Холбооны шумбагч онгоц бол байлдааны ажиллагаанд амжилттай ашигласан дэлхийн анхны шумбагч онгоц юм. 2015 оны хоёрдугаар сарын 8

2000 оны зун Клайв Касслераар ахлуулсан экспедиц Өмнөд Каролина мужийн Хойд Чарлстон хотын ойролцоох далайн ёроолоос живсэн шумбагч онгоцыг гаргаж авчээ. Усан онгоц 1864 онд живсэн. Энэхүү шумбагч онгоц нь байлдааны ажиллагаанд амжилттай ашиглагдаж байсан дэлхийн анхны шумбагч онгоц байсан тул өвөрмөц төхөөрөмж юм.

Одоогоос 150 жилийн өмнө байлдааны хөлөг онгоц руу шумбагч онгоцоор хийсэн анхны довтолгоо амжилттай болсон. Америкийн иргэний дайны үеэр буюу 1864 оны 2-р сарын 17-нд Холбооны шумбагч онгоц Хунли гар ажиллагаатай, шонгийн минагаар зэвсэглэсэн Хойд уурын их бууны Корветт Хьюсатоникийг Чарлстон боомтын ёроолд хөөргөжээ. Амжилттай дайралт хийсэн гэж мэдээлсэн Хунли хэзээ ч гэртээ буцаж ирээгүй. Ийнхүү тэрээр тулалдаанд амиа алдсан анхны шумбагч онгоц болжээ.

Үүнийг илүү дэлгэрэнгүй санацгаая ...

Түүний үхлийн шалтгаан өнөөг хүртэл маргаантай хэвээр байгаа бөгөөд 2000 онд Хүнлэйг босгохын тулд зохион байгуулсан ажиллагаа нь эдгээр маргааны гал дээр тос нэмсэн юм. Түүхэн эх сурвалжаас үзвэл, Америкийн Холбооны Улсуудын шумбагч онгоц болох H. L. Hunley-ийг 1863 онд Иргэний дайны үед хувийн бизнес эрхлэгчид, зохион бүтээгч Хорас Л.Хүнли (түүний нэрийг авсан), Жеймс МакКлинток, Бакстер Ватсон нарын зардлаар бүтээжээ. Энэ нь дараах байдалтай байна.

Шумбагч онгоцны тухай анхны найдвартай мэдээлэл нь 1578 онд англи хүн Уильям Боури арьс, модоор хийхээр төлөвлөж байсан завины загвараа хэвлүүлсэн үеэс эхтэй. Гэсэн хэдий ч тэр хэзээ ч үүнийг даван туулж чадаагүй. Тиймээс түүнийг Англид суурьшсан Голландын Корнелиус ван Дреббел түрүүлж, 1620-1624 онд өөрийн загвараар гурван гүний хөлөг онгоц зохион бүтээж, туршжээ.

Америкийн колончлолын тусгаар тогтнолын төлөөх дайны үеэр Йелийн коллежийн оюутан Дэвид Бушнелл "Мэлхий" хэмээх нэг хүний ​​багтаамжтай шумбагч онгоц бүтээжээ. 64 буутай Английн Ийгл хөлөг онгоц руу халдах оролдлого хийсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүтэлгүйтсэн - хөлөг онгоцны доор уурхай суурилуулах боломжгүй байсан ...

Вильгельм Бауэр шумбагч онгоцны төсөл

1796 онд бидэнд аль хэдийн танил болсон Роберт Фултон "Наутилус" шумбагч онгоцны загвараа танилцуулсан бөгөөд 6 м-ээс дээш урттай, хөндий жийргэвчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь мөн тогтворжуулагчийн танк болж байв. Усан доор завь нь сэнс дээр гарын авлагын хөтөч ашиглан хөдөлж, гадаргуу дээр эвхдэг тулгуур дээр өргөгдсөн далбаа ашиглаж болно. Гэвч түүний санааг хэн ч сонирхсонгүй...

Германы Вильгельм Бауэр илүү азтай болжээ. 1848 онд тэрээр сэнсийг гараар эргүүлэх хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, 7,5 м урттай ган шумбагч онгоц бүтээж, туршсан. Гэвч бүх зүйл олон зуун шумбалт, тэр дундаа 45 метрийн гүнд рекорд тогтоосон туршилтаас цааш явсангүй.

Практикт америкчууд дахин шумбагч онгоц ашиглахыг оролдов. Хойд болон Өмнөдийн хооронд болсон иргэний дайны үеэр хойд боомтууд өмнөд боомтуудыг хааж байсан. Өмнөдүүд блоклох цагирагт нүх гаргах арга хэрэгслийг яаралтай хайж олох шаардлагатай байв.

Үүний тулд Нью Орлеаны инженер Бакстер Ватсон, Жеймс МакКлинток нар 1862 онд 1/2 урттай Пионер шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Туршилтыг Пончарт Рейн нуур дээр хийсэн боловч тэд үүнийг дуусгах цаг байсангүй. Хойд цэргүүд Нью Орлеанд ойртоход Пионерийг зүгээр л живүүлэх хэрэгтэй байв.

Тэд инженер, санхүүч Г.Хэнли хоёрын аль аль нь нүүж ирсэн Мобайлд Америкийн шумбагч шинэ шумбагч онгоцыг бүтээхийг оролдсон. Тэднийг хотын комендант генерал Мори дэмжиж, Алабамагийн 21-р явган цэргийн инженерүүд болох Уильям Александр, Жорж Диксон нарыг тэдэнд томилов. Гэсэн хэдий ч энэ завь туршилтын явцад их бие нь гоожсоны улмаас живсэн байна.

Америкийн шумбагчийг нас барсны дараа Хорас Хунли шинэ шумбагч онгоц бүтээх хөрөнгөгүй болжээ. Гэтэл дараа нь нэгэн ноён дуучин гарч ирэв, үйлдвэрлэгч оёдлын машинууд. Түүний мөнгөөр ​​"Singer Submarine Corporation" хэмээх хувийн компанийг байгуулжээ.

МакКлинток тэр даруй гурав дахь завь бүтээжээ. Бүтээлийг хөнгөвчлөх, хурдасгахын тулд тэрээр хуучин уурын зуух ашигласан. Хоёр талыг нь огтолж, үзүүртэй үзүүрийг үүссэн цилиндрт тавив. Шинэ шумбагч онгоцны хэмжээсүүд дараах байдалтай байв.

• урт 40 фут (12.2 м)
• өргөн 3 фут 10 инч (I,I6 м)
• өндөр 4 фут (1.22 метр, цамхаг 1.75 м
• 2 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт

Шумбагч онгоцыг анх "Пионер-3" ("Пионер-2", энэ бол "Америк шумбагч") гэж нэрлэдэг байв.

Завь нь орох хоёр нүхээр тоноглогдсон байв. Гаднах цорго бүхий нэг тогтворжуулагчийн савыг нум болон хойд хэсэгт байрлуулсан. Багийнхан усан дахь усны түвшинг нүдээр хянахын тулд танкийг дээд хэсэгт нь хаагаагүй. Тэдгээрийг таталцлын хүчээр дүүргэж, гадна талын хавхлагуудыг онгойлгож, гар насосоор шавхсан. Усанд шумбах хамгийн их гүнийг 60 фут (18.3 м) гэж тооцсон.

Долоо найман хүн их биеийн уртын дөрөвний гурвыг эзэлдэг урт тахир голыг эргүүлж, булчирхайн лацаар дамжуулан ар талын гурван иртэй сэнстэй холбосон. Хамгийн дээд хурдТуршилтын явцад энэ нь 2.5 зангилаа (4.63 км / цаг) байв. Шаардлагатай бол цутгамал зөөврийн давирхайг салгаж болно (жишээлбэл, яаралтай авирах үед).

Багийн бүрэлдэхүүнд командлагч, 7-8 "сэлүүрчин" болон хойд танкийг дүүргэж, хоослодог хоёрдугаар офицер, мөн сэнсний босоо ам дээр далайчидтай хамт ажилладаг байв. Командлагч гурван үүргийг нэг дор гүйцэтгэсэн: нум цамхагийн цонхоор нөхцөл байдлыг ажиглаж, байг хайж, хэвтээ ба босоо жолоодлогыг удирдаж, нумын тогтворжуулагчийн савыг дүүргэж, шавхав. Арын цамхагийн ойролцоо байрладаг хоёр дахь офицер командлагчийн тушаалаар хойд талын балласт танканд үйлчилжээ.

Багийнхныг живсэн байрлалд цэвэр агаараар хангахын тулд бие биедээ ойрхон байрлуулсан 4 фут (1.22 м) өндөртэй хоёр агаарын хоолой байсан боловч хоолойн диаметр нь жижиг (1.5 инч, жишээлбэл 3.78 см) байсан бөгөөд ямар ч албадан агаар оруулах шаардлагагүй байв. агааржуулалт нь эдгээр төхөөрөмжийг бараг ашиггүй болгосон. Шахсан агаарын нийлүүлэлт нь усан дор хоёр, хоёр цаг хагас байх боломжийг бидэнд олгосон. Завь дахь давчуу байдал нь осол гарсан тохиолдолд далайчдын аврах боломж хамгийн бага байсан;

Усан онгоцыг долдугаар сарын эхээр барьж дуусгасан. Холбооны командлал дэслэгч Жон Пайныг командлагчаар томилсон бөгөөд багийн гишүүдийг сайн дурын ажилтнуудаас элсүүлсэн. Тэд техникийг эзэмшиж эхлэв. 7-р сарын 31-нд шумбагч онгоцны чадварыг харуулсан үзүүлбэр болсон. Чирүүлсэн хөвөгч уурхай (90 фунт хар нунтаг, өөрөөр хэлбэл 40.8 кг) хуучин нүүрсний савыг дэлбэлж чаджээ.

Туршилтууд нь ийм уурхайг амжилттай ашиглахын тулд байрлалаас живсэн байрлал руу зорилтот цэгээс 200 ярд (183 м)-ээс илүүгүй зайд шилжих шаардлагатайг харуулсан бөгөөд усны гүн нь шумбагч онгоцыг нэвтрүүлэх боломжтой байх ёстой. 150 фут (45.7 м) урт олсоор уурхайг чирч, халдлагад өртсөн хөлөг онгоцны давирхай. 5-6 минутын дараа завь байны ард гарч, тэр үед мина халдлагад өртсөн хөлөг онгоцны ёроолд цохив. Гэхдээ ийм ойрхон зай ч гэсэн амжилтанд хүрэх баталгаа болохгүй, учир нь олс өөрийн жингийн дор унжих хандлагатай байв. Тиймээс энэ зэвсгийг хожим нь орхисон. Харин завины нуманд үзүүрт нь зэс цилиндртэй 6 метр урт шон бэхэлсэн байна. Энэ нь 70 фунт (32 кг) хар нунтагаар дүүргэж, хэд хэдэн контакт гал хамгаалагчаар тоноглогдсон байв. Энэ хооронд хойд зүгийнхэн Чарлстоны тэнгисийн бүсийг бэхжүүлэв. Тиймээс 8-р сарын 12-нд Холбооныхон шумбагч онгоцыг хоёр төмөр замын тавцан дээр, брезентээр бүрхэж, усанд оруулав.

Гэвч 1863 оны 8-р сарын 29-нд нэгэн дасгал хийсний дараа завь Форт Жонсоны хананд буцаж ирэхдээ гэнэт живжээ. Нэг хувилбарын дагуу хажуугаар өнгөрч буй уурын хөлөг онгоц ил задгай нүхийг дарж давалгаа үүсгэсэн. Өөр нэг хувилбарын дагуу командлагч нүхэнд зогсож байхдаа тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх хөшүүргийг санамсаргүйгээр дарсны үр дүнд завь нүх онгойлгож усан дор оров. Энэ үед урд талын нүхэнд байсан дэслэгч Пайн болон хоёр далайчин зугтаж чаджээ. Таван хүн нас барсан.

Хоёр долоо хоногийн дараа (9-р сарын 14) завийг 42 фут (12.8 метр) гүнээс босгож, эмх цэгцтэй болгосон. Энэ хооронд Ханли гамшгийн талаар мэдээд асуудлыг өөрийн гараар хийхээр шийджээ. Тэр өөрөө Чарлстонд ирж, шинэ багийг удирдаж байв. Шумбагч онгоцыг босгож, зассан.

10-р сарын 11-нд тэрээр түүний тушаалын дагуу Энэтхэгийн "Chief" усан онгоцоор Купер гол руу хийсэн дайралтыг амжилттай дуурайлган хийсэн боловч 4 хоногийн дараа дахин гамшиг болжээ. 10-р сарын 15-ны өглөө дахин шумбах үеэр завь живжээ. 9.25-д тэрээр усан онгоцны зогсоолоос холдож, 9.35-д шумбаж эхлэв. Хөлөг онгоцны зогсоол хүртэлх зай ердөө 500 ярд (457 м) байв.

Хорас Ханли битүү урд хаалганы доор байрлах байрандаа байв. Хоёрдахь офицер Томас Парк (энэ завь барьсан үйлдвэрийн эзний хүү) арын хаалганы доор байв. Мөрдөн байцаалтын материалаас харахад Пак арын тогтворжуулагчийн савыг Ханлигийн дүүргэсэн нумтай зэрэг усаар дүүргэж амжаагүй байна (командлагч Пакад үүнийг хэтэрхий оройтсон гэж тушаасан байж магадгүй). Үүний үр дүнд урагшаа урагшилсаар байсан шумбагч онгоц гэнэт нумандаа мэдэгдэхүйц зүсэлт авч, хурдан доошилжээ. Бүх хүчээрээ 35 градусын өнцгөөр хамраа ёроол руу нь наажээ. Багийнхны усан дээр гарах оролдлого амжилтгүй болсон. Урд тогтворжуулагчийн савнаас ус их биений нум руу асгарч, арын сав нь усаар дүүргэж амжаагүй тул шахах зүйл байсангүй. "Амьд мотор" -ын хүч нь завийг урвуу байдлаар газраас гаргахад хангалтгүй байв. Аймшигт сэтгэлээр унасан багийнхан зөөврийн бариулыг барьж байсан зэвэрсэн боолтыг тайлж чадсангүй.

Гуравхан долоо хоногийн дараа шумбагчид завийг 50 фут (15.2 метр) гүнээс олжээ.

Тэд түүнийг уурын эргүүлэг ашиглан гадаргуу дээр гаргахад дотор нь ихэвчлэн усгүй байсан бөгөөд багийнхан амьсгал боогдож нас барсан болохыг олж мэдэв.

Эрэг дээр босгосон завь дотор хамгийн түрүүнд буусан хүмүүсийн нэг бол Чарлстоны цэргийн комендант генерал П.Баригард байв.

Тэрээр хожим дурссан:

"Энэ үзэгдлийг үгээр хэлэхийн аргагүй байсан аймшигтай. Зовлондоо мушгирсан хүмүүс ёроолд нь овоолон бөөгнөрөв. Хүн бүрийн нүүрэнд цөхрөл, үхлийн зовлонгийн илэрхийлэл байв. Зарим нь шатсан хүмүүсийг гартаа барьжээ лаа. Ханли албан тушаал дээрээ байсан. Зүүн гартаа лаа барьчихсан юм шиг баруун гараараа хаалганы таг дээр хэвтэж байв..

11-р сарын сүүлээр Алабамагийн 21-р дэглэмийн явган цэргийн дэслэгч Жорж Диксон азгүй шумбагч онгоцны гурав дахь командлагч болжээ. Тэрээр хоёр хэцүү даалгавартай тулгарсан. Нэгдүгээрт, "хөвөгч фоб", "алах машин" гэж нэрлэгдэх болсон завины шинэ багийн гишүүдийг элсүүл. Хоёрдугаарт, энэ хөлөг онгоцыг зөвхөн сэлж зогсохгүй тулалдаж чадахаар удирдаж сур. Эхний асуудлын хувьд мөнгөөр ​​шийдэж өгсөн.

Чарлстон болон эргэн тойрон дахь бизнесүүд Холбооны бүслэлтийн улмаас сүйрчээ. Тиймээс дотоодын бизнес эрхлэгчид багагүй шагналын сан байгуулжээ. Тиймээс "Шинэ Төмөрсайд" байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлснийхээ төлөө 100 мянган долларын (одоогийн ханшаар 2.5 сая!) устгагч онгоцны багийнханд ("Дэвид" эсвэл "Ханли") баталгаа өгсөн. Шунал нь айдсыг ялсан. Энэтхэгийн тэргүүнээс таван далайчин шумбагч болох хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлж, Мобайлаас гурван сайн дурын ажилтан ирсэн байна.

Диксон шумбагч онгоцны техникийн болон ашиглалтын онцлогийг практик дээр сайтар судалж, хоёр дахь асуудлыг шийдсэн. Тэрээр гүехэн газарт завийг эрэг дээрх уурын лебедкатай холбосон бат бөх кабельтай, анхны дохиогоор татан гаргахад бэлэн болсон байна. Хоёр сарын дотор Диксон усан дор байх хугацааг хоёр цаг хагас болгон нэмэгдүүлсэн. Үүнийг ашиглах хамгийн тохиромжтой тактикууд нь дараах байдалтай байв.

1. Довтолгооны шугаманд харанхуйд, байрлалын байрлалд хүрнэ.
2. Зангуу дээр байгаа хөлөг онгоцыг онил.
3. Хажуугийн төв хэсэгт перпендикуляр замаар явж, жолоогоо бэхлээд 300 ярд (274 м)-ээс илүүгүй зайд шумбаарай.
4. Энэ орон зайг нэг цохилтоор даван туулахын тулд хүмүүсийн бүх хүч чадлыг зарцуул. Усан онгоцны усан доорх хэсгийг шонгийн минагаар цохиж, шууд ухрана.

Мэдээжийн хэрэг, завь хохирогчийн хамт мөхөх магадлал өндөр байсан ч ийм анхдагч шумбагч онгоц өөр зүйлд тохиромжгүй байв. 1864 оны 2-р сарын эхээр багийнхан тулалдаанд бэлэн болжээ.

Усан онгоцонд "H. Л.Хэнлэй" гэж талийгаач ахмад Ханлигийн дурсгалд зориулан өргөв. 1864 оны 2-р сарын 17-ны орой шумбагч онгоц эцэст нь анхны байлдааны даалгавараа эхлүүлэв.

Захиалгад:

"Боомтын гарц руу очоод дайсны хөлөг онгоцыг живүүл."

Далайн урсгалд автсан тэрээр Салливан болон Палм арлуудын хооронд гулсав. Далайн эрэгт хоёр ба хагас милийн зайд 1964 тонн жинтэй Холбооны уурын корвет Housatonic зангуутай байв. Тэрээр Чарлстон боомт руу хүргэдэг сувгийн үүдэнд жижүүр хийж байжээ. Энэ цэгийн гүн нь 28 фут (8.5 м) байв. Корветт нь 1861 онд хөөргөсөн бөгөөд хэмжээ нь 62 х 11.5 х 5 метр, 13 буу, түүний дотор 5 том калибрын буугаар зэвсэглэсэн байв.

Гэрч цаашдын үйл явдлыг дараах байдлаар тайлбарлав.

"Канандайгуа" самбар

Эрхэм ээ, би энэ сарын 17-нд Чарлстон дахь АНУ-ын флотын Корветт Хоузатоник хөлөг онгоцыг босогчдын устгагч устгасан тухай дараах тайланг танд өргөн барих нэр төрийн хэрэг байна.

Ойролцоогоор 20:45 цагийн үед харуулын ажилтан Кроссби 330 фут зайд усанд ямар нэгэн зүйл хөдөлж байгааг анзаарчээ. Энэ нь гадаргуу дээгүүр гулсаж, хөлөг онгоц руу чиглэж буй самбар шиг харагдаж байв. Хоёр минутын дотор энэ объект хөлөг онгоцонд бараг ойртсон. Энэ үеэр байг агнаж, урвуу араатай болгож, бүх хүмүүсийг байлдааны пост руу дуудсан. Тэр даруй устгагч хөлөг онгоцыг гол тулгуурын өмнө баруун талаас нь мөргөж, нунтаг сэтгүүлийг цохив. Түүнийг их буугаар цохих боломжгүй байв. Нэг минутын дараа дэлбэрэлт болж, хөлөг онгоц живж, хойд хэсэгт суурьшиж, боомт руу оров.

ББагийн гишүүдийн ихэнх нь тоног төхөөрөмж дээр зугтаж, Канандагуагаас завиар авч явсан байна. Энэ хөлөг онгоц бидний тусламжид хүрч, сүйрлийн улмаас амиа алдсан дэслэгч Хаселтин, Мате Маззей, кварталын мастер Жон Уильямс, буучид Томас Паркер, Жон Уолш нараас бусад бүх багийнхныг аварсан.

Ахмад Пикеринг дэлбэрэлтийн улмаас хүнд шархадсан: тэр тантай холбоо барьж, хөлөг онгоцоо алдсан тухай мэдээлэл өгөх боломжгүй.

Хүндэтгэсэн, таны даруухан зарц Хиггинсон, дэслэгч.

Марек Сарба. "Хүнли далайд гарахын өмнө." Зураг, тос. 2010 он

Энэ нь ийм байсан байх магадлалтай: 1864 оны 2-р сарын 17-ны орой нар жаргасны дараахан Салливанс арлын ойролцоох усан онгоцны зогсоол дээр хөлсөлсөн найман далайчин завин дээр авирч, номлолд гарав. Нунтаг цэнэгтэй зургаан метрийн ган цурхайг завины нуманд бэхэлсэн байв. Довтолгоог дэслэгч Жорж Диксон удирдаж, түүний ард долоон далайчин модон сандал дээр сууж, булчингууд нь шумбагч онгоцны гарын авлагын сэнсийг хөдөлгөж байв.

Багийн байр ердөө дөрвөн фут өндөр, гурван хагас фут өргөн байв. Hunley-ийн хөдөлгүүрийн систем нь долоон хүн эргүүлж, сэнстэй гинжээр холбогдсон тахир голоос бүрддэг. Том нисдэг дугуй нь үр ашгийг нэмэгдүүлсэн: багийнхан ажиллаж байх үед нисдэг дугуйны эргэлт нь хурдыг хадгалахад тусалсан.

Багийнхан хүнд төмрийн тахир голыг эргүүлж эхлэхэд Диксон луужинтай зөвлөлдөж, далайн эргээс дөрвөн миль бэхэлсэн Housatonic уурын гулгуур руу чиглэв. Босогчдын төлөвлөгөө нь газрын гадаргаас зургаан фут зайд сэлж, бүслүүрийн гүйгч рүү хүрэх байв. Гэвч эцэст нь хөлөг онгоцыг чиглүүлэхийн тулд Диксон түүнийг урд талын жижиг цонхоор харахад хангалттай гадаргуу дээр гаргах шаардлагатай болсон - тэр үед ийм перископ байгаагүй.

Housatonic хөлөг дээр тэд усны гадаргуу дээр ямар нэгэн хачирхалтай зүйлийг анзаарч, байлдааны дохиолол зарлав. Тэд гулзайлтаас гал нээсэн боловч торпедо завь аль хэдийн үхсэн бүс гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд энэ нь завь руу хэт ойрхон байв. Хоёр минутын дараа Хунли шумбагч онгоц цурхайгаа усны шугамын яг доогуур Хьюсатоникийн баруун тал руу чиглүүлэв. Шумбагч онгоц эргэх үед гохны утас нь 135 фунтын дарьтай бөмбөгийг дэлбэлж, уурын гулгуурын хойд хэсгийг бүхэлд нь дэлбэлсэн. Буцаж, завь налуугаас холдов...

Корветт живэв. "Хүнли" ч гэсэн гэртээ харьсангүй. Эхлээд завь нь урсах усны урсгалаар нүх рүү татагдаж, хөлөг онгоцтой хамт живсэн гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч дайны дараа корветтийг босгоход завь тэндээс олдсонгүй. Гэтэл алуурчныг нь хөнөөсөн хохирогчийн тухай домог саяхныг хүртэл 100 гаруй жил номноос ном хооронд тэнүүчилжээ.

Мэдээжийн хэрэг, Хоузатоник живсэн нь дайны явцад төдийлөн нөлөөлсөнгүй. Гэсэн хэдий ч маш их тоглосон чухал үүрэгТүүхэнд байлдааны хэрэглээ гэдгийг нотолсон ийм төрлийнТэнгисийн цэргийн байлдааны төхөөрөмжүүд боломжтой. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн усан доорх археологийн албаны дарга Роберт Нейланд саяхан Америкийн хэвлэлд "Түүхэнд анх удаа шумбагч онгоц дайсны хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан" гэж бичжээ. - Ах дүү Райт нарын онгоц агаарын тээврийн хувьд ямар байна, Хунли нь шумбагч онгоцны дайнд зориулагдсан. Тэр тэнгисийн цэргийн түүхийг өөрчилсөн." За үнэн л дээ.

Түүхэн дэх анхны ялалтын усан доорх дайралтын дараа Ханли алга болж, олон жилийн дараа алга болсон нь бас үнэн юм. Шумбагч онгоцууд эрэг дээрх ажиглагчдад гар чийдэнгээр урьдчилан тохиролцсон дохио өгч чаджээ. Тэгээд тэд шумбагч онгоцтой хамт алга болжээ... Түүний хувь заяа нь зуу гаруй жилийн турш үргэлжилсэн Америкийн иргэний дайны хамгийн агуу нууцуудын нэг болжээ.

Усан доорх археологич Марк Невелл, зохиолч Клив Касслер нар 1979 он хүртэл эрэл хайгуул хийж эхэлжээ. Тэд хэд хэдэн баримт бичгийг судалж үзээд шумбагч онгоц амжилттай довтолсны дараа бааз руугаа буцаж, Холбооны цайзуудын аль нэгтэй гэрлийн дохио солилцсон гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гэсэн хэдий ч үл мэдэгдэх шалтгаанаар тэр бүх багийнхаа хамт живсэн тул Хьюсатоникийн үхлийн газар байхгүй байна. Та гэр рүүгээ хөтлөх зам дээр завь хайх хэрэгтэй. Сураггүй болсон шумбагч онгоцыг хайхдаа соронзон хэмжигч, дууны аппарат ашигласан байна. 1994 оны 8-р сарын 13-нд Невелл, Касслер нарын таамаг зөв болж, Хоузатоникийн нас барсан газраас ойролцоогоор 915 метрийн зайд орших Маффитын сувагт экспедиц гажиг илрүүлжээ хүссэн объект байх. Hunley нь фунт дээр хэвтэж, баруун талд 20-25 градусын жагсаалттай, их бие нь хясаа, замагны зузаан давхаргаар бүрхэгдсэн байв. Элсний ордууд нь хадгалалтын үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний ачаар завь сайн хадгалагдан үлджээ.

Энэхүү нээлтээс хойш таван жилийн турш археологич, инженерүүдийн баг шумбагч онгоцыг сэргээж, хадгалах төлөвлөгөөг боловсруулжээ. "Карлисса В" барж кран нь Иргэний дайны шумбагч онгоцыг өөр зуунд өргөв.

2000 онд завийг босгоход баатарлаг хүчин чармайлт, 2.7 сая доллар шаардагдана. Арван есөн шумбагчид гурван сарын турш маш булингартай усан дор ажилласан тул нүдээр харахаас илүүтэйгээр хүрч ажиллах шаардлагатай болжээ. Шумбагчид гар сорогч дренаж ашиглан 25,000 шоо фут элс, шаврыг болгоомжтой сорж авсан нь 115 ачигдсан самосвалтай тэнцэхүйц юм. Лифтийг төлөвлөхдөө инженерүүд их бие болон түүнд үзүүлэх хүчний математик загварыг хүртэл боловсруулсан.

Хунли далайн ёроолд хэвтэж байна

Хайлтын системүүд үнэн хэрэгтээ сандрах шинж тэмдэгтэй үхсэн шумбагч онгоцнуудыг нүхний доор чихэлдэж, гарах гэж оролдоно гэж найдаж байсан боловч тийм биш байв. Багийн гишүүн бүр албан тушаалдаа хэвээр байв ...

By хамгийн сүүлийн үеийн мэдээлэлТулалдааны үеэр дайсны хөлөг онгоцыг живүүлсэн дэлхийн анхны шумбагч онгоцны алга болсон нууцыг түүхчид эцэст нь тайлж чаджээ. Энэ бол түүний анхны бөгөөд сүүлчийн тулаан байсан байх.

Зуун хагасын дараа, Хунлигийн их бие Өмнөд Каролинагийн эргээс Атлантын далайн ёроолд хүрч, далайн гүнээс араг яс гарч ирснээс хойш 15 жилийн дараа археологичид иж бүрэн судалгаагаа хийж дуусгажээ.

Мэргэжилтнүүд эдгэрсний дараа 1864 оны 2-р сарын 17-нд булчингийн хөдөлгүүрт механик суурилуулалтаар удирдуулсан шумбагч онгоц яагаад живсэн тухай нууцыг тайлах гэж найдаж байна. Хүн төрөлхтний эмгэнэлт явдлаар дүүрэн үймээн самуунтай үе байсан. Америкийн иргэний дайны сүүлийн жилүүд өнгөрч байв.

Энэ нь 15 жил хүлээсний эцэст Христийн Мэндэлсний Баярын бэлгийг задлахтай адил юм гэж Хунлигийн андууд нийгэмлэгийн ахлах консерватор Пол Мардикиан хэлэв.

Удаан хугацааны туршид завь нас барсан газар нь тодорхойгүй гэж тооцогддог байсан бөгөөд 1995 онд сүүлийн хэдэн арван жилийн турш явуулсан экспедицийн нэгээр нээсэн байна. Хунли нь хохирогч болох Хоусатоникийн живсэн газраас холгүй лаг шаврын дор хажуугаараа хэвтэж байв.

Энэ нь зүтгүүрийн уурын зуухнаас хийсэн ган их биеийг сайн хадгалсанд ихээхэн нөлөөлсөн. Он жилүүд усан доорх анчинд эелдэг байсан. 2000 онд түүнийг ёроолоос нь босгож, энэ археологийн дурсгалт газрыг судлах, сэргээн засварлах, дараа нь хамгаалах урт үйл явц эхэлсэн.

Далайн усанд олон арван жилийн турш өртсөний улмаас хөлөг онгоцны бүх хүрээ, бүтцийн элементүүд нь элсний давхарга, ашигт малтмалын тоосонцор, шавар, зэвний ургалтаар бүрхэгдсэн бөгөөд археологичид зангилаа гэж нэрлэдэг.

Өнгөрсөн 5-р сард Ханли эцэст нь бүх гадны ургалт, ордуудыг арилгахын тулд натрийн гидроксидын уусмал дахь усны процедурт ороход бэлэн болжээ. Дараа нь 8-р сард тэрээр маш нарийн тоос сорогчоор цэвэрлэв.

Өнөөдрийг хүртэл гадна талын их биеийн 70 орчим хувь нь ийм эмчилгээ хийлгэсэн байна. Зөвхөн антропологичдын сонирхлыг татахуйц газар тариалангүй хэвээр үлджээ. Эдгээр нь багийн гишүүдийн шарил, тэдний хувийн эд зүйлсийг илрүүлсэн газрууд юм.

Үүнд: зангианы оронд зангидсан торгон ороолт; гутал; зоос; жигд товчлуурууд; хөлөг онгоцны ахмадад хамаарах алтан цаг, сийлбэртэй бөгж; тамхины гуурсан хоолойн үлдэгдэл нь тамхиар дүүрсэн хэвээр байна; шил, гуулин керосин чийдэн (дэнлүү); луужин болон бусад олон.

Hanley Friends Society бол нийгмийн байгууллага юм ашгийн бус байгууллага, гол зорилгобөгөөд энэ түүхэн хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах, хадгалах. Клемсоны их сургуулийн сэргээн засварлагчдын баг ажлынхаа явцад хэд хэдэн сонирхолтой нээлт хийсэн байна. Жишээлбэл, биеийн аль нэг хэсгийг цэвэрлэсний дараа тэд тэндээс "C.N" тэмдгийг олжээ. Энэ нь их биеийн материалыг хийсэн ган тээрмийн аль нэгний товчлол байж магадгүй гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна.

Нэмж дурдахад, Пол Мардикиан нэмж хэлэхэд тэд шумбагч онгоцны үхлийн нууцыг тодруулж болох хэд хэдэн сонирхолтой зүйлийг олсон байна.

Түүний бүх нууц аль хэдийн ил болсон гэвэл би худлаа болно. Энэ талаар ярихад эрт байна гэж бодож байна. Бидний өмнө сэтгэл татам шумбагч онгоц байна. Тэр нууцаар дүүрэн Enigma шиг.

Завь нь 41 кг хар нунтаг агуулсан шонгийн минагаар зэвсэглэсэн бөгөөд хөлөг онгоцны хошуунд суурилуулсан урт модон шон дээр бэхлэгдсэн байв.

Паулын хэлснээр эрдэмтэд тэр аймшигт шөнө арван хоёр метрийн шумбагч онгоцонд яг юу тохиолдсон тухай бүх нөхцөл байдлыг олж мэдэхийн тулд том оньсогоны бүх хэсгүүдийг аажмаар нэгтгэх болно.

Эрдэмтэд хэдэн жилийн судалгааны үр дүнд дарь нь Хунлигаас хол газар дэлбэрэхэд усан алхны нөлөөгөөр багийнхан ухаан алдаж магадгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Болсон явдлын бусад хувилбаруудын дунд завь гадаргуу дээр хөвж амжаагүй байхад багийн гишүүд агааргүй болсон эсвэл бэхэлгээ муутай байсан тул живсэн байж магадгүй юм.

Түүнийг өсгөсөний дараахан археологичид багийн анхны шарил, мөн тэдний хувийн эд зүйлсийг олжээ. Тэднийг гаргахын өмнө эрдэмтэд хүн төрөлхтний эмгэнэлт явдлын голомтод үлдсэн материаллаг ул мөр, түүхчдийн сонирхлыг ихэд татсан мэдээллийг гаргаж авах ёстой байв. Үүний тулд тэд шумбагч онгоцны доторх бүх олдворуудыг 3D дүрслэлээр хийсэн байна.

2004 оны 4-р сард Холбооны армийн саарал хувцас, зарим нь Холбооны армийн цэнхэр хувцас өмссөн олон мянган хүмүүс хуучин Чарлстон эргийн батарейгаас Магнолийн оршуулгын газар хүртэл алхаж, өнгөрсөн өдрүүдийн нас барсан баатруудад хүндэтгэл үзүүлэв.

Хожим нь Холбооны сүүлчийн өдөр гэж нэрлэгдэх болно.

эх сурвалжууд

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Шумбагч онгоцны флотын түүхийн талаар өөр нэг зүйлийг сануулъя: жишээ нь, жишээ нь. Та энд байна. Гэхдээ алдартай, сайн, алдартай Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -

Шумбагч онгоц

усан дор эсвэл гадаргуу дээр стратегийн, ажиллагаа-тактикийн болон бусад ажлыг гүйцэтгэхэд тохирсон хөлөг онгоц. Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флот, тэргүүлэгч тэнгисийн цэргийн флотуудад П.Л. хүчний салбарыг бүрдүүлнэ (Флотын шумбагч хүчнийг үзнэ үү) . П.л. шумбалтын гүнд усны даралтыг тэсвэрлэх чадвартай металл дусал хэлбэртэй эсвэл навчин тамхи хэлбэртэй их биетэй. Усанд живүүлэхийн тулд P. l. гэж нэрлэгддэг усаар дүүргэсэн. тогтворжуулагч савнууд. Гүнийг өөрчлөх, өгсөх ажлыг хэвтээ жолооны тусламжтайгаар хийж, дараа нь шахсан агаар эсвэл хий бүхий тогтворжуулагчийн савнаас усыг нүүлгэн шилжүүлнэ. P. l-ийн хөдөлгөөний төлөө. гадаргуу дээр цөмийн эрчим хүч эсвэл дизель станц ашигладаг; живсэн байрлалд - цөмийн байгууламж, цахилгаан батерей, гүехэн гүнд - тохирох эвхэгддэг агаар сорох төхөөрөмж бүхий дизель суурилуулалт. Орчин үеийн П. л. зорилгоос хамааран тэд баллистик болон далавчит пуужин, торпедо, минагаар зэвсэглэсэн, гидроакустик, радар гэх мэт тоноглогдсон байдаг. радио электрон төхөөрөмж. P. l-ийн гол зэвсгийн дагуу. стратегийн буюу үйл ажиллагаа-тактикийн зорилготой. Стратегийн дайны гол зэвсэг. алсын зайг бүрдүүлдэг баллистик пуужингуудцөмийн цэнэгтэй. Эдгээр дээр P. l. Дүрмээр бол атомын цахилгаан станцуудыг ашигладаг бөгөөд энэ нь далайд удаан хугацаагаар үлдэх боломжийг олгодог. П.л. Үйл ажиллагааны-тактикийн зорилгоор дайсны гадаргын хөлөг онгоцтой тэмцэхийн тулд далавчит пуужин, торпедо, шумбагч онгоцтой тэмцэхийн тулд далайн гүнд байрлах торпедогоор зэвсэглэсэн. P.L.-миназарчид минагаар зэвсэглэсэн янз бүрийн зорилгоормөн өөрийгөө хамгаалах зэвсэг болгон - торпедо.

P. l-ийн барилгын ажил. 17-р зуунд эхэлсэн. Эхний P. l. баригдсан: Лондонд - Голландын эрдэмтэн К. ван Дреббель (1620), Орост - өөрийгөө сургасан зохион бүтээгч Ефим Никонов (1724), Хойд Америкт - Д.Бушнелл (1776), Францад - Р. Фултон (1801), Германд - В.Бауэр (1850). П.л. зэс эсвэл төмөр их биетэй, ус хүлээн авах сав, сэлүүр эсвэл гараар эргүүлэх сэнстэй; Тэд минагаар зэвсэглэж, тусгай төхөөрөмж ашиглан дайсны хөлөг онгоцны их биен дээр бэхлэгдэж, шон эсвэл ятгатай хамт хүргэгдсэн байв. P. l. 1861-1865 оны Америкийн иргэний дайны үед "Дэвид" гэж нэрлэгддэг (өмнөд Анулей барьсан, урт нь 10.6). м,өргөн ба өндөр 2 орчим м,багийнхан - 9 хүн, зэвсэг - 45 цэнэгтэй шонгийн уурхай кгдарь). P. l-ийн хөдөлгөөн . сэнсийг гараар эргүүлэх замаар гүйцэтгэсэн. "Дэвид" хойд зүгийн хөлөг онгоц болох "Хосатоник" байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлж, түүнтэй хамт нас баржээ. 1866 онд Орост И.Ф.Александровскийн зураг төслийн дагуу дэлхийн анхны шумбагч онгоцыг бүтээжээ. механик хөдөлгүүртэй, 1879 онд инженер С.К.Жевецкий - П. цахилгаан батерей, агаар нөхөн сэргээх иж бүрдэл төхөөрөмж, перископ, усан доорх гүнийг хадгалах төхөөрөмжтэй. 20-р зууны эхэн үе гэхэд. Бараг бүх тэнгисийн мужууд цэргийн шумбагч онгоц барьж эхлэв. Орос улсад I. G. Bubnov 1902 онд П. "Дельфин" [нүүлгэн шилжүүлэлтийн гадаргуу 113 тонн, усан доорх 135.5 Т, живэх гүн 50 м,гадаргын аялалын хүрээ 4500 км(2500 миль), живсэн 110 км(60 миль), хурд 6 зангилаа]. П.л. Энэ төрөл нь 1904-05 оны Орос-Японы дайнд оролцож, Владивосток руу ойртоход эргүүлийн алба гүйцэтгэж байжээ. 1912 онд Бубновын дизайны дагуу П.Л. 650 гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй "Барс" Т,усан доорх 782 Т, 12 торпедо хоолой. M.P Nalyotov-ийн дизайны дагуу P.L. Дэлхийн хамгийн анхны усан доорх миначин байсан "Хавч".

Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед 1914-18 P. l. Дайтагч талууд 670 хүртэлх гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв Т,усан дор 860 хүртэл Т,живэх гүн 50 хүртэл м,гадаргын хурд 18 хүртэл, усан доор - 9-10 зангилаа, аялалын хүрээ 5700-7200 хүртэл км(3000-4000 миль), торпедо хоолойн тоо 6 хүртэл. Зарим шумбагч онгоцонд. 76-88 калибрын 1-2 буу суурилуулсан мм.П.л. Эдгээр нь баазуудыг тагнуул, хамгаалах, Оросын флотод, үүнээс гадна дайсны флотын баазууд болон тэдгээрт ойртох чиглэлд мина байрлуулах зориулалттай байв. Герман 1914 оноос эхлэн P. l-ийг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн. тулалдаанд. 1914 оны 9-р сараас 10-р саруудад Герман. П.л. Английн 6 хөлөг онгоц, 1 шумбагч онгоц живж, тэнгис, далайн харилцаа холбооны тээврийн эсрэг идэвхтэй ажиллагаа явуулжээ. P. l-ийг ашигласнаар олж авсан үр нөлөө. Дайтагч гүрний бүх флотод тэдгээрийг эрчимтэй барихад хүргэсэн. Энэ нь 1918 оны 11-р сар гэхэд 334 барилга барьж, 226 дуусаагүй барилгын төсөлтэй байсан Германд хамгийн өргөн тархсан байв. Дайны үед П.Л. мэдэгдэхүйц сайжирч, тэд 150 калибрын их буугаар зэвсэглэж эхлэв мм,гол зэвсэг нь торпедо хэвээр байв. Дайны төгсгөлд П.Л. Бүх флотууд ердөө 192 байлдааны хөлөг онгоц, нийт 14 сая гаруй нүүлгэн шилжүүлэлттэй 5755 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Т;алдагдал 265 P. л байна. П.Л-ийн флотын нэг хэсэг болгон. хүчний үндсэн төрлүүдийн нэг болсон. Дайны дараа П.Л. голдуу торпедо зэвсэгтэй алсын зайн; Тэдгээрийг ихэвчлэн том (далай) ба дунд (далайн) гэж хуваадаг байв. Том П.л. байсан: нүүлгэн шилжүүлэлт 2 мянга хүртэл. Т,живэх гүн 100 м,гадаргуугийн хурд 39 хүртэл км/ц(21 зангилаа; Япон), аялалын хүрээ 14.5 мянга хүртэл. км(8 мянган миль), хувь хүн P. l. - 33 мянга хүртэл км(18 мянган миль), торпедо хоолойн тоо 14 болж, торпедогийн нийлүүлэлт 36 болж, калибрын хэмжээ 450-500-аас 533-550 болж нэмэгдсэн. мм.Их бууны калибрын тоо 100, 130-150 хүрч байв мм.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шумбагч онгоц барих. 1927 онд П.Л. "Decembrist" гэж бичнэ үү. Энэ үед P. l төслүүдийг бас боловсруулсан. "L" ба "Shch", дараа нь "M-VI" гэсэн төрлүүд нь хожим "Малютка" гэж нэрлэгддэг болсон. 30-аад оны сүүлээр. туршилтын П. л. усан доорх болон гадаргын хөдөлгүүрт нэг хөдөлгүүртэй.

Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө 1939-45 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 111 шумбагч онгоц, Их Британи - 58, Франц - 77, Итали - 115, Япон - 63, Герман - 57, ЗХУ - 218. Олон тооны шумбагч онгоц, ялангуяа. Германд, дайны үед баригдсан. P. l. харилцаа холбоог тэмцэхэд хамгийн үр дүнтэй ашигласан. Нийт P. l. Дайтагч орнууд (ЗХУ-аас бусад) нийт 22 сая гаруй нүүлгэн шилжүүлэлттэй 5 мянга орчим янз бүрийн хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэв. Т.Үүний зэрэгцээ 1123 P. l нас баржээ.

П.л. Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Баренц, Балтийн, Хар, Японы тэнгист идэвхтэй ажиллаж, дайны жилүүдэд нийт 938 мянган хүн нүүлгэн шилжүүлсэн дайсны 87 хөлөг онгоц, 322 дайсны тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Т.

Дайны дараа бүх муж улсын тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцыг хөгжүүлэхэд анхаарлаа хандуулав. усанд орох гүн, усан доорх урсгалын хурд, үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд төлсөн. 50-иад онд АНУ, ЗХУ-д, дараа нь Их Британи, Францад П.Л. Атомын цахилгаан станцуудын тусламжтайгаар усан дор тасралтгүй байх хугацаа, усан доорх хурдыг эрс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон нь шумбагч онгоцны байлдааны ажиллагааны арга барилд үндсэн өөрчлөлтийг авчирсан.

Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний гайхалтай хүчний үндэс нь атомын шумбагч онгоцууд юм. янз бүрийн зорилгоор. Тэд илүү бие даасан байдал, бараг хязгааргүй усан доорх аялалын хүрээ, өндөр хурд, шумбалтын гүн, олон төрлийн зэвсэгтэй.

Лит.:Дробленков В.Ф., Герасимов В.Н., Гүнээс аюул заналхийлэх, М., 1966; Шерр С.А., Далайн гүний хөлөг онгоц, М., 1964; Трусов Г.М., Орос ба Зөвлөлтийн флот дахь шумбагч онгоц, 2-р хэвлэл, Ленинград, 1963 он.

Н.П.Вюненко.

АНУ-ын цөмийн пуужингийн шумбагч онгоц: 1 - торпедо тасалгаа; 2 - амьдрах байр; 3 - пуужингийн зэвсгийг хянах командын цэг; 4 - диаграмын өрөө; 5 - пуужингийн тасалгаа; 6 - үндсэн болон туслах механизмын тасалгаа; 7 - реакторын тасалгаа; 8 - гиростабилизатор; 9 - антен; 10 - перископ; 11 - навигацийн гүүр; 12 - төв шуудан.

Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг. - М .: Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг. 1969-1978 .

Синоним:

Бусад толь бичгүүдэд "шумбагч онгоц" гэж юу болохыг хараарай.

Шумбагч онгоц, шумбагч онгоц Оросын синонимын толь бичиг. шумбагч онгоц; шумбагч онгоц (харилцан хэлээр) Орос хэлний синонимын толь бичиг. Практик гарын авлага. М .: Орос хэл. Z. E. Александрова. 2011… Синоним толь бичиг

- “ШҮБЭГЧИН”, ЗХУ, Мосфильм, 1961, б/б, 36 мин. Адал явдалт кино. Суртал ухуулгын кино, Кубын пуужингийн хямралд Зөвлөлтийн хариу үйлдэл. Кубад газардах ажиллагаанд оролцох ёстой Америкийн шумбагч онгоц зорьсон бай руугаа яарч байна.... ... Кино нэвтэрхий толь бичиг

SUBMARINE, усан дээр болон усан доор аль алинд нь хөдөлж чадах тэнгисийн цэргийн байлдааны хөлөг онгоц. Голчлон торпедогоор зэвсэглэсэн. Шумбагч онгоц бүтээх санаа 16-р зуунд гарч ирсэн боловч Данийн зохион бүтээгч Корнелис Дребел хүртэл бүтээгдээгүй ... ... Шинжлэх ухаан, техникийн нэвтэрхий толь бичиг

- “ШУБАЙН Т 9”, ЗХУ, ЛЕНФИЛМ/БАКУ кино студи, 1943, б/б, 71 мин. Цэргийн адал явдалт кино. Агуу их Эх орны дайн. Зөвлөлтийн шумбагч онгоц Т 9 Хойд тэнгисийн мина талбайг дайран дайсны боомт руу нэвтэрчээ. Кино нэвтэрхий толь бичиг

Усан доор эсвэл гадаргуу дээр байлдааны даалгавар гүйцэтгэх чадвартай хөлөг онгоц. Төгсгөлд нь шумбагч онгоцыг өргөнөөр барьж эхэлсэн. 19 эхлэл 20-р зуун Орчин үеийн шумбагч онгоцууд баллистик болон далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн, ... ... Том нэвтэрхий толь бичиг

Усанд шумбах, удаан хугацаагаар ажиллах чадвартай хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд. Байлдааны шумбагч онгоцууд нь дайсны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг устгах, газрын байг устгах, бусад хэд хэдэн байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэх зориулалттай... ... Тэнгисийн цэргийн толь бичиг

Шумбагч онгоцууд орчин үеийн ойлголт- Эдгээр нь аймшигтай зэвсэг, гэхдээ тэд хэзээ ийм болсон бэ? Анхны шумбагч онгоцыг зөвхөн цэргийн зориулалтаар хэн бүтээсэн бэ, тэд ямар зэвсэг авч явсан, ямархуу төрхтэй байсан бэ? Бид энэ нийтлэлд эдгээр асуултанд хариулахыг хичээх болно.

Цэргийн анхны шумбагч онгоцны анхны зохион бүтээгч, бүтээгч нь 1691 онд Германд завиа бүтээсэн Францын инженер Денис Папин гэж тооцогддог. Түүний шинэ бүтээл нь 1.68 м урт, 1.76 м өндөр, 76 см өргөнтэй тэгш өнцөгт хэлбэртэй, бүхэл бүтэн металл усан доорх хөлөг онгоц байв "Зарим машинуудын тухай янз бүрийн яриа" номыг ган бариулаар хийсэн хүрээ, хэд хэдэн боолтоор хаагдсан нүх, сэлүүр хийх нүхээр тоноглогдсон бөгөөд зохиогчийн үзэж байгаагаар дайсны хөлөг онгоц руу довтлоход ашиглаж болно. Тиймээс Папен бол анхны металл шумбагч онгоцыг бүтээгч төдийгүй анхны цэргийн шумбагч онгоц байсан гэж бид баттай хэлж чадна.

Папенийн завь

Үүний зэрэгцээ Оросын зохион бүтээгчдийн оюун ухаанд үүнтэй төстэй санаа төрсөн. Тиймээс 1718 онд усан онгоцны үйлдвэрийн ажилтан Иван Никонов эзэн хаан Петр I дээр ирж, эзэн хаанд усан доорх хөлөг онгоц барихыг санал болгов. Петр жинхэнэ сонирхогчийн хувьд шумбагч онгоц бүтээх санааг тэр даруй сонирхож эхэлсэн бөгөөд 1720 оны 8-р сард 1721 онд усан онгоцны үйлдвэрээс гарсан Никоновын анхны шумбагч онгоцыг Санкт-Петербургийн галлерейн талбайд тавьжээ. . Энэ завь хэд хэдэн амжилттай туршилтанд хамрагдсан бөгөөд үүний үр дүнд шинэ шумбагч онгоц бүтээхээр шийджээ. Никоновын "галт хөлөг онгоц" нэртэй хоёр дахь төслийг 1724 оны намар эхлүүлсэн боловч завь нь эвдэрсэн. Харамсалтай нь завьнууд нь тэдний зураг шиг амьд үлдээгүй боловч хоёуланг нь сэлүүр татдаг торх хэлбэрээр хийсэн гэж таамаглаж байна.

Никонов шумбагч онгоц (эхний дээжийг сэргээн босгох)

Мөн Никоновын бүтээсэн гурав дахь завь байсан. Зохион бүтээгч нь Кэтрин I-ийн захиалгаар үүнийг бүтээсэн. Магадгүй энэ нь засч, сайжруулсан хоёр дахь завь байж магадгүй юм. Шинэ хөлөг онгоцыг 1726 онд амжилттай хөөргөсөн. Энэ хөлөг онгоцны загварт Никонов жижиг калибрын буу, шаталтын коктейль шидэх хоолой, хөлөг онгоцыг устгах механик төхөөрөмж (өрөмдлөг байж магадгүй) зэрэг зэвсгийг нэмсэн. Гайхалтай баримт бол усан дотор байсан шумбагч завинаас гарч магадгүй гэсэн таамаглал юм. Энэ зорилгоор Никонов тусгай капсул бүхээгийг бүтээсэн бөгөөд үүнийг орчин үеийн агаарын түгжээний камерын загвар гэж үзэж болно. Энэ төсөл нь улсын хувьд өндөр өртөгтэй байсан бөгөөд албаныхны үзэж байгаагаар зардлаа нөхсөнгүй. Үүний үр дүнд зохион бүтээгчийг алслагдсан Астрахань боомт руу цөлөв.

Эдгээр бүтээн байгуулалтыг үл харгалзан хамгийн алдартай "эрт" шумбагч онгоц бол 1773 онд АНУ-д баригдсан Дэвид цамхагийн шинэ бүтээл юм. Цамхагийн завь нь ган цагирагаар бэхлэгдсэн царс торх бөгөөд дээр нь нүхтэй зэс малгай, битүүмжилсэн тагтай байв. Бүрээс нь цэвэр агаараар хангах, ашигласан агаарыг зайлуулах хавхлаг бүхий хоёр хоолойгоор тоноглогдсон байв. Завины ёроолд байрлах савыг усаар дүүргэх үед завь живжээ. Өгсөхийн тулд насос ашиглан ус шахах шаардлагатай байв. Яаралтай өгсөхийн тулд завины командлагч хөлөг онгоцны ёроолд бэхлэгдсэн тугалган жинг салгаж болно. Завины хөдөлгөөнийг булчингийн зүтгүүрийг ашиглан хоёр эрэг ашиглан гүйцэтгэсэн. Мэлхий нэртэй цамхагийн завь нь 2 тонн орчим жинтэй, их бие нь 2.3 метр, өргөн нь 1.8 метр байв. Энэ завь усан дор 30 хүртэл минут байх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь цорын ганц зэвсэг болох мина ашиглахад хангалттай байв. Энэ зэвсгийг завины тагт дээр байрлуулсан өрөмдлөгт бэхэлсэн бөгөөд цагны механизмтай 45 кг жинтэй нунтаг торх байв. Зохиогчийн санаа бодлын дагуу завины командлагч хөлөг онгоцны ёроолд сэлж, өрөмдөж, өрөмдлөгийг салгасны дараа цагийн механизмыг эхлүүлэх ёстой байв.

Цамхаг шумбагч онгоц

Энэ завь Америкийн хувьсгалын дайнд оролцсон нь мэдэгдэж байна. 1776 онд Түрүүч Эзра Лигийн ахлагчтай цамхагийн завь Бостоны боомтыг хааж байсан Британийн хөлөг онгоцны нэг рүү дайрахыг оролдов. Гэвч Ли рүү довтлохыг оролдсон Британийн фрегат Ийгл хөлөг онгоцны ёроолд төмөр бүрээстэй байсан тул довтолгоо бүтэлгүйтэв.

Tower-ийн шинэ бүтээл нь гар ажиллагаатай цэргийн анхны бөгөөд сүүлчийн шумбагч онгоц байж магадгүй юм. Үүний дараа уурын хөдөлгүүр, дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг хөлөг онгоцууд гарч ирэв.

Мэлхий шумбагч онгоцны диаграм

Далайн практикийн гарын авлага Зохиогч тодорхойгүй

1.3. Шумбагч онгоцны бүтэц

Шумбагч онгоцууд нь байлдааны хөлөг онгоцны бүх чанараас гадна усан дор сэлэх, зам, гүнд маневр хийх чадвартай байлдааны хөлөг онгоцны тусгай анги юм. Тэдний дизайны дагуу (Зураг 1.20) шумбагч онгоцууд нь:

– нэг их биетэй, нэг хүчтэй биетэй, нум ба хойд хэсэгт төгсдөг, хөнгөн хийцтэй, сайн дэгжин үзүүртэй;

- хагас их биетэй, удаан эдэлгээтэй биетэй, хөнгөн жинтэй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй биеийн бүх контурын дагуу биш;

- давхар их биетэй, хоёр их биетэй - бат бөх, хөнгөн жинтэй, сүүлийнх нь хүчирхэг нэгний периметрийг бүрэн хүрээлж, завины бүхэл бүтэн уртыг сунгадаг. Одоогоор ихэнх шумбагч онгоцууд давхар их биетэй.

Цагаан будаа. 1.20. Шумбагч онгоцны дизайны төрлүүд:

a - нэг корпус; б - нэг ба хагас их бие; в - давхар их биетэй; 1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - хясаа; 5 - хөнгөн биетэй

Удаан эдэлгээтэй их бие нь шумбагч онгоцны гол бүтцийн элемент бөгөөд хамгийн их гүнд аюулгүй байхыг баталгаажуулдаг. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй хаалттай эзэлхүүнийг үүсгэдэг. Даралтын их бие доторх орон зайг (Зураг 1.21) хөндлөн ус нэвтэрдэггүй хаалтуудаар тасалгаа болгон хуваадаг бөгөөд тэдгээрт байрлах зэвсэг, техник хэрэгслийн шинж чанараас хамааран тэдгээрийг нэрлэсэн байдаг.

Цагаан будаа. 1.21. Дизель батерейны шумбагч онгоцны уртын хэсэг:

1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - нум торпедо хоолой; 3 - хөнгөн бие; нум торпедо тасалгаа; 5 - торпедо ачих нүх; 6 - дээд бүтэц; 7 - удаан эдэлгээтэй холбогч цамхаг; 8 - огтлох хашаа; 9 - эвхэгддэг төхөөрөмж; 10 - орох хаалга; 11 - хатуу торпедо хоолой; 12 - арын төгсгөл; 13 - жолооны ир; 14 - арын обудтай сав; 15 - төгсгөлийн (арын) ус үл нэвтрэх хаалт; 16 - арын торпедо тасалгаа; 17 - ус үл нэвтрэх дотоод хаалт; 18 - үндсэн хөдөлгүүр ба цахилгаан станцын тасалгаа; 19 - тогтворжуулагч сав; 20 - хөдөлгүүрийн тасалгаа; 21 - түлшний сав; 22, 26 - батерейны хойд ба нумын бүлгүүд; 23, 27 - багийн амьдрах байр; 24 - төв шуудан; 25 - төв постыг барих; 28 - хамар засах сав; 29 - төгсгөлийн (нум) ус үл нэвтрэх хаалт; 30 - хамрын төгсгөл; 31 - хөвөх сав.

Удаан эдэлгээтэй их биений дотор бие бүрэлдэхүүн, үндсэн болон туслах механизмууд, зэвсэг, янз бүрийн систем, төхөөрөмжүүд, нум ба арын бүлэг батерейнууд, төрөл бүрийн хангамжууд гэх мэт орчин үеийн шумбагч онгоцонд удаан эдэлгээтэй их биеийн жин нь хөлөг онгоцны нийт жинд байдаг. 16-25%; зөвхөн их биений бүтцийн жинд - 50-65%.

Бүтцийн хувьд найдвартай их бие нь хүрээ, бүрээсээс бүрдэнэ. Хүрээ нь дүрмээр бол дугуй хэлбэртэй, төгсгөлд нь эллипс хэлбэртэй бөгөөд профиль гангаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь завины загвараас хамааран бие биенээсээ 300-700 мм-ийн зайд, их биений арьсны дотор болон гадна талд, заримдаа хоёр талдаа нягт хослуулан суурилуулсан байдаг.

Удаан эдэлгээтэй их биеийн бүрхүүл нь тусгай цувисан хуудас гангаар хийгдсэн бөгөөд хүрээ рүү гагнаж байна. Даралтын их биений диаметр, шумбагч онгоцны хамгийн их усанд орох гүнээс хамаарч арьсны хуудасны зузаан нь 35 мм хүртэл хүрдэг.

Хаалт ба даралтын их бие нь бат бөх, хөнгөн. Хүчтэй хаалтууд нь орчин үеийн шумбагч онгоцны дотоод эзэлхүүнийг 6-10 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хувааж, хөлөг онгоцны усан дор живэхгүй байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Байршлын дагуу тэдгээр нь дотоод болон терминал; хэлбэртэй - хавтгай ба бөмбөрцөг хэлбэртэй.

Хөнгөн хаалтууд нь хөлөг онгоцны гадаргууг живүүлэхгүй байх зориулалттай. Бүтцийн хувьд хаалтууд нь хүрээ, бүрээсээр хийгдсэн байдаг. Хаалтны багц нь ихэвчлэн хэд хэдэн босоо ба хөндлөн тулгуур (дам нуруу) -аас бүрдэнэ. Суултын яндан нь хуудас гангаар хийгдсэн байдаг.

Төгсгөлийн ус үл нэвтрэх хаалт нь ихэвчлэн бат бөх их биетэй ижил хүч чадалтай бөгөөд нум болон арын хэсгүүдэд хаадаг. Эдгээр хаалтууд нь ихэнх шумбагч онгоцонд торпедо хоолойд хатуу тулгуур болдог.

Тасалгаанууд нь дугуй эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэртэй ус үл нэвтрэх хаалгаар холбогддог. Эдгээр хаалганууд нь хурдан түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Босоо чиглэлд тасалгаанууд нь платформоор дээд ба доод хэсэгт хуваагддаг бөгөөд заримдаа завины өрөөнүүд нь олон давхаргат зохион байгуулалттай байдаг бөгөөд энэ нь нэгж эзэлхүүн дэх тавцангийн ашигтай талбайг нэмэгдүүлдэг. "Гэрэлтэй" тавцангийн хоорондох зай нь 2 м-ээс их, өөрөөр хэлбэл хүний ​​дундаж өндрөөс арай илүү байна.

Удаан эдэлгээтэй корпусын дээд хэсэгт хүчирхэг (байлдааны) тавцан байдаг бөгөөд энэ нь тавцангийн нүхээр дамжин төв баганаар холбогдож, доор нь бэхэлгээ байрладаг. Ихэнх орчин үеийн шумбагч онгоцнуудад хүчирхэг тавцангийн байшинг жижиг өндөртэй дугуй цилиндр хэлбэрээр хийдэг. Гадна талдаа живсэн байрлалд шилжих үед эргэн тойрон дахь урсгалыг сайжруулахын тулд хүчтэй бүхээг болон түүний ард байрлах төхөөрөмжүүд нь бүхээгийн хашаа гэж нэрлэгддэг хөнгөн бүтэцээр бүрхэгдсэн байдаг. Тавцангийн яндан нь бат бөх их биетэй ижил зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн байдаг. Торпедо ачих, нэвтрэх нүхнүүд нь мөн бат бөх их биений дээд хэсэгт байрладаг.

Танкны савнууд нь усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, завь засах, шингэн ачаа хадгалах зориулалттай. Зорилгоос хамааран танкууд байдаг: үндсэн тогтворжуулагч, туслах тогтворжуулагч, хөлөг онгоцны дэлгүүр, тусгай. Бүтцийн хувьд тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй, өөрөөр хэлбэл хамгийн их усанд орох гүнд зориулагдсан, эсвэл хөнгөн жинтэй, 1-3 кг / см2 даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Тэдгээр нь хүчтэй биеийн дотор, хүчтэй, хөнгөн биеийн хооронд, мөчний хэсэгт байрладаг.

Keel - завины ёроолд гагнаж, хайрцаг хэлбэртэй, трапец хэлбэртэй, T хэлбэртэй, заримдаа хагас цилиндр хэлбэртэй гагнасан эсвэл тавласан дам нуруу. Энэ нь уртааш хүчийг нэмэгдүүлэх, хадархаг газар байрлуулж, хөлөг онгоцны торонд байрлуулах үед их биеийг гэмтээхээс хамгаалах зориулалттай.

Хөнгөн их бие (Зураг 1.22) нь хүрээ, гинж, хөндлөн нэвтэрдэггүй хаалт, бүрээсээс бүрдэх хатуу хүрээ юм. Энэ нь шумбагч онгоцонд маш сайн хэлбэр дүрс өгдөг. Хөнгөн их бие нь гадна талын их бие, нум ба арын үзүүр, тавцангийн дээд бүтэц, дугуйны байшингийн хашлага зэргээс бүрдэнэ. Хөнгөн их биений хэлбэр нь хөлөг онгоцны гадна талын контураар бүрэн тодорхойлогддог.

Цагаан будаа. 1.22. Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны хөндлөн огтлол:

1 - навигацийн гүүр; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - уяач; 5 - хүчдэлийн сав; 6 - арматурын тавиур; 7, 9 - товхимол; 8- платформ; 10 - хайрцаг хэлбэртэй хөл; 11 - үндсэн дизель хөдөлгүүрийн суурь; 12 - удаан эдэлгээтэй их биений бүрхүүл; 13 - их биений хүчтэй хүрээ; 14 - үндсэн тогтворжуулагч сав; 15 - диагональ тавиур; 16 - савны таг; 17 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 18 - хөнгөн их биеийн хүрээ; 19 - дээд тавцан

Гаднах их бие нь даралтат корпусын дагуу байрладаг хөнгөн биеийн ус үл нэвтрэх хэсэг юм. Энэ нь завины хөндлөн огтлолын периметрийн дагуу даралтын их биеийг халхавчнаас дээд ус үл нэвтрэх оосор хүртэл хааж, хөлөг онгоцны уртыг даралтын их биений урдаас хойд төгсгөл хүртэл сунгана. Хөнгөн их биений мөсөн бүс нь усан онгоцны шугамын бүсэд байрладаг бөгөөд нумаас дунд хэсэг хүртэл үргэлжилдэг; Туузны өргөн нь ойролцоогоор 1 г, хуудасны зузаан нь 8 мм байна.

Хөнгөн их биений үзүүрүүд нь шумбагч онгоцны нум ба хойд хэсгийн контурыг жигдрүүлж, даралтын их биений төгсгөлийн хаалтаас иш ба хойд тулгуур хүртэл тус тус хүрдэг.

Нумын төгсгөлийн байшингууд: нум торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч ба хөвөх сав, гинжин хайрцаг, зангуу төхөөрөмж, гидроакустик хүлээн авагч ба ялгаруулагч. Бүтцийн хувьд энэ нь бүрээс, цогц системээс бүрдэнэ. Гаднах бүрхүүлтэй ижил чанарын хуудас гангаар хийгдсэн.

Иш нь завины нумны ирмэгийг хатуу болгодог хуурамч эсвэл гагнасан дам нуруу юм.

Арын төгсгөлд (Зураг 1.23) байрладаг: арын торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч танк, хэвтээ ба босоо жолоо, тогтворжуулагч, зуурмаг бүхий сэнсний босоо ам.

Цагаан будаа. 1.23. Хөндлөн цухуйсан төхөөрөмжүүдийн диаграмм:

1 - босоо тогтворжуулагч; 2 - босоо жолооны хүрд; 3 - сэнс; 4 - хэвтээ жолооны хүрд; 5 - хэвтээ тогтворжуулагч

Sternpost - ихэвчлэн гагнасан нарийн төвөгтэй хөндлөн огтлолын цацраг; шумбагч онгоцны арын ирмэгийн хатуу байдлыг хангадаг.

Хэвтээ ба босоо тогтворжуулагч нь шумбагч онгоцыг хөдөлж байх үед тогтвортой байдлыг хангадаг. Сэнсний босоо ам нь хэвтээ тогтворжуулагчаар (хоёр босоо амтай цахилгаан станцтай) дамждаг бөгөөд тэдгээрийн төгсгөлд сэнс суурилуулсан байдаг. Сэнсний ард тогтворжуулагчтай нэг хавтгайд хэвтээ залуур суурилуулсан.

Бүтцийн хувьд арын төгсгөл нь хүрээ ба бүрээсээс бүрдэнэ. Уг иж бүрдэл нь стринг, жааз, энгийн хүрээ, платформ, хаалтаар хийгдсэн. Суултын яндан нь гаднах бүрхүүлтэй ижил хүч чадалтай.

Дээд бүтэц (Зураг 1.24) нь гадна талын их биений ус үл нэвтрэх дээд стрингер дээр байрладаг ба даралтын их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу сунаж, үзүүрт нь түүний хязгаарыг давж гардаг. Бүтцийн хувьд дээд бүтэц нь бүрээс ба хүрээнээс бүрдэнэ. Дээд бүтэц нь янз бүрийн систем, төхөөрөмж, нумын хэвтээ жолоо гэх мэтийг агуулдаг.

Цагаан будаа. 1.24. Шумбагч онгоцны дээд бүтэц:

1 - товхимол; 2 - тавцан дахь нүх; 3 - дээд бүтцийн тавцан; 4 - дээд бүтцийн хажуу тал; 5 - scuppers; 6 - пиллер; 7 - савны таг; 8 - удаан эдэлгээтэй их биений бүрхүүл; 9 - их биеийн хүчтэй хүрээ; 10 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 11 – гадна талын яндангийн ус үл нэвтрэх стрингер; 12 - хөнгөн корпусын хүрээ; 13 - дээд бүтцийн хүрээ

Эвхэгддэг төхөөрөмжүүд (Зураг 1.25). Орчин үеийн шумбагч онгоц нь түүний маневрыг хянах, зэвсэг ашиглах, амьд үлдэх чадвар, цахилгаан станцын хэвийн ажиллагааг хангах болон бусад олон тооны өөр өөр төхөөрөмж, системүүдтэй байдаг. техникийн хэрэгсэлВ өөр өөр нөхцөл байдалусанд сэлэх.

Цагаан будаа. 1.25. Шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж ба системүүд:

1 - перископ; 2 - радио антен (эвхэгддэг); 3 - радарын антен; 4 - усан дор дизель түлшээр ажиллах агаарын босоо ам (RDP); 5 – RDP яндангийн төхөөрөмж; 6 - радио антенн (нурсан)

Ийм төхөөрөмж, системд, тухайлбал: радио антен (эвхэгддэг ба эвхэгддэг), усан дор дизель түлшээр ажилладаг яндангийн төхөөрөмж (RDP), RDP агаарын босоо ам, радарын антен, перископ гэх мэт.

Далайн тулалдаан номноос зохиолч

"Сонирхогч загасчны том ном" номноос [өнгөт оруулгатай] зохиолч Горяинов Алексей Георгиевич

Далайн тулалдаан номноос зохиолч Хворостухина Светлана Александровна

Гар буу ба буу номноос [Сонголт, дизайн, ажиллагаа зохиолч Пилюгин Владимир Ильич

Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд номноос зохиолч Гагин Владимир Владимирович

Завьнаас загасчлах Завь нь загасчинд маш их давуу талыг өгч, эргээс хүрэх боломжгүй газар загасчлах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч завинаас ээрэх саваа цутгах техник нь эргээс цутгах техникээс ялгаатай. Завинаас цутгах нь их хүчин чармайлт гаргахгүйгээр сууж байхдаа хамгийн сайн хийдэг

100 алдартай гамшиг номноос зохиолч Скляренко Валентина Марковна

U-29 шумбагч онгоцны тулаан 20-р зууны эхээр Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин гол өрсөлдөгчид болох Орос, Франц, Америкт хүч чадлаараа давуу байв. Гэсэн хэдий ч 1914 оны 9-р сарын 22-нд хэт их итгэл үнэмшил нь Британийн шүүхүүдэд маш их хохирол учруулсан. 9-р сард Ла-Манш суваг дээр салхитай байсан.

Далайн практикийн гарын авлага номноос зохиолч зохиогч тодорхойгүй

Шумбагч онгоцны тулаан M-36 шумбагч онгоц Хар тэнгисийн флотихэвчлэн баруун хойд бүсийн гүехэн усанд хүнд хэцүү нөхцөл байдалд ордог. 1942 оны 8-р сарын 23-нд М-36 XII цуврал шумбагч онгоцны командлагч, дэслэгч командлагч В.Н.Комаров Германы цувааг олжээ. Өмнө нь

Усанд сэлэгч, триатлончдод зориулсан хурдан сэлэлтийн нууц номноос Таормина Шейла

М-32 шумбагч онгоцны тулаан 1942 оны 10-р сард дэслэгч командлагч Н.А.Кольтипиний удирдлаган дор Зөвлөлтийн XII цувралын М-32 шумбагч онгоц Германы Змеул эсминец рүү дайрчээ. Харамсалтай нь Колтипиний хувьд торпедо зорилтот оногдоогүй бөгөөд зөвхөн усан доорхи байршлыг зааж өгсөн.

Тусгай хүчний үндсэн сургалт [Хэт эсэн мэнд үлдэх] номноос зохиолч Ардашев Алексей Николаевич

С-13 шумбагч онгоцны тулаан 1945 онд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц С-13 Балтийн тэнгисийн өмнөд хэсэгт эргүүл хийж байжээ. Нэг өдөр завины акустик хэрэгсэл сэнсний хөдөлгөөний чимээг сонсов. Шумбагч онгоцны командлагч тэр даруй хөлөг онгоцыг дайсан руу чиглүүлэх тушаал өгөв. IN

Зохиогчийн номноос

Усан доорх буудлагын гар буу SPP-1M Зураг. 71. Усан доорх буудлагад зориулсан гар буу 1960-аад оны сүүлээр Нарийвчлалын инженерийн төв судалгааны хүрээлэнд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны усан сэлэгчдийг зэвсэглэх зорилгоор зохион бүтээгч Кравченко, Сазонов нар тусгай усан доорх гар бууг бүтээжээ

Зохиогчийн номноос

Шумбагч онгоцтой харилцах харилцаа: ОДОО БА ИРЭЭДҮЙ Шумбагч онгоцнуудын шийдвэрлэх даалгаврын ач холбогдол нь тэднийг гадаргын харилцаа холбоогоор хангах шаардлагыг тодорхойлдог. Ажлын гол чиглэл бол найдвартай, дуу чимээний хамгаалалттай төхөөрөмжийг бий болгох явдал юм орчин үеийн нөхцөл. Учир нь

Зохиогчийн номноос

Зохиогчийн номноос

Нэгдүгээр хэсэг. Усан онгоцны бүтэц, дээд тавцангийн тоног төхөөрөмж Бүлэг 1. Гадаргуугийн хөлөг ба шумбагч онгоцны бүтэц 1.1. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны бүтэц Байлдааны хөлөг онгоц гэдэг нь томилогдсон хөлөг онгоцны далбааг тээдэг өөрөө явагч инженерийн цогц байгууламж юм.

Зохиогчийн номноос

Бүлэг 2. Гадаргуугийн хөлөг ба шумбагч онгоцны дээд тавцангийн тоног төхөөрөмж 2.1. Хөлөг онгоцыг бэхэлгээний төхөөрөмж нь дээд тавцан дээр байрладаг, хөлөг онгоцны зогсоол дээр найдвартай барих зориулалттай төхөөрөмж, механизмын багц юм.

Зохиогчийн номноос

Цус харвалтын усан доорх хэсгийг гүйцэтгэхдээ бид бүх үйлдлүүдийн дарааллыг сайтар судалж үздэг 1. САЛЬНЫ БАЙРЛАЛ, ХЧУРАЛТ Гадаргуугийн хамгийн их талбайг бүрдүүлэхийн тулд далдуу нь нээлттэй, хавтгай байх ёстой бөгөөд аяга биш байх ёстой. Хурууг хадгалах ёстой

Усан дор болон гадаргуу дээр бие даасан үйлдэл хийх чадвартай. Тэд хоёулаа зэвсэг зөөж, дизайнаас хамааран усан дор тусгай ажиллагаа (судалгаанаас эхлээд засвар, зугаа цэнгэл) хийж болно. Нисгэгчгүй робот шумбагч онгоцыг зарим эх сурвалжид шумбагч онгоц гэж нэрлэдэг. усан доорх тээврийн хэрэгсэлалсын удирдлага дээр.

Гадаад төрх байдлын түүх

Эртний болон Дундад зууны үе

Усанд живэх чадвартай хөлөг онгоцны тухай анх дурдсан нь 1190 оноос эхтэй. Германы домогт (зохиогч нь тодорхойгүй) "Салман ба Морольф" Гол дүр(Моролф) арьсаар завь хийж, далайн ёроолд дайсагнагч хөлөг онгоцнуудаас нуугджээ. Үүний зэрэгцээ завь 14 хоногийн турш усан дор байсан бөгөөд агаарын хангамжийг урт хоолойгоор дамжуулан гаднаас нийлүүлдэг байв. Харамсалтай нь энэ хөлөг онгоцны ямар ч зураг, ядаж зураг хадгалагдаагүй тул түүний оршин тогтнох бодит байдлыг батлах, няцаах боломжгүй юм.

Леонардо Да Винчигийн шумбагч онгоцны ноорог

"Сэргэн мандалтын үеийн суут ухаантан" Леонардо Да Винчи мөн усан дор шумбах чадвартай төхөөрөмж дээр ажиллаж байжээ. Гэсэн хэдий ч түүний шумбагч онгоц байхгүй Дэлгэрэнгүй тодорхойлолтмөн зохион бүтээгч өөрөө устгасан зургууд.

Зууван хэлбэртэй хөлөг онгоцны жижиг ноорог л үлдсэн бөгөөд голд нь ангаахай байдаг хуц, жижиг дугуйны байшинтай. Үүн дээр дизайны ямар ч онцлог шинж чанарыг тодорхойлох боломжгүй юм.

Усанд шумбах шинжлэх ухааны үндэслэлийг анх 1578 онд Уильям Буин "Далайн болон хуурай газрын бүх генерал, ахмад, командлагч, эрчүүдэд зайлшгүй шаардлагатай шинэ бүтээл, төхөөрөмж" хэмээх бүтээлд дурдсан байдаг. Энэ ажилд тэрээр Архимедийн хуулийг ашиглан хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөн өөрчлөгдөх үед хөвөх чадварыг өөрчлөх замаар буцах усанд шумбах/өгсөх аргуудыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй анхлан нотолсон.

1580 онд Уильям Брун, 1605 онд Магнус Петилиус хоёр англичууд гүний усан онгоц бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч эдгээр объектуудыг шумбагч онгоц гэж нэрлэх боломжгүй, учир нь тэд усан дор хөдөлж чаддаггүй, зөвхөн шумбаж, тухайн газарт гарч ирж чаддаг байв.

1620 Ван Дреббел шумбагч онгоц.

Усан доогуур ямар ч чиглэлд хөдөлж чадах анхны шумбагч онгоц бол Корнелиус Ван Дребелийн төсөл байв. Энэхүү хөлөг онгоц нь мод, арьсаар хийгдсэн бөгөөд арьсан хөөрөг дүүргэх/хоослох замаар 4 метрийн гүнд шумбах чадвартай байв. Анхны туршилтын загварыг 1620 онд бүтээж, доод талаас нь түлхэх шонг ашигласан бөгөөд 1624 онд сэлүүртэй шинэ загварт (сэлүүрний их биений нүхийг арьсан оруулгатай) Хаан Жеймс I ашиглаж байжээ. Англичууд Темза мөрний дагуу усан доорх аялал хийв.

Бичсэн нотлох баримтаас харахад усанд дүрэх гүнийг мөнгөн усны барометрээр тогтоосон байна. Нэмж дурдахад, хүчилтөрөгч үйлдвэрлэхийн тулд халах үед нитратын задралыг ашигласан тухай батлагдаагүй мэдээлэл байдаг.

Денис Папин (1647-1712)

Энэхүү хөлөг онгоцыг 10 гаруй жилийн турш Английн язгууртнууд Гривич ба Вестминстерийн хооронд аялахад ашиглаж байжээ.

Металлаар хийсэн усан доорх хөлөг онгоц бүтээх санааг анх 1633 онд Францын лам Жорж Фурнье, Марин Мерсенн нар "Технологи, физик, ёс суртахуун, математикийн асуудлууд" бүтээлдээ илэрхийлжээ.

Энэхүү бүтээлд анх удаа загасны жишээн дээр усан доорх хөлөг онгоцны зохицуулалт, хяналтыг сайжруулах оролдлого хийсэн (хөлөг онгоцны их биеийг зэс хуудаснаас бүрсэн хэлбэртэй болгохыг санал болгосон). Загас, үзүүр нь үзүүртэй, сэрвээ нь илүү сайн удирдах боломжтой).

Усан доорх анхны металл хөлөг онгоц нь 1691 онд Денис Папины бүтээсэн 1.68 метр урт, 1.76 метр өндөр, 0.78 метр өргөнтэй тэгш өнцөгт хэлбэртэй шумбагч онгоц байв.

Ашигласан материал нь металл саваагаар бэхэлсэн цагаан тугалга байв. Савны дээд талд битүүмжилсэн ангаахайгаар битүүмжилсэн “...хүн ороход хялбар” нүх байв. Зохиогчийн хэлснээр хөлөг онгоцонд "хөлөг онгоцны багийнхан дайсны хөлөг онгоцтой харилцаж, түүнийг устгах боломжтой бусад нүхнүүд" байсан.

Дайсны эсрэг ямар тодорхой арга хэмжээ авах ёстой байсан нь тодорхойгүй, яг л Папен хөлөг онгоцыг шумбах, хөдөлгөх арга нь тодорхойгүй байна.

XVIII-XIX зуун

Орчин үеийн эрин үе нь шинжлэх ухаан, технологийн хурдацтай дэвшлээр тодорхойлогддог байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны загварт нөлөөлж чадахгүй байв.

"Нуугдсан" хөлөг онгоцны тооцоолсон дүр төрх

1720 онд Ефим Никоновын дизайны дагуу анхны цэргийн зориулалттай шумбагч онгоцыг Санкт-Петербургт нууцаар тавьжээ. Тэр завийг 1718 оноос хойш Петр 1-ийн ивээл дор бүтээж эхэлсэн. 1721 онд хөлөг онгоцны анхны хувилбарыг хөөргөж, туршилтыг амжилттай давсан.

Зохион бүтээгч ажлаа үргэлжлүүлж, 1724 онд шумбагч онгоцны хоёр дахь загварыг усан дээр туршиж үзсэн. Харамсалтай нь тэд амжилтгүй болсон - ёроолд цохиулснаас гоожиж, зөвхөн асар их хүчин чармайлтын үр дүнд хөлөг онгоц болон зохион бүтээгчийг аварсан.

1725-1726 онд зохион бүтээгч өөрийн хөлөг онгоцны гурав дахь загвар дээр аль хэдийн Кэтрин 1-ийн ивээл дор ажиллаж байсан. Зохион бүтээгчийг 400 рубль шамшигдуулсан хэрэгт буруутгаж, 1728 онд түүнийг албан тушаал бууруулж, Архангельскийн адмиралтад илгээжээ.

Никоновын хөлөг онгоцны дизайны талаархи үнэн зөв мэдээлэл хадгалагдаагүй байна. Зөвхөн савны хэлбэр (баррель хэлбэртэй), материал (цагирагаар бэхжүүлж, арьсаар зассан самбар), усанд дүрэх / өргөх систем - гар шахуургаар тоноглогдсон усны хайрцагны талаархи ерөнхий мэдээлэл байдаг. Завь сэлүүрээр хөдөлж байв. "Галын хоолой" (орчин үеийн гал сөнөөгчийн загвар) -аас эхлээд ердийн буу, дайсны хөлөг онгоцны их биеийг гараар устгахын тулд агаарын түгжээгээр гарч буй шумбагч хүртэл хамгийн олон төрлийн зэвсгийг санал болгосон.

"Мэлхий" шумбагч онгоц

50 жилийн дараа АНУ-д байлдааны ажиллагаанд оролцсон анхны завь бүтээгджээ. 1773 онд Дэвид цамхаг зохион бүтээжээ Мэлхий. Хөлөг онгоцны их бие нь линз хэлбэртэй байсан бөгөөд арьсан оруулгатай фланцаар холбогдсон хоёр хагасаас бүрдсэн байв. Усан онгоцны дээвэр дээр завь руу орох нүх, гаднах байдлыг ажиглах нүхтэй зэс хагас бөмбөрцөг байв. Завь нь шахуургыг ашиглан дүүргэж, хоосолдог тогтворжуулагч тасалгаатай байсан бөгөөд яаралтай тусламжийн хар тугалганы тогтворжуулагчийг амархан хаях боломжтой байв. Хөдөлгүүрийн систем нь сэлүүрт байсан, зэвсэглэл нь арын хэсэгт байрладаг, цагны механизмаар тоноглогдсон 45 кг жинтэй уурхайгаас бүрдсэн байв. Уурхайг өрөмдлөгийн тусламжтайгаар хөлөг онгоцны их биетэй холбоно гэж таамаглаж байсан.

1776 оны 9-р сарын 6-нд дэлхийд анх удаа шумбагч онгоцоор дайсны хөлөг онгоц руу довтлох оролдлого хийжээ. Шумбагч онгоц МэлхийТүрүүч Эзра Лигийн удирдлаган дор Британийн фрегат руу дайрчээ HMS Eagle. Гэсэн хэдий ч довтолгоо амжилтгүй болсон - хөлөг онгоц нь зэс хуудсан дээр бүрсэн байсан бөгөөд өрөм нь үүнийг даван туулж чадаагүй юм. Дараа нь Британийн хөлөг онгоц руу довтлох хэд хэдэн оролдлого амжилтгүй болсон сүүлчийн завьчирэх МэлхийАнглийн хөлөг онгоц илрүүлж, шумбагч онгоцны хамт их бууны суманд живсэн байна.

Наутил 2Р.Фултон

18-р зууны төгсгөлийг 1800 онд Америкийн инженер Роберт Фултон Францад шумбагч онгоц бүтээснээр тэмдэглэв. Наутил 1. Эхний загвар нь модоор хийгдсэн, эллипсоид хэлбэртэй байсан бөгөөд эхлээд Архимед, дараа нь 4 иртэй сэнсийг эргүүлэх замаар механик дамжуулалтаар булчингийн хүчээр хөдөлдөг байв.

Хоёр дахь загвар ( Наутил 2) прототиптэй харьцуулахад маш чухал өөрчлөлтүүд гарсан. Нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны их биеийг зэсээр хийсэн бөгөөд хөндлөн огтлолын эллипс хэлбэрийг хадгалсан. Хоёрдугаарт, завь нь усан доорх болон гадаргуугийн хөдөлгөөнд зориулагдсан хоёр тусдаа хөдөлгөгчийг хүлээн авсан. Гадаргуу дээр байхдаа завь эвхэгддэг шүхэртэй далбаат дор хөдөлсөн (мөхлөгтэй хамт тавцан дээр усан доогуур тавьсан). Усанд живж байхдаа завь дотор сууж байсан хүмүүсийн араагаар эргүүлэх сэнсний тусламжтайгаар завь хөдөлсөөр байв. Завь нь хоёр зэс торхоор хийсэн минагаар зэвсэглэсэн байсан - хавсаргасан уурхайг цахилгаан гүйдэл ашиглан утсаар дэлбэлжээ.

1801 онд шумбагч онгоц Наутил 2Дэлхийн анхны (зөвхөн жагсаал байсан ч) амжилттай дайралтыг Брестийн зам дээр хийсэн. Слопыг уурхайд дэлбэлжээ. Францын засгийн газар шинэ бүтээлийг "шударга бус" гэж үзэн үнэлээгүй тул зохион бүтээгч Англи руу нүүжээ. Адмиралтийн ноёд төслийг судалж үзээд энэ нь юуны түрүүнд Английн хувьд аюултай гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн - учир нь энэ төрлийн хөлөг онгоц нь аливаа гадаргуугийн флотын хүчийг эргэлзэж байв. Зохион бүтээгчийг төслийнхөө талаар "мартах" нөхцөлтэйгээр насан туршийн тэтгэвэр авах санал тавьсан.

Шумбагч онгоцны зураг K.A. Шилдер

1834 онд дэлхийн анхны шумбагч пуужин тээгч хөлөг бүтээгдсэн. Туслах генерал К.А. Шилдерийн шумбагч онгоц нь 5 мм хүртэл зузаантай төмрөөр хийсэн гонзгой, өндөг хэлбэртэй их биетэй байв. Завинд орохын тулд дээд тавцан дээр 1 метр өндөр, 0.8 метр диаметртэй хоёр кабинтай байв. Усан онгоц нь гараар хөдөлдөг анхны сэлүүрт хөдөлгөгч төхөөрөмжтэй байсан: тусгай хэлбэртэй сэлүүр (тал тус бүрдээ 2) урагш хөдөлж байхдаа нугалж, сэлүүрт явахдаа шулуун, жолоодлогын түлхэлт үүсгэдэг. Энэ төрлийн хөдөлгөөн нь "хөл" бүрийн өнцөг, цохилтын хүчийг тохируулах замаар завинд нэлээд сайн удирдах чадварыг өгсөн.

Зэвсэглэл нь утсаар дэлбээлсэн, тусгай ятга дээр суурилуулсан, дайсны хөлөг онгоцны их бие рүү чиглүүлсэн мина, хажуугийн дагуу 3 бүлэгт байрлуулсан нунтаг пуужин харвах 6 хөтөч зэргээс бүрдсэн байв. Зарим мэдээллээр усан доорх байрлалаас пуужин харвах боломжтой байжээ.

Хөлөг онгоцны анхны туршилт амжилтгүй болж (төслийн нууцлал өндөр учраас нарийн ширийн зүйлийг мэдэхгүй) цаашдын ажлыг зогсоов.

Шумбагч онгоцны хөдөлгөөнд булчингийн хүчнээс холдох анхны оролдлогыг 1854 онд хийжээ. Уг хөлөг онгоцыг Францын зохион бүтээгч Проспер Пейерн бүтээжээ Паэргидростатанхны загвартай уурын хөдөлгүүртэй. Тусгай галын хайрцагт давс, нүүрсний хольцыг шатааж, галын хайрцагт усыг нэгэн зэрэг нийлүүлсэн. Шаталтын бүтээгдэхүүнийг уурын хөдөлгүүрт оруулж, илүүдэл хэсгийг нь агаарт гаргаж авдаг байв. Энэхүү дизайны гол сул тал нь боловсрол байв азотын хүчилхөлөг онгоцны бүтцийг сүйтгэсэн уурын зууханд .

Александровский шумбагч онгоц

1863 онд Орост пневматик хөдөлгүүртэй анхны усан доорх хөлөг онгоцыг суурилуулжээ. Александровскийн зохион бүтээсэн шумбагч онгоц нь 100 атмосферийн даралтын дор 200 цутгамал агаарын цилиндрээр ажилладаг пневматик хөдөлгүүрийг ашигласан.

352 тонн (гадаргуу) / 365 тонн (усан доорх) нүүлгэн шилжүүлэлттэй шумбагч онгоц нь 9-12 мм-ийн зузаантай хананы зузаантай оновчтой хэлбэртэй их бие, бүрхүүлтэй тавцан, 117 хүртэлх хүчин чадалтай хоёр пневматик хөдөлгүүртэй байв. Морины хүчболон босоо болон хэвтээ жолооны . Бэлэн байгаа шахсан агаарыг үндсэн тогтворжуулагчийн саваар үлээхэд ашигласан.

Зэвсэглэл нь уян холбоосоор холбогдсон хоёр эерэг хөвөх минагаас бүрдсэн байв. Дэлбэлэлтийг утсаар хийсэн.

1865 онд (Уайтхед өөрөө явагч уурхайг зохион бүтээхээс нэг жилийн өмнө) анхны өөрөө явагч уурхайг Александровский "торпедо" гэж нэрлэсэн нь анхаарал татаж байна. Тэнгисийн цэргийн хэлтэст санал болгосон торпедо нь зөвхөн 1868 онд "өөрийн зардлаар" үйлдвэрлэх зөвшөөрөл авсан. 1875 онд Александровскийн торпедо амжилттай туршигдсан бөгөөд Whitehead-ийн бүтээгдэхүүнээс хэд хэдэн чухал давуу талтай байсан ч жин, хэмжээ багатай тул сүүлчийнх нь худалдаж авахаар томилогдсон байв.

1864 онд Францад шумбагч онгоц бүтээгдсэн Плонжер, түүнчлэн пневматик хөдөлгүүртэй Александровскийн завь. Завь нь шонгийн минагаар зэвсэглэсэн байсан бөгөөд усан доорх хурдыг 2 цагийн турш 4 зангилаа хүртэл хурдалж чаддаг байв. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоц нь гүнийг хадгалахад ихээхэн тогтворгүй байсан тул цэргийн зориулалтаар ашиглахад тохиромжгүй гэж тооцогддог байв.

Шумбагч онгоц H. Hanley

1863 онд АНУ-д ерөнхий нэрийн дор хэд хэдэн шумбагч онгоц бүтээгдсэн Дэвид. Завины зохион бүтээгч нь Өмнөдийн иргэн Горас Л.Ханли байв. Завины багийнхан 9 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд тэдний 8 нь завийг хөдөлгөхийн тулд сэнсний хөтөчийг эргүүлсэн байна. Зэвсэглэл нь завинаас галладаг цахилгаан гал хамгаалагчтай нэг шонтой уурхайгаас бүрдсэн байв. Эхний дайралт Дэвид 1863 оны 10-р сарын 5-нд байлдааны хөлөг дээр болсон USS Ironside. Довтолгоо амжилтгүй болсон - мина хэтэрхий эрт дэлбэрч, завь болон түүний бүх багийн гишүүд алга болжээ. 1864 оны 2-р сарын 17-нд ийм нэртэй шумбагч онгоц гарч ирэв H. L. Hunley, хөлөг онгоц халдлагад өртөв USS Housatonic. Довтолгоо амжилттай болсон ч дайралтын дараа шумбагч онгоц сураггүй болжээ. Орчин үеийн мэдээллээр шумбагч онгоц хохирогчоосоо холгүйхэн механик гэмтлээс болж живжээ. 2000 онд түүнийг босгож, сэргээн засварлаж, Чарлстоны музейд байрлуулжээ.

Жавецкийн шумбагч онгоц

Анхны жинхэнэ цуврал шумбагч онгоцууд бол S.K. Жевецы нь тэр жилүүдэд маш энгийн загвар байсан ч 50 ширхэг цуврал үйлдвэрлэхээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Эхний загвар нь дөрөө хөтлөгчтэй байсан бөгөөд уурхай нь резинэн ханцуйгаар дамжин дайсны хөлөг онгоцны их биетэй холбогдсон байв. Дараа нь Жавецкий хөлөг онгоцуудаа сайжруулж, эхлээд пневматик, дараа нь цахилгаан хөдөлгүүр суурилуулжээ. Завьнууд нь 1882-1883 оны хооронд баригдсан бөгөөд зарим нь 1905 оны Орос-Японы дайн хүртэл Оросын зарим боомтуудад байсан.

Цахилгаан хөдөлгүүрээр ажилладаг анхны шумбагч онгоц нь Францын усан онгоц үйлдвэрлэгч Клод Губетийн загвар байсан бөгөөд хожим нь Дупуй де Лом, Густав Зеде нар бүтээжээ. Шумбагч онгоцыг нэрлэжээ Гимнот, 1888 онд анх худалдаанд гарсан байна. Энэ нь 31 тоннын багтаамжтай, үзүүртэй их биетэй, хөдөлгөөнд ашиглагддаг байсан. Цахилгаан хөдөлгүүр 50 морины хүчтэй, 9.5 тонн жинтэй батерейгаар ажилладаг.

Дараа нь 1898 онд уг загварт үндэслэн шумбагч онгоцыг бүтээжээ Сиренусан доорх хурдыг 10 зангилаа хүртэл хөгжүүлэх боломжтой байв. Г.Зэдийг нас барсны дараа шумбагч онгоц түүний нэрийг авсан. 1901 онд маневр хийх үеэр шумбагч онгоц Густав Зедезамд нууцаар нэвтэрч, байлдааны хөлөг онгоцноос 200 метрийн зайд гарч, торпедогийн довтолгоог амжилттай хийжээ.

1900 онд шумбагч онгоц Францад ашиглалтад оржээ Нарвал, дизайн Макс Лобоуф. Шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр хөдөлгөхөд уурын хөдөлгүүр, усан доорх хөдөлгүүрт цахилгаан мотор ашигласан. Энэхүү шумбагч онгоцны өвөрмөц онцлог нь усан онгоцыг гадаргуу дээр хөдөлгөх төдийгүй түүний тусламжтайгаар батерейг цэнэглэхэд уурын хөдөлгүүр ашигласан явдал байв. Энэ боломж нь шумбагч онгоцны бие даасан байдлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд батерейгаа цэнэглэхийн тулд бааз руу буцаж очих шаардлагагүй болсон. Үүнээс гадна загвар нь хоёр их биетэй загварыг ашигласан.

PL Голланд, 1901

1899 онд Америкийн Жон Холландын урт хугацааны бүтээлч судалгаа амжилттай болж өндөрлөв.

Түүний шумбагч онгоц Голланд IXшиг бензин хөдөлгүүр хүлээн авсан Нарвал, зөвхөн гадаргуугийн хөдөлгөөнийг хангахаас гадна усан доорх цахилгаан моторын батарейг цэнэглэх боломжтой.

Завь нь 2 торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн бөгөөд туршилтын үеэр хэд хэдэн довтолгоог амжилттай хийсэн. Өргөндөө баярлалаа сурталчилгааны компаниИйм загварын шумбагч онгоцыг (цаг хугацааны явцад ихээхэн шинэчлэгдсэн) АНУ-аас гадна бусад улс орнууд, ялангуяа Орос, Англиас худалдаж авч эхэлсэн.

XX-XXI зуун

М-35 шумбагч онгоц, Хар тэнгисийн флот

ХХ зууны эхэн гэхэд гол дизайны онцлогшумбагч онгоцыг аль хэдийн судалж, сүйтгэх чадварыг зохих ёсоор үнэлж, шумбагч онгоцны загварт хүрч эхлэв. улсын түвшинд. Томоохон хэмжээний байлдааны ажиллагаанд шумбагч онгоцыг ашиглах аргыг боловсруулж эхлэв.

АНУ-ын анхны цөмийн шумбагч онгоц Наутилус

Энэ ангиллын хөлөг онгоцны цаашдын хөгжил нь хэд хэдэн гол зорилгод хүрэхэд чиглэв: гадаргуу болон усан доорх хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх (дуу чимээг хамгийн их бууруулах), бие даасан байдал, хүрээг нэмэгдүүлэх, хүрч болох шумбах гүнийг нэмэгдүүлэх.

Шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх ажил олон оронд зэрэгцэн явагдаж байв. Хөгжлийн явцад шумбагч онгоцууд дизель цахилгаан станц, перископын хяналтын систем, торпедо, их бууны зэвсгийг хүлээн авсан. Шумбагч онгоцыг анх Дэлхийн нэгдүгээр дайн, дараа нь хоёрдугаар дайнд өргөн ашиглаж байжээ.

Дараачийн чухал үе шатШумбагч онгоцны дизайнд атомын цахилгаан станцыг нэвтрүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь уурын турбинуудыг дахин ашиглалтад оруулав. Энэ төрлийн цахилгаан станцыг анх удаа ашигласан USS Наутилус 1955 онд. Дараа нь атомицинууд ЗХУ, Их Британи болон бусад орнуудын флотод гарч ирэв.

Асаалттай одоогоорШумбагч онгоц бол хамгийн өргөн тархсан, олон зориулалттай хөлөг онгоцны нэг юм. Шумбагч онгоцууд эргүүлээс авахуулаад цөмийн зэвсгээс урьдчилан сэргийлэх хүртэл өргөн хүрээний үүрэг гүйцэтгэдэг.

Үндсэн бүтцийн элементүүд

Аливаа шумбагч онгоцны дизайны хувьд хэд хэдэн нийтлэг заавал байх ёстой бүтцийн элементүүдийг тодорхойлж болно.

Усан онгоцны загвар

Хүрээ

Их биений гол үүрэг нь усанд живэх үед багийн гишүүд болон завины механизмын байнгын дотоод орчныг хангах (удаан эдэлгээтэй их биеээр хангагдсан) бөгөөд хамгийн их ачааллыг хангах явдал юм. боломжит хурдусан доорх хөлөг онгоцны хөдөлгөөн (хөнгөн их биеээр хангагдсан). Нэг их бие нь эдгээр хоёр үүргийг гүйцэтгэдэг шумбагч онгоцыг нэг их биетэй гэж нэрлэдэг. Ийм завины хувьд гол тогтворжуулагчийн савнууд нь шумбагч онгоцны их бие дотор байрладаг бөгөөд энэ нь байгалийн ашигтай дотоод эзэлхүүнийг бууруулж, хананы бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч ийм загварын завь нь жин, шаардагдах хөдөлгүүрийн хүч, маневрлах чадварын хувьд ихээхэн ашиг тустай байдаг.

Хагас их биетэй завь нь хөнгөн их биеээр хэсэгчлэн бүрхэгдсэн бат бөх их биетэй байдаг. Гол тогтворжуулагчийн савнууд нь гадна талд, хөнгөн, удаан эдэлгээтэй корпусуудын хооронд хэсэгчлэн хөдөлдөг. Давуу тал нь нэг их биетэй шумбагч онгоцтой адил юм: сайн маневрлах чадвар, хурдан шумбах. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь бага зэрэг боловч нэг корпустай шумбагч онгоцны сул талуудтай байдаг - жижиг дотоод орон зай, бага бие даасан байдал.

Сонгодог давхар корпустай завь нь удаан эдэлгээтэй их биетэй бөгөөд бүхэл бүтэн уртын дагуу хөнгөн их биеээр бүрхэгдсэн байдаг. Гол тогтворжуулагч савнууд нь иж бүрдэлийн зарим элементүүдийн нэгэн адил их бие хоорондын зайд байрладаг. Давуу талууд - өндөр амьдрах чадвар, илүү бие даасан байдал, дотоод орон зайн хэмжээ их. Сул талууд - харьцангуй урт усанд дүрэх, том хэмжээтэй, бага маневрлах чадвар, тогтворжуулагч системийг дүүргэх нарийн төвөгтэй системүүд.

Субарина, төрөл Лос Анжелесхуурай усан онгоцны зогсоолд, сонгодог навчин тамхи хэлбэртэй их бие

Multihull шумбагч онгоцууд (хэд хэдэн удаан эдэлгээтэй их биетэй) маш ховор байдаг, мэдэгдэхүйц давуу талгүй, өргөн хэрэглэгддэггүй.

Шумбагч онгоцны их биений хэлбэрийг тодорхойлох орчин үеийн хандлагууд нь усан доорх болон гадаргуу дээрх хоёр өөр орчинд шумбагч онгоцны үйл ажиллагаагаар тодорхойлогддог. Эдгээр орчин нь шумбагч онгоцны янз бүрийн оновчтой контурын хэлбэрийг зааж өгдөг. Биеийн хэлбэрийн хувьсал нь хөдөлгүүрийн системийн хувьсалтай нягт холбоотой байв. 20-р зууны эхний хагаст шумбагч онгоцны нэн тэргүүний орчин бол байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд богино шумбах замаар гадаргуугийн хөдөлгөөн байв. Үүний дагуу тухайн үеийн завины их бие нь далай тэнгисийг илүү сайн байлгах үүднээс үзүүртэй нум бүхий сонгодог нум дизайнтай байв. Усан доорх хурд бага байгааг харгалзан усан доорхи ийм контурын өндөр гидродинамик эсэргүүцэл нь онцгой үүрэг гүйцэтгэсэнгүй.

Орчин үеийн завинуудад бие даасан байдал, усан доорх хурд нэмэгдэхийн хэрээр шумбагч онгоцны гидродинамик эсэргүүцэл ба дуу чимээг живсэн байрлалд бууруулах асуудал гарч ирсэн бөгөөд энэ нь "дусал хэлбэртэй" их биеийг ашиглахад хүргэсэн. усан дор хөдөлгөөн хийхэд тохиромжтой.

Орчин үеийн шумбагч онгоцны их биеийг ихэвчлэн тусгай резинэн давхаргаар бүрхэж, идэвхтэй акустик мэдрэгчийг оновчтой болгох, дуу чимээг багасгах, харагдах байдлыг багасгах зорилгоор ашигладаг.

Цахилгаан станц ба хөдөлгүүр

Шумбагч онгоцны хөгжлийн түүхэнд хэд хэдэн төрлийн цахилгаан станцуудыг ялгаж салгаж болно

PL цуврал Дэвидхэсэгт

• Булчингийн хүч - шууд эсвэл механик дамжуулалтаар
• пневматик мотор - шахсан агаар эсвэл уур ашиглан
• уурын хөдөлгүүрүүд - хоёуланг нь хөдөлгүүр болон завины зайг цэнэглэхэд ашигладаг
• цахилгаан мотор - батерейнд хадгалагдсан цахилгаан эрчим хүчийг ашиглах
• дизель-цахилгаан хөдөлгүүр - дизель түлшийг гадаргуугийн хөдөлгүүрт эсвэл зөвхөн цахилгаан моторыг тэжээхэд ашигладаг
• атомын цахилгаан станцууд - үнэндээ байгаа уурын турбинууд, цөмийн реактороор уур үүсдэг.
• түлшний эсийг ашиглан цахилгаан мотор

"Мурена" цөмийн реактор шумбагч онгоц

Битүү циклийн дизель хөдөлгүүр (Зөвлөлтийн төсөл 615 шумбагч онгоцонд ашиглагдаж байсан, "асаагуур" хочтой), Стирлинг хөдөлгүүр, Уолтер хөдөлгүүр гэх мэт ганц хуулбараар ашиглагдаж байсан, өргөн хэрэглэгддэггүй хөдөлгүүрүүд байдаг.

Сэлүүрийг анх хөдөлгөгч болгон ашиглаж байсан бөгөөд одоо ч ашиглагдаж байгаа янз бүрийн загварын сэнсээр сольсон. Шургийн тоо 1-ээс 3 хооронд хэлбэлзэж болно.

4 сэнстэй цорын ганц шумбагч онгоц бол 1924 онд бүтээгдсэн Японы №44 туршилтын шумбагч онгоц юм. Гэвч дараа нь үүнээс 2 сэнс, хоёр хөдөлгүүрийг салгаж, жирийн хоёр шураг шумбагч онгоц болгон хувиргасан.

Сэнсний өөр нэг хувилбар бол усан тийрэлтэт хөдөлгүүр бөгөөд хэд хэдэн төрлийн шумбагч онгоцонд ашиглагддаг, янз бүрийн хийцтэй, техникийн нарийн төвөгтэй байдал, хүнд хэцүү байдлаас шалтгаалан өргөн хэрэглэгддэггүй.

Усанд шумбах/өгсөх, удирдах систем

Гадаргуу дээрх бүх хөлөг онгоцууд, түүнчлэн гадаргуу дээрх шумбагч онгоцууд эерэг хөвөх чадвартай бөгөөд бүрэн усанд автсан тохиолдолд нүүлгэн шилжүүлсэн усны эзэлхүүнээс бага хэмжээний усыг нүүлгэн шилжүүлдэг. Гидростатик шумбалтын хувьд шумбагч онгоц сөрөг хөвөх чадвартай байх ёстой бөгөөд үүнийг бодит жинг нэмэгдүүлэх эсвэл нүүлгэн шилжүүлэлтийг багасгах гэсэн хоёр аргаар хийж болно. Өөрийн жинг өөрчлөхийн тулд бүх шумбагч онгоцууд ус, агаараар дүүргэх боломжтой балласт савтай байдаг.

Усанд живэх эсвэл өгсөхдөө шумбагч онгоцууд гол тогтворжуулагч танк (MBT) гэж нэрлэгддэг нум ба хойд танкуудыг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь живэхийн тулд усаар эсвэл өгсөхөд агаараар дүүргэдэг. Усанд живсэн байрлалд CGB нь дүрмийн дагуу дүүрсэн хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь тэдний дизайныг ихээхэн хөнгөвчлөх бөгөөд тэдгээрийг их бие хоорондын зайд, удаан эдэлгээтэй их биеийн гадна байрлуулах боломжийг олгодог.

Гүнийг илүү нарийвчлалтай, хурдан хянахын тулд шумбагч онгоцны загварууд нь тэсвэрлэх чадвартай тул даралтын сав гэж нэрлэгддэг гүн хяналтын танк, DCT ашигладаг. өндөр даралт. CCG дахь усны эзэлхүүнийг өөрчилснөөр гаднах нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд (голчлон усны давсжилт, нягтрал), өөр өөр газар, гүнд өөр өөр байх үед гүн дэх өөрчлөлтийг хянах эсвэл живэх гүнийг тогтмол байлгах боломжтой.

Шумбагч онгоцны яаралтай авиралт

Усан доор байрлах шумбагч онгоцууд хөвөх чадваргүй, уртааш болон хөндлөн чичиргээнд өртөх хандлагатай байдаг. Ийм хэлбэлзлийг арилгахын тулд шумбагч онгоцны байрлалын харьцангуй тогтвортой байдлыг хангах усыг шахах замаар шүргэх савыг ашигладаг.

Нэмж дурдахад завины гүнийг хянахын тулд гүн жолоодлого гэж нэрлэгддэг, хойд төгсгөлд, сэнс дээр (ихэвчлэн живэх/өгсөлтийг хянах), дугуйны тавиур болон нумын үзүүрт (голчлон удирдахад ашигладаг) ашигладаг. засах). Гүн жолооны хэрэглээ нь шумбагч онгоцны шаардагдах хамгийн бага хурдаар хязгаарлагддаг.

Яаралтай өгсөхөд гүнийг хянах бүх аргыг нэгэн зэрэг ашигладаг бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр "үсрэх" үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

Завины хөдөлгөөний чиглэлийг хянахын тулд босоо жолоодлого ашигладаг бөгөөд энэ нь орчин үеийн завин дээр шумбагч онгоцны их шилжилтийн улмаас маш том талбайд хүрдэг.

Тандалт, илрүүлэх систем

Гүехэн усанд дүрэх гүнтэй тул анхны шумбагч онгоцыг ердийн цонхоор харах замаар хянах боломжтой байсан бөгөөд ихэнхдээ дугуйны байранд суурилуулсан байдаг. Усны гэрэлтүүлэг, ил тод байдал нь найдвартай жолоодлого, удирдахад хангалттай байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед ч гадаргууг ажиглах асуулт гарч ирж, түүнийг ажиглах багаж хэрэгсэл бүтээхийг янз бүрийн оролдлого хийсэн.

Давхар перископ HMS Ocelot

Тээврийн хэрэгцээнд зориулж "Project 940" шумбагч онгоцыг сэргээн засварлах, Алс Хойд руу бараагаа жилийн турш хүргэх төсөл байсан. Төсөл санхүүгийн хүндрэлээс болж металлын түвшинд хүрч чадаагүй.

Дэлхийн хамгийн хурдан шуудангийн хүргэлт(Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн) 1995 оны 6-р сарын 7-нд Оросын шумбагч онгоц К-44 Рязань . Тоног төхөөрөмж, шуудан бүхий буух модуль болох "Волна" пуужинг Баренцын тэнгисээс Камчатка руу хүргэв.

Музейд байгаа "Augustus Picard" мезоскаф

Анхны жуулчны хөлөг онгоц Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" 1953 оноос хойш Огюст Пиккард боловсруулсан. Энэхүү санааг Жак Пиккар хэрэгжүүлж, 1964 онд шумбагч онгоцыг хөөргөжээ.

Шумбагч онгоцыг Женев нуурын усан доогуур аялахад ашиглаж байжээ. Ажиллах хугацаандаа Мезоскаф 700 орчим шумбалт хийж, 33,000 зорчигч тээвэрлэжээ.

шилэн нарко-суб

1997 оны байдлаар дэлхий дээр 45 жуулчны шумбагч онгоц байсан. Тэд 37 метрийн гүнд шумбах чадвартай бөгөөд 50 хүртэл зорчигч тээвэрлэх чадвартай.

Шумбагч онгоцыг гэмт хэрэг үйлдэхэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Одоогоор Өмнөд Америкийн хар тамхины наймаачид шумбагч онгоцоор үе үе АНУ руу хар тамхи зөөвөрлөж байна.

Усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тусгай захиалгаар үйлдвэрлэсэн гар хийцийн бүтэц, хөлөг онгоцыг хоёуланг нь ашигладаг.

Цэргийн хэрэглээний програмууд

Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөх шумбагч онгоцууд"Судак" шумбагч онгоц

Японы эзэнт гүрэн энэ мөргөлдөөнд шумбагч онгоцыг бараг ашиглаагүй бөгөөд зарим бааз руу ойртоход эргүүл хийхээр хязгаарлагдаж байв.

1905 онд Владивосток хотод байлдааны бэлэн 7 шумбагч онгоцыг багтаасан дэлхийн анхны шумбагч онгоцны эскадриль байгуулагдсан.

Энэ эскадрилийн завьнууд 1905 оны 1-р сарын 1-нд анхны эргүүлд гарчээ. 1905 оны 4-р сарын 29-нд Японы устгагчид "Сом" шумбагч онгоц руу буудаж, дараа нь зугтаж чадсан Японы цэргүүдтэй анхны цэргийн мөргөлдөөн болжээ.

Шумбагч онгоцонд найдаж байсан ч гэсэн гайхалтай амжилтЭнэ дайны үеэр тэд амжилтанд хүрч чадаагүй. Энэ нь дизайны алдаа, туршлага дутмагтай холбоотой байв байлдааны хэрэглээ энэ ангийнхөлөг онгоцууд - тэдгээрийг хэрхэн зөв ашиглахаа хэн ч мэдэхгүй байв. Гэсэн хэдий ч энэхүү дайны туршлага нь тэдгээрийг ашиглах үзэл баримтлалыг боловсруулж, шинж чанаруудын саад тотгорыг тодорхойлох боломжийг олгосон.

Ачааны шинж чанараас үл хамааран цэргийн болон энгийн дайсны бүх хөлөг онгоцыг живүүлсэн "хязгаарлагдаагүй шумбагч онгоцны дайн" гэсэн ойлголтыг анх зарлаж байх үед.

1914 оны 9-р сарын 22-нд У-9 шумбагч онгоцоор удирдуулсан Отто Веддиген, 3 крейсерийг нэг цаг хагасын дотор дараалан устгасан Cruiser Force C: HMS Hogue , HMS АбукирТэгээд HMS Cressy .

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр дайтаж буй орнуудын шумбагч онгоцууд байлдааны хөлөг онгоцноос эхлээд устгагч, нийт 19 сая тонн бүртгэгдсэн ачааны даацтай худалдааны хөлөг онгоц хүртэл 160 байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан. Германы шумбагч онгоцны үйлдлүүд Английг ялагдлын ирмэгт хүргэв.

АНУ нэгдүгээрт элсэх албан ёсны гол шалтгаануудын нэг Дэлхийн дайн 1915 оны 5-р сарын 7-нд нас барав RMS Lusitania, Онгоцонд АНУ-ын иргэд байсан.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн шумбагч онгоцууд

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үр дүнд үндэслэн шумбагч онгоц ба газрын гадаргын хөлөг онгоцны хооронд илүү нягт харилцан үйлчлэх шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн бөгөөд энэ нь гадаргуугийн тактикийн болон техникийн шинж чанарыг сайжруулах шаардлагатай байв.

Өөрчлөлт хийж, шинэ шийдлүүдийг ашигласан ч шумбагч онгоцууд ихэвчлэн шумбаж байв. Өөрөөр хэлбэл, довтлох эсвэл хөөцөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд богино хугацаанд шумбах чадвартай бөгөөд дараа нь зайгаа цэнэглэхийн тулд гадаргуу дээр гарах шаардлагатай болдог. Ихэнхдээ, ялангуяа шөнийн цагаар шумбагч онгоцууд гадаргуугаас, тэр дундаа тавцангийн буу ашиглан дайрдаг.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны хамгийн гайхалтай тохиолдол бол 1939-1941 онд болсон "Атлантын далай дахь хоёр дахь тулаан" байв. "Эцэг Дониц"-ын "чонын сүрэг" -ийн үйлдлүүд Атлантын далайд ямар ч тээвэрлэлтийг эргэлзээ төрүүлэв.

Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай, өргөн тархсан шумбагч онгоц бол Германы VII төрлийн шумбагч онгоц байв. Энэ цувралын нийт 1050 завь захиалсан бөгөөд үүнээс янз бүрийн өөрчлөлттэй 703 завь үйлчилгээнд гарсан байна.

1944 оноос хойш Германы VII төрлийн шумбагч онгоцонд живсэн байрлалд газрын гадаргаас агаар авах хоолой болох шумбагч онгоцыг анх удаа өргөн хүрээнд ашиглаж эхэлсэн.

Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд анхны XXI төрлийн завийг Герман улс боловсруулж, барьжээ. Эдгээр нь гадаргын тулаанаас илүү усан доорх тулалдаанд дасан зохицсон дэлхийн анхны шумбагч онгоцууд байв. Тэд 330 метрийн гүнд шумбах чадвартай байсан бөгөөд энэ нь тухайн үеийн хувьд хязгаарлагдмал байсан бөгөөд дуу чимээ багатай, бие даасан байдалтай байв.

Тулааны үеэр дайтаж буй бүх орнуудын шумбагч онгоцууд нийт 22.1 сая тонн хүртэл даацтай 4430 тээврийн хөлөг онгоц, 395 байлдааны хөлөг онгоцыг (75 шумбагч онгоцыг оролцуулаад) устгасан.

Дайны дараах үе

Эхний эхлэл далавчит пуужиндизель шумбагч онгоцны тавцангаас USS Tunny 1953 оны 7-р сард болсон.

INS Khukri, Пакистаны шумбагч онгоц халдлагад өртөв Хангор, 1971 онд Энэтхэг-Пакистаны мөргөлдөөний үеэр.

1982 онд Фолкландын арлуудын дайны үеэр Британийн цөмийн шумбагч онгоц HMS байлдан дагуулагчАргентины хөнгөн хөлөг онгоц живжээ Генерал Белграно, энэ нь цөмийн шумбагч онгоцонд живсэн анхны хөлөг болсон юм.

Одоогоор шумбагч онгоцууд дэлхийн 33 оронд үүрэг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд эргүүл, цөмийн саатуулахаас эхлээд хорлон сүйтгэх бүлгүүдийг буулгах, эрэг орчмын байг буудах зэрэг олон төрлийн байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байна.

• ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний 685-р төслийн цорын ганц шумбагч "Комсомолец" К-278 "Комсомолец" шумбагч онгоцны шумбалтын дээд амжилт буюу 1027 метр гүнийг тогтоосон.
• ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний K-222, Project 661 Anchar шумбагч онгоц 44.7 зангилаа хурдтай дээд амжилт тогтоожээ.
• Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцууд бол ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний 941 Акула төслийн шумбагч онгоцууд бөгөөд гадаргын 23,200 тонн / усан доорх 48,000 тоннын шилжилт хөдөлгөөнтэй.

Уран зохиол

• Шоуэлл, Жак Хөлөг онгоцны зуун: Германы шумбагч онгоцны дайн 1906–2006. - Их Британи: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
• Ватт, Энтони Ж. Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин. - Лондон: Arms and Armor Press, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
• Прасолов С.Н., Амитин М.Б. Шумбагч онгоцны загвар. - Москва: Воениздат, 1973.
• Шунков В.Н. Шумбагч онгоцууд. - Минск: Попури, 2004 он.
• Тарас A. E. Дизель шумбагч онгоц 1950-2005 он. - Москва: AST, 2006. - 272 х. - ISBN 5-17-036930-1
• Тарас A. E. Цөмийн шумбагч онгоцны флот 1955-2005 он. - Москва: AST, 2006. - 216 х. - ISBN 985-13-8436-4
• Ильин В., Колесников А. Оросын шумбагч онгоцууд. - Москва: AST, 2002. - 286 х. - ISBN 5-17-008106-5
• Трусов Г.М. "Орос ба Зөвлөлтийн флот дахь шумбагч онгоцууд". - Ленинград: Судпромиздат, 1963. - 440 х.
• Тэнгисийн цэргийн толь бичиг/Ч. ed. В.Н.Чернавин. Эд. коллегиум V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov болон бусад - М.: Воениздат, 1990. - 511 х., 20 хуудас чимэглэл, 197 хуудас

Холбоосууд