Санкт-Петербургийн метроны Красносельско-Калининская ("хүрэн") шугам нь шинэ шугам, 6 шугам болж, 6 станцыг багтаана.
"Казаковская" ("Өмнөд-Өмнөд"), "Путиловская", "Броневая", "Черниговская" ("Заставская"), "Боровая", "Обводный суваг-2".
Барилга угсралтын ажлыг хэд хэдэн үе шатанд хуваадаг. Эхний шатанд Путиловская, Казаковская (Юго-Западная) станцуудыг барихаар төлөвлөж байна. Энэ үе шат 2023 он гэхэд дуусах ёстой.
Дараа нь шинэ Красносельское депо барьж, Путиловскаягаас Обводный канал-2 хүртэлх шугамын хэсгийг тавьж, Обводный канал-2, Черниговская станцуудын станцын цогцолборуудыг тоноглоно. Дөрөв дэх үе шат бол Боровая, Броневая станцуудын нээлт юм. Мөн өв залгамжлал нь Казаковская, Броневая, Боровая станцуудын хоёр дахь үүдний танхимын нээлт болно.
Архитектурын шийдэл
Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх хорооноос “Ленметрогипротранс” компаниас бэлтгэсэн өртөө, газрын үүдний танхимын зураг төслийн төслийг нийтэлжээ.
"Обводный суваг-2" ("Каретная")
Станцын албан ёсны ноорог хараахан гараагүй байгаа ч загвар нь ийм байх болно
"Боровая"
Энэ станц дээр одоог хүртэл зөвхөн тохиролцсон Гадаад төрхгазрын үүдний танхим. Улаан чулуу, шилийг гоёл чимэглэлийн зориулалтаар ашигладаг.
Лоббиг Черниговская, Киевская гудамжны хооронд байрлуулахаар төлөвлөж байна. Боровая өртөөнөөс гарах өөр гарцыг хожим Лиговский проспект, Тосиная гудамжны уулзвар дээр нээх болно.
Интерьер дизайны хэв маягийг төслийн өмнөх тойм зургуудаас судалж болно.
"Черниговская" ("Заставская")
Цул төмөр бетоноор баригдсан зургаа дахь шугамын цорын ганц станц.
Загварт хар саарал, улаан өнгө давамгайлах болно.
Лоббиг Варшавская гудамж, Лиговский өргөн чөлөөний газар доорх өргөтгөлийн дор байрлуулахаар төлөвлөж байна.
"Хуягласан"
Загвар нь цэргийн сэдвээр тоглодог - гоёл чимэглэлийн элементүүд нь хуягны элементүүдтэй төстэй байдаг. Гэсэн хэдий ч Санкт-Петербург хотын оршин суугчдын хувьд энэ буудал нь "шоколад" болж хувирах нь гарцаагүй, учир нь бор өнгийн баар нь маш дур булаам харагдаж байна.
"Путиловская"
Путиловын үйлдвэрийн хэв маягийн загвар бүхий гурван танхимтай багана төрлийн станц (багануудын геометр, лааны суурь, үйлдвэрийн зуухны лавлагаа бүхий чийдэн).
Дизайн нь цагаан гантиг бүрээсийг ашиглан хана, баганын суурь нь хар гантигтай тулгарах болно.
Станцын лоббины гол гарц нь Вася Алексеевын гудамжинд байрлана. Фасадыг цайвар саарал, шар өнгийн боржин чулуугаар доторлосон давхар багана ашиглан хийнэ.
"Казаковская" ("Баруун өмнөд")
Станц нь маршал В.И.Казаков болон ерөнхийдөө их бууны түүхэнд зориулагдсан.
Станцын чийдэнг оддын хэлбэрээр хийх бөгөөд Гэгээн Жоржийн туузыг санагдуулам асар том төмөр эрдэнэ шиш нь тавцангийн дагуу гүйх болно.
Станцуудын дээрх инженерийн барилга нь 6 давхар барилга байх бөгөөд бусад зүйлсээс гадна метроны захиргаа байрлах болно.
Казаковская өртөө рүү орох хаалга нь маршал Жуковын өргөн чөлөөнөөс байх ёстой.
1935 оны тавдугаар сарын 15-нд нээгдсэн.Төслийн зохиогчид нь B.S. Виленский, В.А. Ершов, Л.А.Шагуринагийн оролцоотойгоор (эзэлхүүн-орон зайн шийдэл). Зураач Ж.Д.Ромас.
Төслийн нэр - "Гаврикова гудамж"
Тайлбарын текстийг Влад Свириденков болон Википедиагийн вэбсайтаас авсан болно.
20 зураг, нийт жин 3.9 мегабайт
1935 оны Красносельская станцын төлөвлөгөө.1. Станцыг 1935 оны 5-р сарын 15-нд Охотный Ряд - Смоленская гэсэн салаа шугамтай Москвагийн метро - Сокольники - Парк Културы чиглэлийн анхны хөөргөх хэсгийн нэг хэсэг болгон нээсэн. Хуучин Красное Село суурингийн нэрээр нэрлэгдсэн.
2. Красносельскаягийн бүтцийн схемийн онцлог нь эхний шатны бусад ижил төстэй станцуудын адил хоёр биш харин станцын тэнхлэгийн дагуу нэг эгнээнд багана байрлуулах явдал юм. Красносельская дээр их хэмжээний зорчигч урсгалыг урьдчилан тооцоолоогүй тул тавцанг нарийсгасан. Станцыг хот руу хоёр гарцтай гэж таамаглаж байсан боловч нээлтэд зориулж Краснопрудная, Верхняя Красносельская гудамжны уулзвар дээр зөвхөн нэг газар үүдний танхим барьсан.
Дэлгэцийн зураг: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
3. Станцын барилгын ажил 1933 оны хавар эхэлсэн. Анхны төслийн дагуу Краснопрудная гудамжны доогуур шугам тавих ёстой байсан. Метро барихаас өмнөх гудамжны эхлэл нь хойд зүгт хамаарах бага үнэ цэнэтэй барилгуудаар хязгаарлагддаг. төмөр зам(одоо Москвагийн төмөр замын Ярославль чиглэл). Нээлттэй ажил хийвэл гудамжны хөдөлгөөн тасалдана. Тодруулга хийх явцад төсөлд өөрчлөлт оруулж, үнэ багатай барилгуудыг буулгаж, шугамын замыг баруун тийш шилжүүлэхээр болсон. Энэ нь гудамжны зүүн хэсгийг бүхэлд нь, трамвайн замыг хотын хөдөлгөөнд чөлөөтэй орхих боломжтой болсон. Зураг дээр та асар том агааржуулалтын торыг харж байна - энэ бол VSh-170 юм. Эхний ээлжинд зарим өндөр хүчин чадалтай хөлөг онгоцууд станц руу ингэж гардаг. Миний бодлоор хачирхалтай шийдвэр.
4. Нээгдсэнээс хойш 75 жилийн хугацаанд станцад бага зэргийн өөрчлөлт орсон. Цаг хугацаа нь тавцангийн бүрээс, гэрэлтүүлэгт нөлөөлсөн. Станцыг нээх үед хажуугийн хонгилын дээгүүр кассонд хагас дугуй хэлбэртэй чийдэн суурилуулсан бөгөөд хожим нь бөмбөг лааны суурьтай болсон. Дараа нь флюресцент чийдэн гарч ирснээр гэрэлтүүлгийн өөрчлөлт гарсан. Станцын тэнхлэгийн дагуу баганын хоорондох зайд шинэ гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг суурилуулсан. Архитектурын улмаас энэ солих нь бусад станцууд шиг ядаргаатай биш юм.
5. Ухсан хөрсийг зайлуулах замаар нүхийг нээхэд ихээхэн хүндрэл учруулсан. Ачааны тээвэр нь бүхэл бүтэн маршрутын дагуу экспортлогдоогүй уулс ургаж, ажилд саад болж, аль хэдийн давчуу байсан газруудыг эмх замбараагүй болгож байв. Засгийн газрын шийдвэрээр Москвагийн ачааны машины парк бүхэлдээ сард хоёр өдөр хөрс хуулахаар ажиллаж байсан ч зөвхөн тээврийн хэрэгслээр ийм хэмжээний хөрсийг зайлуулах боломжгүй байв. Ер бусын аргыг ашигласан: станцын нүхний захын дагуу түр трамвайн зам тавьж, олборлосон чулуулгийг трамвайны галт тэргээр тээвэрлэв.
6. Эхний шатны бараг бүх станцууд үүдний танхим болон ойртох коридорын төлөвлөлтийн өвөрмөц шийдэлтэй байдаг. Энэ станц нь үл хамаарах зүйл биш юм.
7. Сүүлийн өөрчлөлтүүдстанцад саяхан болсон. 70 жилийн ойн өмнөхөн гарц, гүүрэн дээр шалан дээр үлдсэн керамик хавтанг боржин чулуугаар сольсон. 2004 оны 1-р сард энэ газар ийм байдалтай байсан.
8. Бэлэн мөнгөний ширээ.
9. 2006 оны 5-р сарын 15-нд Москвагийн метроны анхдагч барилгачдын нэг - Социалист хөдөлмөрийн баатар, РСФСР-ын гавьяат барилгачин Татьяна Викторовна Федоровагийн дурсгалд зориулсан дурсгалын самбарыг вокзалын үүдний танхимд нээлээ.
10. Би санахгүй байна, энэ шар өнгө үргэлж энд байсан уу?
11. Лобби дахь самбар.
12. Станц дахь шөнийн зохион байгуулалт.
13. Зорчигчдын шилжилт хөдөлгөөн ихгүйн улмаас Гавриковын гудамжинд байх ёстой хоёр дахь гарц (платформын зүүн захаас) хэзээ ч дуусаагүй. Тийм ч учраас станцыг хөөргөхөөс өмнөхөн Красносельская гэж нэрлэсэн байх. Тэнд юу байгааг харцгаая?
14. Барилга байгууламж дахь гарцын доод хэсэг бэлэн болсон бололтой. Гэхдээ ойртох коридор, үүдний танхим байхгүй.
15. Дотор нь шатыг хийдэг.
16. Мөн энэ нь одоогийн гарцын бараг яг хуулбар юм. Харин дээшээ гарвал үйлчилгээний байр л олдоно.
17. Өртөөний танхимын тууш тэнхлэгт байрлах баганын чимэглэлд хар шар, цагаан, саарал өнгийн гантиг чулууг ашигласан; Станцын тавцанг анх асфальтаар хучиж, дараа нь хавтангаар хучсан бөгөөд саяхан боржин чулуун хавтангаар сольсон.
Дэлгэцийн зураг: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. Согог илрүүлэгчдийн баг метроны галт тэрэг олжээ.
19. Та баганын аль нэг дээр шувууг олж болно.
20. Чип хавтангийн кабин руу орох хаалга. Дахин хэлэхэд, эхний шатны бүх станцууд оффисын талбайн хомсдолтой байдаг.
Зураг авалтыг зохион байгуулсан Москвагийн метроны хэвлэлийн алба болон хонгил барих үйлчилгээнийхэнд маш их баярлалаа.
Красносельская бол миний албан ёсны зураг авалт хийсэн анхны метроны буудал байсан.
; одоо - цоо шинэ, Красносельско-Калининская шугамын тухай (Санкт-Петербургийн метроны зургаа дахь шугам). Одоо тэнд юу хийж байгааг харцгаая - өндөр даралтын шугам хоолойн ажил дууссаны дараа.
Калининско-Красносельская шугамын барилгын ажил дээр
Ерөнхийдөө энэ бол түүхэн төвөөр дамжихгүй эхний шугам юм - төвийн зүүн захаар дамжин өнгөрч, бусад метроны шугамуудтай шинэ холбоо тогтоож, улмаар төв буудлуудыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно. "Путиловская" - "Кировский Завод" (улаан шугам), "Черниговская" - "Москвагийн хаалга" (цэнхэр), "Каретная" ("Обводный канал-2" төслийн нэр) - "Обводный" гэсэн гурван станц нэг дор солигдох станцууд байх болно. Канал" (ягаан). Гэхдээ анхны хөөргөх газар - өнөөг хүртэл хоёр станц байдаг: энэ бол Кировын үйлдвэрийн ойролцоох "Путиловская" бөгөөд улаан шугам руу шилжиж, баруун өмнөд хэсгийн хүн ам шигүү суурьшсан бүсүүд рүү - "Казаковская" (шинэ нэр) руу шилждэг. "Юго-Западная"). Хэдийгээр бага зэрэг миль байсан ч энэ нь туйлын хэвээр байна шинэ шугам, мөн одоо байгаа зүйлсийн үргэлжлэл биш. Нэмж дурдахад, шугам нь Санкт-Петербургт зориулсан уламжлалт гүн гүнзгийрүүлэх зориулалттай. Тийм ч учраас янз бүрийн зориулалттай босоо амыг цоолох, уурхайн талбайг тоноглох, угсрах, буулгах камер, хонгилын бамбай суурилуулах гэх мэт иж бүрэн ажлыг хийх шаардлагатай байна.
Гэхдээ эхлээд юу хаана байгааг харуулсан диаграммууд.
Диаграм 1. Энэ нь манай орон нутгийн метроны топологийг мэдэхгүй хүмүүст зориулагдсан юм. Зургаа дахь мөр нь хүрэн, "Баруун өмнөд" - "Каретная". Одоо сумаар харуулсан Путиловская хүртэлх эхний хэсгийн малтлага хийх бэлтгэл ажил хийгдэж байна. 
Диаграм 2. Эцсийн хэсгийн объектууд хаана байрлаж байгааг харуулав. Юго-Западная өртөө нь Маршал Жуковын өргөн чөлөөнд байрлах Окей хотын ойролцоох дөрвөлжин хөлөг онгоцны бүсэд байх болно. Босоо ам 841 нь түр зуурынх бөгөөд хонгилын агааржуулалтад зориулагдсан. Тоног төхөөрөмжийг суурилуулж дууссаны дараа буулгана. 842-р уурхай - хонгилын бамбай эндээс эхэлж, чулуулаг хуримтлуулах уурхайн талбай байх болно. 
Схем 3. Бид Стачек өргөн чөлөөний дагуу хойд зүгт явдаг. Босоо ам 843 нь мөн агааржуулалт юм. 844 - шилжүүлгийн төв барихад зориулагдсан. Уурхайн хажууд Путиловская лобби (улаан талбай) баригдаж байна. Ногоон талбай нь одоогийн Кировын үйлдвэр юм. 845-бис - хонгилын бамбай гарч ирэх үед чулуулгийг буулгах түр босоо ам. Эцэст нь 845 - тэнд буулгах камер суурилуулна. 
Бид барилгын ерөнхий тохиргоог авч үзсэн бөгөөд одоо бүгдийг газар дээр нь авч үзье.
2. 63 метрийн гүнтэй 841-р уурхай түр зуурынх. Зорилго - агаарын хангамжийн агааржуулалтын босоо ам. Нэгэн цагт энд ажлын босоо ам барихаар төлөвлөж байсан боловч төслөөс ийм хазайлт нь ашиггүй гэж тооцогддог. Тиймээс энд байгаа уулын цогцолборыг татан буулгаж, агааржуулалтын ТҮЦ барьсны дараа барилгын талбайг хаах юм байна. 
3. Эхний шатны KKL станцуудыг жагсаасан хашаан дээрх зурагт хуудас. 
4. Нөгөө талаас харах. Эдгээр бүх байгууламжийг удахгүй татан буулгах болно. 
5. Дараагийн объект- уурхай 842. Энэ нь ажлын босоо ам байх болно: одоогоор энд уул уурхайн цогцолбор баригдаж байна. 1-р шат нь бараг бүрэн бэлэн болсон, одоогоор угсралтын ажил хийгдэж байна дотоод системүүд. 2-р шат нь хагас бэлэн болсон, барилгын ажил зэрэгцээ хийгдэж байна. Суурилуулалтын дараа хонгилын бамбай хонгил ухаж эхэлмэгц дууссан 1-р үе шат нь чулуулаг олборлох ажил эхлэх болно. 
Энд л Юго-Западная метроны станцын барилгын ажил хийгдэж байна (Төсөл хийгдэж, барилгын ажил эхэлж байх үед хотын нэрийн комисс уг төслийг "Казаковская" гэж нэрлэж чадсан. Энэ нь Санкт-Петербург хотын хувьд тийм ч ховор үзэгдэл биш). Энэ нь -56 м-т байх болно, өөрөөр хэлбэл. нэлээд гүн.
6. Ажлын босоо амаар дамжуулан бамбай элементүүд болон хонгил барих янз бүрийн хэсгүүдийг энд (841-ээс ялгаатай) газар доорхи ажил хийдэг; 
7. Одоохондоо тор байхгүй тул та өндөр шатаар явган 20 давхар уруудах хэрэгтэй. Тэгээд дараа нь - дээш, буцаж. Ний нуугүй хэлэхэд өчүүхэн зүйл биш. Зургийг намайг явж байхад утсаараа авсан тул чанарын хувьд битгий буруутгаарай :) 
8. Энэ үед эхний рудвор аль хэдийн дууссан байна. Уурхайн хоёр дахь талбайг хөгжүүлэх хөрс боловсруулах ажил үргэлжилж байна. 
9. Хоёр дахь уурхайн талбайн өрөмдлөг. 
10. Суурилуулалтын камерыг аль хэдийн тоноглосон, 5.6 м диаметртэй КТ-5.63 хонгилын бамбайг суурилуулах бэлтгэл ажил хийгдэж байна (7-р сарын 5). 
11. Ажлын босоо амаар тэжээгддэг бамбай элементүүдийг газар доор цуглуулдаг. Энэ бол зөвхөн захын ирмэг бөгөөд бамбай нь маш нарийн төвөгтэй бүтэцтэй тул би үүнийг нийтлэлдээ дэлгэрэнгүй харуулсан (зөвхөн нэг нь том, 2 замтай хонгилын хувьд, энэ нь арай жижиг, 1 замтай хонгил). Таслах роторыг ингэж угсарч, үүний дараа ард нь бүх зүйлийг угсарна. 
12. Телферээр эд ангиудыг тэжээх. 
13. Механикжуулалтын албаны монтажчид. 
Илья Василецын товч тайлбар ("Хонгилын отряд-3" №1 хэсгийн орлогч дарга):
- Тус сайт нь 3 ээлжээр өдрийн цагаар ажилладаг. Бид UM-тэй 2016 оны 7-р сараас хойш хамтран ажиллаж байна. Бид тэдэнд зориулж урд босоо ам барьсан, тэд үүнийг өрөмдөж, хаалттай бүтэц, ойролцоогоор хэлэхэд газарт худаг хийсэн. Бид тэндээс газар ухаж эхлэв - босоо ам живж эхлэв. Одоогийн байдлаар таны харж буй бүх зүйл 2016 оноос хойш баригдсан. Зөвлөлтийн үеэс энд ямар ч суурь байгаагүй.
[...] Босоо амыг бүрэн өрөмдсөн - 56 метр. Руддвор No1 бүрэн дууссан, 48 цагираг. MSCHK (угсрах самбарын танхим) баригдсан (14 цагираг). Энэ нь гаргасан болон хүлээн авсан материал, чулуулгийг хүлээн авах зориулалттай 7.9 м диаметртэй ажил юм. Дотор нь хооллож байгаа бүх зүйл эхлээд тэнд хуримтлагддаг. Дараа нь цахилгаан зүтгүүрүүд ирж бүгдийг нь татдаг. Хамтдаа - 62 цагираг. Бөгжний өргөн нь 0.753 метр юм. Руддиард No2 - 35-р цагиргийг одоо ухаж байна.
8-р сард Путиловская руу хонгил хийх ажил эхэлнэ гэдгийг угсрагч нар тодруулж чаджээ.
14. 842-р уурхайн уул уурхайн цогцолборын харагдах байдал. Ирээдүйн метроны лобби нь гудамжны эсрэг талд байрладаг. 
14а. Окейгийн ойролцоох газар нь энд байна - энэ бол станц байх болно. 
15. Босоо ам 843 - агааржуулалт. Дараа нь хонгилууд баригдаж дуусмагц бүх зүйлийг буулгаж, агааржуулалтын даруухан ТҮЦ-тэй болно. 
16. Одоо бид Кировын үйлдвэр рүү явж байна. Метроны ойролцоо - их бие 844 (диаграм 3-ыг үз). Одоо шаардлагатай бүх "татсан мах" бүхий уулын цогцолбор баригдаж байна. Босоо амны гүн нь 60 м. Босоо амны гол зорилго нь "Путиловская" - "Кировын үйлдвэр" солилцох зангилаа юм. 
Энд, маш ойрхон - нэрэмжит Соёлын ордон. Газа, архитектурын дурсгал. Тиймээс стандарт ажилд бид бас нэмж оруулдаг тусгай журам(Никита Голубев, Метроподземстрой ХК-ийн сайтын менежер):
“Тэнд малтлагатайгаа зэрэгцэн суурийг бэхжүүлэх арга хэмжээ авч байна. Бид гео-экологийн хяналтыг байнга хийдэг. Эдгээр нь аливаа сулралтаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ юм. Голчлон даацын ханыг бэхжүүлж, ханцуйвчаар шахах - суурийн доорх хоосон зайг дүүргэх, бэхжүүлэх даацын бүтэц. Тусгай жорын дагуу цементийн зуурмаг. Шавар нэмэх, тохируулах хурдасгуур гэх мэт.
17. Ерөнхий хэлбэрПутиловская руу чиглэсэн налуу гарц барих газрууд. Гэхдээ түүний малтлага нь зөвхөн хатуу дарааллаар эхэлж болно - станц өөрөө баригдсан, газар доор. Налуу гарцыг 116 м урт, 58 м гүн байхаар төлөвлөжээ. 
18. Дашрамд хэлэхэд, энд нэг сонирхолтой нюанс байна - "газар дээрх хана" барих нь Фрунзенскийн радиусыг барих тухай нийтлэлд энэ технологийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярьсан; 
19. Арматурын блокуудыг бэлтгэсэн шуудуунд (эсвэл урд гол) суурилуулах, дараа нь "газар дахь ханыг" бетонжуулах. 
20. Уурхай 845-бис - гэж нэрлэгддэг газарт баригдаж байна. “бамбайг таслан зогсоох” (өөрөөр хэлбэл, туннелийн бамбай энэ газарт хүрэхэд хөрс нь энэ босоо амаар гадагшилна. Энэ объект нь түр зуурынх бөгөөд хонгилууд өнгөрөхөд бүх зүйлийг задалж, бетондуулна ( барилгачид "тэд дүүргэх болно" гэж хэлдэг) буцааж. 
21. Тэр илүү ойрхон байна. Эндээс бамбай тохиромжтой үед өөрөө буулгагч машинаар хөрс хуулна. 
22. Эцэст нь Броневая гудамжны гүнд байрлах уурхай 845. Уулын цогцолборын бодит суурилуулалт хараахан эхлээгүй байгаа бөгөөд хөрсийг хөлдөөж байна. 
Та хаа сайгүй уурхай хийж болохгүй, энэ бүхэн хөрснөөс шалтгаална. Бэлтгэл ажил нэг сараас илүү үргэлжилж болно. Метростройын 10-р хэлтсийн ажилтан Сергей Абдулин ингэж тайлбарлав.
- Асаалттай энэ үе шатандХөрсийг давсны уусмалаар хөлдөөж байна, өнөөдөр комисс томилогдоод хөлдөөж эхлээд байна. Бид идэвхтэй үе шатандаа, ойролцоогоор 40 хоног байна.Бид босоо амны эргэн тойрон дахь мөсөн хаалтыг хөлдөөж, 41 хоногийн дараа живэх, босоо амыг хөгжүүлэх ажлыг эхлүүлж болно. Үүнийг 40 хоногийн дотор хийхээр төлөвлөж байна. Одоо бид бэлтгэл ажлыг хийх болно. Зуурмагийн хэсэг, компрессорын өрөө, хонгилын ажлын бэлтгэл ажил хийгдэж байна.
-Энд том авдар байх болов уу?
- Торх нь жижиг байх болно, манай торх цутгамал төмрөөр хийгдсэн. 50 орчим метр гүн. Доод агааржуулалтын төхөөрөмжийг энэ босоо амаар дамжуулж, дараа нь Путиловская станцаас ирэх бамбайг хүлээн авах буулгах камерыг барьж байгуулна. Энэ бол одоохондоо төгсгөл. Барилгын ажлын хурд нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан зарим өөрчлөлтийг хийх боломжтой боловч бэлэн болсон үед бид даалгавруудыг гүйцэтгэх болно.
* * *
Талбайн бэлэн байдлын ерөнхий үзүүлэлтүүд - "зун 2022" бүх мэдээллийн самбар дээр бичигдсэн байдаг.
Та “Яагаад ийм удаж байгаа юм бэ?” гэж асууж магадгүй. болон "бусад дөрвөн станц хэзээ ашиглалтад орох вэ?" Энд нөхцөл байдал дараах байдалтай байна. барилгын дүрэм журамГүн метро барихад 5-6 жил (бүтэн мөчлөг) шаардагдах бөгөөд энэ хугацаа нь олон жилийн туршлагаар батлагдсан. Хэдэн жилийн турш метроны газрын зураг дээр бидний харж байгаа 6-р шугамын үлдсэн станцуудын хувьд тэдний хувьд барилгын уралдаан хараахан болоогүй байна (!). Магадгvй, нийслэлээс технологи шаардсан барилгын талбай, уурхайн босоо ам, тоног тєхєєрємжийн агуулахуудыг шуурхай хуваарилж, газар чөлөөлөлт, газар худалдан авах асуудлаа шийдсэн бол зургаан станцтай шугамыг бүхэлд нь барьж эхлэх боломжтой байсан байх. Харин одоо энэ бүхэн (газар чөлөөлөлт, төсөл, тэдгээрийг шинэчлэх, барилга барих талбайг чөлөөлөх) маш удаан хийгдэж байна.
Түүгээр ч барахгүй хотын удирдлагууд ч гэсэн сэтгэл дундуур байгаа бөгөөд над шиг өөр сонголт, "концесс эзэмшигч" болон бусад сонирхолтой зүйлсийг хайж байна. Хэдийгээр гуравдагч этгээдийн концесс эзэмшигчид гарч ирэх нь жишээлбэл, сайтуудыг хуваарилах, бүх зөвшөөрөл олгох журмыг хурдасгахад хэрхэн нөлөөлөх нь надад тодорхойгүй байна. Концессын хувьд бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм: концесс эзэмшигч ашиг олох болно, тэр мөнгөө "дэмгүй" үүрэхгүй. Жишээлбэл, WHSD-тэй адил баригдсан зүйлд олон жилийн турш "сөрөг" ул мөр үлдээхгүй гэсэн баталгаа хаана байна. Төлбөрийн хураамж тохиролцсон хэмжээнд хүрэхгүй бол хот концесс эзэмшигчид олон жилийн баталгаатай орлогыг төлөх шаардлагатай болно. Санкт-Петербургт метроны барилгын ажлын хэмжээ харьцангуй бага (Москватай харьцуулахад) - зохиомол өрсөлдөөнийг бий болгох, тэр ч байтугай ил тод бус нөхцөлд ч ямар учиртай вэ?
Нэмж дурдахад "Метрострой"-ын ажлын ачаалал бүх огцом үсрэлтүүд эсрэгээрээ эргэж, жишээлбэл, Новокрестовская - Беговая хотхоны барилгын ажилд яаравчлах нь ChMF-ээс өмнө (зураг төслийн 5 жилийн оронд 2.5 жил) шинэ ажилчид, мэргэжилтнүүдийг ажилд авахад хүргэсэн. , тэгээд одоо - тэд хийсэн үед - гэрээ дуусгавар болж, багууд тодорхойгүй хэтийн төлөвтэй байна. Хаана нэмэлт оруулах вэ? хүч? Батлагдсан төсөл, олгогдсон газартай холбоотой ажил ахиц дэвшил алга. Ингэснээр гадны ямар ч нөлөөгүйгээр, өөрсдийн хүчээр илүү их, хурдан бүтээн байгуулалт хийх боломжтой болно. Москвагийн төсөвтэй томоохон, ноцтой компаниудыг татах боломжтой, гэхдээ бидэнд "мөнгө байхгүй, гэхдээ та тэвчих".
Жич. Ер нь одоо надад үлдэж байгаа цорын ганц зүйл бол Шар шугамын барилгын ажил юм - Театралная, Уул уурхайн дээд сургууль.
Найзууд аа, өнөөдөр Проводник Санкт-Петербургийн метроны Красносельско-Калининская шугамын барилгын ажлын тайланг нийтэлж байна.Энэхүү тайланд 2018 оны 1-р сарын эцсийн байдлаар KKL-ийн эхний шатны барилгын ажлын нэгдсэн мэдээлэл, үүнд оролцсон бүх барилгын талбайн онцгой гэрэл зургууд багтсан болно.
Таалан соёрхоно уу!
KKL-ийн эхний шатны барилгын ажил хоёр үе шатанд хуваагдаж байгааг сануулъя.
Эхнийх нь "Казаковская" ("Юго-Западная"), "Путиловская" станцуудыг барьж байгуулах - 1-р шугамд ("Кировский Завод" станц) шилжих. шаардлагатай зөвшөөрөлболон дизайны шийдлүүд.
Хоёр дахь нь үлдсэн дөрвөн станцын барилгын ажил юм ("Броневая", "Заставская" - 2-р шугам руу шилжих, "Боровая", "Обводный канал-2" ("Каретная") - 5-р шугам руу шилжих). хараахан дуусаагүй байна.
CCL-ийн эхний шатны схем.
1. Бид тоймоо 841-р уурхайн барилгын талбайгаас эхлүүлж байна.
Уурхай нь Красносельскийн дүүрэгт, Ленинскийн өргөн чөлөө, 100-р байрны баруун талд байрлах хашаан дотор байрладаг.
Тайланг бэлтгэх үед уурхайн босоо амыг төлөвлөсөн 63 цагирагаар дамжуулсан байв. Хоолойн хоорондох ховилыг хөөх замаар ус үл нэвтрэх ажлыг гүйцэтгэдэг.
Ирээдүйн агааржуулалтын хонгилын дээд нуман хаалганы дээгүүр малталтыг зогсоосон бөгөөд төслийн дагуу Казаковская (Юго-Западная) станцын ард байрлах гарцыг малтсаны дараа дуусгах ёстой. Уурхайн талбай, 841-р босоо амд угсрах хавтангийн камер барьж, нэрэх хонгил ухаж эхлэх санааг хэлэлцэж байгаа ч энэ нь хэрэгжихгүй байх гэж бодож байна.
2. Санкт-Петербург хотын Красносельский дүүргийн Маршал Жуковын өргөн чөлөө, Маршал Казаковын өргөн чөлөөний уулзварт байрлах 842 дугаар уурхай руу нүүж байна.
842-ын уурхайгаар дамжин станцын уулзварын барилгын ажил хийгдэнэ. "Казаковская" ("Юго-Западная"), хоёр дахь замын дагуу нэрэх хонгилын малталтын ажил, түүнчлэн (хамгийн их магадлалтай) станцаас эхний зам дагуу хонгилын малталтын эхлэл. "Казаковская" станц руу. "Путиловская".
Бид шорон руу харах уу? 
Уурхайн босоо амны гүн 46 метр.Торх нь 2 метрийн зогсоол бүхий цул хэлбэрээр хийгдсэн. Нийт 23 бүтээл байна.
Уурхайн талбай. 
Бичиж байх үед төлөвлөсөн 48 цагирагийн 35 нь дууссан.
Магнай нядлах. Малталтыг гар аргаар, хүрз, хүрз ашиглан хийдэг.
Блокуудыг блок овоологч ашиглан суурилуулсан.
Хүдрийн талбайг ухсаны дараа угсралтын болон самбарын камерт зориулж ижил диаметртэй өөр 14 цагираг дамжин өнгөрнө.
Суурилуулалтын камерт 5.6 метр диаметртэй КТ-1 бамбайг угсарч, KKL хонгилын малталтыг эхлүүлнэ.
Тавдугаар сар гэхэд уурхайн босоо амыг дахин тоноглож, торонд өргөгч суурилуулах ёстой.
Дашрамд хэлэхэд, түүхэн бичлэгүүд - Санкт-Петербургийн метроны шинэ, зургаа дахь шугамын эхний метрүүд!
Бамбайг ашиглалтад оруулсны дараа ойртох туннелийн барилгын ажлыг эхний замын чиглүүлэлттэй огтлолцох хүртэл эхлүүлж, өөр нэг угсрах самбарын танхим баригдах бөгөөд энэ нь дараа нь Казаковская (Юго-Западная) станцын ард налуу камер болно. .
3. Бид Казаковская (Юго-Западная) станцын лоббины барилгын талбай руу шилждэг.
Энд тийрэлтэт grouting ажил хийгдэж байна. Бид бэхэлгээний хавтанг хийж эхлэх ёстой. 
2022 онд энэ лобби барилга энд харагдах болно гэж найдаж байна. 
Гэсэн хэдий ч энэ ирээдүйтэй үзэл бодолЛенметрогипротранс хүрээлэн, KKL-ийг Москвагийн Метрогипротранс боловсруулсан.
4. Бид Кировскийн дүүргээс Маршал Жуковын өргөн чөлөө, Кронштадтын гудамжны уулзварт байрлах 843 дугаар уурхай руу явна.
Уулын цогцолбор барих ажил үргэлжилж байна.
Станцын станцын барилга байгууламжийг 843 босоо амаар дамжуулан гүйцэтгэнэ. "Путиловская", станцын хооронд байрлах хонгилын байгууламжууд. "Казаковская" ба "Путиловская", NVU хурдны зам. 843.
Уурхайн босоо ам дамжсан. 60 метрийн гүн. Тайланг бэлтгэх үед 3-р сард уурхайн талбайн малталтын ажил 50% дууссан;
-
ТУХАЙ2017 оны 4-р сарын 843-р уурхайн тайлан (холбоос)
5. Соёлын ордны ард байрлах блокийн гүнд байрлах 844-р уурхайн барилгын талбай руу нүүж байна. I.I. Газа, Кировско-Выборг шугамын Кировский Завод станцын ойролцоо.
Энд ч гэсэн уурхайн босоо ам 60 метрийн гүнд живсэн ч одоо болтол холболт эхлээгүй байна. 
-
6. руу шилжиж байна Барилгын талбайПутиловская өртөөний лобби.
Лобби нь Вася Алексеевын гудамжинд байрлана. 
Лоббигийн санал болгож буй дүр төрх. 
Барилгын гүйцэтгэгч нь солигдсон тул барилгын талбайд ажил хийгээгүй байнаХК "Метростройын арван долдугаар удирдлага" ХК "Удирдлага-15 Метрострой" ХК-д. Газар дээрх хана нь дуусаагүй байна.
7. Өнөөдрийн бидний хийсэн дүгнэлтийн төгсгөлд уурхайн No845 бис.
Уурхай нь Вася Алексеев, Маршал Говоров, Возрождение, Стачек өргөн чөлөөний гудамжаар хүрээлэгдсэн блокийн гүнд байрладаг.
Метроны буудлын ойролцоох ийм хороолол хөгжил муутай хэвээр байгаа нь гайхалтай.
Энэхүү тайланг бичиж байх үед уурхайн босоо амны 3 цагираг дуусч дуусгахаар үлдлээ.
Уурхайн 845бис-ын хэсэгт Путиловская станцууд болон станцын хооронд холбох хонгил барих ажил багтсан. Метроны нэгдүгээр шугамын "Нарвская", NVU хурдны замын хоорондох хэсэгт байрлах хонгилын байгууламжууд. No 845 болон "Путиловская", NVU хурдны зам. 845 тоот, холбосон салаа дээрх хонгилын байгууламжууд, станцаас цааш гарах гарцын камерын бүлгүүд. "Путиловская", NVU хурдны зам. 844.
-
