PJSC "Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр" (Казань) бол тэдгээрийн нэг юм гол аж ахуйн нэгжүүд"Оросын нисдэг тэрэг" барьж байна. Энэ аж ахуйн нэгжийн бүтээгдэхүүн нь түүний нийлүүлэлтийн нэлээд хэсгийг бүрдүүлдэг. Нэмж дурдахад KVZ-ийг боловсруулж, масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн шинэ төрөлтээврийн хэрэгсэл - "Ансат" хөнгөн нисдэг тэрэг.
Түүхийн лавлагаа
Аж ахуйн нэгжийн түүх нь Ленинградын №387 нисэх онгоцны үйлдвэртэй салшгүй холбоотой. Дайн эхэлснээр түүнийг Казань руу нүүлгэн шилжүүлэв. Нисдэг тэрэгний үйлдвэрийг 1951 онд ЗХУ-д анхны Ми-1 ротор хөлөг онгоцыг Татар улсын нийслэлд үйлдвэрлэж эхэлснээр өөрчлөн зохион байгуулжээ. 1954 оноос хойш энд Ми-4, 1965 оноос домогт Ми-8 үйлдвэрлэгдэж байна.
Нисдэг тэрэгний үйлдвэр (Казань) 1970 онд тушаал гаргагч болсон - өмнө нь гаргасан амжилт, өвөрмөц Ми-14 хоёр нутагтан нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалтад тус баг 1980 онд "Алтан мөнгөн ус" шагнал хүртжээ.
Шинэ эрин үе
90-ээд оны эхэн үе (ЗХУ задран унасан үе) үйлдвэрт хэцүү болсон. Нэгдлийн үйл явц, хомсдол эргэлтийн хөрөнгө, борлуулалтын зах зээлийн тодорхой хэсгийг алдах нь үйлдвэрлэл зогсоход хүргэж болзошгүй юм. Гэсэн хэдий ч багийн уялдаа холбоо, дизайнер, менежерүүдийн авъяас чадвар нь хямралыг даван туулахад хувь нэмэр оруулсан. Энэ үед техникийн дахин тоног төхөөрөмжийн эхний үе шат эхэлсэн. Импортын металл хайчлах төхөөрөмжийг худалдаж авснаар эд ангиудыг боловсруулах нарийвчлалыг нэмэгдүүлэх, нарийн төвөгтэй геометрийн бүтцийг угсрах боломжтой болсон.
1993 онд нисдэг тэрэгний үйлдвэр (Казань) олон зориулалттай Ансатыг зохион бүтээж эхэлсэн. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь шинэ туршилт хийгдээгүй загварыг боловсруулсан цорын ганц тохиолдол байв нисэх онгоц 90-ээд онд. Казаньчууд эрсдэлд орж, аж ахуйн нэгжийн эрх мэдлийг мөрөн дээр тавьж, төслийг масс үйлдвэрлэлд хүргэв. Өнөөдөр Ансат бол энэ ангиллын цорын ганц дотоодын нисдэг тэрэг юм.
Бүтээгдэхүүн
2000 дахь нисдэг тэрэгний үйлдвэрийг бүрэн зэвсэглэлээр угтав. Казань хот нь ротор машин үйлдвэрлэх дэлхийн тэргүүлэх төвүүдийн нэг болжээ янз бүрийн төрөл. Иргэний, албан ёсны болон цэргийн зориулалттай загваруудыг эндээс цуглуулав.
- Олон зориулалттай нисдэг тэрэг Ми-17 дундаж анги.
- Түүний Ми-171В-ийн өөрчлөлтүүд (мэргэшсэн, эмнэлгийн гэх мэт).
- Ми-17В5 (тээвэр, аврах).
- Ми-172 (зорчигч).
- "Ансат".
- Олон зориулалттай Ми-38 дундаж анги.
Аж ахуйн нэгжийн бахархал
Гэсэн хэдий ч үйлдвэрийн ажилчдын хамгийн дуртай бүтээл бол тэдний анхны бүтээн байгуулалт болох хөнгөн ангиллын Ансат нисдэг тэрэг юм. Арав гаруй жилийн турш түүний гадаад төрх байдал нь хариуцлагатай хэлтэсүүд болон боломжит хэрэглэгчидтэй олон удаа зөвлөлдсөн; Хэрэв 90-ээд онд тус улс өндөр технологийн авионикийн шинэ загвар худалдаж авахад хангалттай хөрөнгөгүй байсан бол 2000-аад оны дундуур ахиц дэвшил гарсан.
2005 онд Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр MAKS үзэсгэлэнд маневрлах боломжтой хөнгөн байлдааны нисдэг тэрэг Ансат-2РТ-ийн загварыг танилцуулав. Надад машин таалагдсан, гэхдээ талбайн өрсөлдөөн цэргийн техникОрос улсад өндөр байна. Тус улсад маш их дутагдалтай байгаа иргэний хувилбарыг онцолсон. 2013 онд механик хяналтын систем бүхий ачаа, зорчигчийн өөрчлөлтийг баталгаажуулсан.
Өнөөдөр Ансат хөтөлбөр нь цэргийн болон иргэний чиглэлээр хөгжиж байна. Ансат-У сургалтын нисдэг тэргийг ОХУ-ын БХЯ-наас нислэгийн сургуулиудад курсант бэлтгэх зорилгоор худалдан авч, гэрээгээр цувралаар нийлүүлж байна. Нисдэг тэрэгний иргэний хувилбарыг 2013-2015 онд үе шаттайгаар баталгаажуулсан. Саатал нь Ansat дээр суурилуулсан нэгдсэн (нисдэг утас) хяналтын системээс үүдэлтэй. Энэ нь хэтэрхий шинэлэг зүйл болж хувирсан. Нисдэг тэрэгний үйлдвэр (Казань) энд анхдагч болж хувирав. Наад зах нь 90-ээд оныг авбал (Ансатын анхны загвар нь 1997 онд бүтээгдсэн) Казаньчууд энэ системийг нэвтрүүлэхэд дэлхийн анхдагчид байсан.
Дэлхийн зах зээл дээр ижил төстэй загварууд маш олон байдаг (жишээлбэл, Еврокоптер нисдэг тэрэг). Гэхдээ Ансат-ын иргэний хувилбар өрсөлдөх давуу талМи-8/17 нисдэг тэрэгтэй адил. Юуны өмнө энэ бол үнэ, чанарын харьцаа юм.
Үйлдвэрлэлийн шинэчлэл
Зураг нь гайхалтай харагдаж байгаа нисдэг тэрэгний үйлдвэр (Казань) үргэлжлүүлэн хөгжиж байна. 2015 оны 9-р сард Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэрт загвар болон Ансатад зориулагдсан нэгж угсралтын барилга нээгдэв. Энэ нь 2008 онд эхэлсэн үйлдвэрийг шинэчлэх төслийн хүрээнд бүтээгдсэн. Шинэ байранд бүх гурван төрлийн их биеийг угсрах хэд хэдэн талбай байрлуулсан байв. Арьс, бат бэхийн элементүүд болон их биений бусад эд ангиудыг нарийвчлан угсрах, суурилуулах ажлыг мөн тэнд хийдэг. Барилга ашиглалтад орсны ачаар KVZ илүү бүтээмжтэй болж, чанарыг сайжруулахаар төлөвлөж байна.
Өмнө нь цугларалт хийх газрууд хоёр тусдаа газар байрладаг байв. Тэдгээрийг нэг барилгад нэгтгэснээр логистикийн зардлыг эрс багасгасан. Үүний дагуу нисдэг тэрэг угсрах цагийг багасгасан. Үйлдвэрлэлийн хэмжээ нэмэгдэж, бэлэн машиныг хэрэглэгчдэд хүргэх хурдацтай болсон.
Шинэ их бие нь их биеийг гоожиж байгаа эсэхийг шалгах зориулалттай өвөрмөц шүршигч камертай. Ус эргэлддэг хаалттай хэлхээтэй камер нь ямар ч хүчтэй бороог дуурайх чадвартай. Нэг их биеийг шалгахын тулд 9 м 3 хүртэл ус шаардагдана. Уг гэр нь дуу чимээ тусгаарлагчаар тоноглогдсон тул гаднах чимээ шуугианыг багасгах боломжтой. Шаардлагатай бүх зургийг компьютерийн терминалаар дамжуулан цаасгүй технологи ашиглан сайт руу шилжүүлдэг.
Хангамжийн газарзүй
KVZ нисдэг тэрэгнүүд дэлхийн 100 гаруй оронд нисдэг. Эдгээр нь Ази, Ази Номхон далайн бүс нутаг, Африк, Латин Америкийн орнууд юм. Казанийн тоног төхөөрөмж бага байдаг зах зээл бол Баруун Европ, АНУ, Канад юм. Жил бүр гэрээний тооноос хамааран 4-8 улсад нисдэг тэрэг нийлүүлдэг. Борлуулалтад экспортын эзлэх хувь 80 орчим хувьтай байна.
KVZ Ансат нисдэг тэрэгт онцгой итгэл найдвар тавьж байна. Иргэний хувилбар нь бүх уламжлалт зах зээлд чиглэгддэг. Энэ бол Орос, ТУХН-ийн орнууд, Зүүн Өмнөд Ази, Африк, Өмнөд ба Латин Америк. Өргөдлийг дотоодын хэлбэрээр ирүүлдэг арилжааны бүтэц, гадаад. Эхнийх нь гадаадын түншүүдАнсацуудыг хятадууд худалдаж авсан. Тусдаа хөгжил бол "Ансат-У" цэргийн сургалт, эргүүлийн өөрчлөлт юм. Агаарын цэргийн хүчин аль хэдийн 40 нэгжийг худалдаж авсан бөгөөд түнш орнууд болох Беларусь, Казахстантай гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна.
Нисдэг тэрэгний үйлдвэр, Казань: хаяг
Тус үйлдвэр нь хотын баруун хэсэгт 2 км 2 орчим талбайг эзэлдэг. "Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр" ХК нь 420085, Бүгд Найрамдах Татарстан, Казань хот, Тецевская гудамж, 14 тоот хаягаар байрладаг.
Дэлхий даяар нийтдээ 50 сая гаруй цаг ниссэн байна. Бид Казанскийн аялалд явдаг нисдэг тэрэгний үйлдвэр", Оросын нисдэг тэрэг холдингийн нэг хэсэг.
Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр ХК нь Ми-8/17 гэр бүлийн нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгч юм. Тус үйлдвэр нь нисдэг тэрэг бүтээх, цуврал үйлдвэрлэхээс эхлээд борлуулалтын дараах дэмжлэг, боловсон хүчний сургалт, засвар үйлчилгээ хүртэл бүхэл бүтэн циклийг гүйцэтгэдэг. Аж ахуйн нэгжийн түүхийн туршид 12,000 гаруй Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ансат нисдэг тэрэг, тэдгээрийн өөрчлөлтийг дэлхийн 100 гаруй оронд хүргэсэн.
Хутганы үйлдвэрлэл. Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь Орос болон дэлхийн цорын ганц үйлдвэр бөгөөд гурван үндсэн технологи ашиглан ир үйлдвэрлэдэг: металл ир, нийлмэл ир үйлдвэрлэх, ороох, тавих аргыг ашиглан.
Металл ирийг ингэж угсардаг. Хатуу байдал нь зөгийн сархинагаас хэлбэртэй хүрээ дээр суурилдаг.
Нүдний блок:
Эдгээр элементүүдийг хавирга гэж нэрлэдэг бөгөөд ирэнд хэлбэрийг нь өгөх зориулалттай.
Хутганы угсралт:
Угсрах дэлгүүр. Нисдэг тэрэгнүүд энд угсардаг:
Их бие дээр цахилгаан станцын бүрээсийг суурилуулах хэсэг:
Нисдэг тэрэгний сүүлний гадаргуу дээрх тавны оёдол:
Үйлдвэрт гар хөдөлмөр их байдаг. Сүүлний ротор байрладаг төгсгөлийн ачааллын хэсгүүдийн угсралтыг энд үзүүлэв.
Одоо хуучирсан "нисдэг тэрэг" нэрийг 19-р зууны төгсгөлд франц хэлнээс зээлж авсан. "Нисдэг тэрэг" ("эргэдэг" ба "нисдэг" гэсэн үгнээс гаралтай) үгийн зохиогч нь Н.И. Камовт харьяалагддаг.
Угсрах дэлгүүр. Зураг дээр: Ми-17В-5 нисдэг тэрэг:
Хөдөлгүүр:
Нисдэг тэрэгний гол давуу тал нь босоо тэнхлэгийн дагуу хөөрч, буух чадвар юм - нисдэг тэрэг нь сэнсний диаметрээс нэг ба хагас дахин том хавтгай талбайтай аль ч газарт буух (мөн хөөрөх) боломжтой.
Бүхээг суурилуулах:
Нисэх онгоцтой харьцуулахад бүх эргэдэг хөлөгт хамаарах гол сул талууд нь бага байдаг хамгийн дээд хурднислэг болон түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлсэн.
Түүнчлэн нисдэг тэрэгний сул тал нь онгоцтой харьцуулахад удирдахад бэрхшээлтэй байдаг.
Ми-38 ачааны машины шалан доор бэхэлгээ суурилуулах:
Нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл жилд 900 гаруй нисдэг тэрэгт хүрчээ
Хяналтын самбар суурилуулах:
Эхэнд дурдсанчлан нисдэг тэрэг Оросын үйлдвэрлэл, Казань хотод үйлдвэрлэсэн, дэлхий даяар 50 сая гаруй цаг нислэгийн хуримтлуулсан. Дэлхий даяар дотоодын 8500 нисдэг тэрэг ажиллаж байна. Тухайлбал, энэ Ми-17В-5 онгоц Азербайжан руу ниснэ...
Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь Оросын нисдэг тэрэгний концерн "Оросын нисдэг тэрэг"-ийн нэг хэсэг болох Ми-8/17 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгч юм. Казань хотод үйлдвэрлэсэн Орост үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэгнүүд дэлхийн өнцөг булан бүрт ниссэн. 50 сая гаруй нислэгийн цаг Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр оршин тогтнох хугацаандаа 12 мянга гаруй нисдэг тэрэг, Ми-14, Ми-4, Ансат, Ми-17, тэдгээрийн хувилбаруудыг дэлхийн 100 гаруй оронд хүргэсэн.
Өгүүллэг
Үйлдвэрийн түүх нь 1940 оны 09-р сарын 04-ний өдөр Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын тушаалаар Ленинградын нисэхийн №387 үйлдвэр баригдаж, дайны үеэр Казань руу нүүлгэн шилжүүлж, Казанийн нисэх онгоцны эд ангиудтай нэгдсэн үеэс эхэлдэг. 169-р үйлдвэр 1940 оноос хойш аж ахуйн нэгжийн нисэхийн хувь, энэ өдрөөс одоогийн Казан нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн түүх эхэлдэг. Дайны жилүүдэд тус үйлдвэр фронтод зориулж арван нэгэн мянга орчим По-2 биплан үйлдвэрлэж байсан - үүний тулд 1945 онд үйлдвэрийн хамт олон Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Тус үйлдвэрт 1945 он гэхэд сард цэргийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нэг зуугаас тавин хувь хүртэл (3.5 дахин) нэмэгджээ. Энд үйлдвэрлэсэн арав дахь цэргийн нисэх онгоц бүрийг бүтээжээ нисэхийн салбарДэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбоот Улс. Дайны дараах шинэчлэлд идэвхтэй оролцож байна Үндэсний эдийн засаг, мөн 1947-1951 онд тус үйлдвэр нь тус улсын анхны S-4 (өөрөө явагч комбайн) 9 мянга гаруй үйлдвэрлэсэн.
1951 онд Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр Ми-1 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэж эхэлсэн нь Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Холбоот Улс дахь роторын анхны масс үйлдвэрлэл болсон юм. Тус үйлдвэрт 1954 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Ми-4 нисдэг тэрэг нь Зөвлөлтийн анхны гадаадад экспортлогдсон нисдэг тэрэг болжээ. 1965 онд тус компани бүх Ми ангиллын нисдэг тэрэгнүүдээс хамгийн алдартай, олноор үйлдвэрлэгдсэн Ми-8-ыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн.
387 дугаар үйлдвэрийг 1966 онд Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр гэж нэрлэжээ. 1973 онд тус компани тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд өргөн хэрэглэгддэг хоёр нутагтан нисдэг тэрэг Ми-14-ийн үйлдвэрлэлийн технологийг эзэмшсэн. Амжилтанд хүрсэн хөдөлмөрийн нэгдэл 1980 онд Олон улсын алтан мөнгөн усны шагнал, 1970 онд Октябрийн хувьсгалын одонгоор шагнагджээ.
90-ээд онд Оросын нисэхийн салбарыг хөгжүүлэхэд бодитой асуудал тулгарч байсан ч тус үйлдвэр олон улсын зах зээлд оролцох эрхийг авч, нээлттэй үйлдвэр болгон хувиргасан. Хувьцаат компани, энэ нь үйлдвэрлэлийг дахин тоноглох боломжийг бүрдүүлсэн, нэвтрүүлэх орчин үеийн технологинарийн төвөгтэй геометрийн төхөөрөмжийг угсрах, материал боловсруулах.
1993 онд тус компани ЗХУ-ын дараахь үед Орост зохион бүтээсэн цорын ганц нисдэг тэрэг болох Ансатыг боловсруулж эхэлсэн. 1997 онд Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь MAK нисэхийн бүртгэлээс албан ёсны гэрчилгээ авч, нисдэг тэрэг үйлдвэрлэх боломжийг олгосон бөгөөд анхны Ансат прототип нь нисдэг системээр тоноглогдсон байв. 1999 онд анхны нислэгээ хийсэн. Ансат орлоо одоогоор, үйлдвэрийн гол бүтээгдэхүүн болох Ми-17 нисдэг тэрэгний хамт шинэчлэгдсэнд багтсан бүрэлдэхүүнургамал
2007 онд Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь Оросын нисдэг тэрэгний концернийн нэг хэсэг болсон.
Бүтээгдэхүүн
Өнөөдөр тус компани нь машин үйлдвэрлэлийн олон цуврал үйлдвэрлэлийн дэд бүтцийн шинж чанарыг эзэмшдэг, нисдэг тэрэг үйлдвэрлэх, засварлах боломжийг олгодог орчин үеийн технологи, үйлдвэрлэлийн баазтай: Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь нисдэг тэрэгний тоног төхөөрөмжийг дизайн, цувралаас барих бүх мөчлөгийг гүйцэтгэдэг. үйлдвэрлэл нь түүний баталгаат дэмжлэг.
Ми-17 бол олон зориулалттай дунд нисдэг тэрэг бөгөөд Ми-8 нисдэг тэрэгний сайжруулсан хувилбар юм. Одоогийн байдлаар энэ төрлийн арван нэгэн мянга гаруй нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн байна. Одоогийн байдлаар Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр гурван үндсэн хувилбарыг үйлдвэрлэж байна.
Ми-172 бол зорчигч тээвэрлэх зориулалттай зорчигч тээврийн хэрэгсэл юм. Тусгай VIP хувилбаруудыг бас үйлдвэрлэдэг;
Ми-17-В5 бол гадаад дүүгүүр болон бүхээгт ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан тээврийн хувилбар юм. Аврах ажиллагааны үед идэвхтэй ашигладаг;
Ми-17-1В бол олон зориулалттай хувилбар бөгөөд үүний үндсэн дээр янз бүрийн төрлийн нисдэг тэрэг үйлдвэрлэдэг. зориулалтын зорилго, түүний дотор явах эмнэлэг.
Ансат бол Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрээс шууд бүтээсэн олон зориулалттай хөнгөн нисдэг тэрэг юм. Ансат цуврал нисдэг тэрэг нь иргэний болон цэргийн гэсэн хоёр чиглэлд идэвхтэй хөгжиж байна. Ансат-У сургалтын нисдэг тэргийг ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас цэргийн сургалтын төв, нислэгийн сургуулиудад зориулан худалдан авч, цувралаар нийлүүлдэг. Хурдан салгаж болох суурилуулалтын тусламжтайгаар Ансат олон зориулалттай нисдэг тэргийг хурдан хугацаанд дахин тоноглож, зорчигч тээвэрлэх, ачаа хүргэх, эргүүл хийх, эрэн хайх, аврах ажиллагаа, онцгой байдлын зэрэг олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэх боломжтой. эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээ, гал унтраах.
"Оросын нисдэг тэрэг" концерн Ми-38 олон зориулалттай дунд нисдэг тэрэг бүтээх хөтөлбөрийн дагуу тус компани нисдэг тэрэгний анхны загварыг бүтээх, цуврал үйлдвэрлэлийг бий болгох үүрэгтэй.
Бүтээгдэхүүнийхээ өрсөлдөх чадварыг хангахын тулд нисдэг тэрэгний ашиглалтын туршид сайжруулалт хийдэг. үйлчилгээ. Одоо ашиглагдаж буй машинуудад үйлчлэхийн тулд Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь нисдэг тэрэгний өндөр түвшний засвар, сэргээн босголтыг хангадаг орчин үеийн засварын баазтай.
Үйлдвэрлэл
Үйлдвэрийг техникийн дахин тоноглох зорилтын дагуу өндөр хүчин чадалтай орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглож, нэгдсэн журам, процессуудыг нэвтрүүлсээр байна. Аж үйлдвэрийн баазыг хөгжүүлэх нь зардлыг бууруулах, улмаар үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулах, үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний хэмжээг нэмэгдүүлэхэд чиглэгддэг. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэгний найдвартай байдал, чанарыг нэмэгдүүлэх, нисдэг тэрэгний нэр төрлийг стандарт хэмжээ, боломжит хүчин чадлаар нь нэмэгдүүлэх зорилт тавиад байна.
Аж ахуйн нэгжийн туршилтын зураг төслийн товчоо, судалгааны ажил
Тус компани нь хөгжүүлэгчийн хувьд Ansat нисдэг тэрэгний зорилтот хувилбарууд болон орчин үеийн хувилбаруудыг бүтээхээр төлөвлөж байна; нэг ба хагас тонн жинтэй, хоёр ба хагас тонн хүртэл жинтэй хэт хөнгөн нисдэг тэрэг дээр ажил гүйцэтгэж байна. "Мил М.Л. нэрэмжит Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр" нээлттэй хувьцаат компанитай хамтран. » олноор үйлдвэрлэсэн Ми-8/17 нисдэг тэргийг шинэчлэх, Ми-38 нисдэг тэргийг олноор үйлдвэрлэх урьдчилсан бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Аж ахуйн нэгжийн судалгаа, шинжлэх ухааны үйл ажиллагааг нэмэгдүүлэхэд анхаарч байна эдийн засгийн үр нөлөөөрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн боловсруулах үйлдвэрийн үйлдвэрлэл, техникийн түвшин. Жил бүр хоёр зуу хүртэл хүн зохион бүтээх, оновчтой болгох үйл ажиллагаанд оролцдог. Тэднээс ирүүлсэн гурван зуун саналаас үйлдвэрлэлийн загвар, шинэ бүтээл, ашигтай загварын гуч орчим патент, хоёр зуун тавь орчим оновчтой саналын төсөл хэрэгжиж байна.
Намрын марафон: Казань Роторкрафт
01.
Оросын нисдэг тэрэг холдингийн нэг хэсэг болох Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэр одоо хотын дотор байрладаг. Магадгүй одоогоос 70 жилийн өмнө Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын тушаалаар Ленинградын нисэхийн 387 дугаар үйлдвэр байгуулагдаж, дараа нь Казань руу нүүлгэн шилжүүлж, 169-р цувааны эд ангиудын үйлдвэртэй нэгдэх үед энд шигүү зах байсан. Магадгүй өтгөн ой ч байж магадгүй. Харин одоо суурьшлын бүс ойртож байна.
По-2 хоёр онгоцыг энд барьсан бөгөөд Аугаа эх орны дайны үед ЗХУ-ын нисэхийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн арав дахь байлдааны онгоц бүрийг энд угсарч байжээ. Эх орны дайн.
Анхны Ми-1 нисдэг тэрэг 60 гаруй жилийн өмнө - 1961 онд KVZ-ийн цехүүдээс гарчээ. Арван хоёр мянга гаруйн эхний...
Металл үртэс буржгар... Цэцэг сонирхогчид хүлэмжинд суугаад ховор цэцэг дэлгэрч байгааг хардагтай адил юм болов уу. Зөгий шуугиж байна. Машинууд дуугарч байна... Тэд яагаад гонгинож байна вэ! Эдгээр машинууд бас төмөр зам дээр ажилладаг!
03.
Механик боловсруулалтын үйлдвэрлэлийн дарга Калюпа Игорь Николаевич гайхалтай хөтөч болж хувирав. Тэр үйлдвэрлэлийн тухай ийм хүсэл тэмүүлэлтэй, нүдэнд нь гялалзсан байдалтай ярьсан тул би ганц ч үг алдахаас айдаг байсан. Мөн энэ нь өмнө нь байсан гэдгийг харгалзан үзэж байна одоогийн мөчЯагаад ч юм би зөвхөн онгоц сонирхдог гэдэгтээ бат итгэлтэй байсан... 
04.
Калюпа Игорь Николаевич: - Бид 90-ээд оны сүүлээр нисдэг тэрэгний үйлдвэрийг өөрчлөн зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан. Тухайн үед гол ажил юу байсан, ямар асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байсан бэ?
Хуучирсан машин хэрэгслийг шинэчлэх.Тухайн үед байсан үйлдвэрлэлийг хэвийн байлгахын тулд асар их хөрөнгө шаардлагатай байв.
Ажилтнууд.Зууны эхээр мэргэжлийн техникийн боловсролын тогтолцоог устгасан. Нягтлан бодогч, менежер, хуульч зөндөө байсан ч мэргэшсэн токарь, тээрэмчин олж үзээрэй...
Захиалгын тоо буурсанманай бүтээгдэхүүний дотоод хэрэглэгчдээс. 90-ээд оны үед үйлдвэр экспортод нисдэг тэрэг зарж амьд үлджээ.
05.
1987 онд намайг ирэхэд КВЗ өдөрт нисдэг тэрэг үйлдвэрлэдэг байсан. Ажлын 220 өдөр 220 машинтай тэнцэнэ. Гэвч дараа нь уналт эхэлж, "доод"-д хүрэхэд үйлдвэр жилд 33 орчим машин үйлдвэрлэж байв. 80-аад оны сүүлээр ажиллаж байсан 12,000 хүний тоо бараг 2 дахин багассан. Токарь, тээрэмчдийн дундаж нас 55 хүрчээ! Энэ бол өөрчлөн байгуулалт эхлэх үед бидний суурь байсан. Хүн байхгүй, хуучирсан техник хэрэгсэл их байсан. Итгэхэд бэрх ч боловсон хүчний хувьд, боловсон хүчний хувьд доод цэгийг даваад бараг өсөөгүй. Одоогоор тус үйлдвэрт 7000 орчим хүн ажиллаж байна. Үүний зэрэгцээ, одоогоор та жилд 30 биш, харин 110 орчим нисдэг тэрэг үйлдвэрлэдэг. Энэ нь зөвхөн механик боловсруулалтын үйлдвэрлэлийг өөрчлөн зохион байгуулах эхний үе шатыг хэрэгжүүлсний үр дүнд боломжтой болсон.
06.
49 боловсруулах төвийг худалдан авсан. Бид Японы Мазак компанийн бүтээгдэхүүнийг илүүд үзсэн. Дахин зохион байгуулалт нь тус тусдаа газар нутгийг нутагшуулах замаар эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч бид төлөвлөгөөгөө "цэгээр нь" сайжруулахаар хязгаарлагдахгүйгээр өөрчлөх ёстой гэсэн дүгнэлтэд хурдан хүрсэн. Тиймээс бид үйлдвэрлэлийн цогцолборыг бүхэлд нь өөрчлөн зохион байгуулж эхлэв. Бид өөрсдөө мөрийн хөтөлбөрөө боловсруулсан. 
07.
Нийлүүлэгчийг сонгохдоо үүнийг хэлэх ёстой үйлдвэрлэлийн шугамуудБид Герман, Итали, Япон зэрэг янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийг харьцуулсан. Гэхдээ "Мандах нарны орон"-ын санал болгож буй технологи нь бидний стратегид хамгийн сайн нийцдэг. Эдгээр нь гайхалтай машинууд юм! 
08.
Бид эргэлтийн цехэд байрладаг. Энэ нь энд тээрэмдэх ажил хийгдээгүй гэсэн үг биш юм. Энэ нь бас байдаг, гэхдээ бага хэмжээгээр. Энэ машин нь робот "гар"-тай. Оператор зүгээр л үйл явцыг ажигладаг. Оновчлолын үеийн гол ажил бол нэг квадрат метрээс аль болох ихийг зайлуулах явдал юм. илүү олон бүтээгдэхүүн, нэг эд анги үйлдвэрлэх хугацааг багасгах, үүний дагуу үйлдвэрлэсэн эд ангиудын тоог нэмэгдүүлэх. Энэ хэсгийг хийхэд 18 цаг зарцуулдаг байсан. Одоо бид аль хэдийн 12 цаг зарцуулсан. Энэ нь шинэ Ансат нисдэг тэрэгний тавцан руу явдаг. Нэлээд төвөгтэй, үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өмнө нь маш их хувьгэрлэлтийг бий болгосон. Яагаад? Хэсэгчилсэн үйлдвэрлэлийг нэг машин дээр хийж, дараа нь нөгөөг нь ашигласан. Одоо бүх эргэлт, тээрэмдэх, өрөмдлөгийг нэг мөчлөгт гүйцэтгэдэг. Мөн ийм нарийн ширийн зүйл зөндөө бий. Шинэ тоног төхөөрөмж нэвтрүүлсний дараа хөдөлмөрийн бүтээмж дунджаар 4 дахин өссөн байна.
09.
Чухал нюанс. Хэрэв өмнө нь эдгээр цехүүдийн дундуур хэд хэдэн удаа тоног төхөөрөмж дээр унахгүйгээр алхах боломжгүй байсан бол одоо та тоног төхөөрөмжийг харахгүй болно. Бид тамга дарах үйлдвэрлэлээ бүрэн орхисон. Тамгалахын оронд эд ангиудыг duralumin хоосон зайгаар хийдэг. 
10.
4 кг жинтэй хөнжил нь 200 грамм жинтэй гоёмсог хэсгийг үйлдвэрлэдэг. Зарим нь материалын ашиглалтын түвшин хэтэрхий бага байна гэж бодож магадгүй юм. Гэхдээ өөр зүйлд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Өмнө нь тамгатай бэлдэц авахын тулд материал худалдаж аваад үйлдвэр рүү илгээх шаардлагатай байсан. Энэ нь марк үйлдвэрлэх шаардлагатай байсан. Энэ нь нэлээд том боловсон хүчнийг хадгалах шаардлагатай байв. Одоо бүхэл бүтэн холбоосыг технологийн мөчлөгөөс хасав. Энэ нь маш их цаг хугацаа, мөнгөө хэмнэдэг. Мөн үртэс нь... Хутга нь хогийн цэг рүү явуулдаггүй, эргээд ашиглалтад ордог. Дашрамд хэлэхэд энэ нь хусахаас өөр зүйл биш юм! Гэхдээ бид энэ талаар бага зэрэг дараа ярих болно. 
11.
Дашрамд хэлэхэд, шинэчлэл хийхдээ хэчнээн хачирхалтай санагдаж байсан ч бид жорлонгоос эхэлсэн. Үйлдвэрлэлийн соёлыг ерөнхий соёл, эрүүл ахуйгаас ч салгаж болохгүй. Ажилчин бүр гурван багц өмсгөлтэй. Нэг нь ашиглагдаж байгаа, нэг нь цэвэрхэн - шүүгээнд өлгөөтэй, нэг нь угаалгын өрөөнд байгаа бөгөөд дараа нь эзэмшигчийн шүүгээнд цэвэрхэн буцаана. Эзэмшигч нь ажлын хувцасныхаа цэвэр байдлыг хадгалахын тулд ямар хүчин чармайлт гаргах ёстой вэ? Тэр бохир иж бүрдлийг тусгай хогийн саванд яаралтай хийхээ санах ёстой. Энэ бол ерөнхий технологчийн үйлчилгээ нь яг цехэд байрладаг. Өмнө нь технологич нар хаа нэгтээ алс холын барилгуудад байрладаг байсан бөгөөд бид ихэнхдээ зөвхөн зарчмын хувьд тэнд байгааг л мэддэг байсан ... Ямар нэгэн асуулт гарвал бид утасдаж, мэргэжилтнүүд ирэхийг хүлээх хэрэгтэй болдог. Одоо тэд ойрхон байна. Механик боловсруулалтын хэлтэс, програм бичих хэлтэс ч энд байрладаг. Бид бүх программыг өөрсдөө бичдэг. Экскурсын хөтөлбөрийн дараагийн байр нь 43-р цех байв. Тээрэмдэх цех. 3 ба 5 тэнхлэгт тээрэмдэх машинууд, жишээлбэл, ийм ажлын хэсгүүдийг боловсруулдаг.
12.
Integrex 1550 загвар ба хоёр Wortex 815 нь тус бүрдээ 8 машин бүхий гурван эгнээ буюу нийт 24 машиныг өмнө нь нисдэг тэрэгний бүтцийн элементүүд - хүрээг сольсон. 
13.
Чичиргээ сааруулагч зангилаа. Чичиргээ сааруулагч нь сонголт бөгөөд үйлчлүүлэгч бүр үүнийг худалдаж авдаггүй. Харин тав тухыг чухалчилдаг зорчигч тээврийн хувьд зайлшгүй шаардлагатай. Өмнө нь энэ зангилаа хийхэд 136 цаг зарцуулдаг байсан бол одоо ердөө 18 цаг л шаардагдана. 
14.
Одоо турших гэж байгаа МИ-38 нисдэг тэрэгний цахилгаан элементийг энд оруулав. Өмнө нь энэ элементийг үйлдвэрлэхэд ойролцоогоор 2 тонн жинтэй ажлын хэсгийг ашигладаг байсан. Бэлэн болсон хэсгийн жин нь 100 орчим кг. Чипсэнд хичнээн их материал орсныг та төсөөлж байна уу? 
15.
Энэ шугам нь 4 MAZAK машинаас бүрдэнэ. Машин бүр 120 багажаар тоноглогдсон. Та үзэж болно төмөр заммөн 56 тавиур бүхий хоёр түвшний систем, ажлын хэсгүүдийг ачих хоёр станц. Орос улсад ийм 4 мөр л байдаг. Одоо бид энэ шугамыг бүрэн автоматаар ажиллуулахаар ажиллаж байна. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд бид хэд хэдэн зохион байгуулалтын асуудлыг шийдэж байна.
16.
Загвар зохион бүтээгчид, технологичид, чанарын хяналтын үйлчилгээ энд байрладаг. 
17.
Дашрамд хэлэхэд, 120 хэрэгсэлд хангалттай сэтгүүл байдаггүйг практик харуулж байна. Тиймээс эдгээр машинуудын хажууд дахин 240 ширхэг багаж хэрэгслийн дэлгүүрийн төв суурилуулсан. Хэсэг хэсэг нь ямар нэгэн програмын дагуу боловсруулагдаж байгаа бөгөөд компьютер таслагчдын аль нэг нь хуваарилагдсан нөөцөө шавхсан болохыг тодорхойлох үед ажиллаж байгаа тэрэг нь таслагч эсвэл өрөмийг орлоно. Дараа нь багажийн нөхцөл байдлыг үнэлж, хурцалж дууссаны дараа түүний нэг хэсгийг бусад төрлийн үйлдвэрлэлд ашигладаг. Яагаад энд ашиглаж болохгүй гэж? Хурцалсаны дараа хэрэгсэл нь шинж чанарыг өөрчилдөг бөгөөд бид шинэ хэрэгсэл ашиглах нь өөрчлөлт хийхээс илүү хялбар гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. програм хангамж, уртасгасан ашиглалтын хугацаатай багажийг ашиглахад шаардлагатай.
18.
Хэрэгсэл нь зүсэгдсэн байна. Өрөмдлөгийн түүхийг олж мэдэх шаардлагатай үед оператор хэдхэн секундын дотор хурц өнцөгөөс эхлээд үйлдвэрлэлийн огноо хүртэл шаардлагатай бүх мэдээллийг авдаг. Багаж хэрэгсэл (таслагч, өрөм) бүхий нэг сэтгүүл нь ойролцоогоор 250 мкв талбайг чөлөөлдөг. м цехийн талбайг хуучин технологийг ашиглах үед ижил хэрэгсэл эзэлж байсан. Хэрэгслийг ашиглах үед файлыг автоматаар үүсгэж, хангамжийн хэлтэс болон үйлдвэрлэгч компани руу илгээдэг. Хөтөлбөр нь хамгийн бага үлдэгдлийг тодорхойлдог бөгөөд худалдан авах ажиллагааны хэлтэс нь шинэ хэрэгслийг цаг тухайд нь худалдаж авдаг.
19.
Ажиглагч, хагас цагийн шөнийн харуул. Харх, хулгана машиныг заналхийлдэггүй! :) 
20.
Эдгээр хавтгай хэсгүүдийг анхаарч үзээрэй. Тэдгээрийг ихэвчлэн мод боловсруулахад ашигладаг машин дээр үйлдвэрлэдэг. Бид үүнийг олон улсын үзэсгэлэнгийн үеэр харж, энэ төхөөрөмжийг зорилгодоо ашиглах боломжтой гэдгийг ойлгосон. Нисдэг тэрэгний бүхээгт олон тооны өөр өөр консол, самбарууд байдаг. Дизайнеруудын бүтээсэн математик загвар дээр үндэслэн бид програмаа бичсэн. Процессыг эхлүүлэхийн тулд оператор хэсгийн дугаарыг сонгоод "эхлэх" товчийг дарахад л хангалттай. 
21.
Хутга! Өмнө нь өөрчлөн байгуулалт хийхээс өмнө өдөр бүр үйлдвэрээс үртэс ачсан Камаз явуулдаг байсан. Одоо бүтээмж 4 дахин, хог хаягдал 4 дахин өссөн байна. 28 секунд тутамд дуралюминий үртэсээс ийм шахмал түлш, 32 секунд тутамд ган хусуураас нэг шахмал түлш унадаг. Зах зээл дээрх шахмал түлшний өртөг нь ижил масстай дарагдаагүй чипсээс ойролцоогоор 5 дахин их байдаг. Тиймээс бид тээврийн зардлыг хэмнэдэг - бид үйлдвэрээс "агаар" зайлуулахгүй, илүү их орлого олдог. Эдгээр шахмал түлшийг хайлуулж, бусад төрлийн үйлдвэрт ашигладаг.
22.
Аялал жуулчлалын эхэнд бидний бэлтгэсэн чичиргээ сааруулагч зангилаа аль хэдийн угсарчээ. 
23.
Бэлэн хүрээ. 
24.
DSP (эцсийн угсралтын цех) дээр мэдээллийн бороохойг Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн Маркетинг, борлуулалт хариуцсан захирал Валерий Александрович Пашко авав. Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь иргэний болон цэргийн зориулалттай ротор хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг. Үйлчлүүлэгч нисдэг тэргээ "угсрах" боломжтой бөгөөд өргөн сонголтуудын жагсаалтаас өөрт үнэхээр хэрэгтэй зүйлээ сонгох боломжтой.
25.
Энэ нь бүхээгийн тоног төхөөрөмжид ч хамаатай. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь маш тохиромжтой үед ажлын байрэкипаж нь хэт орчин үеийн "шилэн" бүхээг юм. Гэхдээ ихэнхдээ "сэрүүлэгтэй" (сонгодог хэмжигч) бүхий бүхээг илүүд үздэг. Ялангуяа тоног төхөөрөмж нь эрс тэс нөхцөлд ажилладаг тохиолдолд: дулаан, эсвэл эсрэгээр, Алс Хойд.
"Дижитал бүхээг" нь суурилуулсан удирдлагатай. Ихэнхдээ, хэрэв систем эвдэрсэн, эвдэрсэн эсвэл бүтэлгүйтсэн бол нислэг зүгээр л боломжгүй болдог. Гэхдээ ямар ч үнээр хамаагүй хөөрөх шаардлагатай үе байдаг (ялангуяа цэргийн техникийн хувьд). Мөн дижитал бүхээг хөөргөхөд бэлтгэхэд илүү их цаг хугацаа шаардагдана. Ихэвчлэн энэ нь дор хаяж 10 минут болдог (гироскопууд эргэлдэж байна гэх мэт). "Аналог" бүхээг нь машинаа 5 дахин хурдан агаарт гаргах боломжийг олгодог.
Тоног төхөөрөмжийн сонголт бүр нь давуу болон сул талуудтай. Тиймээс багийнхны өмнө тавигдах зорилго, нисдэг тэргийг ашиглах нөхцөл зэргийг харгалзан сонголтоо хийдэг.
26.
Олон жилийн турш сэнс үйлдвэрлэх туршлагаа Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэрт шинэ тоног төхөөрөмж боловсруулахад хөрөнгө оруулалт хийж байна. Жишээлбэл, Ансат бол хөнгөн олон зориулалттай нисдэг тэрэг юм. Ансат нисдэг тэрэгний хөтөлбөр нь цэргийн болон иргэний гэсэн хоёр чиглэлд идэвхтэй хөгжиж байна. Ансат-У сургалтын нисдэг тэргийг ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам нислэгийн сургууль, байлдааны сургалтын төвүүдэд худалдан авч, цуваа нийлүүлдэг. Түргэн салдаг төхөөрөмжийн тусламжтайгаар бүх нийтийн Ансат нисдэг тэргийг ачаа хүргэх, зорчигч тээвэрлэх, эрэн хайх, аврах ажиллагаа, эргүүл, гал түймэр унтраах, эмнэлгийн яаралтай тусламж зэрэг олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэхийн тулд хурдан тоноглох боломжтой. 
27.
Оросын нисдэг тэрэг холдинг компанийн Ми-38 дунд зориулалттай олон зориулалттай нисдэг тэрэг бүтээх хөтөлбөрийн хүрээнд уг үйлдвэр нь нисдэг тэрэгний туршилтын загваруудыг бүтээх, цуваа үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах үүрэгтэй. 
28.
Нисдэг тэрэгний ир нь металл эсвэл нийлмэл байж болно. Эдгээр ирийг Ми-17 (5 ширхэг) ба Ми-38 (6 ширхэг) нисдэг тэрэг дээр суурилуулсан. Ми-17 дээр нийлмэл ир ашиглах нь өргөлтийг 500 кг-аар нэмэгдүүлдэг. Ирний орчин үеийн аэродинамик профиль нь нисдэг тэрэгний гүйцэтгэлийг эрс сайжруулж чаддаг боловч металл болон нийлмэл ирний жин бараг ижил байдаг. Гол нь ир нь хэт хөнгөн байх ёсгүй. Жингийн шинж чанар нь дизайнеруудын тооцоолсон оновчтой утгатай тохирч байх ёстой. Хэт хөнгөн ир нь автомат эргэлтийн горимд орох боломжгүй. Гэхдээ нийлмэл ирний ашиглалтын хугацаа нь металл иртэй харьцуулахад бараг 2.5 дахин их байдаг.
29.
Орчин үеийн нисдэг тэрэг нь бүхэлдээ нэг улсад үйлдвэрлэгддэг бүтээгдэхүүн байхаа больсон. Үйлчлүүлэгч нь ихэвчлэн Германаас суудлыг сонгодог, Францад үйлдвэрлэсэн аваарийн аврах систем, АНУ-аас ирсэн агаарын радар... 
30.
Түүгээр ч барахгүй нисдэг тэрэг бол үнэндээ хэсэгчилсэн бүтээгдэхүүн юм. Машин бүрийг тодорхой хэрэглэгчдэд зориулан угсарч, 9-12 сарын хугацаанд үйлдвэрлэдэг. Яагаад ийм цагийн зөрүү гарсан юм бэ? Хүн бүр тохиргоо, тоног төхөөрөмжид өөр өөр шаардлага тавьдаг. 
31.
Жишээлбэл, хэн нэгэн нисдэг тэрэг цахилгааны шугамын утастай мөргөлдөхөд тэдгээрийг зүгээр л огтолж, газарт унахгүй байхын тулд таслагч суурилуулахыг шаарддаг. Тэдгээрийг Канадад үйлдвэрлэсэн бөгөөд 6 сарын дотор нийлүүлдэг. Энэ төхөөрөмжийг Канадын үйлдвэрлэгч патентжуулсан. 
32.
Үйлдвэрлэл нь сэтгэл татам, ховсдож байна. Нисдэг тэрэг төрөн гарах гайхалтай үйл явцыг хараад л энд хэдэн хоног үлдэж болох юм шиг... Энэ бол Казанийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр юм. Түүхэн өнгөрсөн үе одоотойгоо уусч, ирээдүй рүү саадгүй урсдаг газар. Нисэхийн гоо зүйн жишиг болсон романтик ландшафтуудыг дэлгэн харуулсан цаг хугацааны урсгал ээдрээтэй мушгирсан газар...
