, Их Британи, ЗХУ болон бусад улсууд. Хамтын нөхөрлөлийн агаарын хүчний Бостон гэгддэг шөнийн сөнөөгч онгоцны хувилбарыг Havoc гэж нэрлэдэг байв. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин үүнийг A-20 Havoc нэрээр баталсан.
Хөгжил
DB-7B Boston Mk III
Их Британи өөрөө захиалсан анхны онгоц DB-7B, Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний томилсон Бостон Мк III(Англи) Бостон Мк III), өмнө нь Францад зориулагдсан DB-73 ижил тэмдэглэгээг авсан. Хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашигладаг эдгээр онгоцууд нь DB-7A-тай ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд илүү их хүчин чадалтай байв. түлшний савнууд, энэ нь онгоцны хүрээг ихэсгэсэн бөгөөд Бостон Mk I/Mk II-ийн дутагдал нь Британид тохирохгүй байв.
Их Британи нийтдээ 780 Boston Mk III онгоц захиалсан боловч зарим нь тээвэрлэлтийн явцад алдагдсан бөгөөд үүнээс гадна Их Британийн захиалсан онгоцны нэлээд хэсгийг ЗХУ-д хүргэсэн.
Хавок Мк I/Havok Mk II
Онгоцны хомсдолын улмаас Хатан хааны агаарын цэргийн хүчин ашиглахаас өөр аргагүй болжээ Бостон Мк IТэгээд Бостон Мк IIтулалдаанд, үүнийг солих Бостон Мк Iхөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг болгон ашиглах. Учир нь хязгаарлагдмал боломжЭдгээр онгоцыг өдрийн цагаар ашиглахдаа шөнийн цагаар ажиллахаар тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрт гал хамгаалагч, бүхээгт болон түлшний савны нэмэлт хуяг хүлээн авсан. Бөмбөгний ачаалал 1100 кг (2400 фунт) байв.
Хар салхины сөнөөгч онгоцууд шөнийн нислэг хийхэд тохиромжгүй, Радараар тоноглогдсон Бленхаймын шөнийн сөнөөгч онгоцууд хангалтгүй байсан тул Beaufighter болон Mosquito сөнөөгч онгоцууд гарч ирэхээс өмнө Бостоныг шөнийн сөнөөгч болгон ашиглахаар шийдсэн. Эдгээр онгоцууд нь А.И. Mk.IV, 8 .303 Браунинг пулемётын батерейг бөмбөгдөгчний бүхээгийн оронд хамарт байрлуулж, хамгаалалтын зэвсгийг зайлуулж, багийн гишүүдийг 2 хүн болгон бууруулж, арын буучин самбар дээрх радарт үйлчилж эхлэв.
Эдгээр хоёр өөрчлөлтийг хоёуланг нь тодорхойлсон Хавок(Англи) Хавок), дахин боловсруулах явцад Бостон Мк Iтомилогдож эхлэв Хавок Мк I, А Бостон Мк II - Хавок Мк II. Эдгээр онгоцны ихэнх нь хараар будсан байв. Нийт 181 онгоцыг өөрчилсөн.
Хавок Мк I Pandora
12 Havoc Mk I онгоц нь өмнө нь Hendley Page Harrow онгоцонд туршсан туршилтын LAM (Long Aerial Mine) зэвсгээр зэвсэглэсэн байв. LAM агаарын уурхай нь урт кабель дээр дүүжлэгдсэн шүхрийн бөмбөг бүхий кассет байв. Эдгээр бөмбөгүүд нь дайсны нисэх онгоцны замд дээрээс тараагдсан бөгөөд тэдгээрийн ойролцоо дэлбэрч, хэлтэрхийнүүдээр нь гэмтээх ёстой байв. Ийм минагаар зэвсэглэсэн хуйвалдагчид уг цолыг авсан Хавок Мк IIIболон албан бус нэр Пандора. Энэ зэвсгийн хүчин чадал маш бага байсан (зөвхөн нэг нь батлагдаагүй Heinkel He 111), удалгүй бүх Пандораг Хавок Мк I болгон хувиргасан.
Гайхалтай турбин гэрэл
A-20H
1700 морины хүчтэй Wright R-2600-29 хөдөлгүүртэй өөрчлөлт, өөрөөр хэлбэл A-20G-ээс ялгаатай биш. 412 барьсан.
A-20J/Boston Mk IV
А-20G-ийн бүлгийг зорилтот бүлэгт чиглүүлсэн удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн A-20G дээр суурилсан өөрчлөлт. Нисэх онгоц зургаан хамрын пулемётын дөрвийг алдсанаар дахин бүрэн хэмжээний бөмбөгдөгч байр сууриа олж авав.
450 онгоц бүтээгдсэний 169-ийг нь Хааны нисэх хүчинд хүлээлгэн өгч, нэрээ авсан. Бостон Мк IV.
A-20K/Boston Mk V
Хамгийн сүүлийн үеийн цуврал өөрчлөлт. A-20J-тэй төстэй боловч A-20H дээр суурилсан.
1944 оны 9-р сарын 20-нд угсарсан энэхүү өөрчлөлтийн сүүлчийн, 413 дахь онгоц нь үйлдвэрлэсэн сүүлчийн А-20 болжээ.
P-70
АНУ-ын армийн Агаарын корпус хүнд шөнийн сөнөөгч онгоц шаардлагатай байсан тул А-20-ийн үйлдвэрлэлийг Р-70 үйлдвэрлэлд дахин чиглүүлэв. Тэд SCR-540 радараар тоноглогдсон (Их Британийн A.I. Mk.IV-ийн хуулбар) бөгөөд 20 мм-ийн дөрвөн их буу бүхий бөмбөгний буланд дүүжлэгдсэн гондол хүлээн авав. Онгоцыг бүхэлд нь, тэр дундаа хамрын шилийг нь хараар будаж, хурц гэрлийг багасгасан байна. Багийн бүрэлдэхүүн нь арын буучны бүхээгт сууж байсан нисгэгч, радарын оператор гэсэн хоёр хүнээс бүрдсэн байв.
А-20С, -G, -J загварын онгоцуудыг шөнийн сөнөөгч болгон хувиргасан. А-20С дээр суурилсан сөнөөгч онгоц уг тэмдэглэгээг хүлээн авсан P-70A-1, А-20G дээр үндэслэн барьсан P-70A-2Тэгээд P-70B-1, A-20J дээр суурилсан - P-70B-2. P-70B-1 ба P-70B-2 өөрчлөлтүүд нь Америкийн SCR-720 эсвэл SCR-729 см долгионы радараар тоноглогдсон байв.
Дайны дараа олон хүн хөрвөсөн Аймшигшуудан тээвэрлэх, ой хээрийн түймэртэй тэмцэхэд ашигладаг.
Байлдааны хэрэглээ
Франц
ЗХУ
Тэд мөн Балтийн флотын нисэхийн ангиудад ашиглагдаж байсан (ялангуяа 51-р Май-Торпедо нисэхийн дэглэм нь ийм онгоцоор бүрэн тоноглогдсон). Номхон далайн флот ч мөн тэдгээртэй байсан бөгөөд Номхон далайн флотын Агаарын цэргийн хүчний 49-р Май-Торпедо нисэхийн дэглэмд алба хааж байжээ.
Гнейс-2 радараар тоноглогдсон онгоцыг шөнийн сөнөөгч болгон ашигласан. Тэд алсын тусгалын сөнөөгч нисэхийн 56-р дивизээр зэвсэглэсэн байв. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд радараар тоноглогдсон онгоцыг газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцыг хайхад ашигладаг байв.
"Дуглас А-20 Havoc" нийтлэлд сэтгэгдэл бичээрэй
Холбоосууд
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Дуглас А-20 Havoc-ыг тодорхойлсон ишлэл
- Өө! Ах! Бүгд тэнд удаан хугацаагаар байсан, тэд урагшаа зугтсан! - гэж цэрэг Ростов руу хэлээд ямар нэгэн зүйлд инээж, саллаа.Согтуу байсан нь илт байсан энэ цэргийг орхин явахдаа Ростов захирагчийн эсвэл чухал хүний харуулын морийг зогсоож, түүнээс асууж эхлэв. Захирагч Ростовт нэг цагийн өмнө вагонд яг энэ замаар явж, эзэн хаан аюултай шархадсан гэж мэдэгдэв.
"Тийм байж болохгүй" гэж Ростов хэлэв, "тийм байна, өөр хүн."
"Би үүнийг өөрөө харсан" гэж захирагч өөртөө итгэлтэй инээмсэглэн хэлэв. "Би тусгаар тогтнолоо таних цаг нь болсон: Санкт-Петербургт ийм зүйлийг хичнээн олон удаа харсан юм шиг санагдаж байна." Нэг цонхигор, маш цайвар эр сүйх тэргэнд сууна. Дөрвөн харыг суллангуут аавууд минь, тэр бидний хажуугаар өнгөрөв: хааны морьдыг болон Илья Ивановичийг хоёуланг нь мэдэх цаг болсон бололтой; Дасгалжуулагч нь хаан шиг өөр хүнтэй унадаггүй бололтой.
Ростов морио тавиад цааш явахыг хүслээ. Хажуугаар нь явж байсан шархадсан офицер түүн рүү эргэв.
-Та хэнийг хүсч байна вэ? гэж офицер асуув. - Ерөнхий командлагч? Тэгээд тэр их бууны суманд цохиулж, цээжиндээ хөнөөгдсөн, манай полк.
"Ахаагүй, шархадсан" гэж өөр нэг офицер залруулсан.
- ДЭМБ? Кутузов? гэж Ростов асуув.
- Кутузов биш, гэхдээ та түүнийг юу гэж дууддаг байсан - бүгд адилхан, олон амьд үлдсэнгүй. Наашаа, тэр тосгон руу яв, тэнд бүх эрх баригчид цугларсан байна" гэж энэ офицер Гостиерадек тосгоныг зааж, хажуугаар нь өнгөрөв.
Ростов одоо яагаад, хэн рүү явахаа мэдэхгүй хурдтай давхилаа. Эзэн хаан шархадсан, тулалдаанд ялагдсан. Одоо итгэхгүй байхын аргагүй байлаа. Ростов өөрт нь зааж өгсөн, алсад цамхаг, сүм харагдаж байсан зүг рүү явав. Түүний яарсан зүйл юу байв? Тэр одоо бүрэн эрхт хаан эсвэл Кутузовт амьд, шархадаагүй байсан ч юу хэлж чадах вэ?
"Эрхэм та энэ замаар яв, тэд чамайг энд ална" гэж цэрэг түүнд хашгирав. - Тэд чамайг энд алах болно!
- ТУХАЙ! чи юу гээд байгаа юм бэ? гэж өөр нэг хэлэв. -Тэр хаашаа явах вэ? Энд илүү ойрхон байна.
Ростов энэ тухай бодоод яг ална гэж хэлсэн зүг рүүгээ явав.
"Одоо хамаагүй: хэрэв бүрэн эрхт хүн шархадсан бол би үнэхээр өөрийгөө халамжлах ёстой юу?" гэж тэр бодлоо. Тэрээр Пратсенээс зугтаж явсан хүмүүсийн ихэнх нь нас барсан газарт оров. Францчууд энэ газрыг хараахан эзэлж амжаагүй байсан бөгөөд амьд, шархадсан оросууд аль эрт орхисон байв. Талбай дээр, сайн тариалангийн талбайн овоо шиг сансрын аравны нэг бүр дээр арван таван хүн алагдаж, шархадсан байв. Шархадсан хүмүүс хоёр гурваараа доошоо мөлхөж, Ростовынх шиг тааламжгүй, заримдаа хуурамчаар хашгирч, хашгирах нь сонсогдов. Ростов энэ бүх зовлон зүдгүүртэй хүмүүсийг харахгүйн тулд морьдоо гүйж эхлэв. Тэрээр амьдралынхаа төлөө биш, харин өөрт нь хэрэгтэй байсан, эдгээр золгүй хүмүүсийн харааг тэсвэрлэхгүй байх эр зоригийн төлөө айж байв.
Амьд хүн байхгүй тул үхэгсэд, шархадсан энэ талбай руу буудахаа больсон францчууд түүн рүү буу онилж, хэд хэдэн их буу шидэв. Эдгээр исгэрэх, аймшигт дуу чимээ, эргэн тойрон дахь үхсэн хүмүүсийн мэдрэмж нь Ростовын хувьд аймшигт, өөрийгөө өрөвдөх сэтгэлтэй нэг сэтгэгдэлтэй нэгтгэв. Тэр ээжийнхээ сүүлчийн захидлыг санав. "Хэрвээ тэр намайг энд, энэ талбай дээр, над руу буу чиглүүлж байгааг харвал тэр юу мэдрэх байсан бол" гэж тэр бодлоо.
Гостиерадеке тосгонд будлиантай байсан ч Оросын цэргүүд тулалдааны талбараас холдож байв. Францын их бууны сумнууд энд хүрэхээ больж, буудах чимээ холоос сонсогдов. Энд хүн бүр аль хэдийн тодорхой харж, тулалдаанд ялагдсан гэж хэлсэн. Ростов хэнд хандсан ч түүнд тусгаар тогтносон хаан, Кутузов хаана байгааг хэн ч хэлж чадахгүй. Бүрэн эрхтний шархадсан тухай цуурхал үнэн гэж зарим нь хэлж, зарим нь үнэн биш гэж хэлж, тархсан энэхүү худал цуурхалыг үнэхээр цонхигор, айдастай ахлагч маршал Гүн Толстой тусгаар тогтнолын ордонд байлдааны талбараас давхиж буцсантай холбон тайлбарлав. дайны талбарт эзэн хааны дагалдан бусадтай хамт гарч явсан сүйх тэрэг. Нэг офицер Ростовт хэлэхдээ тосгоны цаана, зүүн талд дээд эрх мэдэлтнүүдийн хэн нэгнийг харсан бөгөөд Ростов тийшээ очсон бөгөөд хэнийг ч олохгүй гэж найдаж, зөвхөн өөрийнхөө ухамсрыг цэвэрлэхийн тулд очжээ. Гурван миль зам туулж, Оросын сүүлчийн цэргийг дайран өнгөрч, суваг шуудуунд ухсан ногооны талбайн дэргэд Ростов шуудууны эсрэг талд зогсож буй хоёр морьтой хүнийг харав. Малгай дээрээ цагаан чавгатай нэг нь яагаад ч юм Ростовт танил санагдсан; Өөр нэг танил бус морьтон сайхан улаан морьтой (энэ морь Ростовт танил юм шиг санагдсан) суваг руу явж, морио түлхэж, жолоогоо суллаж, цэцэрлэгийн суваг дээгүүр амархан үсэрч байв. Зөвхөн морины хойд туурайнаас далангаас шороо нурсан. Морио огцом эргүүлж, тэр дахин шуудуу дээгүүр харайж, цагаан чавгатай морьтон руу хүндэтгэлтэй хандаж, түүнийг мөн адил хийхийг урьсан бололтой. Морьтон Ростовт танил мэт санагдаж, яагаад ч юм түүний анхаарлыг татсан морьтон толгой, гараараа сөрөг дохио зангаа хийсэн бөгөөд энэ дохио зангаагаар Ростов түүний харамсаж, шүтэн биширч байсан эзэн хааныг тэр даруй танив.
"Гэхдээ энэ хоосон талбайн дунд тэр ганцаараа байж болохгүй" гэж Ростов бодов. Энэ үед Александр толгойгоо эргүүлж, Ростов түүний дуртай шинж чанаруудыг санах ойд маш тод үлдээсэн байхыг харав. Эзэн хаан цонхийж, хацар нь хонхойж, нүд нь хонхойж байв; гэвч түүний дүр төрхөд бүр ч илүү сэтгэл татам, эелдэг зөөлөн байдал байсан. Тусгаар тогтнолын шархны тухай цуу яриа шударга бус байсан гэдэгт Ростов баяртай байв. Тэр түүнийг харсандаа баяртай байв. Тэр түүн рүү шууд хандаж, Долгоруковоос дамжуулахыг тушаасан зүйлээ дамжуулах боломжтой гэдгээ мэдэж байв.
Гэвч дурласан залуу чичирч, ухаан алдаж, шөнөдөө мөрөөдөж буй зүйлээ хэлж зүрхлэхгүй, айдастай эргэн тойрноо харж, тусламж эсвэл саатал, зугтах боломжийг хайж, хүссэн мөч нь ирж, ганцаараа зогсдог шиг. Түүнтэй хамт Ростов одоо дэлхийн бүх зүйлээс илүү хүсч буй зүйлдээ хүрч, тусгаар тогтносон эзэнтэй хэрхэн яаж харьцахаа мэдэхгүй байсан бөгөөд энэ нь эвгүй, зохисгүй, боломжгүй байсан олон мянган шалтгааныг түүнд танилцуулав.
"Хэрхэн! Ганцаараа, цөхрөнгөө барсаныг нь далимдуулан баярлаж байх шиг байна. Энэ гунигтай мөчид үл мэдэгдэх царай нь түүнд тааламжгүй, хэцүү санагдаж магадгүй юм; Тэгээд би түүнийг хараад л зүрх минь цохилж, ам хатаж байхад би юу гэж хэлэх вэ?" Түүний бүрэн эрхтэнд хандан өөрийн төсөөллөөр бичсэн тоо томшгүй олон илтгэлүүдийн нэг нь ч одоо санаанд ороогүй. Эдгээр илтгэлүүд нь ихэвчлэн тэс өөр нөхцөлд хийгдсэн бөгөөд ихэнхдээ ялалт, ялалтын мөчид, голчлон шархнаасаа болж нас барсан үед яригдаж байсан бол эзэнт гүрэн түүнд баатарлаг үйлсэд нь талархаж, үхэх үеэрээ сэтгэлээ илэрхийлж байв. хайр миний үнэн хэрэгтээ батлагдсан.
"Тэгвэл оройн 4 цаг болж, тулалдаанд ялагдсан байхад би яагаад баруун жигүүрт захирагчаас тушаалаа асуух ёстой гэж? Үгүй ээ, би түүнд ойртох ёсгүй. Түүний бодол санаанд саад учруулах ёсгүй. Түүнээс муухай харц, муу санал хүлээж авснаас мянга дахин үхсэн нь дээр” гэж Ростов шийдээд зүрх сэтгэлдээ гуниг, цөхрөлөөр хөдлөж, урьдын адил байр суурин дээрээ зогсож байсан эзэнт гүрнийг байнга эргэж харав. шийдэмгий бус байдлын тухай.
Ростов эдгээрийг тунгаан бодож, тусгаар тогтнолоос гунигтайгаар холдож байх хооронд ахмад фон Толл санамсаргүйгээр нэг газар орж ирээд, эзэн хааныг хараад шууд түүн дээр очиж, түүнд үйлчилгээ үзүүлж, шуудууг явганаар гатлахад нь тусалжээ. Эзэн хаан амрах хүсэлтэй, бие нь тавгүйрхээд алимны модны доор суухад Тол түүний хажууд зогсов. Ростов холоос фон Тол эзэнт гүрэнтэй хэрхэн удаан, хүсэл тэмүүллээр ярьж байсныг атаархаж, харамсах сэтгэлээр харав, мөн эзэн хаан уйлж байсан бололтой нүдээ аниад Толтой гар барив.
"Тэгээд би түүний оронд байж болох уу?" Ростов дотроо бодон, тусгаар тогтнолын хувь заяанд харамсах нулимсаа барьж ядан, цөхрөнгөө барж, одоо хаашаа, яагаад явж байгаагаа мэдэхгүй цааш явав.
Өөрийнх нь сул дорой байдал түүний уй гашуугийн шалтгаан гэдгийг мэдэрсэн тул түүний цөхрөл илүү их байв.
Тэр чадах байсан ч... чадах төдийгүй бүрэн эрхт эзэн рүү явах хэрэгтэй болсон. Энэ бол эзэн хааны чин бишрэлийг харуулах цорын ганц боломж байв. Тэгээд тэр үүнийг ашиглаагүй ... "Би юу хийсэн бэ?" гэж тэр бодлоо. Тэгээд тэр морио эргүүлж, эзэн хааныг харсан газар руу буцав; гэвч шуудууны ард хэн ч байсангүй. Зөвхөн тэргэнцэр, сүйх тэрэг л явж байсан. Нэг фурманаас Ростов Кутузовын төв байр нь цуваа явж байсан тосгонд ойрхон байгааг мэдэв. Ростов тэдний араас явав.
Хамгаалагч Кутузов түүний өмнө алхаж, хөнжилтэй морьдыг хөтлөв. Бэрэйтөрийн ард тэргэнцэр байсан бөгөөд тэргийн ард малгай, нэхий дээл өмссөн, нум хөлтэй хөгшин зарц явж байв.
- Тит, өө Тит! - гэж бэрейтор хэлэв.
- Юу? - гэж хөгшин ухаангүй хариулав.
- Тит! үтрэмд яв.
- Өө, тэнэг, өө! – гэж өвгөн ууртай нулимж хэлэв. Хэд хэдэн хором чимээгүй хөдөлгөөн өнгөрч, нөгөө л онигоо дахин давтагдсан.
Оройн таван цагт тулалдаанд бүх цэгт ялагдсан. Зуу гаруй буу аль хэдийн францчуудын гарт байсан.
Пржебышевский болон түүний корпусууд зэвсгээ тавив. Хүмүүсийн тал орчим хувийг алдсан бусад баганууд бухимдсан, холилдсон олны дунд ухарчээ.
Ланжерон, Дохтуров нарын цэргүүдийн үлдэгдэл холилдон, Авгеста тосгоны ойролцоох далан, эрэг дээрх цөөрмийн эргэн тойронд бөөгнөрөв.
Зөвхөн Огестагийн далан дээр өглөөний 6 цагт Пратсен өндөрлөг дээр олон тооны батарей барьж, ухарч буй цэргүүдийг цохиж байсан Францчуудын халуун их бууны чимээ сонсогдов.
Арын хамгаалалтад Дохтуров болон бусад хүмүүс батальон цуглуулж, манайхыг хөөж байсан Францын морин цэрэг рүү хариу бууджээ. Харанхуй болж эхлэв. Ач хүү нь цамцныхаа ханцуйгаа шамлан услах саванд мөнгөлөг чичирч буй загасыг ялгаж байхад олон жилийн турш хөгшин тээрэмчин загас бариулсан малгайтай тайван сууж байсан Авгестийн нарийхан далан дээр; Моравчууд олон жилийн турш улаан буудай ачсан ихэр тэргээр, бүдүүн малгай, цэнхэр хүрэмтэй, гурилаар тоос шороотой, цагаан тэрэгнүүд ижил далан дагуу явж байсан энэ далан дээр - одоо вагон хоорондын нарийн далан дээр. Мөн их буунууд, морьдын доор, дугуйны хооронд үхлээс айж, бие биенээ дарж, үхэж, үхэж буй хүмүүсийн дээгүүр алхаж, бие биенээ алж, хэдэн алхам алхсаны дараа л үхэхээс айж, бие биенээ хөнөөдөг бөөгнөрсөн хүмүүс байв. бас алагдсан.
Арван секунд тутамд агаарыг сорж, энэ шигүү олны дунд их бууны сум асгарах юм уу гранат дэлбэрч, ойрхон зогсож байсан хүмүүсийг алж, цусыг нь цацаж байв. Гартаа шархадсан Долохов өөрийн ротын хэдэн арван цэргүүдтэй (тэр хэдийн офицер байсан) явган явж, түүний дэглэмийн командлагч морь унасан нь бүхэл бүтэн дэглэмийн үлдэгдлийг төлөөлж байв. Цугласан олны хөлд татагдаж, далан руу дарж, тал талаас нь дарж зогссон тул урд талын морь их бууны доор унаж, цугласан хүмүүс түүнийг татан гаргаж байв. Нэг их бууны сум тэдний араас хэн нэгнийг алж, нөгөө нь урд нь цохиж Долоховын цусыг цацав. Цугларсан хүмүүс цөхрөнгөө барж, агшиж, хэдэн алхам хөдөлж, дахин зогсов.
Эдгээр зуун алхмуудыг алх, тэгвэл чи аврагдах болно; дахиад хоёр минут зогсоход бүгд түүнийг үхсэн гэж бодсон байх. Олны дунд зогсож байсан Долохов далангийн зах руу гүйж очоод хоёр цэргийг унагаж, цөөрмийг бүрхсэн гулгамтгай мөс рүү зугтав.
"Эргэх" гэж тэр хашгирч, доор нь хагарч байсан мөсөн дээр үсэрч, "эргэ!" - тэр буу руу хашгирав. - Байгаа!...
Мөс түүнийг барьж байсан ч нугалж, хагарч, бууны дор юм уу, олны хөлд зогсохгүй зөвхөн түүний дор нурах нь тодорхой байв. Тэд түүн рүү харан мөсөн дээр гишгэж зүрхлэхгүй эрэг рүү ойртлоо. Үүдэнд морьтой зогсож байсан полкийн командлагч гараа өргөөд ам нээн Долохов руу хэлэв. Гэнэт их бууны нэг нь цугласан хүмүүсийн дээгүүр маш намуухан исгэрч, бүгд бөхийв. Нойтон ус руу ямар нэгэн зүйл үсэрч, генерал морьтойгоо цусанд унасан байна. Хэн ч генерал руу хараагүй, хэн ч түүнийг өсгөх бодолгүй байв.
- Мөсөн дээр гарцгаая! мөсөн дээр алхсан! Явцгаая! хаалга! сонсохгүй байна уу! Явцгаая! - гэнэт их бууны сум генералыг оносоны дараа юу, яагаад хашгирч байгаагаа мэдэхгүй тоо томшгүй олон дуу хоолой сонсогдов.
Далан руу орж байсан арын бууны нэг нь мөсөн дээр эргэв. Далангаас цугларсан олон цэргүүд хөлдсөн цөөрөм рүү гүйж эхлэв. Тэргүүлэгч цэргүүдийн нэгний доор мөс хагарч, нэг хөл нь усанд оров; тэр сэргэхийг хүсч, бэлхүүс хүртэл унасан.
Хамгийн ойрын цэргүүд эргэлзэж, бууны жолооч морио зогсоосон боловч ардаас "Мөсөн дээр гар, алив, явцгаая!" Гэж хашгирах чимээ сонсогдов. явцгаая! Мөн цугласан олны дундаас аймшгийн хашгирах чимээ сонсогдов. Бууг тойрон хүрээлсэн цэргүүд морь руу даллаж, тэднийг эргүүлж, хөдөлгөхөөр цохив. Морьнууд эргээс хөдлөв. Явган цэргүүдийг барьж байсан мөс асар том хэсэг болон нурж, мөсөн дээр байсан дөч орчим хүн урагш хойшоо гүйж, бие биенээ живүүлэв.
Их бууны сумнууд жигд исгэрсээр мөсөн дээр, ус руу, ихэнхдээ далан, цөөрөм, эргийг бүрхсэн олны дунд үсэрч байв.
Праценская ууланд гартаа тугны шон барин унасан газар хунтайж Андрей Болконский цус урсган хэвтэж, өөрийн мэдэлгүй чимээгүй, өрөвдмөөр, хүүхэд шиг ёолж байв.
Орой болоход тэр ёолохоо больж, бүрэн чимээгүй болов. Тэр мартагдсан байдал нь хэр удаан үргэлжилсэнийг мэдэхгүй байв. Гэнэт тэр дахин амьд байгаагаа мэдэрч, толгой нь шатаж, урагдаж өвдөж байв.
"Өнөөг хүртэл мэдэхгүй, өнөөдөр харсан энэ өндөр тэнгэр хаана байна?" түүний анхны бодол байв. "Би ч бас энэ зовлонг мэдээгүй" гэж тэр бодов. - Тийм ээ, би одоог хүртэл юу ч мэдэхгүй байсан. Гэхдээ би хаана байна?
Тэр сонсож эхлэв, ойртож буй морьдын чимээ, франц хэлээр ярих дуу чимээг сонсов. Тэр нүдээ нээлээ. Түүний дээгүүр хөвөгч үүлс бүрхэгдсэн өндөр тэнгэр ахин гарч ирэн, тэндээс цэнхэр хязгааргүй байдал харагдана. Тэр толгойгоо эргүүлсэнгүй, туурайны чимээ, дуу чимээнээс харахад түүн рүү ирж зогссон хүмүүсийг хараагүй.
Хүрэлцэн ирсэн морьтнууд нь Наполеон бөгөөд хоёр туслахын хамт байв. Бонапарт тулалдааны талбарыг тойрон явж байхдаа Аугеста далан руу буудаж буй батерейг бэхжүүлэх сүүлчийн тушаалыг өгч, байлдааны талбарт үлдсэн үхсэн болон шархадсан хүмүүсийг шалгажээ.
- Дэ beaux hommes! [Үзэсгэлэнтүүд!] - гэж Наполеон алагдсан Оросын гранатчин руу хараад, нүүрээ газарт булж, толгойны ар тал нь харлуулж, гэдсэн дээрээ хэвтэж, аль хэдийн мэдэрсэн гараа хол хаяв.
– Эрхэм ээ! [Батерейны цэнэг байхгүй болсон, Эрхэмсэг ноён минь!] - гэж тэр үед Авгестэд буудаж байсан батерейгаас ирсэн адьютант хэлэв.
"Faites avancer celles de la reserve, [үүнийг нөөцөөс авчирсан уу" гэж Наполеон хэлээд хэдэн алхаад, хажууд нь тугны шон шидсэн нуруугаараа хэвтэж байсан хунтайж Андрейгийн дэргэд зогсов ( Энэ тугийг францчууд цом шиг аль хэдийн авсан байсан).
"Voila une belle mort, [Энэ бол үнэхээр сайхан үхэл" гэж Наполеон Болконский рүү хараад хэлэв.
Хунтайж Андрей үүнийг түүний тухай хэлсэн бөгөөд Наполеон үүнийг хэлж байгааг ойлгов. Тэр эдгээр үгсийг хэлсэн нэгнийг эцэг гэж дуудлаа. Гэвч тэр эдгээр үгсийг ялааны чимээг сонссон мэт сонсов. Тэр тэднийг сонирхохгүй байснаас гадна тэднийг анзаарах ч сөхөөгүй, тэр дороо мартжээ. Толгой нь шатаж байв; тэр цус урсаж байгааг мэдэрч, түүний дээгүүр алс, өндөр, мөнх тэнгэрийг харав. Энэ бол түүний баатар Наполеон гэдгийг тэр мэдэж байсан ч тэр мөчид Наполеон түүний сэтгэл болон үүлс гүйж буй энэ өндөр, эцэс төгсгөлгүй тэнгэр хоёрын хооронд одоо болж буй үйл явдлуудтай харьцуулахад маш өчүүхэн, өчүүхэн хүн шиг санагдав. Тэр яг тэр мөчид хэн ч байсан, түүний тухай юу ч хэлсэн бай хамаагүй; Тэр зөвхөн хүмүүс түүний дээр зогсож байгаад баярлаж, зөвхөн энэ хүмүүс түүнд тусалж, түүнийг амьдруулаасай гэж хүсч байсан нь түүнд үнэхээр үзэсгэлэнтэй санагдсан, учир нь тэр үүнийг одоо өөрөөр ойлгосон. Тэрээр бүх хүч чадлаа цуглуулж, хөдөлж, дуу чимээ гаргахаар болов. Тэр хөлөө сул хөдөлгөж, өрөвдмөөр, сул дорой, өвдөлттэй ёолов.
- А! "Тэр амьд" гэж Наполеон хэлэв. – Ce jeune homme энэ залууг өсгөж, хувцас солих газар руу аваач!
Үүнийг хэлээд Наполеон маршал Лан руу цааш явахад тэрээр малгайгаа тайлж, инээмсэглэн ялалтад нь баяр хүргээд эзэн хаан руу явав.
Ханхүү Андрей цаашид юу ч санахгүй байна: тэрээр дамнуурга дээр тавиулж, хөдөлж байхдаа чичирч, хувцас солих газарт шархыг нь шалгасны улмаас тэр аймшигт өвдөлтөөс болж ухаан алджээ. Тэрээр Оросын бусад шархадсан, олзлогдсон офицеруудтай нийлж, эмнэлэгт хүргэгдсэний эцэст л сэржээ. Энэ хөдөлгөөний үеэр тэрээр бага зэрэг шинэлэг санагдаж, эргэн тойрноо харж, бүр ярьж чаддаг болсон.
Түүнийг сэрэхдээ сонссон анхны үг нь Францын дагалдан яваа офицерын үг байсан бөгөөд тэрээр яаран хэлэв.
- Бид энд зогсох ёстой: эзэн хаан одоо өнгөрөх болно; Эдгээр олзлогдсон ноёдыг харах нь түүнд таашаал өгөх болно.
"Өнөө үед Оросын бараг бүх арми маш олон хоригдол байгаа тул тэр үүнээс залхсан байх" гэж өөр нэг офицер хэлэв.
- Гэсэн хэдий ч! Энэ бол эзэн хаан Александрын бүх харуулын командлагч гэж тэд хэлдэг" гэж эхнийх нь цагаан морин цэргийн дүрэмт хувцастай шархадсан орос офицер руу заалаа.
Болконский Петербургийн нийгэмд уулзаж байсан хунтайж Репнинийг таньсан. Түүний хажууд 19 настай өөр нэгэн зогсож байв настай хүү, мөн шархадсан морин цэргийн офицер.
Бонапарт давхиж, морио зогсоов.
-Хамгийн том нь хэн бэ? - тэр хоригдлуудыг хараад хэлэв.
Тэд хурандаа хунтайж Репнинийг нэрлэжээ.
– Та эзэн хаан Александрын морин цэргийн дэглэмийн командлагч мөн үү? гэж Наполеон асуув.
"Би эскадриль командласан" гэж Репнин хариулав.
"Танай дэглэм үүргээ үнэнчээр биелүүлсэн" гэж Наполеон хэлэв.
-Агуу командлагчийн магтаал юм хамгийн сайн шагнал"Цэрэгт" гэж Репнин хэлэв.
"Би чамд баяртайгаар өгч байна" гэж Наполеон хэлэв. -Таны хажууд байгаа энэ залуу хэн бэ?
Ханхүү Репнин дэслэгч Сүхтэлэнг нэрлэжээ.
Наполеон түүн рүү хараад инээмсэглэн хэлэв:
– II est venu bien jeune se frotter a nous. [Тэр залуу байхдаа бидэнтэй өрсөлдөхөөр ирсэн.]
"Залуу нас чамайг зоригтой байхад саад болохгүй" гэж Сүхтэлэн ширүүн хоолойгоор хэлэв.
"Маш сайн хариулт" гэж Наполеон хэлэв. - Залуу минь, чи хол явах болно!
Олзлогдогсдын цомыг дуусгахын тулд эзэн хааны нүдэн дээр гарч ирсэн хунтайж Андрей түүний анхаарлыг татахгүй байж чадсангүй. Наполеон түүнийг талбай дээр харснаа санаж, түүнд хандан залуу залуутай ижил нэр - jeune homme-г ашигласан нь Болконскийн дурсамжинд анх удаа тусгагдсан байв.
-Тийм байна уу? За залуу минь чи яах вэ? - тэр түүн рүү эргэж, - зориг минь чамд ямар санагдаж байна?
Үүнээс таван минутын өмнө хунтайж Андрей өөрийг нь авч явсан цэргүүдэд хэдэн үг хэлж чадах байсан ч одоо шууд Наполеон руу харан чимээгүй байв... Наполеоныг эзэлсэн бүх ашиг сонирхол түүнд тийм ч ач холбогдолгүй мэт санагдаж байв. Түүний харж, ойлгож байсан тэр өндөр, шударга, эелдэг тэнгэртэй харьцуулахад ялалтын энэ өчүүхэн дэмий хоосон, баяр баясгалан түүнд маш өчүүхэн мэт санагдаж, түүнд хариулж чадахгүй байв.
Цус алдалт, зовлон шаналал, үхлийн ойрын хүлээлтээс хүч чадал нь суларч, сэтгэлгээний хатуу бөгөөд сүр жавхлантай бүтэцтэй харьцуулахад бүх зүйл ямар ч хэрэггүй бөгөөд ач холбогдолгүй мэт санагдаж байв. Наполеоны нүд рүү харахад хунтайж Андрей агуу байдлын ач холбогдолгүй байдлын тухай, амьдралын ач холбогдолгүй байдлын тухай, хэн ч ойлгохгүй байгаа амьдралын утга учрыг, мөн амьд хэн ч ойлгож чадахгүй үхлийн ач холбогдолгүй байдлын талаар бодож байв. тайлбарла.
Эзэн хаан хариулт хүлээлгүй эргэж, жолоодож яваад командлагчдын нэгэнд хандав:
“Тэд эдгээр ноёдыг асарч, миний бивуак руу аваач; Миний эмч Ларри тэдний шархыг шалгаж үзээч. Баяртай хунтайж Репнин” гэж хэлээд морио хөдөлгөж давхилаа.
Түүний нүүрэнд өөртөө сэтгэл хангалуун, аз жаргалын гэрэлтэж байв.
Ханхүү Андрейг авчирч, түүнээс олсон алтан дүрсийг нь салгасан цэргүүд эзэн хаан хоригдлуудад эелдэг хандсаныг хараад гүнж Марьяа дүүдээ өлгөж, дүрсийг буцааж өгөхөөр яаравчлав.
Ханхүү Андрей үүнийг дахин хэн, яаж зүүсэнийг хараагүй боловч түүний цээжин дээр, дүрэмт хувцасныхаа дээгүүр гэнэт жижигхэн алтан гинж дээр дүрс гарч ирэв.
4) "Tebrinlight" нь 300 м-ийн зайнаас хайсан гэрлээр байг гэрэлтүүлдэг;
5) Хар салхи бай руу дайрдаг.
Механикууд Санта Моникагийн нисэх онгоцны буудал, А-2 ° C нислэгт бэлтгэж байна. Онгоц Британийн өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн байна. 1941 онд А-2°С агаарын хөлгийн үйлдвэрлэл эхэлсэн. Эдгээр онгоцууд нь Британид үйлдвэрлэсэн DB-7B онгоцноос бараг ялгаагүй байв. Нийт 948 А-2 °C нэгж үйлдвэрлэсэн.
Хайж гэрэлтэй Havoc прототипийг 1941 оны 1-р сард ниссэн. Нийтдээ 31 Havok INF онгоц, 39 Havok II NF онгоц хайс гэрлээр тоноглогдсон байна. Урагшаа их биений аэродинамик муу байгаагаас болж тэдний нислэгийн гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц муудсан.
1942 оны 9-р сард турбин гэрлийн бие даасан эскадрильуудыг эскадрилуудад байрлуулж, 530-аас 539 хүртэл дугаар өгсөн. Эскадрил бүрд хайсан гэрлээр тоноглогдсон Havocs болон хар салхины нислэг багтсан. Шинэ эскадрильууд удаан ажилласангүй. Тэдний гүйцэтгэл хангалтгүй байсан нь 1943 оны эхээр тарахад хүргэсэн.
А-20 онгоцны бүхээг нэлээд өргөн, сайн гангаар хийгдсэн байв. Янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь бүхээгийн зохион байгуулалтад бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай байсан бөгөөд зөвхөн Францад үйлдвэрлэсэн онгоцууд АНУ, Британийн Агаарын цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрөгдсөнтэй харьцуулахад урвуу тохируулагчтай байв. Их биений загвар нь багийн гишүүдийн бүхээг хооронд шууд харилцах боломжийг олгодоггүй тул буучны бүхээгт хоёр дахь хяналтын пост суурилуулсан бөгөөд энэ нь нисгэгч бэртэж, нас барсан тохиолдолд фронтын шугамд хүрэх боломжтой болсон. Хожим нь практик үнэ цэнэ нь тэг байсан тул хоёр дахь багц хяналтыг орхисон.
Баруун консол.
тохируулагч бариул, сэнсний давирхай хяналтын бариул (зүүн консол).
Голландын Зүүн Энэтхэгийн Бостонууд
А-20 онгоцны түүхэн дэх богино хэмжээний нэг хэсэг нь Голландын Зүүн Энэтхэгийн захиалгатай холбоотой юм. Голланд 1940 оны 5-р сарын 15-нд бууж өгсөн боловч колони АНУ-аас 48 DB-7C онгоц захиалсан. 1941 оны 9-р сард батлагдсан төсөвт нисэх онгоц худалдаж авахад зохих хэмжээний мөнгө өгсөн. Голландчууд худалдаж авсан онгоцоо бөмбөгдөгч онгоц төдийгүй торпедо бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахыг зорьж байжээ. Тиймээс онгоц нь торпедо өлгөх гадаад түгжээг хүлээн авсан. Нэмж дурдахад онгоцны хамар дээр бөмбөгдөгч онгоцны суудал эсвэл 20 мм-ийн дөрвөн их бууны батерей суурилуулах боломжтой байв. Онгоцонд мөн далайн аврах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Аравдугаар сарын 16-нд гэрээг эцэслэн боловсруулжээ. Онгоцонд серийн дугаарыг DO-101...148 блокт өгсөн. Үйлдвэрлэгч эхний 20 онгоцыг 1942 оны 4-р сард хэрэглэгчдэд хүргэх үүрэг хүлээсэн бол үлдсэн 28 онгоц дараа сард ирэх ёстой байв. Гэвч 1941 оны 12-р сарын 7-нд эхэлсэн Номхон далайн дайн эдгээр төлөвлөгөөг нураажээ. Америкийн аж үйлдвэр дайны хөл рүү шилжиж эхлэв. Их Британид зориулж үйлдвэрлэсэн онгоцноос Голландын 32 DB-7B онгоц руу шилжүүлэхээр шийдсэн. Эдгээр онгоцууд 1942 оны 1-р сард үйлчлүүлэгчид ирэх ёстой байв. Гэвч янз бүрийн шалтгааны улмаас эдгээр хугацааг биелүүлж чадаагүй бөгөөд эхний таван DB-7B нь 1942 оны 2-р сарын 27-нд Жавагийн Тилатжап дахь Кота Бхару тээвэрт ирсэн байна. Гуравдугаар сарын 4-нд Голландчууд машинуудыг угсарч эхлэв. Эхний онгоц маргааш нь нисэхэд бэлэн болжээ. GVT 5-ын командлагч түүн дээгүүр нисч, дараа нь онгоцыг байлдааны анги руу шилжүүлэв.
Үлдсэн дөрвөн бөмбөгдөгч онгоцны хувь заяа тодорхойгүй байна. Эдгээр онгоцыг боомтын ойролцоо орхисон. Тэр үед тэд янз бүрийн хүнд гэмтэл авсан байв. Япончууд нэг онгоц авч чадсан бөгөөд энэ нь зассан бөмбөгдөгч онгоц уу эсвэл өөр өөр онгоцны эд ангиас бүрдсэн химер байсан уу гэдэг нь тодорхойгүй байна. Дараа нь машиныг Тачикава бааз руу туршилтанд явуулсан.
Япончууд Ява арлыг эзлэх үед үлдсэн 27 DB-7B онгоцыг авч явсан өөр нэг тээврийн хэрэгсэл Тжилатжап руу явж байв. Бууж өгсөн тухай мэдээг хүлээн авсны дараа
Жава, цуваа Австралийн Перт боомт руу эргэв. 22 онгоц угсарч, Австралийн 22-р эскадрилийн нэг хэсэг болжээ. Тэд А-28-1...А-28-22 блокт серийн дугаар авсан. Үүний зэрэгцээ онгоцны арьсан дээр "KON MARINE" гэсэн бичээс хадгалагдан үлдсэн нь Голландын Зүүн Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд харьяалагддаг болохыг харуулж байна. Зарим мэдээллээр Австралид байрладаг Голландын 18-р эскадрилийг онгоцоор тоноглохоор төлөвлөж байжээ. Гэвч тэр үед эскадриль Америкийн В-25 Митчелл бөмбөгдөгч онгоцоор бүрэн тоноглогдсон байв. Үүний үр дүнд машинууд австраличууд руу явсан.
Зүүн консол ба нисгэгчийн суудал.
Баруун талын консолын арын хэсэг, нисгэгчийн суудал. Бүхээгийн дотор талыг цайрын хромат ногооноор будсан.
А-20 буюу америкаар "Бостон"
1938 онд Модель 7В онгоц олон үүрэгт довтолгооны бөмбөгдөгч онгоцны тэмцээнд түрүүлжээ. Хожигдсон өрсөлдөгчдийн дунд Stearman X-100 (XA-21), Bell Model 9, Martin 167F (XA-22, дараа нь Мэрилэнд гэж олноор үйлдвэрлэгдсэн) болон Хойд Америкийн NA-40 ("B-25 Mitchell") байсан. Гэхдээ энэ ялалт нь Дуглас компанид бага зэрэг өгсөн тул онгоцыг олноор үйлдвэрлэх санал ирээгүй. Аз болоход сая дурдсанчлан бөмбөгдөгч онгоцыг гадаадынхан сонирхож эхэлжээ.
Энэ хооронд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлал онгоцны хувь заяаг сайтар хянаж байв. Хэдийгээр цэргийнхний давуу тал нь Хойд Америкийн санал болгож буй дизайныг дэмжиж байсан ч NA-40-ыг сайжруулах шаардлагатай байсан. Засгийн газар ирээдүйтэй машин захиалахгүйгээр экспортыг нь хязгаарлаагүй. Үүний үр дүнд пүүсүүд гадаадын үйлчлүүлэгчдийнхээ мөнгөөр нисэх онгоцоо үргэлжлүүлэн сайжруулах боломжтой болсон.
Европ дахь цэргийн нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх нь цохилт өгөх бөмбөгдөгч/довтолгооны нисэх онгоцны үзэл баримтлал зөв болохыг харуулсан. Үүний зэрэгцээ NA-40 (тэр үед NA-62 болсон) нь ангидаа хэтэрхий хүнд байсан нь тогтоогджээ. Энэ нь дунд зэргийн бөмбөгдөгч байсан бөгөөд эцэст нь B-25 Mitchell нэрээр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч онгоцны довтолгоо өнгөрсөн хугацаанд мэдрэгдэж, B-25-ыг довтолгооны онгоцны үүрэгт ашигласан.
Энэ хооронд Heinemann Францад зориулж DB-7 загварыг аль хэдийн боловсруулж байсан бөгөөд энэ нь 7B загвараас мэдэгдэхүйц ялгаатай байв. Францын нэг офицерын аминд хүрэх дөхсөн 7В прототипийн осол нь онгоцны дизайныг эрс өөрчлөхөд хүргэв. Францчууд осолд саад болж чадаагүй тул Дуглас онгоцныхоо ирээдүйн талаар санаа зовох шаардлагагүй болсон.
А-20 "Бостон" Цэнхэр (хуучин загасчин) булан дахь. Энэ онгоцыг анх 1988 оны 1-р сарын 20-нд "Импульс" R/V хөлөг дээр Далай судлалын хүрээлэнгийн хэсэг эрдэмтэд нээсэн бөгөөд уг онгоц Хөх булангийн хөндлөн огтлолцол дээр 34 метрийн гүнд хавтгай дээр байрладаг. элсэрхэг ёроол. Бүх харагдахуйц гэмтэл нь онгоцыг доош унагахад хүргэсэн байх магадлалтай: хамрын туяа эвдэрсэн, сүүлний хэсэгэвдэрсэн (хэлбэрүүд ойрхон), онгоцууд төгс хадгалагдсан, буух төхөөрөмж нь сунгагдсан, бөмбөгний цацрагийн тавиурууд харагдаж байна, дээд цамхаг дээрх пулемёт сайн хадгалагдсан, нисгэгчийн бүхээг болон буучин-радио руу чөлөөтэй нэвтрэх боломжтой операторын тасалгаа. Онгоцны ерөнхий байдал нь багийнхан ослын буулт хийсэн болохыг харуулж байна.
Онгоцны сүүл хэсэгт түүний серийн дугаар 1279 хадгалагдан үлджээ. Онгоцны серийн дугаарын тав дахь цифрийн нэг хэсгийг жолооны тогтворжуулагчид ашигласан бөгөөд энэ нь өөрөө сэрвээ дээр байгаа бөгөөд энэ нь тэнцүү магадлалтай байж болох юм. 3", "5" эсвэл "9" онгоцыг шалгах явцад нисгэгчдийн үлдэгдэл илрээгүй. Архивын судалгаагаар онгоцны түүх, багийн хувь заяаг тогтоох боломжтой.
Тиймээс 12793, 12795, 12799 серийн дугаартай гурван А-20 Бостон онгоц.
Бостоны №12793 нь 244-р БАТ-ын нэг хэсэг байсан бөгөөд 1943 оны 4-р сард байлдааны даалгавраас буцаж ирээгүй.
Бостоны 12795 дугаар архивын баримтад ганцхан удаа дурдагдсан байдаг.
Үүний зэрэгцээ, 1943 оны 4-р сарын 25-ны өдрөөс эхлэн 12795 дугаартай А-20 нисэх онгоцыг 452 NBBAP-д бүртгэхээ больсон нь 1943 оны 04-р сарын 26-ны өдрийн 1943 оны 04-р сарын 26-ны өдрийн дэглэмийн техник хэрэгслийг шилжүүлэх тухай актаар батлагдсан. 132 BAD руу ажилтнууд.
1943 оны 8-р сард Бостоны №12799 онгоц Санкт-Петербургийн нисэх онгоцны буудалд яаралтай буулт хийсэн. Кореновская 9-р сар хүртэл засварын ажилтай байсан бөгөөд дараа нь дахин 277-р BAP-ийн нэг хэсэг болжээ.
А-20С, 244-р батальон, Хойд Кавказ, 1942 оны 10-р сар.
244 БАП-ын архивын хэргийг дараачийн судалгааны явцад 12793 дугаартай А-20 онгоцны багийнхны хувь заяаг тогтоожээ.
1943 оны 4-р сарын 26-ны өдрийн 244 BBAP No 09 тушаалаас, Art. Кореновская:
“Доор нэрлэгдсэн А-20-В онгоцны нислэгийн багийг байлдааны байрнаас буцаж ирээгүй гэж үзнэ.
04/24/43 нисэх онгоц - сүүлний дугаар 4, серийн дугаар 12793. Нислэгийн командлагч - ахлах дэслэгч Алексеев Александр Алексеевич; нислэгийн навигатор - дэслэгч Попов Павел Александрович; агаарын буучин-радио оператор - түрүүч Доронин Борис Сергеевич; Агаарын буучин - ахлах түрүүч Василий Григорьевич Пядухов.
1943 оны 5-р сарын 015 BBAP 244 тоот тушаалаас, Art. Кореновская:
…5. 1943 оны 4-р сарын 24-нд Новороссийскээс баруун урагш 3-4 км-т дайсны их буу, хүн хүчийг устгах байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байхдаа 41-25232, 41-25230 дугаартай хөдөлгүүртэй 12793 дугаартай онгоц дайсны сөнөөгчдөд буудан унасан. Онгоц байлдааны даалгавраас буцаж ирээгүй."
1943 оны 4-р сарын 132-р БАД-ын байлдааны ажлын тайланд гурван А-20 бөмбөгдөгч онгоц Новороссийскт байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байхдаа байлдааны гэмтэл авсны улмаас Геленджик сөнөөгч нисэх онгоцны буудалд яаралтай буух гэж оролдсон тухай дурдсан байдаг. талбай. Ахлах дэслэгч Алексеевын удирдлаган дор А-20 №12793 онгоцны багийнхан мөн л галд автсан машиныг Геленджикт буулгах гэж оролдсон ч хоёр километрийн зайд нисэх онгоцны буудалд хүрч чадаагүй бололтой.
1943 оны 4-р сарын 132 БАД-ын нөхөж баршгүй хохирлын тайлангаас:
“...04/24/43 нь Новороссийскээс баруун өмнө зүгт 3-4 км-т дайсны их буу, хүн хүчийг устгах байлдааны даалгавараас буцаж ирээгүй:
Алексеев Александр Алексеевич, 1908 онд төрсөн, BBAP 244 нислэгийн командлагч, ахлах дэслэгч, Калинин муж, Максатихинскийн дүүрэг, тосгон. Рыбинское. 1930 оноос Улаан армид, нам бус. Эхнэр - Алексеева Юрий Ивановна, Архангельское тосгоны Ставрополь мужид амьдардаг.
Попов Павел Александрович, 1909 онд төрсөн, BBAP 244-р нислэгийн нисгэгч, дэслэгч, Вологда мужийн Тарночский дүүргийн Стасский с/с, Харитониха тосгоны уугуул. 1933 оноос Улаан армид, 1941 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн. Эхнэр - Попова Степанида Петровна, амьдардаг: Чита муж, Урлаг. Бода, нэрэмжит төмөр зам. Молотов, Хойд хот, № 9.
Доронин Борис Сергеевич, 1923 онд төрсөн, агаарын буучин-радио оператор 244 BBAP, түрүүч, Москва хотын уугуул, ст. Новобасманная, 16, байр. 32. 1941 онд Улаан армид, 1939 оноос комсомолын гишүүн. Эгч - Доронина Нина Сергеевна, Москва, ст. 2-я Брестская, 52, байр. 15.
Пядухов Василий Григорьевич, 1918 онд төрсөн, агаарын бууч 244 ББАП, түрүүч, Воронеж муж, Верхнековский дүүрэг, Сухочаевский с/с, 2-р Андреевкагийн уугуул. 1939 оноос Улаан армид, 1937 оноос комсомолын гишүүн. Ээж - Пядухова Прасковья Семеновна, бүртгэгдсэн хүний төрсөн газарт амьдардаг байсан."
13-р харуулын DBAP-ын А-20G Бостон бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч (дээд өндөр онгоц). Хар тэнгисийн флотын агаарын хүчин.
Дайсны байлдааны мэдээгээр 1943 оны 4-р сарын 24-ний энэ өдөр Новороссийскийн өмнөд хэсэгт 8/JG 52 Uffz нисгэгч. Вильхайм Хаусвирт 16 цаг 44 минутад, Словакийн Люфтваффе 13/JG 52 эскадрилийн нисгэгч Ян Гертхофер 16 цаг 50 минутад 500 метрийн өндөрт Зөвлөлтийн А-20 Бостоны бөмбөгдөгч онгоцыг ялав. Дайсны онгоцыг ялсан нь Германы нисгэгчдийн их биенд суурилуулсан кино камерын бичлэг дээр үндэслэн, онгоцон дээрх зэвсэгтэй синхрончлогдсон. Ме-109 нисгэгчдийн нэг нь олсон А-20 №12793 онгоцыг буудаж унагасан бололтой, хоёр дахь нь өөр Бостоныг цохиж, гэмтэл авсан хэдий ч өөрийн нисэх онгоцны буудал руу эсэн мэнд буцаж ирэв.
А.Элкиний номноос зурсан зураг
Нисэх онгоцны дизайны диаграм
Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц
Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин бараг бүх төрлийн нисэх онгоцыг үйлчилгээнд ашигласан. Түүгээр ч барахгүй АНУ, Их Британид үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгсэл, нисэх онгоц хоёуланг нь ашигласан. Дайны эхэн үед Хар тэнгисийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэхийн мужууд:
Бөмбөгдөгч онгоцууд - 138 нэгж, сөнөөгчид - 346 нэгж, скаутууд - 140 нэгж. НИЙТ: 624 ширхэг.
Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд I-15, I-16, I-153 онгоцууд байсан. Хар тэнгисийн нисэх хүчинд 16 МиГ-3 онгоц байсан бөгөөд тэдгээрийг дайны өмнөхөн хүлээн авсан бөгөөд нисгэгчид хараахан эзэмшээгүй байна. Гэсэн хэдий ч бүх машинууд идэвхтэй дэглэмд байсан гэсэн үг биш юм. Хар тэнгисийн флот: 7 сарлагтай.
Торпедогийн дэглэмийн флотын үндэс нь янз бүрийн өөрчлөлтийн Лендлиз Хэмпденс, Бостонс байсан бөгөөд үүнээс 656-г нь хүргэсэн.
Б 1943 оны 1-р сард А-20Б ба А-20С-ийн өөрчлөлтүүд нь Москвагийн N81 нисэх онгоцны үйлдвэрт тагнуулын ажилд ашиглагдаж эхэлсэн 1943 оны хавар нэг A20G-1 нь хоёр торпедо тээвэрлэгчээр тоноглогдсон тул Бостон нь ихэвчлэн торпедо бөмбөгдөгчөөр ажиллаж эхэлсэн хоёр торпедо нь хатуу агаараар бүрхэгдсэн нисэх онгоцны буудлуудаас хөөрч, богино зайд нисч байсан анхны Зөвлөлтийн Гнейс-2м радарыг таван А-20 дээр суурилуулсан.
Тэнгисийн цэргийн нисэхийн онцлогоос харахад боловсон хүчний алдагдал өндөр байсан. Жишээлбэл, дээр Хар тэнгисийн флотАмиа алдсан таван нисгэгчийн гурав нь далайд нас баржээ. Хар тэнгисийн нисгэгчдийн хөшөөнд амь үрэгдэгсдийн 1299 хүний нэр бичигдсэн байдаг. Дайны гурав, дөрөв дэх жилд ч гэсэн онцлогтой Зөвлөлтийн нисэх онгоцагаарт давамгайлж, алдагдал өндөр хэвээр байна
Хар тэнгисийн сав газрын хамгийн чухал үйл явдлууд: (Оросын ус).
1942 оны 7-р сарын 25-аас 12-р сарын 31 хүртэл - Хойд Кавказын хамгаалалтын ажиллагаа.
1943 оны 1-р сарын 1-ээс 10-р сарын 9 хүртэл - Хойд Кавказын довтолгооны ажиллагаа. Томоохон цэргүүдийг дахин нэгтгэх. Довтолгооны үеэр Малая Земля гүүрэн гарцыг эзэлсэн; 1943 оны 9-р сарын 16-нд Новороссийскийг 1943 оны 10-р сарын 9-нд чөлөөлж, Таман хойгийг эзлэгчдээс цэвэрлэв.
1943 оны 10-р сарын 31-ээс 12-р сарын 11 хүртэл - Керч-Элтиген буух ажиллагаа. Зөвлөлтийн цэргүүд Керчээс зүүн тийш гүүрэн гарцыг эзэлжээ;
Цаг агаарын таагүй байдлаас болж 1942 оны 1-р сараас 5-р сар хүртэл агаарт идэвхтэй ажиллагаа явуулаагүй. Энэ хугацаанд Зөвлөлтийн ажиглагчид Германы нисэх онгоцны ердөө 239 удаагийн нислэгийг бүртгэжээ.
1942 оны 10 сарын 10 Ахмад Ю.М. Рыжов, ахлах дэслэгч И.Т. 7-р IAP-аас Марченко зарим сонирхолтой олзыг бууджээ: Сочи хотод Bv 138 S-1 Зөвлөлтийн нисгэгчдийн золиос болжээ.
1944 оны 1-р сарын 31-нд Хар тэнгисийн нисэх онгоц хүнд хохирол амсав. 2-р ГМТАД-ын командлагч, хошууч генерал Н.А. Токарев. 36-р МТАП-ын нисэх онгоцууд Евпатория руу явж байсан цуваа руу амжилтгүй довтолжээ. Уурласан хошууч генерал полк командлагчийг хоёр дахь нислэгт бэлтгэхийг тушаав. Гэсэн хэдий ч, заасан хугацаанд зөвхөн хоёр А-20G-г бэлтгэх боломжтой байсан бөгөөд үлдсэн 18 машин нэг цагийн дотор бэлэн болсон байх ёстой. Тиймээс зөвхөн хоёр бэлэн Бостон онгоц ниссэн бөгөөд тэдгээрийн нэгийг нь найман P-39 нисч явсан боловч үүний үр дүнд хоёр дахь A-20G онгоц удалгүй буцаж ирэв. Хошууч генерал 600 метрийн зайнаас, 40 метрийн өндрөөс ганцаар нисч, торпедогоор буудсан боловч яг тэр мөчид онилсон тэсрэлт болжээ Агаарын довтолгооноос хамгаалах буу торпедо бөмбөгдөгч онгоцонд оногдов.
Үүний зэрэгцээ, нэг өдөр хийгдсэн нэг ажиллагаа эмгэнэлт шинж чанартай болжээ. Энэ бүхэн ийм байдлаар болсон. А-20 тагнуулын сүүл дээр хос Мессер суусан бол 6-р GIAP-ын дөрвөн Як-9 онгоц Мессерийн сүүл дээр сууж байв. Зөвлөлтийн нисгэгчид онгоцноосоо чадах бүхнээ шахаж гаргасан боловч Германчуудыг гүйцэж чадаагүй. Үүний үр дүнд А-20 онгоц бууджээ. Түүний нисгэгч онгоцоо нисч явсан тул Германчуудыг гүйцэх боломжийг бүрхсэн сөнөөгчдөд олголгүй алдаа гаргасан байна. Энэ үйл явдлын дараа сөнөөгч онгоцны командлагч байлдааны даалгавраа биелүүлээгүйн улмаас ангиас хөөгджээ.
Америкийн бөмбөгдөгч Дуглас А-20 (Бостон, Havoc) нь Аугаа эх орны дайны үед Ленд-Лизийн гэрээгээр нийлүүлсэн хамгийн алдартай онгоцуудын нэг юм. Эх орны дайн. Эдгээр онгоцыг Зөвлөлтийн нисгэгчид бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, хүнд сөнөөгч онгоц болгон амжилттай ашиглаж байжээ. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд, ялангуяа уурхай, торпедогийн дэглэмд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.
А-20С. Бостон III гэгддэг энэ хувилбар нь торпедо түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авсан бөгөөд хожим нь бүх өөрчлөлтийн стандарт болсон.
А-20С нь ЗХУ-ын холбоотнуудаас шилжүүлсэн бөмбөгдөгч онгоцны эхний багцын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлсэн. Зөвлөлтийн төлөөлөгчийн газар 1942 оны 2-р сард Ирак дахь Бостоныг хүлээн авч эхлэв. Хаврын сүүлчээр эдгээр онгоцууд урд талд гарч ирэв. ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин 1943 оны эхээр Бостоныг ашиглах гэж оролдсон.
Нэгдүгээр сараас Бостонд III, 37-р харуулын уурхай, торпедогийн дэглэм Хар тэнгист ажиллаж эхлэв. Тэрээр Геленджикээс Крым руу дайралт хийсэн. Гэсэн хэдий ч Boston III, түүнчлэн A-20B онгоцыг анхны хэлбэрээр нь далайд бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахад хэцүү байсан. Хоёр нөхцөл байдал саад болж байсан: үйл ажиллагааны харьцангуй бага радиус (нусгалын зай нь 1380 км байсан ба байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад шаардлагатай том бөмбөг өлгөх боломжгүй байсан. Тиймээс Бостоныг анх тэнгисийн цэргийн хүчинд голчлон тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байжээ. Тагнуулын онгоц, тэсрэх бөмбөгний буланд нэмэлт хийн сав суурилуулсан бөгөөд радио операторын бүхээгт болон бөмбөгний буланд гэрэл зургийн төхөөрөмж суурилуулсан.
Бостон орчин үеийн дайны шаардлагад бүрэн нийцэж байгааг манай нисгэгчид санал нэгтэй хүлээн зөвшөөрсөн. Бөмбөгдөгч нь өндөр хурдтай, сайн маневрлах чадвартай, нэлээд сайн таазтай байсан тул хүч, жингийн харьцаа сайн байсан. Тэр хамгийн их өнхрөх замаар гүн эргэлт хийхэд хялбар байсан бөгөөд тэрээр нэг хөдөлгүүр дээр чөлөөтэй нисдэг байв. Бостоны жолоодлогын техникийг ашиглах Зөвлөлтийн зааварт: "Нислэг... нэг хөдөлгүүртэй байх нь тийм ч хэцүү биш" гэж заасан байдаг. Дайны үед сургуулиа хурдан төгссөн нисгэгчдийн бэлтгэл муу байсан тул онгоцны нисэх чадвар маш чухал байв. Энд Бостон маш сайн байсан - энгийн бөгөөд удирдахад хялбар, дуулгавартай, эргэлтэнд тогтвортой байв.
Бостоны ажиллагааны чадвар нь Зөвлөлт-Германы фронтын хүнд нөхцөлд ч чухал байв. Райт хөдөлгүүрүүд найдвартай ажиллаж, сайн эхэлсэн.
Бостон III нь эхлээд цэргийн ангиудад, дараа нь үйлдвэрийн хэмжээнд шинэчлэгдсэн бөгөөд 7.62 эсвэл 7.69 мм калибрын хоёр пулемёт бүхий эргэлтийн бэхэлгээний оронд том калибрын УБТ пулемётын доор дотоодын цамхагуудыг суурилуулсан. заримдаа бүр их буу ШВАК.
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хувьд Бостон нь дайны үед холбоотнуудаас бидэнд нийлүүлсэн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны нэг гэдгээрээ ой санамжинд үлджээ.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгчдийн нэг Дуглас DB-7/A-20 Havoc/Boston нь нэлээд урт түүхтэй.
1936 оны 3-р сард Нортроп компани өөрийн санаачилгаар Э.Хейнманы удирдлаган дор "7А загвар" гэсэн нэрийн дор хоёр хөдөлгүүртэй довтолгооны нисэх онгоцыг зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд энэ нь бүх металл өндөр далавчтай, эвхэгддэг гурван нисэх онгоцтой байв. хамартай дугуйтай буух хэрэгсэл. 1937 онд АНУ-ын арми шинэ довтолгооны онгоцонд тавигдах албан ёсны шаардлагыг зарлав: хамгийн багадаа 200 миль / цаг (322 км / цаг), нислэгийн хүрээ 1,200 миль (1,930 км), 1,200 фунт (544) бөмбөгний ачаалал. кг). Model 7A нь хурдны шаардлагыг хангасан боловч тэсрэх бөмбөгийн ачаалал багатай байв. Төслийг дахин боловсруулж, илүү хүчирхэг R-1830-S3C3-G хөдөлгүүрийг суурилуулж, түлшний хангамжийг хоёр дахин нэмэгдүүлж, бөмбөгний тооцоолсон ачааллыг 908 кг болгон нэмэгдүүлсэн. Их биений урд хэсгийг шиллэгээтэй, нисгэгч-бөмбөгчинд зориулсан ажлын станц эсвэл хатуу, пулемётын батерейгаар хийж болно (эхний тохиолдолд багийн гишүүд гурван хүн, хоёрдугаарт - хоёр хүн). Хоёр хувилбарт хамгаалалтын зэвсэглэл нь эвхэгддэг дээд ба доод цамхаг бүхий 7.62 мм-ийн хоёр пулемётоос бүрдсэн байв. Онгоц нь "7В загвар" гэсэн тэмдэглэгээг авсан бөгөөд түүний дизайныг Нортропыг шингээсэн, одоо Э.Хейнманы ажиллаж байсан Дуглас компани гүйцэтгэсэн.
1938 оны 7-р сард болсон уг уралдаан ялагчаа зарлаагүй бөгөөд тэмцээнд оролцож буй компаниудаас харьцуулсан туршилт хийх зорилгоор тус бүр нэг туршилтын онгоц бүтээхийг хүссэн. 1938 оны 10-р сарын 26-нд "7В загвар"-ын прототипийг анх агаарт хөөргөсөн. Туршилтын үеэр уг машин сайн хурд, хос хөдөлгүүртэй онгоцны хувьд маш сайн маневрлах чадвар, жолоодлогын таагүй шинж чанар байхгүй. Онгоц нь хамрын хоёр хувилбартай нисч байсан бөгөөд тэдгээрийг сольж болно.
Хэдийгээр Америкийн арми онгоц худалдаж авах гэж яарахгүй байсан бөгөөд 1939 оны 1-р сарын 23-нд прототип нь сүйрсэн ч Дуглас бүтээгдэхүүн хүлээж байв. арилжааны амжилт- Онгоцыг Франц захиалсан. 1939 оны 8-р сарын 17-нд Францын шаардлагын дагуу DB-7 нэртэй шинэ загвар хөөрч, аравдугаар сард үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл эхэлсэн. Нийт 7478 онгоц үйлдвэрлэсэн.
Douglas DB-7/A-20 Boston онгоцны нислэгийн онцлог:
Хөдөлгүүрүүд: Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G
хүч, морины хүч: 1200
Далавчны өргөн, м: 18.67
Онгоцны урт, м: 14.32
Онгоцны өндөр, м: 4.83
Далавчны талбай, кв. м.: 43.11
Жин, кг:
хоосон онгоц: 5171
хөөрөх: 8636
Хамгийн дээд хурд, км/цаг: 475
Тааз, м.: 7835
Нислэгийн хүрээ, км:
Ердийн: 1600
Дуглас DB-7/A-20 "Havoc"/"Бостон"-ын үндсэн өөрчлөлтүүд:
ДугласД.Б.-7 - 14 цилиндртэй Pratt & Whitney хөдөлгүүрүүд R-1830-SC3-G (1000 морины хүчтэй; эхний 130 онгоцонд) эсвэл R-1830-S3C4-G (1200 морины хүчтэй). Бага оврын зэвсэг - 6 7.5 мм-ийн пулемёт (нуманд 4 ширхэг, дээд ба доод бэхэлгээнд тус бүр 1 ширхэг). Бөмбөгний жин - 800 кг. Багийнхан - 3 хүн. Францын захиалгын дагуу Францад DB-7B3 нэртэй 270 онгоц үйлдвэрлэсэн. Францын ялагдлын улмаас ихэнх онгоцууд Их Британид "Бостон" Mk.I (R-1830-SC3-G хөдөлгүүртэй 20 онгоц) болон "Бостон" Mk.II (онгоц) гэсэн ангилалд багтжээ. R-1830-S3C4-G хөдөлгүүртэй). Онгоц нь 7.7 мм-ийн пулемёт, Британийн загварын авионикоор тоноглогдсон байв. Дараа нь Havoc Mk.I шөнийн сөнөөгч болж хувирав.
ДугласД.Б.-7 А- 14 цилиндртэй агаарын хөргөлттэй Wright R-2600-A5B хөдөлгүүртэй DB-7-ийн аналог (1600 морины хүчтэй). Францаас 100 ширхэгийг захиалсан бөгөөд бүгд Их Британид ирж, Havoc Mk.II шөнийн сөнөөгч болж хувирав.
ДугласД.Б.-73 - DB-7A-тай тохирч байсан боловч сунгасан хамар авсан. 1940 оны 5-р сард Францад 480 онгоц захиалсан (240 онгоцыг Дуглас, 240 онгоцыг Боинг үйлдвэрлэсэн). Японы Сувдан Харбор руу дайрсны дараа 207 онгоц АНУ-д үлдэж, үлдсэнийг нь Их Британид хүргэж, Бостон Mk.III гэж томилогдсон.
ДугласД.Б.-7 Б- Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний DB-73-ийн аналог (Их Британийн "Бостон" Mk.III тэмдэглэгээ). 300 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд 6 нь Япончууд Сувдан Харбор руу дайрсны дараа АНУ-д үлджээ.
ДугласД.Б.-7 C- Голландын Зүүн Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчний DB-73-ийн аналог. Торпедо бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахад тохируулсан. 1942 оны 5-7-р сард 48 онгоц үйлдвэрлэсэн.
ДугласА-20 - АНУ-ын армийн Агаарын цэргийн хүчний анхны өөрчлөлт. Хөдөлгүүрүүд R-2600-7 (1700 морины хүчтэй; 4 онгоцонд) эсвэл R-2600-11. 63 онгоц захиалсан бөгөөд үүнээс 3-ыг нь тагнуулын F-3, 60-ыг нь P-70 шөнийн сөнөөгч болгон хувиргасан.
ДугласА-20 А- R-2600-3 хөдөлгүүр (1600 морины хүчтэй; 123 онгоцонд) эсвэл R-2600-11. Бага оврын зэвсэг - 7 7.62 мм-ийн пулемёт (4 нь урд хэсэгт, 2 нь дээд хэсэгт, 1 нь доод бэхэлгээнд); Зарим нисэх онгоцууд хөдөлгүүрийн хонгилд 7.62 мм-ийн 2 тогтмол пулемёттой байсан бөгөөд тэдгээр нь арагшаа буудаж байв. Бөмбөгний жин - 908 кг. Багийнхан - 3 хүн. 1941 оны 9-р сар хүртэл 143 онгоц үйлдвэрлэсэн. 1 тээврийн хэрэгслийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, BD-1 гэсэн тэмдэглэгээг авч, туслах зорилгоор ашигласан.
ДугласА-20 IN- R-2600-11 хөдөлгүүр (1600 морины хүчтэй). Бага оврын зэвсэг - 3 12.7 мм-ийн пулемёт (2 нь их биений урд хэсэгт, 1 нь дээд бэхэлгээнд), доод бэхэлгээнд 1 7.62 мм-ийн пулемёт; Зарим онгоцны хөдөлгүүрт 7.62 мм-ийн 2 пулемёт нэмж байрлуулсан байв. Бөмбөгний жин - 940 кг. 999 онгоц үйлдвэрлэсэн. 8 тээврийн хэрэгслийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, BD-2 гэсэн тэмдэглэгээг авч, туслах зорилгоор ашигласан.
ДугласА-20 ХАМТ- экспортын DB-7B-тэй нэгдсэн АНУ-ын армийн Агаарын хүчний сонголт. Хөдөлгүүрүүд - R-2600-23 (1600 морины хүчтэй). Бага оврын зэвсэг нь А-20А-тай төстэй (хөдөлгүүрийн хайрцагт автомат буу суурилуулаагүй). 1941 оны хавраас хойш 948 онгоц үйлдвэрлэсэн (808 нь Дуглас, 140 нь Боинг). 200 онгоцыг Их Британид хүргэв (Бостон Mk.IIIA гэж нэрлэдэг).
ДугласА-20 Г- R-2600-23 хөдөлгүүр (1600 морины хүчтэй). 12.7 мм-ийн 6 ширхэг пулемёт суурилуулсан (эхний цуврал 250 А-20Г-1 онгоц, 20 мм-ийн 4 их буу, 12.7 мм-ийн 2 пулемёт суурилуулсан) шинэ бүрхүүлгүй хамрын хэсгийг ашигласан. Хамгаалалтын зэвсэг - 12.7 мм-ийн пулемёт дээд тэнхлэгт, 1 7.62 мм-ийн пулемёт доод талын бэхэлгээнд; A-20G-20 цувралаас - дээд цамхагт 2 12.7 мм-ийн пулемёт, доод бэхэлгээнд 1 ижил буу. Бөмбөгний ачааны дээд жин нь 1800 кг. Багийн бүрэлдэхүүн - 3 хүн. 1943 оны 3-р сараас 1944 оны 6-р сар хүртэл 2850 онгоц үйлдвэрлэсэн.
ДугласА-20 Н- хожмын цувралын A-20G-тэй тохирч байсан боловч R-2600-29 хөдөлгүүртэй (1600 морины хүчтэй). 1944 оны 2-р сараас 9-р сар хүртэл 412 онгоц нийлүүлсэн.
ДугласА-20 Ж- бүрхүүлтэй хамартай А-20G дээр суурилсан онгоц. Жижиг зэвсэг - 12.7 мм-ийн 5 пулемёт (2 нь нуманд, 2 нь дээд цамхагт, 1 нь доод бэхэлгээнд). 450 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 169 машиныг "Бостон" Mk.IV нэрээр Их Британид хүргэсэн.
ДугласА-20 TO- R-2600-29 хөдөлгүүртэй A-20J-ийн аналог. 1944 оны 3-р сараас 9-р сар хүртэл 413 онгоц үйлдвэрлэгдсэний 46 нь F-3A тагнуулын онгоц байв. 90 A-20K Boston Mk.V нэрээр Их Британид хүргэгдсэн.
Дуглас А-20 Бостоны онгоцыг байлдааны хэрэглээ
АНУ-ын армийн Агаарын цэргийн хүчинд Дуглас А-20А онгоцыг байлдааны ангиудад нийлүүлэх ажил 1941 оны хавар эхэлсэн. 1942 онд Их Британид Бостоны бүлгүүдийг байршуулж эхэлсэн. Хамгийн түрүүнд 15-р бөмбөгдөлтийн эскадрилийн баг ирсэн бөгөөд түүний багийнхан 7-р сард байлдааны ажлаа эхлүүлж, Британиас хандивласан нисэх онгоцоор нисэв. 1942 оны 11-р сараас хойш А-20В-оор зэвсэглэсэн 47-р БГ Алжирт тулалдаж байв. 1943 оны дунд үеэс эхлэн Сицилид, дараа нь эх газрын Италид үйл ажиллагаагаа явуулж, аажмаар өдрийн цагаар довтолгооноос шөнийн ажиллагаа руу шилжсэн.
1944 оны 6-р сард Нормандын буулт болох Overlord ажиллагаанд 9-р VA-ийн нэг хэсэг болох гурван A-20G/J бүлэг (409, 410, 416) оролцов. Десантын цэргүүдийг дэмжихээс гадна Бостончууд V-1 пуужингийн хөөргөх байрлал руу довтлоход ашиглагдаж байв. 1944 оны намар гурван бүлгийг Францын нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв. 1944 оны 9-р сард 410-р бүлэг Арнемийн ойролцоох Британийн шүхэрчдэд туслах оролдлогод оролцож, дараа нь гурван бүлэг Германы хил дээрх Зигфридийн шугамын бэхлэлтийг бөмбөгдөв. Арванхоёрдугаар сард Бостон хамгийн их зохион байгуулсан Идэвхтэй оролцооАрденн дахь Германы эсрэг довтолгоог няцаахад. Тэр үед 416-р бүлэг шинэ А-26 онгоц хүлээн авч, 409-р бүлэг бүтээн байгуулалтаа эхлүүлсэн байв.
Америкийн Бостончууд 1942 оны 8-р сард Шинэ Гвинейд тулалдаж байсан 89-р бөмбөгдөгч нисэх хүчний бүрэлдэхүүнд Номхон далайн цэргийн театрт анхны тоглолтоо хийжээ. 1943 оны эцэс хүртэл энэ театрын А-20-той цорын ганц нэгж хэвээр байв. 1944 оны эхээр Бостончууд 3-р БГ-ыг бүрэн тоноглож, дараа нь 312, 417-р бүлгүүд түүнд нэгдсэн. Онгоцуудыг довтолгооны нисэх онгоц, газар болон далайн бай болгон ашиглаж байжээ. 1944 оны сүүлээр бүх гурван бүлгийг Филиппин рүү шилжүүлэв. Архипелаг дахь Японы цэргүүдийг устгасны дараа А-20 онгоцыг Формоса руу дайрахад ашигласан. Номхон далай дахь Бостонд тулалдсан сүүлчийн анги бол 1945 оны 8-р сард Окинава руу шилжүүлсэн 417-р БГ байв. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа А-20 онгоцыг АНУ-д үйлчилгээнээс хурдан татан буулгажээ.
Төрөл бүрийн өөрчлөлтийн 3128 Бостоны онгоцыг ЗХУ-д илгээв. Хэдийгээр ердөө 2917 онгоц зорьсон газартаа хүрсэн ч ЗХУ энэ төрлийн нисэх онгоцны хамгийн том оператор болсон (АНУ-ын армийн Агаарын хүчинд ердөө 2000 орчим А-20 онгоц үйлчилж байсан). Нисэх онгоцыг 1941 оны эцсээр нийлүүлж эхэлсэн. 794-р БАП нь 1942 оны 5-р сард Өмнөд фронтод анхны тулалдаанд орсон бөгөөд 1942 оны зун Бостоноор тоноглогдсон бүхэл бүтэн дивизүүд аль хэдийн фронтод тулалдаж байв - 221-р анги. Баруун өмнөд фронт ба Кавказ дахь 244-р хэсэг. Сүүлчийн бүрэлдэхүүнийг 5 дэглэм болгон нэмэгдүүлсэн бөгөөд энэ хэлбэрээр Сталинградын тулалдаанд оролцов. 132-р БАД мөн Бостон дахь Кавказын бэлд тулалдаж байв. 1942 оны намраас хойш ЗСБНХУ нийлүүлсэн нисэх онгоцны жижиг зэвсгүүдэд системчилсэн өөрчлөлт хийжээ - 12.7 мм-ийн пулемёт бүхий Зөвлөлтийн цамхагуудыг суурилуулсан.
1943 оны хавар гэхэд Зөвлөлт-Германы фронтод бараг бүгдээрээ өмнөд хэсэгт 400 орчим Бостончууд (Закавказын фронтод 163, Баруун өмнөд фронтод 108, Хойд Кавказын фронтод 101, Өмнөд фронтод 24) байв. 221-р дивиз 1943 оны 7-р сард Курскийн булги дахь тулалдаанд оролцов. 1943 оноос хойш Бостоныг тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд өргөнөөр ашиглаж байна. 1943 оны 1-р сард 36-р BAP тэдэнтэй тулалдаж эхэлсэн бөгөөд удалгүй энэ төрлийн онгоц Зөвлөлтийн гол торпедо бөмбөгдөгч болжээ. Бостон 1943 оны зун 9-р харуулын бүрэлдэхүүнд анх удаагаа энэ үүргээ гүйцэтгэжээ. MTAP.
Оны дунд үеэс Boston Mk.HI болон A-20B/C онгоцыг шинэ A-20G-ээр сольж эхэлсэн. Ийм онгоцууд дайны эцсийн шатны бүх томоохон ажиллагаанд оролцсон - Беларусь, Ясси-Кишинев, Зүүн Прусс болон бусад. Тэд мөн тэнгисийн цэргийн нисэхийн уурхай, торпедо дэглэмд ашиглагдаж байсан. 1945 оны 5-р сарын 1-ний байдлаар Агаарын хүчин 995 Бостонтой байсны 2/3 нь A-20G-ийн өөрчлөлт байв. Номхон далайн флотын Агаарын цэргийн хүчний А-20Г нь Японтой хийсэн дайнд оролцсон (8-р сарын эхээр флот ийм 58 онгоцтой байсан), Солонгос дахь байг бөмбөгдсөн, түүнчлэн 903-р BAP-ын 30 орчим A-20N/K. , Курилын арлуудын дээгүүр хэд хэдэн байлдааны ажиллагаа явуулсан. Цаашид Бостоныг ЗХУ-ын Агаарын хүчинд 50-аад оны эхэн хүртэл, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 1953 он хүртэл ашиглаж байжээ..
Нийтдээ 1550 гаруй Бостоныг Их Британи руу шилжүүлсэн боловч үүнээс ердөө 1240 орчим нь Хааны нисэх хүчинд алба хааж байсан бол үлдсэн хэсэг нь АНУ-д үлдсэн эсвэл тэр даруй ЗХУ руу чиглүүлэв. Boston Mk.I онгоцыг сургагч, Havoc Mk.I, Mk.II онгоцыг шөнийн сөнөөгч болон нисэх онгоцны талбайг хориглогч ангууч ("хөрсгөгч") болгон ашигласан. Бөмбөгдөгч онгоцонд ашигласан анхны өөрчлөлт нь Boston Mk.III байв. 1941 оны намар бөмбөгдөгч онгоцны командлалын 2-р бүлгийн эскадрильуудыг ийм онгоцоор тоноглож эхлэв: 88, 226, дараа нь 107. Тэд 1942 оны 2-р сард байлдааны ажлаа эхлүүлж, эзлэгдсэн Францын нутаг дэвсгэр дэх байг цохив. 1942 оны 8-р сарын 18-нд Бостончууд Диеппе рүү дайрах ажиллагааг дэмжиж, намар нь Голланд дахь бай руу хэд хэдэн дайралт хийжээ. 1943 оны хавар Бостончууд 342-р (Франц) АЭ-ээр зэвсэглэсэн байв. Энэ анги, түүнчлэн 88-р AE нь Германыг ялах хүртэл Бостон Mk.III, дараа нь Mk.IV онгоцоор ниссэн. IN Хойд АфрикӨмнөд Африкийн эскадрильууд - 24 (1941 оны 11-р сараас) ба 12 (1942 оны 3-р сараас) - Бостонд тулалдаж, 1943 оны эхэн үеэс Тунист ажиллаж байсан Хатан хааны агаарын хүчний 4 онгоц ийм онгоцоор дахин тоноглогдсон бөгөөд дараа нь дайн дуустал Италид. Их Британи дахь сүүлчийн Бостончууд 1946 онд үйлчилгээнээс хасагдсан.
Францын Агаарын цэргийн хүчин Германы блицкриег эхлэхээс өмнө DB-7 3 бөмбөгдөгч багийг зэвсэглэж, өөр 2 бөмбөгдөгч багийг дахин сургах шатандаа явж байв. 1940 оны 5-р сарын 10-ны байдлаар тэд 64 онгоцтой байв. Тэд бүгд Хойд Африкт байрладаг байв. Тэд Германы эсрэг байлдааны ажиллагаанд маш хязгаарлагдмал оролцсон. ГБ 1/19, ГБ 11/19 бүлгүүдийг фронт руу илгээж, 5-р сарын 31-нд анхны байлдааны даалгавраа хийлээ. Тэр өдөр 12 DB-7B3 онгоц Гэгээн Квентин, Перонна хоёрын хооронд Германы цэргүүдийг бөмбөгдөв. 1940 оны 6-р сарын 14 хүртэл 70 орчим нислэг үйлдэж, дараа нь амьд үлдсэн Дуглас онгоцыг Хойд Африк руу татан буулгажээ.
Вичигийн Агаарын цэргийн хүчин Мароккод DB-7B3 -GB I/32 ба GB II/32 гэсэн дөрвөн бүлэг, мөн Алжирт GB I/19, GB II/61 бүлэгтэй үлджээ. GB I/32 онгоц 1940 оны 9-р сарын сүүлчээр Гибралтар руу хийсэн дайралтад оролцов.
1944-1945 онд Францын чөлөөт агаарын хүчин Вичи нисэх онгоцноос өвлөн авсан DB-7B3 онгоцыг ашигласан бөгөөд Британиас гурван бөмбөгдөгч бүлэгт шилжүүлсэн Бостон Mk.IV.
69 DB-7, A-20 онгоцуудыг Австралийн Хатан хааны нисэх хүчин хүлээн авсан. 1942 оны намраас хойш 22-р Агаарын цэргийн хүчин ийм онгоц ашиглан Шинэ Гвинейд тулалдаж байв.
Бразил 1944 оны хоёрдугаар хагаст 30 A-20K онгоц хүлээн авсан. Бостоныг энэ улсад 1955 он хүртэл ашиглаж байжээ.
DB-7 онгоц нь газрын болон далайн байны эсрэг янз бүрийн ажиллагааны театрт амжилттай ашиглагдаж байсан А-20 хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны маш амжилттай гэр бүлийн үүсгэн байгуулагч болжээ. Бостоны өндөр нислэгийн шинж чанар нь үүн дээр суурилсан шөнийн сөнөөгч онгоцны хэд хэдэн өөрчлөлтийг бий болгох боломжийг олгосон бөгөөд A-20G ба N хүчирхэг зэвсэг нь тэдгээрийг довтолгооны онгоц болгон ашиглах боломжийг олгосон.
Бостоны Америкийн өрсөлдөгчид болох Мартин бөмбөгдөгч Балтимор, Мэрилэнд нь хурдаараа түүнээс хамаагүй доогуур байсан бөгөөд Английн Бленхайм нь зөвхөн хурдаараа төдийгүй бөмбөгний ачааллаар ч доогуур байв. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд Бостоныг Ту-2-ын түвшинд байсан Пе-2-ээс илүү гэж үздэг байв.
7B ба DB-7 загваруудад өнгөлөн далдлах хувцас байгаагүй. Тэд өнгөлсөн дуралюминий өнгө хэвээр үлджээ. Онгоцны гадаргууг зөвхөн хамгаалалтын өнгөгүй лакаар бүрсэн байв.
Байлдааны ангиудад орж ирсэн анхны А-20 онгоцууд нь үйлдвэрлэлийн өмнөх тээврийн хэрэгсэл хэвээр байсан бөгөөд энэ шалтгааны улмаас өнгөлөн далдлалтгүй байв. Таних тэмдгийг арьсны гялалзсан дуралюмин дээр шууд дүрсэлсэн. Гэвч удалгүй онгоцнууд стандарт өнгөлөн далдлах хувцастай болжээ. Онгоцны дээд талыг Olive Drab, доод талыг төвийг сахисан саарал өнгөөр будсан. Дор хаяж гурван сүүдэртэй Olive Drab, хоёр сүүдэртэй саармаг саарал байдаг. Эдгээр будагнууд нь: Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Францын хакитай төстэй OD 35, OD 41 (харанхуй) ба OD 31 (илүү өндөр ногоон пигмент), NG 33 (цайвар) ба NG 43 (илүү бараан өнгөтэй) байв. Тиймээс, А-20-ийн өөр өөр хуулбарууд нь өнгөний хувьд бие биенээсээ мэдэгдэхүйц ялгаатай байж болно. 1940 онд "Дуглас" -ын жижиг цуврал нь дээд тал болон хажуу талдаа хоёр өнгийн өнгөлөн далдлах OD 41/OD 35-ыг хүлээн авсан. 1941 оны 7-р сард Olive Drab 41 болон Neutral Grey 43 будагны дээжийг бүх агаарын тээврийн компаниудад илгээсэн. А-20А, В, С онгоцууд энэхүү нэгдсэн өнгөлөн далдлах хувцасыг хүлээн авсан.
Хойд Африкт үйл ажиллагаа явуулдаг "Бостончууд" цөлийн өнгөлөн далдлах хувцас авсан. Элс 26-ийн жигд бус толбуудыг OD 41-ийн суурь дээр түрхсэн бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц ягаан өнгөтэй элсэрхэг будаг байв. Тиймээс олон хэвлэлд америкчууд онгоцоо "ягаан" өнгөөр будсан гэсэн буруу ойлголт байдаг.
1943 онд А-20Г загварын өөрчлөлтийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэнтэй зэрэгцэн онгоцны өнгөлөн далдлалт өөрчлөгдсөн. Суурь нь OD/NG өнгөлөн далдлах хэвээр байсан боловч гурав дахь өнгийг нэмсэн - ногоон (дунд ногоон 42 эсвэл хар ногоон 30) - далавчны дээд талд долгионт толбо хэлбэрээр, урд талын дагуу хэвтээ тогтворжуулагчаар хэрэглэсэн. ба арын ирмэгүүд, мөн заримдаа хөдөлгүүрийн тэвшний дээд талд. Заримдаа толбо нь их буучны бүхээгийн хэсэгт байрлах их бие дээр гарч ирдэг. Шөнийн цагаар нисч буй онгоцнуудын ёроолыг төвийг сахисан саарал биш хараар будсан байв.
P-70 Nighthawk шөнийн сөнөөгч онгоцуудыг бүхэлд нь хараар будсан (Хар 44). Ихэвчлэн царцсан будаг хэрэглэдэг байсан ч гялалзсан будаг бас байдаг. Цөөн хэдэн тээврийн хэрэгсэлд Dark Olive/Black өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн байв.
Францчууд DB-7 онгоцыг будаагүй хүлээж авсан. Касабланка дахь онгоцонд өнгөлөн далдлах аргыг аль хэдийн хэрэглэж байсан. Францын Агаарын цэргийн хүчин Европын болон цөлийн гэсэн хоёр өнгөлөн далдлах схемийг ашигласан. Европ эсвэл тивийн схем нь Хаки (Британийн хар ногоон өнгөтэй төстэй), Брун Фонс (хүрэн), Грис Блю Фонс (бөмбөрцөг хэлбэртэй) хэсгүүдээс бүрддэг. Онгоцны доод талыг Gris Bleu Clair (цайвар саарал-цэнхэр) өнгөөр будсан. Цөлийн схемд Gris Blue Fonce-г Terre de Sienne (элс) эсвэл Брун Фонсыг Ocher (цайвар охра) -аар сольсон.
Хааны нисэх хүчинд Havoc болон Bristol онгоцууд зорилго, үйл ажиллагааны талбайнаасаа хамааран хэд хэдэн төрлийн өнгөлөн далдлах хувцас өмсөж болно. Өдрийн бөмбөгдөгч онгоцууд дээд талд нь Хар ногоон/Харанхуй дэлхий, доод талд нь Скай гэсэн стандарт англи өнгөлөн далдалсан байв. Шөнийн онгоцнууд Скай биш харин ёроолоо хар будгаар будсан байв (Хар).
Turbinlight болон Intruder шөнийн сөнөөгчдийг бүхэлд нь царцсан хараар будсан байв. Гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд бас байсан. 23-р эскадрилийн нэг Havocs нь их биений дээд тал дээр стандарт бус хар далайн саарал/хар ногоон өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн байв. 307-р эскадрилийн цорын ганц "Польш" Terbinlight-ыг бүхэлд нь дунд зэргийн далайн саарал өнгөөр будаж, дээр нь хар ногоон толбо тавьсан. Онгоц энэ өнгөлөн далдлах хэрэгслийг эскадрильд аль хэдийн хүлээн авсан байх.
1942/43 онд Хойд Африкт үйл ажиллагаа явуулж байсан Хатан хааны болон Өмнөд Африкийн Агаарын цэргийн хүчний "Дуглас" стандарт англи цөлийн өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн: Хар дэлхий, Дунд чулуун толбо, Азу Цэнхэр ёроол.
1943/44 оны өвөл ирсэн Бостон III-ын зарим нь Америкийн Olive Drab/Neutral Grey өнгөлөн далдлах хувцас өмссөн байв.
Гэвч хожмын Бостоны IV ба V-ийг дайны төгсгөлд баталсан стандартын дагуу будсан. Онгоцыг бүхэлд нь (бүх бие, далавчны дээд талыг оруулаад) Британийн Оливийн ногоон өнгөөр (хар ногооноос арай хөнгөн саарал өнгөтэй), доод далавч болон тогтворжуулагчийг төвийг сахисан саарал эсвэл цайвар далайн саарал өнгөөр будсан. Жолооны нэг хэсгийг Британийн дунд зэргийн ногоон будгаар будсан бөгөөд энэ нь Америкт үйлдвэрлэсэн ижил төстэй будагтай сүүдэртэй төстэй байв.
Эхний цувралын Австралийн 22-р эскадрилийн машинууд англи өнгөлөн далдалсан байв. Хожим нь онгоцыг Австралийн будгаар будсан: хажуу ба оройг нь Foliage Green (FS 34092) болон Dark Earth (Англитай харьцуулахад хамаагүй бараан) эсвэл Гэрэл Дэлхий (Англи Харанхуй Дэлхийтэй сүүдэрт харгалзах), ёроолыг нь будсан. Sky Blue (бараг англи хэл шиг, гэхдээ арай бараан) эсвэл цайвар шифер саарал (англи хэлтэй төстэй). Эскадрилийн дараа хүлээн авсан A-20G онгоцыг ногоон өнгөтэй байв.
ЗХУ-д хүргэгдсэн янз бүрийн цувралын Бостон хотууд нь ихэвчлэн Оливийн бүдэг / төвийг сахисан саарал эсвэл хар ногоон / хар шороон / цайвар далайн саарал өнгөлөн далдалсан байдаг. ЗХУ-д зарим машиныг дахин будсан. Жишээлбэл, A-20G (43-10067, "Tallinn IAP") нь хар ногоон (магадгүй хар) толботой өнгөлөн далдалсан байв. Сохор хамартаа цонх суулгасан онгоцны хамрын хэсэг нь онгоцны бусад хэсгээс мэдэгдэхүйц бараан өнгөтэй байв.
Өвлийн нөхцөлд олон онгоц шохой эсвэл угааж болдог цагаан будгаар бүрсэн байв. цагаан өнгөЦаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь гуужиж, хавар гэхэд харанхуй өнгөлөн далдлах нь цагаан доороос тод харагдаж байв.
A-20-ийн TTX өөрчлөлтүүд
| Сонголтууд | DB-7 Бостон I | DB-7 Havoc INF | DB-7A Boston II (Havoc II) | DB-7B Бостон III | Бостон III Зөвлөлт | А-20Б | А-20Г-20 | А-20Г-45 | А-20Ж | P-70 |
| зай [м] | 18,67 | 18,67 | 18.67 | 18.69 | 18.69 | 18,59 | 18,69 | 18,69 | 18,69 | 18,67 |
| урт [м] | 14,32 | 14,32 | 14,32 | 14,42 | 14,42 | 14.42 | 14,63 | 14,63 | 14,81 | 14,52 |
| өндөр [м] | 4.83 | 4.83 | 4.83 | 4,83 | 4,63 | 483 | 4,83 | 4.83 | 4,83 | 4.83 |
| далавчны талбай | 43.17 | 43,17 | 43.17 | 43,20 | 43,20 | 43,20 | 43,20 | 43,20 | 43,20 | 43.17 |
| хоосон масс | 5160 | 5171 | 6150 (6203) | 7050 | 7060 | 6700 | 7700 | 8029 | 7770 | 7272 |
| маш олон хэм хэмжээ. | 7250 | 7560 | 11000 | 11794 | 11350 | 9518 | ||||
| хамгийн их жин. | 7710 | 8637 | (8764) | 9507 | 9735 | 9950 | 13608 | 12900 | 9645 | |
| хамгийн дээд хурд/0 м | 486 | 490 | ||||||||
| хурд хамгийн их | 501 | 475 | 516520) | 530 | 520 | 560 | 532 | 510 | 510 | 529 |
| өндөрт [t] | 4563 | 3982 | 3050 | 3050 | 3050 | 3050 | 3050 | 3050 | 3050 | 3982 |
| аялалын хурд, | 431 | 443 | 435 | |||||||
| авирах хурд | 12.4 | 12.3 | 6.8 | |||||||
| авирах цаг | 8 | 10 | 10,4 | 10,4 | 5 | 8.8 | 7,5 (20,1) | 8 | ||
| өндөр [t] | 3658 | 7380 | 5000 | 5000 | 3050 | 6100 | 3050 (6100) | 3050 | ||
| тааз [t] | 8750 | 7864 | 8437 | 8800 | 8800 | 8650 | 7200 | 7230 | 7050 | 8611 |
| хүрээ | 1000 | 1603 | 789 | 1200 | 1200 | 1320 | 1740 | 1610* | 1810* | 1700–2350 |
| 3380** | 3380** | |||||||||
| * - 900 кг бөмбөгтэй | ||||||||||
| ** - хамгийн их. | ||||||||||
Дуглас DB-7 Boston III онгоцны техникийн тодорхойлолт, түүнчлэн A-20G-20/G-45
Дуглас DB-7B нь бүхэл бүтэн металл, гурав, дөрвөн хүний суудалтай, хоёр хөдөлгүүртэй, хөнгөн довтлогч бөмбөгдөгч онгоц байв. Онгоц нь дунд онгоцны загварын дагуу хийгдсэн бөгөөд хаалттай бүхээгтэй, хамар араатай эвхэгддэг гурван тулгууртай буух төхөөрөмжтэй байв.
