгнээнд бэхлэгдсэн байх магадлалтай. ( өвчтэй.. 1 2 ). Нэмж дурдахад, нисэх онгоцноос гадна ангарын талбайн зарим хэсгийг засвар үйлчилгээ хийх машинууд (галын машин, хийн тийрэлтэт онгоц, трактор - Зураг 13) эзэлдэг гэдгийг бид мартаж болохгүй.
(*) "Валет" нь яг 40 жилийн өмнө төрсөн: "Ангарын дизайн хүчин чадал нь [TAVKR pr 1143] 22 онгоц байсан боловч 1975 онд Батлан хамгаалахын сайд маршал А.Гречко "Киев"-д очсоны дараа Агаарын хөлгүүдийн тоог нэгээс хагас дахин нэмэгдүүлэхийг шаардсан бөгөөд тэдгээрийн хоорондын 0.75 м-ийн заавал зайтай байх хоригийг сайд цуцалж, онгоцны “домкрат” байрлуулах зөвшөөрлийг цуцалсны дараа ангар дахь агаарын хөлгийн зохион байгуулалтыг шинэчилсэн байна. . Ангарын багтаамжийг 36 LAC болгон нэмэгдүүлсэн.
Өвчин. 3. TAVKR pr 11435-ийн ангар дахь Су-33 ба Ка-27-ийн зохион байгуулалтparalay.iboards.ru
(эх хувь - үүн дээр дарна уу)
Өвчин. 4. 1995-96 онд Су-33-ыг байлдааны албанд нягт байршуулсан.-
"Жак" дөрөв дараалан (ойролцоох эгнээнд)
Нислэгийн тавцангийн геометр
Онгоц тээгч хөлөг онгоцны тасралтгүй нислэгийн тавцан дээр 305 м, өргөн 70 м, 14,800 м2 талбайтай, гурван гарааны байрлал байдаг: №1 ба №2 - трамплингийн урд талд (гүйх) 105 м), №3 - булангийн тавцангийн дунд хэсэгт (гүйх 195 м), мөн есөн техникийн - "арал" дагуу ба хойд өргөлтийн ард. Усан онгоцонд суурилсан нисдэг тэрэгнүүдийн ижил тооны хөөрөх зурвасыг (үндсэн Ми-8-ийн нэг "давхцах" зурвас) цанын харайлт болон булангийн тавцан дээр тэмдэглэгдсэн байдаг тул хөөрөх, буух үед нисдэг тэргийг бэхлэхэд ашиглах боломжгүй байдаг. нисэх онгоцны эскадрилийн ажиллагаа. Энэ тохиолдолд хэрэгцээ нь ямар ч үед гарч болзошгүй Ка-31 ба Ка-27ПС-ийн жижүүрүүд тавцангийн чөлөөт хэсэгт, баруун талын хамгийн хойд хэсэгт - ээлжээ хүлээж болно. Сарлагыг диаграммд үзүүлэв (Зураг 5 41М ба цааш).. (Зураг 14-т хамгийн зүүн талын Ка-29 хэрхэн зогсож байгаатай төстэй).
Өвчин. 5. TAVKR pr 11435 нисэх онгоцны тавцангийн төлөвлөгөө (төв дэх цоорхой нь сканнерийн согогтой холбоотой). Зарим тэмдэглэгээ: 6 - Ка-27/29/31 нисдэг тэрэгний хөөрөх зурвас; 9, 10, 20 - Су-33 1, 2, 3-р гарааны байрлалд тус тус; 26 - онгоцны тавцангийн дэгээтэй холбогдох тооцоолсон цэг; 27 - Ми-8 нисдэг тэрэгний хөөрөх зурвас; 31 - Су-33 техникийн байрлалд; 32 - Як-41М VTOL онгоц техникийн байрлалд байна
Гадна бэхэлгээ
TAVKR-ийн ангарын онцлог шинж чанаруудтай хурдан танилцсан ч хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнд тохирсон бүрэн хэмжээний агаарын бүлгийн халаалттай, шүршихэд тэсвэртэй өрөөнд тав тухтай суурьтай болно гэж найдаж болохгүй нь тодорхой болсон. Онгоцонд байгаа онгоцны тоог нэмэгдүүлэхээс өөр арга байхгүй.. Бүх байлдааны ажиллагааны туршид шуурга, хүйтэнд хоёуланг нь нислэгийн тавцан дээр авч явахаас бусад тохиолдолд. Сөрөг температур, тэдгээрийн үүсгэсэн мөсжилтийн талаар бид шууд хэлж чадна : Кузнецовыг "давцангийн" онгоцоор бэхжүүлсэн агаарын бүлэглэлээр Хойд Атлантын далайд өвөлжүүлж, Хойд мөсөн далай руу аялахыг хориглоно.. Хэд хэдэн үүргийн онгоц, нисдэг тэрэгний тухай л ярьж болно. (жишээлбэл, 2 Су-33, Ка-31, Ка-27ПС), ээлжээр ангарт халаадаг.
Шуурганы хувьд (өнхрөх, үерлэх, хүчтэй салхи) байдал арай дээр байна. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын 20 метрийн өндөртэй нисэх онгоц тээгч онгоцууд шинэ цаг агаарт ямар ч асуудалгүй гэж тэд хэлж байна - давалгаа зүгээр л тавцан дээр хүрдэггүй, шуурганд онгоцыг бэхлэх нь санаа зовохгүй байх боломжийг олгодог. үнэ цэнэтэй байлдааны нэгжүүдийн байлдааны бус хохирол (хэдийгээр энэ нь мэдээжийн хэрэг, хэн ч даатгаагүй) (*). 11435-ийн хажуугийн бараг 17 метр өндөр (бусад 1143-ийнх нь хувьд 13.5 м) нь түүний үерлэх чадвар нь бага эсвэл бага байна гэж бодох боломжийг бидэнд олгодог бөгөөд тавцан дээр суурилсан нисэх онгоцыг ашиглах хагас зуун жилийн туршлага нь бидэнд найдаж байна гэж найдаж байна. бидний өнөөгийн "уяанууд" (хоосрол) ) Америкийнхаас муугүй (**).
(*) Шүрэн тэнгист алба хааж байсан Америкийн техникч энэ тухай өнгөлөг ярьдаг . Нэг удаа тэр өөрийн Skyhawk хөлөг онгоцон дээр нисэх шахсан бөгөөд Минск дээр Як-38 онгоцонд үйлчилж байсан манай нутаг нэгтэн экваторын өргөрөгт байрлах BS-ийн нэгэнд хоосон машин алдсан тухайгаа Бурханд талархаж байна.: холбоос 5 . Америкийн нэгэн хүний дурсамжаас дараах баримтуудад анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй: Skyhawk бүрийг есөн гинжээр бэхэлсэн - буух хэрэгсэл тус бүрд гурав, хар салхитай уулзаж болзошгүй тухай сэрэмжлүүлэг хүлээн авах үед. (энэ бол шуурга байхаа больсон, энэ бол - хар салхи), . Нислэгийн захирал тээврийн хэрэгслийг шуурганы төгсгөл буюу гурван ган кабелиар нэмэлт бэхлэхийг тушаажээ. Ангар дахь онгоцууд цэвэрлээгүй.
(**) "Бүх агаарын хөлгийн бэхэлгээний хэсгүүд нь 40 градус хүртэл өнхрөхөд зориулагдсан байдаг бол нэг нэгж дээр 10 тонн хүртэл хүч гарч болох бөгөөд бид тэдгээрийг 20 тоннын давхар ачаалалтай тооцоолж, туршиж үзсэн бөгөөд дөрвөн ширхэг байсан. Нисдэг тэрэг тус бүрийг зургаан гинжээр холбосон 1988 онд бид Атлантын далай дахь Бакуд долоо хоног үргэлжилсэн хүчтэй шуурганд өртөж, тогтворжуулагчийг асаахад 25 градус хүрч байв. хөлөг онгоцны тавцан дээр нэг ч онгоц байгаагүй (усны урсгал дундуур урссан), бүх зүйл ангарт байгаа, гэхдээ нэг ч онгоц онгоцны тавцан дээрхтэй төстэй бэхэлгээнээс тасарсангүй" (В. Бабич - холбоос) 6 ).
МиГ-ийн хууран мэхлэх жижиг хэмжээтэй
Нэгэн цагт Су-33 (Су-27К) нь нийт өргөн нь 1988 оны МиГ-29К-ээс хамаагүй том байсан тул нисэх онгоц тээгч онгоцны тавцан дээрх байр сууриа бараг алдаж байв (9.8 эсрэг 7). 8 м) онгоцонд хангалттай тооны машин байрлуулахыг зөвшөөрөөгүй тул Сухойн дизайны товчооны зохион бүтээгчид далавчаа консолын уртын хагасаар биш, харин 1/4-ээр нугалж жижиг гайхамшгийг бүтээжээ. Үүний үр дүнд Сухой яагаад МиГ-ээс 40 см илүү авсаархан болсон бэ?! Өнөөдөр байдал яг эсрэгээрээ давтагдаж байна. - Одоо консолын дунд эвхдэг далавчтай МиГ-29К нь TAVKR агаарын бүлгийг бий болгоход саад болж байна (энэ талаар бага зэрэг дараа).
Өвчин. 6 . Зураг дээр гарын үсэг байна. Тайлбар: "Далавч нь нугалж байгаа онгоцны нийт өргөн (дүүзүүлэлтийн төхөөрөмжгүй - цацраг эзэмшигч, онгоцны катапуль, автомат хөөргөгч - А.Ш.) - 7.46 м, тогтворжуулагчийн зай - 7.695 м".
Хуурмаг дээр. 6-р зурагт Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан МиГ-29КУБ-ыг харуулсан боловч МиГ хөлөг онгоцны далавчийг 11435-р ангарт зориулж "оросжуулах" үеэр түүний далавч нь онгоцны эхний багцын (b/n 31, 50) зургийг үзсэний дараа нурж унасан гэж найдаж байна. , энэ нь консолын эвхдэг шугам нь Энэтхэгийн "прототип"-ийнхтэй ижил газар байгааг тодорхой харуулж байна (Зураг 15, 16). Хажуу жигүүрийг 2014-2015 онд үйлдвэрлэсэн гэж найдаж байна. өөрөөр хийх нь гэнэн хэрэг болно. МиГ-ын хэмжээсийг багасгах тухай асуудал огт хөндөгдөөгүй байх магадлал багатай - магадгүй салбар хоорондын уулзалтын нэг дээр_ Шинэ нисэх онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчлэхээр хойшлуулахгүйн тулд дизайн, хөгжүүлэлтийн ажилд далавчны өөрчлөлт оруулахгүй байхаар шийдсэн.
Онгоц тоглоцгооё
Даалгаврыг шийдвэрлэхийн тулд - зохион байгуулалтад үндэслэн шинэчлэгдсэн Кузнецовын агаарын бүлгийн бодит (практикт боломжтой) бүрэлдэхүүнийг үнэлэх.паралай Зохиогчийн даруухан чадавхийг харгалзан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ангар дахь онгоцны шинэ схемийг зурав. Үр дүн нь хүлээлтийг бүрэн хангаагүй ч урам хугарсангүй - ангар нь хоёр нислэгтэй гурван нисэх онгоцны эскадрил (нэг Су-33, хоёр МиГ-29К), нэг нисдэг тэрэгний эскадриль, нийтдээ нэг нисдэг тэрэгний эскадриль юм.32 нисэх онгоц (өвчтэй. 7).
МиГ-ыг агаарын бүлэгт нэвтрүүлснээс илүү их нөлөө үзүүлсэн (анхны хувилбартай харьцуулахад).паралай ) нийт өргөнийг багасгахын тулд МиГ-29К далавчийг өөрчлөх үед ажиглагдаж болно. Зураг дээр харж болно. 8-р сарын 8-ны өдөр, энэ тохиолдолд ангарт дахин дөрвөн нисэх онгоц байрлуулж, нэг довтолгооны (сөнөөгч бөмбөгдөгч) эскадрилийг гурван эшелон болгож, нийт нисэх онгоцны тоог авчрах боломжтой болно.36 .
Өвчин. 7. МиГ-29К(УБ) онгоцны стандарт далавчтай TAVKR pr 11435-ийн ангарт байрлуулах сонголт.
Өвчин. 8.МиГ-29К(УБ) далавчны "зай хэмнэсэн" эвхэгддэг TAVKR pr 11435-ийн ангарт нисэх онгоц байрлуулах сонголт.
Нислэгийн тавцан дээр, цаг агаарын эрс тэс уур амьсгалтай нөхцөлд нэмэлтээр 12 онгоц байрлуулж болно (гурав Су-33 хөөргөх байрлалд, өөр Су, 8 МиГ техникийн хувьд), дор хаяж хоёр нисдэг тэрэг. Байлдааны бэлэн байдлын үед хүнд сөнөөгч онгоцны нислэгийг агаарт хурдан гаргах боломжтой бөгөөд ингэснээр аюул заналхийлсэн чиглэлд алсын зайн тагнуул, агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааг хангах болно. Цаашид - нөхцөл байдлаас хамааран: Агаарын аюулгүй байдлыг Сухойгоор дүүргэх, эсвэл эрэг орчмын объектууд эсвэл дайсны тэнгисийн цэргийн бүлэг рүү довтлохын тулд МиГ-ийн эхний давалгааг бий болгох. Хоосон тавцантай бол ("ангар дахь бүх зүйл" сонголтод) процедур нь ойролцоогоор ижил байна.: Эхлээд 4 Су-33 "гаражаас гарав" хойд өргөгч дээр, Ка-31 ба Ка-27ПС нум дээр, дараа нь үлдсэн Сухой эсвэл МиГ.
Дүгнэлт
Зохиогчийн үзэж байгаагаар дээр дурдсан зүйл нь 11435 онд бүрэн хэмжээний агаарын бүлгийг байгуулах, зөвхөн бие даасан хөлөг онгоц төдийгүй Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны хэрэглээний хамрах хүрээг мэдэгдэхүйц өргөжүүлэх боломжийг нэлээд үнэмшилтэй харуулж байна. Мэдээжийн хэрэг, удаан хүлээсэн RLD онгоцны буух механизмын дугуй нь нислэгийн тавцанд хүрч, Оросын нисэх онгоцны зохион бүтээгчид ямар ч нислэггүйгээр хөөрөх чадвартай Hawkeye бүтээж чадвал жинхэнэ "бүрэн үнэ цэнийн" тухай ярих боломжтой болно. катапульт (3 дахь хөөргөх байрлалаас),. ийм машиныг Кузнецовт аль хэдийн харж болно. Энэ хооронд Оросын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц ойролцоогоор ижил бүтэцтэй агаарын бүлэгтэй байх болно:
46 нисэх онгоц, ойролцоогоор.80% аль Эдгээр нь нэгдүгээр зэрэглэлийн сөнөөгч, сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц бөгөөд 70% нь ангарт байх боломжтой - тийм ч муу үр дүн биш юм. RSK MiG нь агаарын бүлгийн тоог хүсэн хүлээсэн 50 онгоцонд хүргэхийн тулд онгоцныхоо далавчийг эцэслэн шийдээсэй гэж бид хүсч байна. Өөр нэг хүсэл бол Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрлэл, зэвсгийн газрын офицерууд, Крыловын шинжлэх ухааны төвийн эрдэмтэд, Невскийн дизайны товчооны дизайнерууд шинэ нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны дүр төрх дээр ажиллаж байна. : Хойд флот ба Номхон далайн флотын байлдааны хүчин чадалд шуургатай цаг агаар, сөрөг (Арктик ба субарктик) температурын нөлөөллийг багасгахын тулд флотод техникийн хувьд аль болох том ангар бүхий нисэх онгоц тээгч хэрэгтэй.■
Эх сурвалжууд (хуудасны дугаарыг зураасаар зааж болно).
1. Ю.Апалков “Strike ships”, М., Моркнига, 2010.
2. В.Заблоцкий "Адмирал Кузнецовын хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц", "Далайн цуглуулга" № 7/2005, "Загвар зохион бүтээгч" сэтгүүлийн нэмэлт.
3. А.Фомин "Су-33. Усан онгоцны туульс", М., Р.А.Интервестник, 2003.
4. С.Шумилин, Н.Околелов, А.Чечин, “Цөмийн нисэх онгоц тээгч хөлөгUSS Нимиц", "Далайн цуглуулга" № 7/2008, "Загварчин-конструктор" сэтгүүлийн нэмэлт.
5. Г.Белов "Атлантын эскадрон. 1968-2005", М., Horizon, 2015.
6. А.Фомин "МиГ-29К: Энэтхэгийн шинэ нисэх онгоц тээгчдийн гол зэвсэг", "Взлёт" сэтгүүл No2/2005.
Өвчин. 10. "Кузнецов" ангар: баруун талд ойрхон - хойд өргөлт, зайд - нум, шулуун урагш - эргэдэг тавцан, урд талд "самар" (зайнаас тэд тав шиг харагддаг) - бэхэлгээний зангилаа (зураг forums.airbase.ru сайтаас sam7, 2650 пиксел.)
Өвчин. 11 . Су-33-ыг ангарт харьцангуй чөлөөтэй байрлуулах; бэхэлгээний хэсгүүд (түлхүүрийн нүх гэх мэт үүртэй) ба гинжний "уяанууд" нь тод харагдаж байна (ялангуяа томруулсан үед) - бэхэлгээний хэрэгсэл, бэхэлгээ(огноо ба зохиогч - байхгүй)
Өвчин. 12
. Ка-27 нисдэг тэргийг хагас хоосон ангарт "эмх цэгцтэй эгнээнд" байрлуулах - машинуудын хооронд том зай завсар (шаардлагатай бол цоорхойг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой)(12/17/07, зохиогчийн талаар мэдээлэл байхгүй)
Өвчин. 13. “063 дугаар цуваа”: С ангиллын цөөхөн жолооч нар далайд жолоодох ур чадвараараа сайрхаж чадна :) (Зураг Slava2014, forums.airbase.ru)
Өвчин. 14. 1995-96 оны BS-ийн үеэр Адмирал Кузнецовын нисэх онгоцны тавцангийн хойд хэсэг. .. Ка-29 нь сонирхол татаж байна.
Өвчин. 15. MiG-29K b/n 31 "цэнхэр" эхний багцаас (4 машин, 2013 оны сүүлээр) эвхэгддэг далавчтай консол, 2015 оны 08-р сарын 26-ны өдөр (зургийг russianplanes.net сайтаас vechernin авсан)
Өвчин. 16. MiG-29KUB b/n 50 "цэнхэр" эхний багцаас (4 машин, 2013 оны сүүлээр) эвхэгддэг далавчтай консол, 2015 оны 09-р сарын 26-ны өдөр (зургийг russianplanes.net сайтаас Антон Громов)
Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын сургаал нь онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг ашиглахыг бараг заагаагүй юм. Үүнд олон шалтгаан бий, гэхдээ гол шалтгаануудын нэг нь ийм хөлөг онгоцыг арчлахад санхүүгийн асар их зардал гардаг. ЗХУ-ын үед тэдгээрийг бий болгох анхны алхмууд хийгдсэн боловч манай улсад энэ ангиллын цорын ганц хөлөг онгоц бол Адмирал Кузнецов юм. Энэхүү нисэх онгоц тээгч хөлөг нь бүтээн байгуулалт, ашиглалтын нэлээд төвөгтэй, сонирхолтой түүхтэй.
ЗХУ-д нийт таван онгоц тээвэрлэдэг крейсер үйлдвэрлэгдсэнийг хүн бүр мэддэггүй нь лавтай. Бусад дөрвөн хөлөг онгоц хаашаа явсан бэ? Бид эдгээр асуултуудад хариулж, мөн Адмирал Кузнецовын хөлөг онгоцны техникийн үндсэн шинж чанаруудын талаар ярилцах болно. Энэхүү нисэх онгоц тээгчийг ЗХУ задрахаас өмнөхөн (бусад ижил төстэй хөлөг онгоцуудтай хамт) зохион бүтээж эхэлсэн.
Үндсэн мэдээлэл
Төслийн ажил 1978 оноос эхэлсэн. Ленинградын дизайны товчоо нь дизайны үйл ажиллагааг хариуцдаг байв. Эхлээд инженерүүд 1143-р төслийг цэргийн мэргэжилтнүүдэд санал болгосноор хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц барихаар төлөвлөжээ. Үүний үндэс нь атомын цахилгаан станцтай 1160 крейсер дээр олон жилийн ажил дээр суурилж байв.
Усан онгоц хэлбэрээр хэрэгжсэн эсвэл загвар, ноорог хэлбэрээр хэрэгжиж буй дараахь төслүүд байдаг.
- Ноорог 1160, 80 мянган тоннын багтаамжтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг байрлуулахаар тусгасан.
- 1153 гэж бичнэ үү.Энэхүү нисэх онгоц тээгч онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 70,00 тонн байх ёстой байсан бөгөөд төсөл нь хөлөг онгоцны хүчирхэг зэвсэглэлийг (нисэхийн бүлгээс гадна) тусгасан байв. Баригдсан, тавьсан хөлөг онгоц байхгүй.
- Хууль зүй, аж үйлдвэрийн яамнаас батлахыг шаардсан төсөл.Эхний тохиолдол шиг нүүлгэн шилжүүлэлт нь 80 мянган тонн байх ёстой байв. Онгоцонд дор хаяж 70 нисэх онгоц, байлдааны нисдэг тэрэг байрлуулахаар төлөвлөж байсан.
- Төсөл 1143 М.Усан онгоцыг босоо хөөрөх дуунаас хурдан Як-41 онгоцоор зэвсэглэнэ гэж төлөвлөж байсан. 1143 төрлийн гурав дахь нисэх онгоц тээгч нь 1143.3. Усан онгоцыг 1975 онд тавьсан. Энэ нь долоон жилийн дараа ашиглалтад орсон боловч аль хэдийн 1993 онд ашиглалтаас хасагдаж, металл болгон хайчилжээ. Шалтгаан нь "үйл ажиллагаа явуулах эдийн засгийн хувьд тохиромжгүй".
- 1143 А төрлийн.Төслийн 1143М хөлөг онгоцтой төстэй боловч шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдсэн. Энэ бол ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн дөрөв дэх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Тэрээр 1978 онд ажилд орж, 1982 онд флотод албан ёсоор орсон. 2004 онд уг хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд түрээслүүлэхээр гэрээ байгуулж, тэдний хэрэгцээнд нийцүүлэн шинэчилжээ. Гурван жилийн өмнө буюу 2012 онд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд багтсан.
- Төсөл 1143.5 хүнд даацын нисэх онгоц тээгч хөлөг. Таны таамаглаж байгаачлан энэ бол 1143 төрлийн өөр нэг шинэчлэл юм. Тав дахь бөгөөд сүүлчийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээгдсэн.
Тэгэхээр Кузнецов хаана байна?
Энэ бол Адмирал Кузнецовын сүүлчийн хөлөг онгоц юм. Энэхүү нисэх онгоц тээвэрлэгчийг 1978 оны сүүлээр Сайд нарын зөвлөлийн тушаалаар боловсруулж эхэлсэн.
Энэ бол 1143.5 төсөл байсан. Усан онгоцны эцсийн техникийн зураг төсөл 1980 оны дундуур бэлэн болсон. Анх 1990 он гэхэд шинэ хөлөг онгоцны барилгын ажил бүрэн дуусна гэж таамаглаж байсан. Угсралтыг Николаев усан онгоцны үйлдвэрийн нөөц дээр хийсэн. Гэхдээ "Адмирал Кузнецов" тийм ч амархан гарч ирээгүй. Онгоц тээгч хөлөг онгоц "төрөхөөсөө" өмнө олон саад бэрхшээлийг даван туулсан, учир нь түүнийг барьж байгуулах, ашиглалтад оруулах хугацааг байнга хойшлуулдаг байв.
Хөгжил, бүтээн байгуулалтын түүх
Инженерүүд 1979 он гэхэд анхны урьдчилсан загварыг бэлтгэсэн. Бараг тэр даруй баримт бичгийг тэр үед адмирал С.Горшков байсан Тэнгисийн цэргийн командлагч батлав. Дараа жил нь Д. Устинов (бүх армийн хэлтсийн дарга) 1143.5 төсөлд үндсэн өөрчлөлт оруулах шаардлагатай гэж мэдэгдсэн өөр баримт бичигт гарын үсэг зурав. Үүний улмаас хөлөг онгоцны барилгын бодит эхлэлийг бараг тэр даруй 1986-1991 он хүртэл хойшлуулав.
Гэвч 1980 оны 4-р сард С.Горшков шаардлагатай бүх өөрчлөлтийг аль хэдийн хийсэн шинэ төслийг баталжээ. Эцэст нь тэр жилийн зун шинэ хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцсон бүх талууд 1143.5 төрлийн хөлөг онгоцыг бүтээх ажлыг эцэслэн дуусгасан гэж хүлээн зөвшөөрөв.
Гэвч төслийн сайжруулалт хараахан дуусаагүй байна. Энэ нь хөлөг онгоцонд байх ёстой нисэхийн зэвсгийн жагсаалтад орсон: үүнийг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолын дагуу бүрэн боловсруулах ёстой байсан бөгөөд энэ нь ажлын хурдад тодорхой ул мөр үлдээжээ. . Жилийн эцэст 1143.5 хөлөг онгоцны загварыг дахин тохируулах шаардлагатай.
Тухайн үед зарим шинжээчид 1143.4 (1143 А) төслийн дагуу хоёрдахь хөлөг онгоц барих нь илүү тохиромжтой гэж үзэж байсан бөгөөд шинээр зураг зурахад цаг хугацаа, мөнгө үрэхээс илүүтэй. Гэсэн хэдий ч энэ санаа удалгүй орхигдож, 1143.4 төсөл өөрөө 1143.42-р шат болгон эцэслэв.
Шинэ саатал
1981 оны хаврын саруудын эхээр Николаев усан онгоцны үйлдвэр шинэ хөлөг онгоц барихаар удаан хүлээсэн захиалгыг хүлээн авав. Гэхдээ аль хэдийн намар удаан хүлээсэн төсөлд дахин томоохон өөрчлөлтүүд хийгдсэн: хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэг дор 10 мянган тонноор нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.
Үүний үр дүнд энэ үзүүлэлтийн өнөөгийн үнэ цэнэ 67 мянган тонн болж байна. Бусад зүйлсийн дотор дизайнерууд ноорог дээр дараахь шинэлэг зүйлийг оруулах шаардлагатай гэж үзсэн.
- Хөлөг онгоцны тавцан дээр "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийг суурилуулах шаардлагатай байв.
- Нисэхийн бүлгийг нэг дор 50 нэгж болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.
- Хамгийн гол нь онгоцуудыг катапульт ашиглахгүйгээр, трамплинаар гулгах энгийн аргыг ашиглан хөөргөх ёстой байсан. Энэ нь зөвхөн дизайны зардлыг бууруулаад зогсохгүй крейсерийн техникийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгасан.
Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эцсийн загвар нь зөвхөн 1982 онд бэлэн болсон. Тэр оны 9-р сард Николаевын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тавигдаж, анх "Рига" гэсэн нэр өгч, 105 дугаар (үйлдвэрийн каталогийн дагуу) өгчээ. Хоёр сарын дараа хөлөг онгоцны нэрийг өөрчилж, дараа нь "Леонид" болжээ. Брежнев”. 12-р сард аль хэдийн анхны бүтцийн блок суурилуулах ажил эрчимтэй явагдаж байв. Ерөнхийдөө энэ нь бүхэлдээ блокоос (24 ширхэг) бүрдсэн Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх анхны хөлөг онгоц байв.
Тус бүрийн урт нь 32 метр, өндөр нь 13 метр байв. Элемент бүрийн жин заримдаа 1.7 мянган тонн хүрдэг. Дашрамд дурдахад, асар том хөлөг онгоцны бүх дээд бүтцийг мөн блок дизайны дагуу хийсэн. Гэхдээ энэ нь адмирал Кузнецовыг өвөрмөц болгодог цорын ганц зүйл биш юм. Энэ өгүүлэлд бидний тайлбарласан шинж чанар бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг нийлүүлэх үйлдвэрүүдийн хэвийн ажиллагаатайгаар 3-4 жилийн дотор барьж болох бөгөөд энэ ангиллын хөлөг онгоцны хувьд үнэмлэхүй дээд амжилт юм.
Харамсалтай нь үйлдвэрүүдийн яаруу ажил нь түүнийг Зөвлөлтийн флотод нэвтрүүлэхийг удаашруулж байв.
Усан онгоцон дээрх системийг суурилуулах
Бүх эрчим хүч, эрчим хүчний нэгжийн захиалга 1983-1984 онд хийгдсэн. Үйлдвэрүүд бүтэлгүйтсэн: тэд хуваариасаа хоцорч, үүний үр дүнд хөдөлгүүр, турбин суурилуулахын тулд их биеийг хэсэгчлэн задалж, зарим хэсэгт дээд тавцанг зайлуулах шаардлагатай болсон. Францчууд анх 1984 онд тагнуулын хиймэл дагуулаас хөлөг онгоцны зургийг авч байжээ. Тухайн үед түүний бэлэн байдал аль хэдийн дор хаяж 20% байсан.
Крейсерийг 1985 оны сүүлээр нөөцөөс гаргасан. Тухайн үед суурилуулсан их бие, системийн жин 32 мянган тонноос хэтрэхгүй байв. Мэргэжилтнүүд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бэлэн байдлыг 38.5% гэж үнэлэв.
Дараа жил нь өөрчлөлт нь Адмирал Кузнецов (нисэх онгоц тээгч) дээр дахин нөлөөлөв. 1143.5 төслийн загвар зохион бүтээгч нь өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь П.Соколов юм. 1987 оны дундуур хөлөг онгоцны нэрийг гурав дахь удаагаа өөрчилсөн. Энэ удаад Тбилисийн ТАКР байна. Бэлэн байдал 57% дөхөж байв. Тухайн үед хөлөг онгоцыг ойролцоогоор 71% -иар дуусгах боломжтой байсан ч тоног төхөөрөмж нийлүүлэгчдийн улмаас төслийг удаа дараа бүдүүлэг зогсоосон. Зөвхөн 1989 оны эцэс гэхэд бэлэн байдал 70% хүрч эхлэв.
Тэр жилүүдэд хөлөг онгоцны өртөг 720 сая рубль байсан бөгөөд үнэ нь 200 саяар өссөн нь нийлүүлэгчдийн сааталаас үүдэлтэй байв. Үүний хариуд ерөнхий дизайнер дахин солигдож, энэ удаад Л.Белов болжээ. Усан онгоцны ажил 80 орчим хувьтай байсан. Тэр үед бүх радио электрон төхөөрөмжийн талаас илүү хувийг хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан байсан бөгөөд ихэнхийг нь зөвхөн 1989 он гэхэд хүргэх боломжтой байсан (мөн 1984 онд хүргэхээр төлөвлөж байсан).
Далайн анхны аялал
Далай руу хийсэн анхны аялал нь 1989 оны 10-р сарын 20-нд эхэлсэн. Үүнийг төслийн бүх оролцогчид албан ёсоор зөвшөөрч, зөвшөөрсөн. Зарчмын хувьд тэр үед хөлөг онгоц бүрэн бэлэн болсон боловч нисэхийн бүлгийг хараахан байрлуулаагүй байв. Кампанит ажил нэг сар гаруйхан үргэлжилсэн. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр анхны буулт хэзээ хийгдсэн бэ? Энэ явдал 1989 оны арваннэгдүгээр сарын нэгэнд болсон. Су-27 К онгоц хамгийн түрүүнд туршилтаа эхлүүлсэн. Газардсан даруйд МиГ-29 К хөлөг онгоцны тавцангаас гарсан бөгөөд ямар ч асуудал гараагүй.
Бүх зэвсэг, радио системийг зөвхөн 1990 онд суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны бэлэн байдал 87% хүрч байна. Тухайн жилийн хавар, зун хөлөг онгоцны туршилт эхэлсэн. Эцэст нь тэр жилийн 10-р сард хөлөг онгоц эцсийн нэрээ олж авав. Одоо энэ бол Оросын нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов юм.
Туршилтын эхний шатанд л крейсер өөрийн хүчээр 16 мянга гаруй далайн миль туулсан бөгөөд онгоц тавцангаасаа бараг 500 удаа хөөрчээ. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд нэг ч удаа буусан нь онцгой байдлын үр дүнд хүргэсэнгүй, энэ нь анх удаа туршилт хийж буй хөлөг онгоцны хувьд маш сайн үзүүлэлт юм!
Эхний туршилтууд 1990 оны сүүлээр хийгдсэн. 1992 он хүртэл улсын хүлээн авах эцсийн шат (Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг) явагдсан бөгөөд үүний дараа нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов Хойд флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ.
Усан онгоцны дизайны талаархи үндсэн мэдээлэл
Өмнө дурьдсанчлан хөлөг онгоц нь яг 24 блокоос бүрдэх бөгөөд тус бүр нь 1.5 мянган тонн жинтэй. Их биеийг гагнуураар хийсэн бөгөөд долоон тавцан, хоёр том тавцантай. Ийм хэмжээтэй, жинтэй эд ангиудыг өргөхийн тулд Зөвлөлтийн инженерүүд Финляндын Кейн краныг ашиглах шаардлагатай болсон бөгөөд тус бүр нь 900 тонныг шаардлагатай өндөрт өргөх чадвартай байв. Усан онгоцны бас нэг онцлог нь түүний их бие бүхэлдээ дайсны радарын дохиог үр дүнтэй шингээх тусгай бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байдаг.
Дашрамд дурдахад, Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээвэрлэгч саяхан хийсэн шинэчлэлийн талаар. Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээнээс харахад энэ найрлага нь мэдэгдэхүйц сайжирсан тул асар том хөлөг онгоцны задгай далайд шууд "уусч" байх чадвар улам бүр гайхалтай болсон.
Бусад тоо
Хэрэв бид хөлөг онгоцыг орон сууцны байшингийн дундаж давхарт хуваах юм бол тэдгээрийн тоо 27. Ерөнхийдөө крейсер дотор нэг дор 3857 өрөө байдаг бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн функцийг гүйцэтгэдэг. Зөвхөн 387 кабин (дөрвөн ангилалд хуваагддаг), 134 далайчдын байр, зургаан том хоолны өрөө, ажилтнуудад зориулсан тавин сайн тоноглогдсон шүршүүр байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс Оросын нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов бол жинхэнэ хөвөгч хот юм! Түүний бие даасан байдал нь нэг сар хагас байна.
Энэ нь хангалтгүй юм шиг санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь багийн болон нислэгийн ажилтнуудын тоог мэдэх хүртэл юм. Онгоцонд 1.5 мянга гаруй ажилтан байна. Нисгэгчид - 626 хүн. Их далайд сар хагасын турш хоёр мянга гаруй хүнийг хоол унд, хоолоор хангах ямар их хөдөлмөрийг төсөөлөөд үз дээ! Тиймээс төсөөллийг үнэхээр гайхшруулж чадах нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов" нь үнэхээр гайхамшигтай юм.
Нийтдээ хөлөг онгоцыг бүтээхдээ инженерүүд дөрвөн мянга гаруй (!) километр кабель, янз бүрийн зориулалтаар шингэний эргэлтэнд зориулж 12 мянган километр хоолой ашигласан. Тавцангийн талбай нь 14,000 м². Энэ нь трамплинаар төгсдөг бөгөөд налуу нь хамгийн эгц хэсэгтээ 14.3 градус байна. Хамгийн өндөр цэгт байрлах трамплин нь уснаас 28 метрийн өндөрт өргөгдсөн. Хамгийн дээд хурд нь 32 зангилаа. Эдийн засгийн горимд хөлөг онгоц 16 зангилаа хүртэл хурдалдаг.
Тавцан ба хөөрөх зурвас
Тавцангийн ирмэг ба нум налуу дээр тусгай өнгөлгөө суурилуулсан. Нисэх онгоцыг тус бүр нь 40 тонн өргөх хүчин чадалтай өргөгч ашиглан хөлөг онгоцны хөөрөх зурвасын тавцанд хүргэдэг. Нисэх онгоцны хэсгүүдийг хойд болон нум руу хүргэдэг. Тавцангийн өргөн нь 67 метр юм. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нийт урт нь 304.5 метр юм.
Аварга хөлөг онгоцны гүн нь 10.5 метр юм.
250 метр урт, 26 метр өргөн тавцангийн хэсэг нь шууд буух зориулалттай. Энэ нь долоон градусын налуутай байрладаг. Энэ талбайг хамрахын тулд эрдэмтэд нэгэн цагт "Омега" хэмээх тусгай найрлагыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь тавцангийн материалыг маш өндөр температураас хамгаалж, гулсахаас сэргийлдэг. Як-41 босоо онгоц хөөрч, газардах газруудад халуунд тэсвэртэй AK-9FM хавтанг ашигладаг.
Нийт хөөргөх зурвасын тоо хоёр бөгөөд трамплингийн хамгийн өндөр цэгт нийлдэг бөгөөд энэ нь Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ижил төрлийн бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаж өгдөг. Түүний ишний дээр байрлах од нь асар том хөлөг онгоцны сүр жавхлантай, гайхалтай шинж чанарыг онцлон тэмдэглэдэг.
Зүүн талд нь 180 метр урттай ослын зурвас байдаг. Ашиглалтын ажилтнуудыг хамгаалахын тулд тавцан дээр хүчирхэг хөргөлтийн системээр тоноглогдсон дефлекторуудыг суурилуулсан. Нислэгийн хэсгүүдийн аюулгүй буултыг хангахын тулд Светлана-2 аэрофинизаторыг ашигладаг. Яаралтай тохиолдолд "Надежда" гэсэн "ярих" нэртэй суурилуулалт (яаралтай саад) байдаг. Луна-3 телеметрийн болон удирдлагын систем нь нисэх онгоцыг буулгах үүрэгтэй.
Амьд үлдэх үйлчилгээ
Агаарын бүлгийн ихэнх хэсгийг хадгалахын тулд 153 метр урт, 26 метр өргөнтэй тусгай хамгаалалтын ангар байдаг. Энэхүү оффисын өндөр нь 7.2 метр юм. Ангар нь хөлөг онгоцны бүх нислэгийн нэгжийн 70 орчим хувийг эзэлдэг. Нэмж дурдахад энд галын машин, онцгой байдлын тракторууд байрладаг. Онгоцыг ангараас хагас автомат горимд гаргаж, тавцангийн дагуу трактороор жолооддог. Ангарыг бүхэлд нь галын аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор суурилуулсан дөрвөн тусгай "хөшиг" -ээр хуваадаг.
Усан онгоцны "амьдрах чадварыг" нэмэгдүүлэхийн тулд түүний дотоод хуваалтыг сэндвич дизайны дагуу хийдэг - ган, шилэн давхаргыг ээлжлэн хийдэг. Хуваалтыг барихад ашигладаг металлын уналтын бат бэх нь 60 кгс / мм² байна. Шатахуун түгээх машин, байр, сум тээвэрлэх тээврийн хэрэгслийн бүх танкууд хуяг дуулгаар хамгаалагдсан байдаг.
"Кузнецов" нь усан доорхи хосолсон хамгаалалтыг (дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа) ашигладаг гэдгээрээ онцлог юм. Түүний гүн нь таван метр орчим юм. Усан онгоц нь зэргэлдээх таван тасалгааны үерийг нэгэн зэрэг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд нийт урт нь ойролцоогоор 60 метр юм.
"Фронтоос ирсэн мэдээ"
Дашрамд хэлэхэд алдарт нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов одоо хаана байрладаг вэ? Усан онгоц болон түүний багийнхан Хойд Атлантын далай болон Газар дундын тэнгист удаан хугацааны турш бэлтгэл хийж байгаад буцаж ирээд Североморск хотод байгаа гэж мэдээлэв. Хичээлийн явцад тээвэрлэгч онгоц, нисдэг тэрэгнүүд агаарын байлдааны болон урьдчилан сэргийлэх зорилтыг таслан зогсоох арга техникийг олон удаа дадлага хийсэн.
Энэ бол одоо Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Ямар ч үед зогсоолоос зайлуулж, дахин урт удаан аялал хийх боломжтой гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.
Нисэх онгоц бий болсноос хойш цэргийн мөргөлдөөнд түүний үүрэг нэмэгдэж байна. Тэнгэрийн давуу байдал нь цэргийн ажиллагааны амжилтыг ихээхэн тодорхойлсон. Үүний дагуу нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний баазууд, тэр дундаа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд хөгжсөн.
Нисэх онгоц тээгч онгоцууд аажмаар флотын гол объект болжээ. Нисэхийн шийддэг өргөн хүрээний ажлууд нь туслах хөлөг онгоцны дэмжлэгийг шаарддаг. Усан онгоцыг бүх онгоцтойгоо тулалдаанд хурдан гаргаж чадах шумбагч онгоцноос хамгаалах арга хэмжээ авсан.
"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" хүнд даацын онгоц тээгч хөлөг онгоц (ТАВКР, ТАКР) нь 1143-р төслийн хөлөг юм. Шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх зориулалттай хөлөг онгоцонд нисдэг тэрэг, онгоц тээвэрлэдэг. Холбоотны хөлөг онгоц, хуурай замын хүчнийг дэмжих олон байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэх чадвартай.
Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг бүтээсэн түүх
Адмирал Кузнецовын хөлөг онгоцны хөгжлийн түүх нь 1143 Кречет төслийн бүтээн байгуулалттай холбоотой юм. Өөрийнхөө нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүтээх анхны бүтээн байгуулалтууд Аугаа эх орны дайны өмнөхөн хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч дууссаны дараа ч шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны төслийг хойшлуулав.
Зөвхөн 1968 онд Засгийн газрын тогтоол гарч, "Project 1143" шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцыг зохион бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Нисдэг тэрэгнүүдийг онцолсон.
Шинэ хөлөг онгоцны хэд хэдэн хувилбарыг боловсруулсан. Эдгээрээс бид өмнөх төслүүдэд нийцсэн 1123-ыг сонгосон нь зардал, бүтээн байгуулалтын нарийн төвөгтэй байдлыг багасгах боломжийг бидэнд олгосон. 1970 оны 4-р сарын 30-нд шинэ төрлийн крейсер батлагдсан. 10 жилийн дотор 4 ийм хөлөг онгоц бүтээгдсэн.
Дараагийн гурван хөлөг онгоц нь төслийн шинэчилсэн хувилбар болжээ. Агаар дахь боломжит дайсантай тэмцэх ажлыг бэхжүүлэхийн тулд сөнөөгч онгоцны бүрэн хөөрөх тавцан шаардлагатай болсон. Үүний дагуу шинэ хөлөг онгоцууд пуужин, их бууны байгууламжийн оронд нэмэгдсэн хөөрөх зурвас, трамплиныг хүлээн авав.
"Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоц нь цувралын тав дахь хөлөг онгоц (1143.5), гурван өөрчлөгдсөн хувилбарын эхнийх нь болжээ. Бүх хугацаанд хэд хэдэн нэрийг өөрчилсөн - төсөлд "Зөвлөлт Холбоот Улс", "Рига", ашиглалтад орохдоо "Леонид Брежнев", туршилтын үеэр "Тбилиси" гэж жагсаасан. 1990 оны 10-р сарын 4-нд хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгон нэрлэжээ.
Крейсер 1982 оны 9-р сарын 1-нд Николаев дахь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт болсон. Усан онгоц нь өөрчлөгдсөн Су-27, Су-25, МиГ-29 онгоцуудыг хүлээн авах зориулалттай байв. ЗСБНХУ-д анх удаа 1400 тонн жинтэй том блокоос биеийг бүтээх замаар барилгын ажлыг хийжээ.
1985 оны 12-р сарын 4-нд хөлөг онгоцыг хөөргөж эхэлсэн боловч барилгын дотоод ажил үргэлжилсээр байв. 1989 оны 6-р сарын 8-нд бэхэлгээний туршилтууд эхэлсэн бөгөөд тэр оны 9-р сарын 8-нд багийнхан хөлөг онгоцонд шилжсэн. 10-р сарын 21-нд хөлөг онгоц далайд гарсан бөгөөд 11-р сарын 1-нд онгоцны хөөрөх, буух туршилтууд эхэлсэн. 1990 оны туршид хөлөг онгоцыг барьж дуусгаж, туршилтыг үргэлжлүүлэв.
Адмирал Кузнецов 1991 оны 1-р сарын 20-нд Хойд флотод албан ёсоор элсэв. Мөн оны 11-р сард Севастополийн замд байрладаг хөлөг онгоц Украины Дээд Радын дарга Л.М.Кравчукаас Украины флотод элсэх тухай цахилгаан утас хүлээн авчээ. флот. Хөлөг онгоцны командлагч Виктор Ярыгин дайралтыг орхин Европыг тойрч Мурманск мужийн Видяево руу шилжсэн байна.
Cruiser дизайн
Төслийн 1143 хөлөг онгоцыг зохион бүтээхдээ хоёр үндсэн төрлийг ялгах ёстой - нумандаа пуужингийн болон их бууны зэвсэг бүхий анхны хөлөг онгоцууд ба өргөтгөсөн зурвас бүхий орчин үеийн хувилбар. "Адмирал Кузнецов" нь хоёрдугаар ангилалд багтдаг боловч ихэнх зохион байгуулалтын схемүүд цувралын уламжлалт талыг хадгалдаг.
Бүтцийн хамгаалалт
"Адмирал Кузнецов" крейсерийг хамгаалах нь хоёр үндсэн хүчин зүйл дээр суурилдаг - хөлөг онгоц руу буудсан сумыг цохих чадвартай зэвсэг, зохион байгуулалт, ашигласан материалын дизайны онцлог.
Пуужин болон бөмбөгний довтолгоог эсэргүүцэхийн тулд зенитийн пуужингийн систем (SAM) "Кинжа", "Кортик" суурилуулалт, хурдан галын АК-630М байдаг. Хоёр RBU-12000 суурилуулалтаар дамжуулан торпедогийн довтолгооноос олон түвшний хамгаалалтыг хангадаг. Үүнд:
- хуурамч акустик зорилтуудыг бий болгох;
- торпедогийн эсрэг мина талбайг бий болгох;
- хөлөг онгоцны ойролцоох гүний цэнэг бүхий торпедуудыг цохих.
Усан онгоцыг хамгаалахын тулд цувисан ган ашигладаг бөгөөд их биеийг хуулбарлах хуурай тасалгаанууд бас байдаг. Олон тооны хаалтууд нь усны шугамын доорх 400 кг TNT тэсрэлттэй тэнцэх хэмжээний торпедогийн хамгаалалтыг 4.5 м-ийн урттай болгодог. Энэ бүхэн нь туслах хөлөг онгоцны оролцоогүйгээр крейсер дээрх дайралтыг бие даан няцаах боломжийг олгодог.
Хүрээ
"Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцны гагнасан их бие нь нисэх онгоц тээгчдийн ерөнхий стандартын дагуу хийгдсэн байдаг. Дээд бүтэцтэй арал нь хөлөг онгоцны уртааш тэнхлэгээс баруун тийш шилждэг. Нислэгийн тавцан нь консолын унжлагатай. Үүний доор ангарууд байдаг бөгөөд үүнээс нисэх онгоцны хоёр өргөгч байдаг. Эдгээр өрөөнүүд нь барилгын уртын 50%, өргөний 70% -ийг эзэлдэг.
1143-р үндсэн төслийн дагуу зэвсгийг хөлөг онгоцны нуманд байрлуулсан байв. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь өөр байршилтай бөгөөд түүний оронд стандарт нисэх онгоцны нэмэлт хөөрөх тавцан байдаг. Нумын хэсгийн загвар нь мөн адил өөрчлөгдсөн;
Тавцан
Командын тавцанг оруулаад нийт тавцангийн тоо 7. Нисэхийн хувьд хөлөг онгоцны анхны загварт онгоц хөөрөх, буух зориулалттай зөвхөн нэг булангийн тавцанг багтаасан байв. Ийм хөлөг онгоцууд нь үндсэндээ нисдэг тэрэг болон босоо хөөрөх онгоцонд чиглэгддэг байв. Гэсэн хэдий ч энэ мэргэшлийг шинэчилсэн.
Як-38 онгоц шаардлагатай цохилтын хүч, агаарын давуу талыг хангаж чадаагүй. Түүгээр ч барахгүй өмнөд өргөрөгт чийгшил, өндөр температурын улмаас тэд огт хөөрч чадахгүй байв. Энэ тал нь шумбагч онгоцтой тэмцэх, газардах, хуурай замын цэргүүдийг хамрах нисдэг тэрэгний үр нөлөөг мөн эргэлзээ төрүүлэв.
Энэ хүрээнд шинэ хөлөг онгоцууд нь стандарт агаарын хөлөгт үйлчлэх чадвартай шууд хөөрөх, буух тавцангаар тоноглогдсон байна. Энэ зорилгоор зэвсгийг нумнаас нь салгаж, загвар нь нисэх онгоц тээгч онгоцны зохион байгуулалт руу шилжсэн.
Авиафиншер "Светлана-2"
Нисэх онгоц дуусгагч нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр буух үед сайжруулсан тоормослох төхөөрөмж юм. "Адмирал Кузнецов" -ын хувьд Светлана-2 системийг ашигладаг. Энэ нь гидравлик тоормосны системд холбогдсон хэд хэдэн хөндлөн кабелиас бүрдэнэ.
Навигаци ба оптик систем
Төслийн 1143 нь Бакугийн цахилгаан механикийн хүрээлэнгийн боловсруулсан иж бүрэн навигацийн системийг бий болгосон. Үүнд дараахь төхөөрөмжүүд багтсан болно.
- "Strelna-1" - "Azov" дижитал компьютерээр хангагдсан төвлөрсөн тооцоолох систем;
- чиглэлийн систем нь хоёр Маяк гирокомпас, хоёр минутын гироазимутын давхрага, Сумгайт чиглэлийн тооцооны системээс бүрддэг;
- "Катекх-С" хурд ба гулсалтын өнцгийг хэмжсэн;
- хүлээн авагчийн үзүүлэлтүүд KPF-3K, Pirs-1, KPI-6F нь "Route", "Bras", "Decca", RSDN-3, Laurent-A, Laurent-S зэрэг радио навигацийн системээс мэдээлэл хүлээн авсан;
- Вайгач хоёр антенны систем нь байны байршил, хөдөлгөөнийг тодорхойлсон.
Навигац, оптик системийг шинэчлэх нь ихэнх тоног төхөөрөмжийг сольсон. Үүний үндэс нь Бейсур навигацийн цогцолбор юм. Хяналтын төхөөрөмжийг орчин үеийн радарын системээр төлөөлдөг.
Зэвсэглэл
"Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцны зэвсэглэлийг гурван төрөлд хуваадаг.
- нисэх онгоц, нисдэг тэрэг зэрэг нисэх онгоц;
- газар, гадаргуу, агаарын байг устгах хэрэгсэл;
- шумбагч онгоцны эсрэг систем.
Бүх төрлийн зэвсгийг харгалзан хөлөг онгоц нь цөмийн зэвсэг ашиглах зэрэг дэлхийн сөргөлдөөнд оролцох зорилготой юм. Ийм хувилбараас бусад тохиолдолд хөлөг онгоц нь орон нутгийн мөргөлдөөнд газар дээрх ажиллагааг хамгаалах чадвартай.
Нисэх онгоц
Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр хэдэн онгоц байгаа вэ гэсэн асуулт хоёрдмол утгатай хариулттай байна. Төслийн дагуу крейсерийн нисэхийн бүлэгт 50 онгоц, нисдэг тэрэг багтсан болно.
- 26 МиГ-29К эсвэл Су-27К сөнөөгч;
- 4 Ка-27RLD нисдэг тэрэг;
- 18 Ка-27 эсвэл Ка-29 шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг;
- 2 Ка-27ПС нисдэг тэрэг.
Бодит нисэхийн бүлэг нь:
- 14 Су-33 сөнөөгч;
- хоёр сургалтын довтолгооны онгоц Су-25УТГ;
- 10 МиГ-29К сөнөөгч;
- 4 МиГ-29КУБ сөнөөгч онгоц.
Крейсерт өгсөн үүрэг даалгавраас хамааран нисэхийн бүлгийн бүрэлдэхүүн өөрчлөгддөг. Жишээлбэл, хэрэв буух, явган цэргийн хүчийг дэмжих шаардлагатай бол нисдэг тэрэг рүү анхаарлаа хандуулдаг.
"Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц хөлөг онгоцны эсрэг 12 4K89 Granit системээр тоноглогдсон. Хөлөг онгоцнууд нь усан онгоцны нум дахь шумбах тавцангийн доор байрладаг. Тэднийг сэрэмжлүүлэг болгож, агаарын түгжээг онгойлгох нь нислэгийг цуцална.
Пуужингууд нь 750 кг шидэлтийн жинтэй, 700 км хүртэлх зайд байг онох чадвартай. Эхэндээ тэдгээр нь газрын гадарга дээрх байг устгах зорилготой байсан боловч дараа нь шинэчлэгдсэнээр тэдгээрийг газрын байны эсрэг үр дүнтэй зэвсэг болгосон.
SAM "чинжаал"
Агаарын дайралтаас сэргийлэхийн тулд Адмирал Кузнецов Кинжал зенитийн пуужингийн цогцолборын 24 хөөргөгчтэй. Сумны ачаалал нь 192 пуужинд зориулагдсан. Ойрын бүс дэх агаарын байг устгах зориулалттай.
ZKBR "Кортик"
Кинжал агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс гадна хөлөг онгоц Кортик зенитийн пуужин, их бууны системээр (ZRAK) тоноглогдсон. Дайсны өндөр нарийвчлалтай пуужин, агаарын бай, түүнчлэн газрын болон газрын жижиг объектуудыг устгах зорилготой ийм 8 байгууламж байдаг. Сумны нийт ачаалал 256 пуужин байна.
Гүн хураамж
Шумбагч онгоц болон торпедогийн довтолгоотой тэмцэхийн тулд хоёр RBU-12000 Boa пуужин харвагч байдаг. Цогцолборууд нь суурин, арван торхтой хоёр чиглүүлэгч онгоцтой. Сум сум - 60 гүнийн цэнэг.
АК-630
Нэмэлт зэвсгийн хувьд крейсер нь зургаан АК-630 тэнгисийн цэргийн их буугаар тоноглогдсон. Тус бүр нь 6 30 калибрын торхтой. Өөрийгөө хамгаалах зориулалттай, 4 км-ийн налуу зайд агаарын бай, 5 км-ийн радиус дахь хөнгөн гадаргуугийн байг онох чадвартай. Зэвсгийн ачаалалд 48 мянган сум багтдаг.
Үзүүлэлтүүд
Цувралын өмнөх хөлөг онгоцнуудын онцлог шинж чанаруудыг харгалзан Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны шинж чанарыг тусад нь авч үздэг. Энэ нь электрон төхөөрөмж, хэмжээс болон бусад зарим асуудалд хамаарна.
Электрон тоног төхөөрөмж, зэвсэг
Шинэчлэгдсэний дараа Адмирал Кузнецов хөлөг онгоцны олон системийг сольсон. Бейсур цогцолборыг навигацид ашигладаг. Цахим тоног төхөөрөмж нь 60 орчим төрлийн янз бүрийн системийг агуулдаг.
Эдгээрийн дотор BIUS "Lesorub", "Марс-Пассат" цогцолбор, "Фрегат-МА" гурван хэмжээст радар, "Подкат" нам нисдэг объектын радар, "Буран-2" холбооны систем, электрон "Constellation BR" байлдааны цогцолбор. Нисэхийн хяналтыг Resistor-K42 болон Lawn-ээр хангадаг.
Цахилгаан станц
Крейсерийн цахилгаан станц нь бойлер-турбин, дөрвөн босоо амтай. GTZA TV-12-4 маркийн дөрөв, КВГ-4 маркийн найман уурын зуух бий. Дөрвөн уурын турбины хүчин чадал нь 50 мянган литр юм. -тай. Есөн турбогенератор, зургаан дизель генератор тус бүр нь 1500 кВт үйлдвэрлэдэг. Дөрвөн таван иртэй сэнсийг хөдөлгөгч болгон ашигладаг.
Аяллын хүрээ
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь 29 зангилаа (54 км/цаг) хүртэл хурдлах чадвартай. Энэ утгаараа 3850 миль зайтай. Усан онгоцны хэмнэлттэй байлдааны хурд нь 18 зангилаа (33 км/цаг) бөгөөд 7680 миль замыг туулах боломжтой юм. Ердийн хэмнэлттэй хурд нь 14 зангилаа (26 км / цаг) бөгөөд хөлөг онгоц 8417 миль явах чадвартай. Усан онгоцны нийт навигацийн тэсвэрлэх хугацаа 45 хоног байна.
Нүүлгэн шилжүүлэлт
"Адмирал Кузнецов" нь ачааллаас хамааран хэд хэдэн шилжилтийн үзүүлэлттэй байдаг.
- стандарт - 46540 тонн;
- хэвийн - 53050 тонн;
- бүрэн - 59100 тонн;
- хамгийн том нь - 61390 тонн.
Жингээс хамааран хөлөг онгоцны ноорог нь бас өөр өөр байдаг. Түүний утга нь стандарт, хэвийн, бүрэн ба хамгийн их шилжилтийн үед 8.05, 8.97, 9.76, 10.4 метр байна.
Хэмжээ ба жин
Википедиагийн дагуу нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хэмжээсүүд нь дараахь техникийн шинж чанартай байдаг.
- усан шугамын дагуух хөлөг онгоцны урт 270 м, хамгийн их урт нь 306.45 м;
- усны шугамын дагуух өргөн - 33.41 м, дээд тал нь - 71.96 м;
- хамгийн өндөр - 64.49 м.
Усны шугамаас хэмжихэд өндөр нь өөр өөр утгатай байна. Нум нь 31.42 м, хөлөг онгоцны дунд ба хойд хэсэгт 25.7 м байна.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
"Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоц нь Хар тэнгист нисэх боломжтой цорын ганц хөлөг онгоц юм. Түүнд холбогдох эрхийг 1936 оны Монтрегийн конвенцид өгсөн бөгөөд энэ усан бүсэд нисэх онгоц тээвэрлэгчийг нэвтрүүлэхийг хориглосон байдаг. Энэхүү баримт бичигт ийм хөлөг онгоцны тухай ойлголтыг мөн тодорхойлсон.
Монтрегийн конвенцийн 11-р зүйлд заасны дагуу нисэх онгоц тээгч нь нисэхийн үйл ажиллагаанд зориулан бүтээгдсэн, тоноглогдсон хөлөг онгоц юм. Нүүлгэн шилжүүлэх нь хамаагүй. Хэрэв хөлөг онгоцны гол зорилго нь нисэх биш бол нислэгийн тавцантай байсан ч түүнийг нисэх онгоц тээгч гэж үзэхгүй.
Адмирал Кузнецовын хөлөг дээр Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн систем байгаа нь крейсерийг байлдааны хөлөг гэж ангилдаг бөгөөд энэ нь Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх боломжийг олгодог. Түүнчлэн, конвенцийн 19-р зүйлд Хар тэнгисийн улстай дайтах тохиолдолд Оросын бүрэн эрхт нисэх онгоц тээгчдийг Хар тэнгист байлгахыг зөвшөөрдөг. Турк түүнд туслахын тулд хоолойнуудыг хааж чадна, гэхдээ байхгүй Үндэстнүүдийн Лигтэй тохиролцсоны дараа л.
Энэ хүрээнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны байлдааны даалгаварт анхаарлаа хандуулж байна.
- дагалдан яваа хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах;
- шумбагч онгоцны аюулгүй байдал, дайсны эсрэг тэмцэх;
- дайсны гадаргуугийн хүчийг илрүүлэх, устгах;
- буух үйл ажиллагааг дэмжих, хамгаалах.
Эдгээр талууд нь нисэхийн үүргийг ар тал руу нь шилжүүлж байна. Нисэх онгоцны байлдааны даалгавар нь хөлөг онгоцыг дайсны онгоцноос хамгаалахад голчлон оролцдог. Үүний үр дүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц ба нисэх онгоц тээгч хоёрын гол ялгаа нь зэвсэг, гүйцэтгэсэн даалгаврын хүрээ юм.
Орос улсад хэдэн нисэх онгоц тээгч, онгоц тээгч хөлөг онгоц байдаг вэ?
Эдийн засгийн нөхцөл байдлыг харгалзан 1143-р төслийн бараг бүх хөлөг онгоцыг зарсан эсвэл буулгасан. Адмирал Кузнецов бол ОХУ-д үйлчилдэг цорын ганц нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц хэвээр байв. Мөн флот нь бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгчгүй.
2000-аад оноос хойш энэ чиглэлд зэвсгийг хөгжүүлэх тухай хэлэлцүүлэг үргэлжилж байна. Нисэх онгоц тээгчгүй бол Орос хангалттай хүчирхэг флоттой байж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн дизайн, угсралт нь санхүүгийн ихээхэн зардал шаарддаг. Мөн шинэ хөлөг онгоц угсрах боломжтой усан онгоцны үйлдвэр байхгүй.
Адмирал Кузнецовыг 2021 он хүртэл шинэчлэхээр илгээсэн болохыг харгалзан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны асуудал хамааралтай хэвээр байна. Одоо байгаа бүтээн байгуулалтууд нь цөмийн реактор бүхий ийм хөлөг онгоц бүтээхэд чиглэгдэж байна. Storm болон Manatee төслүүд ирээдүйтэй байж болох ч батлан хамгаалах яамнаас хараахан хуваарилж чадахгүй байгаа их хэмжээний хөрөнгө шаардлагатай.
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ашиглалт
"Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцыг эдийн засгийн хүнд нөхцөлд ажиллуулж байжээ. Эхний үе нь урт хугацааны туршилт, урт хугацааны засвараар тодорхойлогддог. Дараа нь дасгал сургуулилт, байлдааны үүрэгт оролцоход анхаарлаа хандуулав. Сэргээх ажлыг томоохон шилжилт бүрийн дараа хийдэг.
Дасгал, байлдааны нөхцөлд оролцох
Усан онгоцны ашиглалтын эхний үе шат 1992-1994 онуудад 1995 оны эцсээр Газар дундын тэнгист байлдааны ажиллагаанд орж, дараа нь бараг хоёр жил засварын ажил хийжээ.
1998 онд крейсер том хэмжээний сургуулилтад оролцож, 1999 онд хоёр удаа байлдааны бэлтгэлд хамрагдсан. К-141 Курск живсэн 2000 оны сургуулилтад оролцож, эрэн хайх, аврах ажиллагаанд оролцсон.
2001-04 онд хөлөг онгоцонд хуваарийн дагуу засвар хийж байсан. Дараа нь тэрээр өөр хэд хэдэн хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд Хойд Атлантын далай руу нэг сарын аялалд оролцов. 2005-07 онд тэрээр байлдааны албаа үргэлжлүүлж, дараа нь 2008 он хүртэл Атлантын далай, Газар дундын тэнгис рүү хэсэг хөлөг онгоцны аялалыг ахин удирдсан.
Аяллын дараа усан онгоцны хэд хэдэн эд ангиудыг шинэчилсэн шинэ их засвар хийсэн. 2011 онд Хойд флотын хэд хэдэн хөлөг онгоцтой хамт 2014 онд аялалаа дуусгасан. 2015, 2016 онд сэргээн засварлаж байсан.
2016 оны сүүл, 2017 оны эхээр адмирал Кузнецов Сирийн эрэгт байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. Усан онгоцноос террористуудын байрлал руу довтолж, 420 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан. 2017 оны 2-р сард хөлөг онгоц Североморск дахь байнгын байрлалдаа буцаж ирэв. 2018 оны 2-р сарын 23-нд хөлөг онгоц Ушаковын одонг хүлээн авав.
Онгоц тээгч хөлөг онгоц нь тодорхой хэмжээний байлдааны онгоцыг багтаасан байлдааны хөлөг онгоцны төрөл бөгөөд энэ нь мөн цохилт өгөх гол хүчийг илэрхийлдэг. Онгоцонд нисэх онгоц хөөрөхөд шаардагдах урттай зурвас, ангар, түлш цэнэглэх, засвар үйлчилгээ хийх, нислэгийг хянах байгууламжууд байдаг. Хэдийгээр том хэмжээтэй ч нисэх онгоц тээгч хөлөг нь маневрлах өндөр чадвартай хөлөг онгоц бөгөөд байршуулах дохионд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Ийм цэргийн хэрэгслийн төлөөлөгчдийн нэг бол нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоц юм. Энэ талаар доор дэлгэрэнгүй үзнэ үү.
Ийм хөлөг онгоцыг олон улс орнууд тодорхой улсын усан хилийн дагуу үүрэг гүйцэтгэхэд ашигладаг. Тэд мөн дайсны хүчин нутаг дэвсгэрт нь халдсан тохиолдолд туслах зорилготой юм. Эдгээр нь янз бүрийн дайсны завь устгах, түүнчлэн усан дээгүүр болон эрэг орчмын бүсэд байрлах агаарын төхөөрөмжийг устгахад ашиглагддаг.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг эргээс удаан хугацаагаар байхын тулд хүчирхэг цахилгаан станц, их хэмжээний түлшний нөөцтэй байх ёстой.
Түүхэн зам
Дээр дурдсан хөлөг онгоцыг бүтээх анхны алхмуудыг 1982 онд хийжээ. Түүхэн үйл явдлаас болж хэд хэдэн удаа нэрээ өөрчилсөн. Эцэст нь 1990 онд далай тэнгисийн урт туршилтын дараа түүний эцсийн нэр нь "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" гэсэн нэртэй гарч ирэв. Жилийн дараа хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Оросын тэнгисийн цэргийн албанд байв. Энэ бол найдвартай баримт юм.
Барилга угсралтын ажил эхлэх үед нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд тус бүрдээ тодорхой үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Гэсэн хэдий ч "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоц ихээхэн ялгаатай байв. Энэ нь сунасан тавцангийн хэмжээстэй гэсэн үг юм. Энэ нь онгоцонд уламжлалт хөөрөлт, буулт хийх боломжийг олгосон.
Зөвлөлт Холбоот Улс задран унасны дараа буюу 1990-ээд оны эхээр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин Украины эрх баригчид хөлөг онгоцны өмчлөлийг нэхэмжилж магадгүй гэж ихээхэн санаа зовж эхэлсэн. Тиймээс 1991 оны сүүлээр түүнийг ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны шинэ суурь болсон Североморск хот руу нууцаар авчрав. Тэр цагаас хойш тэрээр олон янзын сорилтыг даван туулсан. Мөн шинэ байлдааны анги болох СУ-33 цуврал сөнөөгч онгоцоор дүүргэгдсэн.
1995 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын 300 жилийн ойг тохиолдуулан нисэх онгоц тээгч-крейсер Адмирал Кузнецов Газар дундын тэнгис рүү аялах аялалд гарсан. Өнгөрсний дараа тэрээр Тунисын эргийн ойролцоо зогсов. Үүний зэрэгцээ Америкийн хөлөг онгоц тэнд байсан. Энэ нь зарим сургалтын туршилтыг хамтран гүйцэтгэх боломжийг олгосон. Гэрчүүдийн хэлснээр, хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хамтарсан бэхэлгээний үеэр Орос, Америкийн флотын нисэх онгоцууд зохих ёсоор хөөрч, бууж байжээ. Оросын зарим цэргийн албан хаагчид АНУ-ын онгоцонд суух боломжтой байсан. "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоц урам хугарсангүй, команд нь цаашдын сургуулилтдаа сэтгэл хангалуун байв. Гэхдээ сөрөг талууд бас байсан. Далайн аялалын туршид цахилгаан станц байнга доголдож, бусад хөлөг онгоцны системд асуудал гардаг. Энэ нь түүний байлдааны бэлэн байдал бүрэн бус байгааг илтгэж байв. Гэртээ ирээд удалгүй бүрэн засвар хийсний дараа крейсер Адмирал Кузнецов дахин өөр аялалд гарав. Курскийн ажиллагаа 2000 онд түүний оролцоогүйгээр явагдсан.
2004 онд "Адмирал Кузнецов" крейсер Хойд флотын есөн хөлөг онгоцны хамт Хойд Атлантын далай руу аялав. Аяллын гол зорилго нь шинэ СУ-25КУБ сөнөөгч онгоцны хөөрөлт, буултыг турших явдал байв. Үүний дараа жижүүрийн байнгын аялал (2005-2007) болсон. Мөн 2007 онд крейсер Газар дундын тэнгис рүү дахин аялахдаа бүх зүйл сайхан болсон.
Мэдээжийн хэрэг амжилттай аялалаас гадна нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд онцгой нөхцөл байдал тохиолдсон бөгөөд үүнээс дэлхийн нэг ч хэт орчин үеийн байлдааны хөлөг дархлаагүй.
- Анхны хэрэг 2004 оны сүүлээр болсон. Дараагийн аяллын үр дүнд SU-25UTG онгоцны тавцан дээр буух үеэр хөлөг онгоцонд бага зэргийн осол гарчээ. Гэвч аз болоход бүх зүйл зөвхөн онгоцны буух хэрэгсэлд гэмтэл учруулж, хөлөг онгоц ихээхэн хохирол амссангүй.
- Хойд Атлантын далайд 2005 оны намрын эхээр онгоц тээгч хөлөг онгоцонд бас золгүй явдал тохиолдсон. Энд крейсер Адмирал Кузнецов илүү их хохирол амссан. Хоёр СУ-33 сөнөөгч онгоц газардах үед нэг нь удирдлагаа алдан усанд унасан байна. Нисгэгч аль хэдийн маш гүнд хөөгдсөн. Хоёр дахь төхөөрөмжийг багийнхны хамтарсан хүчин чармайлтаар аварсан. Тэд технологийн нууц бүтээн байгуулалтыг агуулсан живсэн машиныг усан бөмбөг ашиглан устгахыг оролдсон байна. Гэсэн хэдий ч үүнийг хийх боломжгүй байсан. Ослын шалтгаан нь баривчлагчийн утас тасарсан байсан.
- Дараагийн онцгой байдал 2009 оны нэгдүгээр сард болсон. Туркийн Акзас-Карагач боомтод байх үед онгоцны тавцангийн нуман хэсэгт гэнэт гал гарчээ. Багийнхан энэ нөхцөл байдлыг бие даан даван туулж чадсан боловч далайчин энэ үйл явцад нас баржээ. Онгоц тээгч хөлөг онгоц өөрөө тийм ч их хохирол амсаагүй.
Өнөөдөр "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоц нь тэнгисийн цэргийн хүнд их бууны төлөөлөгчдийн нэг юм. Үүний гол үүрэг бол төрд заналхийлж буй тодорхой шинж чанартай байг ялах явдал юм. Адмирал Кузнецовын хүнд даацын онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц нь янз бүрийн улс орны ижил төстэй байлдааны ангиудын хамт зохистой харагдаж байна. Усны элементийн дундуур саадгүй хөдөлж буй асар том хорин давхар байшинд хэрхэн сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байх вэ? Онгоц тээгч хөлөг дээр 8 бойлер байдаг ба 4. Тэдний тусламжтайгаар 29 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой. Энэ хурдаар 3800 миль, 18 зангилаа хурдтай 8500 миль замыг туулдаг. Түүний хүч чадалд итгэлтэй байхын тулд дор хаяж энэ бичвэрт байгаа зургийг харуулсан нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецовыг харж болно.
Дизайн онцлог
Энд маш олон сонирхолтой зүйл бий. Адмирал Кузнецовын загвар нь дараахь тавцантай: гөлгөр, нэмэлт хөөрөлт. Эдгээр нь дизайны чухал элементүүд юм. Усан онгоцны арын хэсэгт хөөрөх налуу байдаг нь энэ хөлөг онгоцны архитектур нь тэгш тавцантай гэсэн үг юм. Энэ бол дизайны чухал шинж чанар юм. Мөн 14,700 м² талбай бүхий булангийн нислэгийн тавцан, баруун талд хөгжсөн дээд бүтэцтэй. Нуман дээр байрладаг одоо байгаа трамплин нь 14 градусын буух өнцөгтэй. Үүний хэрэгжилт нь 7 тавцан өндөртэй, шаардлагатай хоёр тавцантай энэхүү нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны их биетэй салшгүй холбоотой юм.
Явах эд анги
Өмнө дурьдсанчлан, энэ онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц нь сайжруулсан цахилгаан станцтай. Тус бүр нь 50,000 литрийн багтаамжтай 8 уурын зуух, 4 турбинаас бүрддэг. -тай. Үүний үр дүнд энэ систем нь асар том машиныг 29 зангилаа хүртэл хурдасгаж, энэ хурдыг удаан хугацаанд хадгалах чадвартай. Мөн заасан цахилгаан станц нь түлшний нэмэлт савтай. Ийм системийн тусламжтайгаар хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц усан дээр удаан хугацаагаар байх чадвартай. 18 зангилаа хурдтай хамгийн их зай нь ойролцоогоор 8500 миль юм.
Зэвсэглэл
Үүнтэй холбогдуулан зохих тоног төхөөрөмжийг тогтоосон. "Адмирал Кузнецов" хөлөг дээрх зэвсгийг нисэхийн тоног төхөөрөмж, пуужин харвагчаар төлөөлдөг. Энэ бол чухал баримт юм. Эхний төрөлд Оросын бүх төрлийн цэргийн нисэх онгоцууд багтдаг. Үүнд 28 орчим нисэх онгоц (СУ-33, МиГ-27К, ЯК-141 цуврал сөнөөгч онгоцууд), байлдааны 24 нисдэг тэрэг багтаж байна.
Үүнээс гадна нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ойрын, дунд, алсын тусгалын хэд хэдэн пуужин харвагч байдаг. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хэзээ ч дайсан руу чиглэсэн цохилт өгөх эсвэл торпедо эсвэл пуужинд оногдохоос сэргийлж чадна. Дээрх хөлөг онгоцыг бүрэн шинэчилсэний үр дүнд ойрын ирээдүйд тэдгээрийг сайжруулах магадлалтай.
Электрон төхөөрөмж
Энэ нь бас чухал тоног төхөөрөмж юм. Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч дээрх электрон төхөөрөмж нь ойролцоох ижил төстэй тоног төхөөрөмжийн байршлын зургийг байнга авах боломжийг олгодог. Үүнд Lumberjack систем болон Mars-Passat олон үйлдэлт төхөөрөмж багтдаг. Үүнд гурван хэмжээст орон зайд байг илрүүлэх боломжийг олгодог Fregat-2M, нам өндөрт нисэх онгоц илрүүлэх Подкат зэрэг төхөөрөмжүүд багтана. Энэ хөлөг онгоц нь тодорхой харилцаа холбоо, нислэгийн удирдлагын системтэй. Энэ бүхэн нь дайсны байрлалыг үнэн зөв тодорхойлж, үр дүнтэй цохилт өгөхөөс гадна холбоотнуудтайгаа байнгын харилцаатай байх боломжийг олгодог.
Энэ хөлөг онгоцны техникийн шинж чанарууд
Дараахь зүйлийг харгалзан үзнэ.
- "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны гол үйлдвэрлэгч нь Николаев хотод байлдааны хөлөг онгоц барих Хар тэнгисийн компани юм.
- Хөгжүүлэгч: Невское ПКБ ХК.
- Усан онгоцны хамгийн дээд хурд нь 29-30 зангилаа юм. Ердийн явах эд анги нь 18 байна.
- Хамгийн оновчтой жолоодлогын хамгийн дээд зай нь 18,000 миль юм.
- Офлайн горимд 45 орчим хоног ажиллах боломжтой.
- 58500 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй.
Экипаж
Мэдээжийн хэрэг, "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг усан онгоцонд байлгахын тулд маш олон тооны мэргэшсэн баг шаардлагатай. Энэ нь 1960 хүнээс бүрддэг бөгөөд үүний 200 нь офицер юм. Байлдааны гол хүчийг нисэхийн техникээр төлөөлдөг тул онгоцонд 626 нисгэгч байна. Эдгээрээс команд штаб нь 40 хүний бүрэлдэхүүнтэй. Мөн дээрх хөлөг онгоцонд шаардлагатай 3857 өрөө байдаг. Үүнд 387 кабин, 50 шүршүүр, 6 хоолны өрөө, 120 агуулах багтана.
Сайжруулалт
Хэдийгээр нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоц олон жилийн турш байлдааны бүрэн бэлэн байдлаа баталж, бүх тоног төхөөрөмжийн нэгэн адил даалгасан даалгавраа нэлээд үр дүнтэй биелүүлж байгаа боловч орчин үеийн зохих шинэчлэлийг шаарддаг. Усан онгоцны зохион бүтээгчид, хөгжүүлэгчид үүгээр зогсохгүй бөгөөд ойрын ирээдүйд энэ байлдааны машиныг сайжруулж, нэмэлт хүч чадал өгч, нэмэлт орчин үеийн зэвсгийг суурилуулахаар төлөвлөж байна.
Юуны өмнө шинэчлэлт нь цахилгаан станцад нөлөөлнө, учир нь энэ нь хамгийн асуудалтай газар бөгөөд ихэвчлэн бага зэргийн эвдрэлд хүргэдэг. Одоо байгаа бойлер-турбин суурилуулалтыг солихоор төлөвлөж байна. Үүнтэй холбогдуулан хэд хэдэн хувилбарыг авч үзэж байна, өөрөөр хэлбэл үүнийг хий эсвэл цөмийн турбин төхөөрөмжөөр солих гэж байна. Энэ нь эвдрэлийн тоог хязгаарлаж, хөлөг онгоцны нэмэлт даацыг нэмэгдүүлэх болно.
Зэвсгүүд бас зарим өөрчлөлтөд орно. Ирээдүйд Гранит пуужин харвагчийг устгах боломжтой. Үүний үр дүнд онгоцны зогсоолын талбай нэмэгдэж, үүний дагуу агаарын хөлгийн нэгжийн тоо нэмэгдэх болно. "Кинжал" пуужин харвагчийг мөн сайжруулсан дунд тусгалын зенит төхөөрөмжөөр солих ёстой. Энэ бол чухал. Богино зайн суурилуулалтын хувьд одоо байгаа байгууламжийг Pantsir-S1 цогцолбороор солихоор төлөвлөж байна. Үүнд зенитийн их бууны 4-6 төхөөрөмж багтана. Энэ бүхэнтэй холбогдуулан заасан нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцонд орчин үеийн радио электрон тоног төхөөрөмжийн системийг суурилуулахаар төлөвлөж байна. Түүний тусламжтайгаар ирээдүйд бусад байлдааны хөлөг онгоцуудтай харилцах харилцааг хянах болно.
Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хөөргөх систем болгон катапультаар тоноглохоор төлөвлөж байна. Ирээдүйд хэн ч хөөрөх зурвасаа орхиж, үсрэхгүй тул тэд булангийн тавцан дээр байрлана. Уурын катапульт ашиглан хөөргөхийг баталгаажуулахын тулд атомын цахилгаан станцтай байх шаардлагатай. Энэ бол хөгжүүлэгчид хичээж байгаа зүйл юм. Гэхдээ хэрэв хөлөг онгоцонд хийн турбин суурилуулсан бол уурын катапулыг цахилгаан соронзонгоор солино. Энэ төхөөрөмж нь байлдааны хөлөг онгоцны шинэлэг зүйл биш юм. Гадаадын олон нисэх онгоц тээгч үүнтэй төстэй системийг аль хэдийн ашиглаж байна. Үүнийг ЗХУ оршин тогтнох үед ч манай хөгжүүлэгчид туршиж үзсэн. Тиймээс үүнийг Адмирал Кузнецовын хөлөг онгоцны загварт зөв оруулах нь зүйтэй юм.
Энэ тоонд 26 МиГ-29К сөнөөгч, нисдэг тэрэг (18-аас 28 нэгж) багтана. Ерөнхийдөө шинэчлэгдсэн крейсер Адмирал Кузнецовыг 2020 онд гаргахаар төлөвлөж байна. Энэ үед шинэ үеийн Т-50 сөнөөгч онгоцууд гарах төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцон дээр гарч ирэх нь дамжиггүй.
Шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцны хүчин чадлыг, түүний дотор одоо байгаа хөлөг онгоцны чадварыг төсөөлөхөд бүр аймшигтай юм!
Усан онгоцны өнөөгийн байдал
Өнөөдөр энэ хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Оросын эрх ашгийг хамгаалж байна. Ерөнхийдөө тэрээр өгсөн даалгавраа сайн биелүүлдэг. Энэ нь дэвшилтэт зэвсэгтэй бөгөөд бараг бүх дайсны дайралтаас урьдчилан сэргийлэх чадвартай. Түүний Газар дундын тэнгис, Хойд Атлантын далайд хийсэн кампанит ажил нь Оросын тэнгисийн цэргийн флотыг дэлхийн далайд дахин шинэчилсэн юм. Заасан хөлөг онгоц гэх мэт ийм төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд ихэнх улс орнуудад үйлчилдэг. Тиймээс Оросын хөгжүүлэгчид үүнийг шинэчлэхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргаж байна.
Дүгнэлт
Дээрхийг уншсаны дараа хүн бүр "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоц гэж юу болох, ямар үүрэг гүйцэтгэдэг, ямар төрлийн цэргийн техник хэрэгсэлтэй болохыг төсөөлж чадна. Ерөнхийдөө энэ хөлөг онгоц бол Оросын армийн гайхалтай байлдааны анги юм.
