ЗХУ-ын дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцны анхны төрсөн нь дуунаас хурдан хоёр суудалтай сөнөөгч, сөнөөгч онгоц МиГ-31 байв. Дөрөвний нэг зуун жилийн өмнө мэндэлсэн энэ онгоц одоог хүртэл хурд болон нислэгийн өндрөөрөө алгаа хадгалсаар байна.
Үндсэн ялгах онцлогЭнэхүү байлдааны машин нь ерээд оны эцэс хүртэл үе шаттай антенн (PAR) бүхий самбар дээрх радио релей станц суурилуулсан цорын ганц сөнөөгч хэвээр байсантай холбоотой юм. Түүгээр ч зогсохгүй Оросын энэхүү нисэх онгоцны онцлог шинж чанар болох алсын тусгалтай агаар-агаар ангиллын пуужинг ашиглах чадвар нь зөвхөн Америкийн F-14 тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцонд байдаг.
1980 оны МиГ-31-ийн техникийн шинж чанарууд
- Үйлдвэрлэсэн он: 1975-1994 он
- Нийт үйлдвэрлэсэн: 500 орчим ширхэг.
- Байлдааны хэрэглээ: 20-р зууны сүүлч - 21-р зууны эхэн үеийн цэргийн мөргөлдөөн.
- Экипаж - 2 хүн.
- хөөрөх жин - 46.75 тонн.
- Хэмжээ: урт - 21.6 м, өндөр 6.5 м, далавчаа дэлгэх - 13.4 м.
- Зэвсэглэл: 23 мм-ийн их буу, 260 сум, агаар-агаар ангиллын пуужин бэхэлсэн зургаан хатуу цэг.
- Хөдөлгүүр нь турбожет.
- Хамгийн дээд хурд - 3000 км / цаг.
- Практик тааз нь 20.6 км юм.
- Нислэгийн хүрээ - 5400 км.
МиГ-31-ийн зураг
МиГ-31 онгоцны өөрчлөлт
1975 онд гарч ирсэн онгоцны прототип нь E-155MP гэж тэмдэглэгдсэн байв. МиГ-31-ийн олон удаагийн шинэчлэл нь дараахь өөрчлөлтүүдийг хийхэд хүргэсэн.
- МиГ-31Б, агаараар цэнэглэх боломжтой системээр тоноглогдсон;
- МиГ-31ВМ, радартай тэмцэх зориулалттай олон үүрэг бүхий сөнөөгч онгоц;
- Хиймэл дагуулын эсрэг пуужин хөөргөх чадвартай МиГ-31Д туршилтын хувилбар;
- МиГ-31М нь зэвсэг, авионик (авионик), радарыг сайжруулсан.
Энэхүү онгоц нь дизайн, судалгааны бусад өөрчлөлтүүд, экспортод зориулагдсан өөрчлөлтүүдтэй байв.
Нисэх онгоцны байлдааны хэрэглээ
МиГ-31 онгоц нь сөнөөгч сөнөөгч байсан МиГ-25П-ийн цаашдын хөгжил юм. МиГ-31 ба түүний хөдөлгүүрт байгаа шинж чанарууд нь: өдөр, шөнийн аль ч цагт, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд, тэр байтугай эрчимтэй цахим дайны нөхцөлд:
- урт хугацааны эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх;
- Бүх ангиллын аэродинамик объектуудтай тулалдах, үүнд:
- жижиг далавчит пуужин;
- нисдэг тэрэг;
- өндөр хурдны нисэх онгоц;
- бөмбөгдөгч онгоцууд.
МиГ-31 сөнөөгч сөнөөгч онгоц нь маш нам өндөрт нисч буй далавчит пуужингуудыг сөнөөж, устгах чадвартай цорын ганц онгоц юм.
Жаахан түүх
1972 онд Микояны дизайны товчоонд зураг төслийг боловсруулж эхэлсэн онгоцыг бүтээхдээ дараахь шинж чанаруудыг зорилго болгон тодорхойлсон.
- хамгийн их саад хийх хүрээ - 700 км;
- аялалын хурд - 2500 км / цаг, энэ нь дууны хурдаас 2.35 дахин их;
- Дууны хурд - 1200 км / цаг.
Онгоцны анхны загварыг 1975 онд бүтээсэн бөгөөд анхны туршилтууд нь мөн оны 9-р сарын 16-нд болсон. Туршилтын багцыг гаргасны дараа техникийн зарим сайжруулалт хийгдсэн бөгөөд 1979 онд МиГ-31 автомашиныг эцсийн нэрээр цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Сөнөөгч сөнөөгч онгоцны техникийн шинж чанарууд
Шинэ тээврийн хэрэгслийн анхны загвар болох МиГ-25П-ээс ялгаатай нь МиГ-31 бүхээг нь хоёр хүний бүрэлдэхүүнд зориулагдсан байсан, учир нь суурилуулсан радио төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдал нь нэмэлт хүн - навигатор-оператор байх шаардлагатай байв. Дараахь үндсэн ажлуудыг хэнд өгсөн.
- агаарын орон зайн хяналт;
- бүлгийн зорилтыг таслан зогсоох тактикийн техникийг боловсруулах.
Онгоцны зэвсгийг Заслон радио харааны тусламжтайгаар бэхжүүлсэн нь чухал ач холбогдолтой байв. бүрэлдэхүүн хэсэгавионик.
Эхлээд байлдааны хэрэглээРадио электроникийн салбарт шинэлэг зүйл болсон PAR (фазын массив антенн) нь 1978 онд нислэгийн үеэр 10 нисдэг байг илрүүлж, нэгэн зэрэг хянах боломжтой болсон.
1998 онд мэргэжилтнүүдэд Оросын МиГ-31ВМ-ийг үзүүлсэн бөгөөд түүний зэвсэглэл, тоног төхөөрөмж нь радартай тэмцэх боломжийг олгодог.
Өнөөдрийг хүртэл МиГ-31 онгоцны аналогийг гадаадад бүтээгээгүй байна.
МиГ-31 дизайны онцлог
Зураг нь МиГ-25-тай ихэвчлэн давхцдаг онгоцны загвар нь дараахь шинж чанаруудаар тодорхойлогддог.
- зохион байгуулалт - ердийн аэродинамик;
- далавч - трапец хэлбэрийн, өндөр;
- тогтворжуулагч - бүх хөдөлгөөнт;
- чавга нь хоёр салаатай.
МиГ-31-ийн техникийн шинж чанар нь үндсэндээ түүний биеийн хэсгийг үйлдвэрлэхэд ашигласан материалаар тодорхойлогддог. Тодруулбал, биеийн хагас нь зэвэрдэггүй ган, 33% хөнгөн цагааны хайлш, 16% титанаар хийгдсэн байдаг. Хөнгөн цагааны хайлш нь сонирхолтой байдаг тул тэд ажлын температур 150° хүрч болно. Дууны хурднаас үүдэлтэй өндөр кинетик халаалттай ижил газруудад зэвэрдэггүй ган, титанаар хийсэн эд анги суурилуулсан. Ийм амжилттай материалыг сонгох нь онгоцны планерын жинг багасгах боломжийг олгосон.
Оросын энэхүү сөнөөгч онгоцыг таслан зогсоох чухал давуу тал бол мөс, шороон нисэх онгоцны буудлуудаас хөөрөх чадвар бөгөөд энэ нь Сибирийн хөгжөөгүй бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулахад онцгой ач холбогдолтой юм.
Нисэх онгоцны хөдөлгүүр
Байлдааны машинд суурилуулсан D-30F6 хөдөлгүүр нь турбины ард дотоод болон гадаад хэлхээний урсгалыг холих хос хэлхээтэй хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүр нь шатаагч, бүх горимд тохируулж болох цорго бүхий хийцтэй хийцтэй. Нийтдээ онгоц нь хоёр хөдөлгүүртэй бөгөөд тус бүр нь дараах үндсэн параметрүүдээр тодорхойлогддог.
- хамгийн их шаталтын бус түлхэлт - 9,270 кгс;
- шатаалтын дараах хамгийн их хүч - 15,510 кгс;
- хуурай жин - 2420 кг.
Хөдөлгүүр бүр нь тэгш өнцөгт хөндлөн огтлолын хажуугийн агаарын оролттой бөгөөд хэвтээ хөдлөх хавтанг ашиглан тохируулж болно.
Онгоцонд байрлуулсан түлшний нөөц нь 1630 кг. Энэ нь 7 их бие, 5 далавч, 2 хөлийн савны хооронд хуваарилагдсан. Тус бүр нь 2500 литрийн багтаамжтай 2 нэмэлт савыг жигүүрийн доод хэсэгт түдгэлзүүлж болно. Бүх савыг төвлөрсөн байдлаар дүүргэдэг.
МиГ-31 сөнөөгч онгоц нь нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх системтэй тул сонирхолтой юм. Энэ ажиллагааг Су-24Т ба Ил-78 танкийн онгоц ашиглан хийж байгаа бөгөөд хоолой нь түлш хүлээн авагчийн эвхэгддэг L хэлбэрийн саваатай холбогдсон байна.
МиГ-31 төхөөрөмж
Онгоцонд байгаа тоног төхөөрөмж нь дараахь зүйлийг ашиглах боломжийг олгодог.
- офлайн;
- ижил төрлийн агаарын хөлгөөс бүрдсэн бүлгийн нэг хэсэг болгон;
- бага дэвшилтэт авионик бүхий сөнөөгч онгоцны хяналтыг хангах удирдагчийн хувьд.
Онгоцонд суурилуулсан радарын станц нь дараахь үндсэн шинж чанартай байдаг.
- зорилтот илрүүлэх хамгийн дээд хүрээ - 200 км;
- зорилтот мөрдөх хүрээ - 120 км.
Радарын чадавхийн ачаар онгоцны зэвсэг нь бөмбөрцгийн дээд тархи болон газрын эсрэг байг онож чаддаг. 10 хүртэлх зорилтыг нэгэн зэрэг автоматаар хянах боломжтой. Усан онгоцон дээр байрлах Argon-K компьютер нь эдгээрээс хамгийн чухал 4-ийг сонгож, 4 R-33 пуужингаар нэгэн зэрэг онилдог.
МиГ-31 нь мөн 8TP дулааны чиглэл хэмжигчтэй бөгөөд илрүүлэх хамгийн дээд хүрээ нь 50 км хүрдэг. Энэ төхөөрөмж байгаа нь өндөр эрчимтэй цахим хөндлөнгийн оролцоотой нөхцөлд ч зорилтот илрүүлэлтийг баталгаажуулдаг.
Автомат удирдлагын системээр нэг байлдааны системд нэгтгэсэн дөрвөн МиГ-31-ийн харилцан үйлчлэлээр байлдааны хамгийн их үр нөлөөг баталгаажуулдаг. Онгоцны техник хэрэгслээр хангагдсан мэдээлэл солилцох чадвар нь түүнийг алсын зайн зорилгоо илрүүлэх, МиГ-29, Су-27 зэрэг байлдааны тээврийн хэрэгслийг онилход ашиглах боломжийг олгодог.
Операторын кабин нь том хэлбэрийн тактикийн нөхцөл байдлын заагч, Route болон Tropic радио навигацийн системээс бүрдсэн навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Нисгэгчийн бүхээгийн салхины шилэн дээр PPI-70V өнгөт индикатор байдаг бөгөөд энэ нь нисгэгчид өнгөт бичээс, жишиг, индекс, масштабын хэлбэрээр иж бүрэн мэдээллийг өгдөг. Өнөөдрийг хүртэл гадаадад ийм үзүүлэлтийн аналог байхгүй байна.
Нисэх онгоцны зэвсэглэл
Сөнөөгч сөнөөгч онгоцны зэвсэглэлд дараахь зүйлс орно.
- алсын тусгалын R-33 удирдлагатай пуужин;
- дунд тусгалын R-40T удирддаг пуужин;
- ойрын зайн удирдлагатай пуужин R-73, R-60M эсвэл R-60;
- 23 мм калибрын зургаан хошуутай GSh-23-6 буу.
Онгоцонд суурилуулсан пуужингийн шинж чанарыг тодорхойлохдоо дараахь параметрүүдийг тодруулах шаардлагатай.
- 120 км-ийн хөөргөх зайтай R-33 нь их биений доор гаднах дүүгүүрт суурилагдсан;
- Хэт улаан туяаны чиглүүлэгч системтэй R-40T нь жигүүрийн доорх дүүжлүүр дээр байрладаг;
- R-73, R-60M, R-60 нь мөн жигүүрийн доорх хэсгүүдэд түдгэлздэг.
Бууны сумны хүчин чадал нь тус бүр нь 200 гр жинтэй 260 сум, буудах хурд нь минутанд 8000 сум юм.
МиГ-31 сөнөөгч сөнөөгч онгоц нь дэлхийн нисэх онгоцны ангиллын хамгийн шилдэг төлөөлөгч хэвээр байгаа тул одоог хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулсаар байна. Оросын арми, одоо 400 гаруй ийм байлдааны машин байдаг. Өнгөрсөн жилүүдэд нийтдээ хагас мянга гаруй ийм онгоц үйлдвэрлэсэн байна.
Сөнөөгч видео
Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно
Оросын МиГ-31 алсын тусгалын сөнөөгч онгоцыг НАТО Foxhound гэж нэрлэдэг. Тэрээр нэгээс олон агаарын "үнэг" унах чадвартай. Дөрвөн МиГ-31-ийн бүлэг нь Москвагаас Краснодар хүртэл, өөрөөр хэлбэл 1100 гаруй км-ийн агаарын орон зайг удирдах чадвартай! Энэхүү машин нь ямар ч агаарын байг таслан зогсоох, далавчит пуужингуудыг бүх өндөрт болон хурдаар нь харвах, тэр ч байтугай сансрын тойрог замд бага нисдэг хиймэл дагуулуудыг онох чадвартай сансар огторгуй, ямар зэвсэгтэй, ямар дээд амжилт тогтоох чадвартай талаар сэтгүүлч Алексей Егоров Звезда телевизийн "Цэргийн хүлээн авалт" нэвтрүүлгийн дараагийн дугаарт танд хэлэх болно. Өндөр болон зайны байлдан дагуулагчМиГ-31-ийн үйлчилгээний дээд хязгаар 25 км-ээс давсан байна. Энэ нь давхрага мандалд дууны хурдаар хүрдэг: сөнөөгч онгоцны хурд 3 мянган км / цаг хүрч чаддаг, өөрөөр хэлбэл дууны хурдаас бараг гурав дахин их байдаг. Эдгээр машинуудын нэг үүрэг бол далавчит пуужингуудыг саатуулах явдал юм. МиГ-31 баазын нисэх онгоцны буудлуудын нэг нь Москва, Санкт-Петербургээс ижил зайд байрладаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Энэ хоёрын агаарын довтолгооноос хамгаалах үр дүнтэй ажиллагаа ингэж хангагдана. хамгийн том төвүүдулс орнуудад эхлэлийн бэлтгэлийг секунд хүртэл нарийн тохируулсан. Жижүүрийн бригад, жижүүрийн инженерүүд - бүгд өөрсдийн даалгавраа мэддэг. Үүргийн сөнөөгч бэлэн байна: хөдөлгүүр халааж, танкууд дүүрсэн, пуужингууд байлдааны бүрэн бэлэн байдалд байна. Үүний зэрэгцээ МиГ-31 нь холын тусгалтай дөрвөн R-33 пуужин, мөн ижил тооны ойрын тусгалтай R-77 пуужингуудыг онгоцондоо авч явдаг. Шаардлагатай бол МиГ-31 энэ бүх сумыг нэг амьсгаагаар гаргаж чадна. Ийм цохилтоос зугтах боломжгүй юм. Онгоц нь бас маш сайн радарын станц, 400 гаруй км-ийн зайг харах боломжийг танд олгоно. 
ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний дэглэмийн командлагч, хурандаа Анатолий Ульяновын хэлснээр МиГ-31-ээр тоноглогдсон шинэ пуужингууд нь ойрын зайд байгаа байг онох чадвартай. Эдгээрт хиймэл дагуулууд, баллистик болон далавчит пуужингууд, дайсны агаарын довтолгооны бусад хэрэгсэл, түүний дотор зөвхөн гарч ирэх хэрэгслүүд орно. Энэхүү онгоцны концепцийг эдгээр онгоцны нэг хэсэг нь 1000-1200 километрийн өргөнтэй байрлалын бүсийг хамрах чадвартай байхаар байрлуулсан гэж офицер тэмдэглэв. Хурандаа Анатолий Ульянов: "Манай том орны хувьд, ялангуяа хойд хилийн хувьд энэ нь илүү дээр үед байж болохгүй, учир нь эдгээр онгоцнууд Баренц, Кара тэнгисийн бүх эргийг хамардаг" гэж тэмдэглэв. Эхлэх цаг
Онгоц нь хоёр хүний суудалтай: командлагч урд, залуурчин ард байна. Нисгэгчид суудалдаа суусны дараа "гэрэл" -ийг хаасны дараа хөөргөхөөс өмнө хэд хэдэн шалгалт хийж, онгоц хөөрөх зурвас руу хөдөлж эхлэв. Нислэгийн захирал, дэд хурандаа Евгений Поляковын хэлснээр, онгоц ниссэнээс хойш 10 минутын дотор дуунаас хурдан хурдалдаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв шууд утгаар нь авч үзвэл МиГ-31-ийн өсөх өндөр нь хараахан зай биш юм. зай, олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартын дагуу 100 км-ийн өндрөөс эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч хоёр арван километрийн зайд сансрын "шинж тэмдгүүд" байдаг - агаар мандал байхгүй, харин сансрын цацраг гарч ирдэг. Аюулгүй байдлын үүднээс багийнхан даралтын малгай, өндөрт зориулсан костюм ашигладаг. Тэдний ачаар цусыг "буцлах" гэх мэт аюултай үзэгдлээс зайлсхийх боломжтой. Дашрамд дурдахад, ийм өндөрт нисч буй нисгэгчид зөвхөн хөөрөхөөс өмнө төдийгүй газарт буцаж ирсний дараа эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг. Хүний нөхцөл байдлыг хянах нь нисэхийн хамгийн чухал зүйл юм.
Симуляторууд нь нислэгт бэлтгэхэд тусалдаг. Тэд даалгавар гүйцэтгэх нөхцөлийг дуурайдаг. Симуляци дууссан тул та хөдөлгүүрийн дууг ч сонсохгүй байна. Үнэн хэрэгтээ онгоц түүний өмнө байдаг тул дуунаас хурдан хурдтай үед энэ чимээ ардаа үлддэг. Агаарын зураглаач Артур Саркисян ямар нэгэн байдлаар ховорхон бичлэг хийж чадсан: их биений дагуу гүйж буй долгионы нимгэн зурвас нь дуу авиа болон дуунаас хурдан дууг тусгаарладаг зааг юм. Энэ шилжилтийг цочролын долгион гэж нэрлэдэг. Одоогийн байдлаар хурд нь зөвхөн багажаар тодорхойлогддог бөгөөд нисгэгчид үүнийг мэдрэхгүй байна. Симулятор дээр та агаарын байлдааны элементүүдийг дадлагажуулж, янз бүрийн оролтын үед, жишээлбэл, хөдөлгүүрт гал гарсан тохиолдолд дасгал хийж болно. 31-ний бичлэгүүд
"Эх орон" МиГ-31 - Нижний Новгород, Сокол нисэх онгоц үйлдвэрлэх үйлдвэр. Одоо шинэ машинууд энд угсардаггүй, харин хуучин машинууд идэвхтэй шинэчлэгдэж байна. Ерөнхий дизайнер Александр Осокины тэмдэглэснээр засварын явцад "дүүргэлт" шинэчлэгдэж, үр дүнд нь өндөр үр ашигтай онгоц гарч ирдэг. Тухайлбал, аналог төхөөрөмжийг энд дижитал LCD дэлгэцээр сольж байна. Гэхдээ өөрчлөгдөөгүй зүйл бол машины их биеийг хийсэн металлын чанар юм. Дашрамд дурдахад, өмнөх 25 дахь загвар болох МиГ-31-ийг урвагч Виктор Беленко Японд хулгайлсны дараа орон нутгийн мэргэжилтнүүд хайлшны нууцыг хэзээ ч тайлж чадаагүй юм. Машины дизайнд өндөр бат бэх ган, хөнгөн цагаан, титан ашигласан нь мэдэгдэж байна. МиГ-ийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь бараг бүхэл бүтэн их биеийг эзэлдэг түлшний савны байршил юм. Хурдны хувьд Францын Dassault Rafale онгоц 2200 км/цаг хурдтай, НАТО-гийн Eurofighter Typhoon 2450, АНУ-ын F-15 2650 хурдтай Оросын онгоц 3000 хүртэл хурдалж байгааг сануулъя. Тэр өөрийн их буунаас буудсан сумыг ч гүйцэж чадна! МиГ нь мөн өндрийн дээд амжилтыг эзэмшдэг: 1977 онд Зөвлөлтийн нисгэгчАлександр Федотов энэ онгоцоор 37650 метрийн өндөрт авирсан. Энэ рекордыг хараахан эвдэж чадаагүй байна. PJSC UAC-ийн Инноваци хариуцсан дэд ерөнхийлөгч, RSK MiG ХК-ийн ТУЗ-ийн дарга Сергей Коротковын хэлснээр шаардлагатай бол энэ дээд хязгаарыг давж болно. Шинэчлэлийн курс
МиГ-31-ийн хамгийн сүүлийн үеийн рекордуудын нэг бол 7 цагийн турш газардаагүй нислэг юм. Үүнийг агаарын дэглэмийн нисгэгчид агаарт хоёр удаа цэнэглэж, дараа нь Оросын хойд бүс нутгуудын нэг дэх сургалтын талбайг хамарсан практик байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн. Ямар ч өндөрт энэ онгоц байлдааны чанараа алддаггүй бөгөөд дайсантай агаарын тулалдаанд оролцож чаддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь МиГ дээр ажиллаж байсан дизайнеруудын баг мөн алдартай сансрын хөлөг"Буран". Глеб Лозино-Лозинский тэргүүтэй бүлэгт Бурана төслийг яг таг даалгасан, учир нь тэд өндөр өндөрлөг, барилга байгууламжийн ихээхэн халаалт ямар байдгийг мэддэг байсан. Мөн тэд хэт авианы хурдасгагч болон пуужин ашиглан сансарт хөөргөсөн тойрог замын онгоцноос бүрдсэн "Спираль" хэмээх улсын анхны сансрын нисэх онгоцыг бүтээсэн туршлагатай. 
Энэ хөгжил цаасан дээр үлдсэн ч Буран ниссэн. Дашрамд хэлэхэд, үүнийг бүтээхдээ бид бас өвөрмөц материалыг зохион бүтээх хэрэгтэй болсон. Энд ганцхан жишээ дурдъя: нисэх үед эсвэл сансрын хөлөгагаар мандлын нягт давхаргад орж, хамар нь 1700 градус хүртэл халдаг ба далавчны ирмэг нь 1800 хүртэл. Энэ нь төмөр эсвэл цутгамал төмрийг хайлуулахад хангалттай. Буран онгоцны их биеийг дулаанаас хамгаалах тусгай хавтангаар бүрсэн байв. МиГ-31 онгоц тус бүрийг (тэдгээрийн 40 мянга орчим нь байсан) их биений муруй хэлбэрт тохируулан тус тусад нь боловсруулдаг байсан ч үйлчилгээний өндөр амжилтыг үл харгалзан байлдааны нисэхийн салбарт ирээдүйтэй гэж үздэг. Дэлхий дээр хэн ч ийм зүйл хийж чадаагүй бол бид юу хэлэх вэ. Хурандаа Анатолий Ульянов тэмдэглэснээр энэ онгоц далавчит пуужинг хялбархан гүйцэж түрүүлэх чадвартай: Миг-31-ийн хурд газар дээр ч цагт 1500 км, пуужингууд нь дууны түвшний түвшинд нисдэг. Энэ нь багийнхан гэдгийг анхаарах нь чухал юм Оросын VKSЭдгээр машинууд дээр нисэх нь цохиж сур орчин үеийн хэрэгсэлагаарын довтолгоо, түүний дотор ирээдүйтэй довтолгоонууд. 
ОХУ-ын Батлан хамгаалахын дэд сайд Юрий Борисов өнгөрсөн оны сүүлчээр Сокол нисэх онгоц үйлдвэрлэх үйлдвэрт ажиллах үеэрээ хэлэхдээ, цэргийн тэнхим нь тус үйлдвэртэй урт хугацааны гэрээ байгуулж, нисэх онгоцны засвар, сэргээн босголт, ашиглалтын хугацааг уртасгасан. МиГ-31 сөнөөгч онгоцыг МиГ-31БМ-ийн түвшинд хүргэсэн "Нийтдээ 113 тээврийн хэрэгслийг сэргээн засварлах гэрээ" гэж Юрий Борисов хэлэв. -Одоогоор үйлдвэртэй холбоотой ямар нэгэн доголдол, гомдол гараагүй байна. Тус компани энэ сөнөөгч онгоцонд ажиллахдаа импортыг орлох даалгавраа биелүүлж чадсанд Батлан хамгаалахын дэд сайд онцгой анхаарал хандуулж, "Бидэнд одоо ямар ч хамаарал байхгүй, энэ талаар санаа зовох зүйл алга" гэж Юрий Борисов хэлэв .
Анхны нислэгээсээ хойш 40 жилийн дараа ч гэсэн МиГ-31-ийн шинэчилсэн хувилбар нь дэлхийн хамгийн шилдэг байлдааны машинуудын тоонд багтсан хэвээр байна.
Тэнгэрт хүрэх урт зам
МиГ-31 - баатарлаг цэрэг " хүйтэн дайн" Бүх цаг агаарын алсын тусгалтай сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажил 1968 онд эхэлсэн. Микояны дизайны товчооны шилдэг хүчнүүд үүнд оролцов. Өөр өөр цаг үед уг хөгжлийг тэргүүлэх дизайнерууд А.Чумаченко, Г.Е.Лозино-Лозинский (дараа нь Буран-Энержиа төслийг удирдаж байсан) болон К.К.Васильченко нар удирдаж байжээ.
МиГ-31 онгоцыг бүтээгчдийн нэг Г.Е. Лозино-Лозинский
Ирээдүйн саатуулагчийн туршилтын загварыг анх 1975 оны 9-р сард нисгэгчид А.В.Федотов, В.С. МиГ-31-ийг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэх хүртэл 16 жил өнгөрсөн бөгөөд 1983 онд агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн.
Алс холын хил дээр
МиГ дизайны товчооны дизайнерууд, инженерүүдийн баг анхны санааг орчуулахад арван жил хагасын хугацаа зарцуулсан. Зөвлөлтийн дайчин 4-р үе, боломж нь дуусаагүй хэвээр байна.
Бүтэн нэр нь нисэх юм пуужингийн системАгаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоцоор тоноглогдсон МиГ-31-ийг саатуулсан. Энэ нь далавчит пуужин, бага өндрийн хиймэл дагуулаас эхлээд салхины хөөрөгддөг бөмбөлөг хүртэл улс оронд аюул учруулж буй бүх зүйлийг алс хол ойртуулж, устгах чадвартай.
Хил зөрчигчийн өндөр, хурд, цаг агаарын нөхцөл байдал, өдрийн цаг аль нь ч түүнд даалгавраа биелүүлэхэд нь саад болохгүй. МиГ-31 сөнөөгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон нэгжүүд ЗХУ-ын агаарын хилийн хамгийн чухал хэсгийг хамарч байв. Тодорхой баримт: МиГ-31 гарч ирснээр америкчууд манай нутаг дэвсгэрт нэвтрэх оролдлогыг үүрд орхисон.
| МиГ-31-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд | |
|---|---|
| Хамгийн их хөөрөх жин | 46200 кг |
| Нислэгийн хамгийн дээд хурд | 3000 км/цаг |
| Үйлчилгээний тааз | 20600 м |
| Нислэгийн хүрээ | 3300 км |
| Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: өлгөөтэй танктай түлшээр цэнэглэх | 3.6 цаг 7 цаг |
| Далавч дэлгэх | 13.46 м |
| Нисэх онгоцны урт | 22.69 м |
| Нисэх онгоцны өндөр | 5.15 м |
| Далавчны талбай | 61.60 м2 талбайтай |
| Жин: хоосон онгоц ердийн хөөрөлт хамгийн их хөөрөлт | 21820 кг 41000 кг 46200 кг |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 2 TRDDF D-30F-6 |
| Хамгийн их түлхэлт: шатаагч шатаагч | 2 х 91.00 кН 2 х 152.00 кН |
| Макс. үйл ажиллагааны хэт ачаалал | 5 |
| Экипаж | 2 хүн |
| Зэвсэглэл | нэг 23 мм-ийн буу GSh-6-23M, байлдааны ачаалал - 3000 кг, 4 алсын тусгалын пуужин R-33, 2 дунд тусгалын пуужин R-40T ба 4 богино тусгалын пуужин R-60, R-60M |
Байлдааны боломж
Өнөөг хүртэл МиГ-31 нь хүч чадал, гоо үзэсгэлэнгээрээ гайхшруулж байна. Энэ нь домогт өмнөх МиГ-25-аас хамгийн сайн сайхныг өөртөө шингээсэн. Хөгжүүлэгчид уламжлалт аэродинамик дизайн, трапец хэлбэрийн далавч, бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагчтай хоёр сэрвээтэй сүүлтэй хэвээр байна. Нэмэлт ховдолын сэрвээ нь сөнөөгчийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн.
Титан хайлш, халуунд тэсвэртэй гангаар хийсэн их бие нь дуунаас хэтрэх хурдтай өндөр температурт бүрэн зохицсон. Найдвартай гурван тулгууртай буух төхөөрөмжид түшиглэн онгоц амархан хөөрч, зөөлөн газарджээ.
Миг-31 онгоц 20 гаруй тонн жинтэй нисэх онгоцны үйлдвэрийн хаалганаас гарчээ. Гайхамшигтай агаарын сөнөөгч болохын тулд тэрээр бараг ижил жинтэй "хуяг дуулга" өмсөх хэрэгтэй. Энэ нь 20 орчим тонн түлш, 5 тонн орчим байлдааны ачаалал юм. 3000 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай МиГ-31 ямар ч дайсантай тэмцэж чадна гэдэгт эргэлзэх хэрэггүй.
Онгоцны радар нь 300 гаруй км-ийн зайд 24 хүртэлх байг илрүүлж, хянах боломжтой. Мэдээллийг боловсруулсны дараа самбар дээрх компьютер нэн тэргүүнд устгах хамгийн чухал зургаан зорилтыг сонгоно. Үлдсэнийг нь агаар-агаар ангиллын 8 пуужин эсвэл 6 хошуутай 23 мм-ийн хүчирхэг их буугаар гүйцээнэ.
Өөр нэг чухал онцлогМиГ-31 - бүлэгт ажиллах. 4 саатуулагчийн холбоос нь 900 километрийн зайд агаарын орон зайг удирдаж, хоорондоо тодорхой харьцаж чаддаг.
Хоёр дахь салхи
Агаарын цэргийн хүчний командлал хамгийн ирээдүйтэй шинэчлэгдсэн хувилбар болох МиГ-31ВМ-д их найдаж байна. Уг онгоц нь газар дээрх зенитийн пуужингийн системүүдтэй харьцах, агаарын десантын үүргийг гүйцэтгэх чадвартай. хяналтын цэг, хэд хэдэн төрлийн дайчдын командлагч. Одоогийн байдлаар тэрээр маш нам өндөрт нисч буй нууц далавчит пуужингуудыг саатуулж, устгаж чадах цорын ганц хүн юм.
Өнгөрсөн есдүгээр сард Аляскийн бүс нутагт АНУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем Оросын ТУ-95 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд 200 миль таних бүс гэгдэх ойртож байгааг илрүүлсэн. Өргөгдсөн F-22 сөнөөгч онгоцны нисгэгчид гайхшралыг төрүүлснээр оронд нь ... Ил-78М танкийг МиГ-31ВМ хос дагалдуулсан.
Оросын нисгэгчид тэднийг халхавч болгон ашиглах сонголтыг хийж байсан нь тодорхой болсон. бөмбөгдөгч онгоцууд, түүгээр тэд шаардлагатай бол цөмийн цохилт өгөх "замыг цэвэрлэх" болно.
МиГ-31 таны хажууд цардмал зам дээр зогсоход таны хамгийн түрүүнд анзаарсан зүйл бол түүний том хэмжээтэй байх явдал юм. Энэ нь хөнгөн сөнөөгч МиГ-29-аас индексийн хувьд ердөө хоёр нэгжээр тусгаарлагдсан боловч 31-рх нь 5 м урт, хоёр дахин хүнд жинтэй юм. Энэхүү сүр жавхлант шувууг 1970-аад онд зохион бүтээсэн бөгөөд түүний "эцгүүдийн" нэг нь Бураныг бүтээгч алдарт Глеб Лозино-Лозинский байв. Энэ нь санамсаргүй хэрэг биш юм - МиГ-31 бусад бүх онгоцноос илүү сансарт ойрхон байна байлдааны нисэх онгоц. 1977 онд ашиглалтад орсон бүх цаг агаартай, алсын тусгалтай сөнөөгч онгоц нь маш намаас стратосфер хүртэл (20,000 м ба түүнээс дээш) өндөрт ажиллах ёстой байв. Нэгдүгээрт, харьцангуй хэмнэлттэй горимд (2500 км / цаг) дуунаас хурдан аялах хурдацтай хөдөлж, хоёрдугаарт, зорилтот объектыг хайхад хамгийн их харагдахуйц байхын тулд том практик тааз шаардлагатай байв. МиГ-31-ийн гол үүрэг бол манай Арктикийн өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг дууны хурдны далавчит пуужингийн довтолгооноос хамгаалах явдал байв (энэ зэвсгийг 1970-аад онд дөнгөж бүтээгдэж байсан). Агаарын байтай тэмцэхийн тулд онгоцыг дөрвөөр тоноглогдсон байв удирддаг пуужингуудхолын зайн агаараас агаарт R-33.
Нижний Новгородын "Сокол" нисэх онгоцны үйлдвэр нь урт түүхтэй: 1932 оны 2-р сарын 1-нд ажиллаж эхэлсэн. Байгууллагын анхны бүтээл нь I-5 хоёр онгоцтой сөнөөгч байв. Түүхийн самбар, зурагт хуудсыг үйлдвэрийн цехүүдээс харж болно.
Сэргэлтийн зам
Манай Арктикийн бүс маш өргөн уудам учраас хойд нутгийг пуужингаас хамгаалах зорилгоор 500 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн. Үнэн хэрэгтээ Зөвлөлтийн стандартын дагуу энэ нь тийм ч их биш юм - сөнөөгч онгоцыг мянга мянган үйлдвэрлэсэн боловч бид үүнийг санах ёстой бид ярьж байнаер бусын онгоцны тухай. Гэтэл 1990-ээд онд энэ хэмжээ ч хэрээс хэтэрчээ. Арми, батлан хамгаалах салбарт хүнд хэцүү байсан энэ хугацаанд МиГ-31 онгоцыг ашиглалтаас хасчээ. Тус тусдаа тээврийн хэрэгслийн нислэгийн хугацаа жилд 10-15 цаг байв. МиГ-ууд байрлаж байсан ангиудыг өөрчлөн зохион байгуулж, татан буулгаж, зарим онгоцыг зүгээр л хассан. Үнэн бол 1998 онд аль хэдийн шинэчлэлийн хөтөлбөр боловсруулсан - МиГ-31-В-ийн үйлдвэрлэлийн үндсэн загварыг МиГ-31ВМ болгон өөрчилсөн. Өндөр уулын сөнөөгч онгоцыг эрс дахин тоноглох идэвхтэй ажил хэдхэн жилийн өмнө Нижний Новгород Сокол нисэх онгоцны үйлдвэрт эхэлсэн бөгөөд бид саяхан очиж үзэх боломжтой болсон. Их засвар, шинэчлэл хийхээр ирж буй МиГ-уудыг энд бараг шураг хүртэл задалдаг бөгөөд гаднах төрхөөрөө бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүд, хараахан засварлаагүй байгаа тул зарим машин үйлдвэрт хамгийн тохиромжтой нөхцөлд ирдэг гэж бид дүгнэж болно. Эцсийн эцэст МиГ-ууд шинэ юм шиг харагдаж байна. Гэхдээ 1970-аад оны загвар нь цаг үетэйгээ хэр нийцэж байна вэ?
"Эцэст нь бол онгоц бол ачааг А цэгээс В цэг хүртэл хүргэх ёстой тээврийн тавцан юм. Мөн ачаа нь өөр байж болно" гэж нэгдүгээр орлогч Владимир Кирасиров хэлэв. техникийн захиралНАЗ "Сокол". — Энэхүү нисэх онгоцыг зохион бүтээх явцад 20, 30 жил ашиглах боломжтой, шинэчлэгдэх боломж, аюулгүй байдлын хязгаарыг бий болгосон. Электроник болон хөлөг дээрх тоног төхөөрөмж одоо ер бусын давтамжтайгаар өөрчлөгдөж байгаа тул шинэ авионик суурилуулснаар бид онгоцны тэс өөр чанарыг олж авдаг."
Францад таван гранд
МиГ-31 нь Арктикийн дээгүүр эргүүл хийж, стратос мандалд яаран гүйж байгаа эсэх, дунд өндөрт нисч байгаа эсвэл газрын гадаргад ойртож байгаа эсэхээс үл хамааран боломжит байг хайж байгаа бөгөөд энэ нь түүний гол зүйл бол бүх зүйлийг илрүүлэх чадвартай радар юм. эдгээр зорилтууд. Тиймээс өндөрлөгөөс хамгаалах төхөөрөмжийг шинэчлэх гол цэг нь тэдгээрийг үе шаттай антенн бүхий шинэ Заслон-М радараар тоноглох явдал байв. Ийнхүү дайсны боломжит онгоцыг илрүүлэх хүрээ мэдэгдэхүйц нэмэгдэж (320 км хүртэл), устгах хүрээ 120-аас 280 км хүртэл нэмэгдэв. Одоо онгоц 24 байг нэгэн зэрэг ажиглаж, найм руу нь довтлох боломжтой. МиГ-31 нь газартай ажиллах чадвартай тул "сүлжээ төвтэй" дайнд бүрэн бэлэн байна. автоматжуулсан систем"Рубеж" -ийг удирдаж, үйлдлээ бусад байлдааны объектуудтай уялдуулах. Жишээлбэл, алс холын байг илрүүлсний дараа сөнөөгч багийнхан координатаа ийм холын зайн харах радаргүй олон үйлдэлт сөнөөгч онгоцууд эсвэл өөр МиГ-31 рүү дамжуулах боломжтой. Түүгээр ч барахгүй нэг саатуулагч нь 500 км ба түүнээс дээш зайд тэнгэрийг хянах боломжтой. Тэдний хэлж байгаагаар таван МиГ-31 онгоц Францын хэмжээтэй газар нутгийг агаараас бүрхэхэд хангалттай. Шинэчлэлийн хүрээнд уг онгоцыг орчин үеийн дэлгэцтэй шинэ бүхээгтэй болгожээ. Илүү нарийвчлалтай, бүхээгүүд: онгоцны багийн гишүүд командлагч, навигатор гэсэн хоёр хүнээс бүрддэг. Навигацийн цогцолборыг шинэчилсэн - одоо хиймэл дагуулын навигацийн системтэй болсон олон улсын систембуух.
Хамаатан садангийн талаар бага зэрэг
Онгоцны корпусын хувьд МиГ-31 нь МиГ-25-тай хамаатан садан болохыг харуулж байна. Хоёр онгоц хоёулаа ган болон титан эд ангиудыг өргөн ашигладаг, бүхэлд нь гагнасан их биетэй, дууны хурднаас өндөрт аврах төхөөрөмж юм. Уламжлалт хөнгөн цагааны хайлшийн оронд эдгээр металлыг ашиглах нь бие махбодид өндөр дулаан тэсвэрлэх чадварыг өгөх хэрэгцээтэй холбоотой юм - дууны хурдаар хөдөлж байх үед бие нь агаарын хэрэглээний ирмэгүүд эхлэх хүртэл хүчтэй аэродинамик халаалтанд өртдөг. гэрэлтэх.
Нижний Новгородын Сокол нисэх онгоцны үйлдвэрийн дизайны товчооны тэргүүлэх инженер Виктор Степанов: "МиГ-25-тай залгамж холбоо байгаа нь гарцаагүй." Гадаад төрх, мөн аэродинамикийн хувьд, гэхдээ онгоц нь өөр, өөр өөр авионик, өөр өөр хөдөлгүүртэй, өөр өөр даалгаварт зориулагдсан."
Зан чанарын шинж чанаруудорчин үеийн МиГ-31 - илүү урт илрүүлэх хүрээ бүхий радар, бүх авионикийн цогцолборын гүйцэтгэл, дэвшилтэт навигацийн хэрэгсэл. Хуучин, цаг хугацаагаар туршсан платформ дээр үндэслэн шинэ даалгавар бүхий орчин үеийн нисэх онгоц гарч ирэв.
МиГ-25-ыг 1950-иад оноос АНУ-ын төлөвлөгөөнд хариу болгож, дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц (Хойд Америкийн Валкири гэх мэт) болон SR-71 дуунаас хурдан өндөрт тагнуулын онгоц бүтээхээр төлөвлөж эхэлсэн. Тиймээс хурд нь нэн тэргүүний асуудал байсан бөгөөд МиГ-25 нь Mach 3.2 хүртэл хурдлах боломжтой байв. МиГ-31-ийн хувьд, аль хэдийн дурьдсанчлан, гол ажил бол Арктикийн агаарын орон зайг эргүүлж, далавчит пуужингаас хамгаалах явдал юм. Үүнтэй холбогдуулан саатуулагч нь тэнүүчлэх хэмнэлттэй дууны дууны горимыг шаарддаг. Хэрэв МиГ-25 нь R15B-300 турбожет хөдөлгүүртэй байсан бол МиГ-31 нь D-30F6 цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон байв. Энэ бол иргэний нисэх онгоцонд (ялангуяа Ту-134 дээр) суурилуулсан D-30 дээр суурилсан илүү хэмнэлттэй (хос хэлхээний улмаас) хөдөлгүүр юм. Дуунаас хурдан ажиллахын тулд хөдөлгүүр нь дараа шатаагчийг хүлээн авсан.
"МиГ-31 бол цэвэр хамгаалалтын онгоц, дэлхийг хамгаалдаг онгоц" гэж НАЗ Сокол компанийн нислэгийн туршилтын инженер Яков Исаенко хэлэв. Үүний зэрэгцээ, 31-ийн даалгаварууд нь илүү төвөгтэй байдаг: энэ нь хамгийн бага өндрөөс хамгийн их өндөр хүртэлх зорилтуудыг таслан зогсоох ёстой. Машин нь тогтвортой, сайн нисдэг. Төлбөрийн горимд нисэх онгоц далавчны механикжуулалтыг ашигладаг. Өөрчлөгдсөн аэродинамик үзүүлэлтүүд нь өргөлтийн хүчийг нэмэгдүүлж, үүрэг гүйцэтгэх явцад бага хурдтай өндөрт нисэх боломжтой болсон."
Нэг суудалтай МиГ-25-аас өөр нэг чухал ялгаа нь хоёр хүний бүрэлдэхүүнтэй баг гэж үзэж болно. Нисэх онгоцны системийг удирдах, онилгох нь маш нарийн төвөгтэй тул нисгэгчтэй нийцэхгүй. Ихэвчлэн хоёр суудалтай сөнөөгч онгоцууд ("оч") нь зааварлагчдад нэмэлт суудал өгдөг байлдааны бэлтгэлийн онгоц бөгөөд зөвхөн МиГ-31 нь хоёр тандем суудалтай байдаг - энэ бол байлдааны стандарт тохиргоо юм.
Чимээгүйн дунд
"Хөөрөх хамгийн дээд жин нь 46 тонноос дээш жинтэй МиГ-31 нь "хөлөг онгоцны" ангилалд аль хэдийн тохирч байна" гэж гавьяат туршилтын нисгэгч Сергей Томбак нэмж хэлэв. - Хэрэв бид үүнийг МиГ-29 шиг хөнгөн сөнөөгч онгоцтой харьцуулбал бариул дээрх хүч нь 3.5 кг-аас хэтрэхгүй бол МиГ-31-ийн хувьд энэ үзүүлэлт 15 кг хүрч болно. Өөрөөр хэлбэл, 31 бол нисэх онгоцны машин биш юм. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө онгоц нисэхэд хялбар байдаг. Миний аав, бас туршилтын нисгэгч, МиГ-31-ийг "тэтгэвэр авагчдад зориулсан онгоц" гэж хошигносон: энэ нь маш их автоматжуулалттай, маш сайн навигацитай, таныг хөөрөх зурвас руу хөтөлнө - зүгээр л машинаа тэгшлээд суу. Мэдээжийн хэрэг, энэ тосгуур нь нисэх онгоцонд тохиромжгүй, гэхдээ үүн дээр энгийн маневр хийх боломжтой. Гэхдээ Нестеровын гогцоо нь нисэх онгоцныхоос хамаагүй том байх болно. Мэдээжийн хэрэг, агаарын байлдааны ажиллагаа нь МиГ-31-ийн элемент биш боловч онгоцонд 23 мм-ийн автомат их буу байдаг."
"МиГ-31-ийн жолоодлогын онцлог нь давхрага мандалд нислэг үйлдэх үед ч тодорхой харагдаж байна. Чи тийшээ яарах үед өндөр хурдтай, чимээ шуугиан буурч, эргэн тойрон дахь бүх зүйл огт хөдөлгөөнгүй байх мэдрэмж төрдөг. МиГ-31 бол маш найдвартай онгоц юм. Өнөөдрийг хүртэл ямар ч хүч, агаарын довтолгоог эсэргүүцэх чадвартай" гэж Виктор Степанов хэлэв.
Сөнөөгч сөнөөгч онгоц нь дөрөв дэх үеийн онгоц юм. МиГ-31М-ийн анхны нислэг 1985 оны 12-р сарын 21-нд болсон. Онгоц нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй бөгөөд тэдгээрийн ялгаа нь цахилгаан станц, зэвсэг, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн сонголт юм. Онгоцны загвар нь шинэчлэл хийх боломжтой болгодог.
Багийн бүрэлдэхүүн нь нисгэгч, оператор гэсэн хоёр хүнээс бүрддэг.
Цахилгаан станц: TRDDF D-30F-6 шатаагчтай хоёр хэлхээтэй турбожет хөдөлгүүртэй, тус бүр нь 9500 кг жинтэй, дараа нь шатаагчгүйгээр 15 500 кг жинтэй.
Бүтээлийн түүх
Шинэ сөнөөгч МиГ-31 онгоцыг бүтээх ажил 60-аад оны сүүлээр нэрэмжит Дизайн товчоонд эхэлсэн. Микоян. Нисэх онгоцны дизайны эхний үе шатанд ерөнхий дизайнер нь А.А. Чумаченко байв. Дараа нь түүнийг Г.Е.Лозинский уг албан тушаалд сольсон. Бураныг хөгжүүлэх албан тушаалыг хүлээн авсны дараа Глеб Евгеньевичийг Константин Константинович Васильченкогоор сольсон.
Хөгжүүлэх явцад үе шаттай идэвхгүй массив радар зэрэг сүүлийн үеийн электрон төхөөрөмжийг ашиглан онгоцны байлдааны чадварыг эрс нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байсан. МиГ-31-ийн бүтээн байгуулалтыг МиГ-25 онгоцны үндсэн дээр хийсэн боловч сөнөөгч онгоцонд "тандем" тохиргоотой суудлуудыг байрлуулсан навигатор, нисгэгч гэсэн хоёр хүний багтаамжтай байсан. . Шинэ МиГ-31-ийн анхны туршилтын нислэгийг туршилтын нисгэгч А.В.Федотов 1975 оны 9-р сарын 16-нд хийсэн бөгөөд сөнөөгч онгоцны гүйлтийн болон байлдааны чадварыг бүрэн туршин 5-р сарын 22-нд хийжээ. 1976 онд 1980 оны сүүлээр дууссан.
Р-33 ангиллын пуужинтай МиГ-31-ийг 1981 оны 5-р сарын 6-нд баталсан.
МиГ-31 онгоцны зэвсгийн хяналтын систем нь идэвхгүй фазын массив антен бүхий импульс-доплер радар дээр суурилдаг. Энэхүү онгоц нь PFAR төхөөрөмжөөр тоноглогдсон манай гараг дээрх анхны сөнөөгч онгоц болсон бөгөөд 1981-2000 он хүртэл Рафал нисэх хүртэл үйлдвэрлэсэн цорын ганц загвар хэвээр байв. МиГ-31 бол алсын тусгалын пуужинг бие даан хөөргөх чадвартай цорын ганц сөнөөгч юм. Мөн сөнөөгч онгоц 700 км/цаг-аас дээш хурдтай хөдөлж буй объектуудыг саатуулах чадвартай.
IN химийн найрлагаорон сууц нисэх онгоц 50% ган, 33% хөнгөн цагаан хайлш, 16% титан.
МиГ-31 хөдөлгүүрүүд
Уг онгоц нь Ту-134 (1967) онгоцонд цорго, шатаагчаар тоноглогдсон иргэний D-30 онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн модульчлагдсан D-30F6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн дараах шатаагч нь "галын зам" түлш шахах аргыг ашигладаг. Хөдөлгүүрийг турших үед шатаагч дотор чичиргээний шаталт ажиглагдсан. Асуудлыг арилгахын тулд тав дахь хосолсон коллектор суурилуулсан. Хөдөлгүүр нь никель, төмөр, титан хайлшаар хийгдсэн. Хуурай хөдөлгүүрийн жин - 2416 кг.
МиГ-31 агаарын радарын систем
МиГ-31 сөнөөгч онгоц нь хэт улаан туяаны болон радарын мужид байлдааны электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Уг онгоц нь газар дээрх дижитал удирдлагын автоматжуулсан системийн (ACS Rubezh) дэмжлэгтэйгээр байлдааны даалгавар гүйцэтгэхэд бэлэн байна. Энэхүү систем нь 4 онгоцтой зэрэгцэн зорилтот удирдлага, координатыг хангах замаар зохицуулалтын дэмжлэг үзүүлэх боломжтой бол сөнөөгч онгоцны хоорондох зай 200 км хүртэл хүрэх боломжтой. МиГ-31 бол нам нисдэг жижиг оврын далавчит пуужингуудыг хялбархан сөнөөх чадвартай цорын ганц онгоц юм. Ийм чадавхи нь МиГ-31-ийг жирийн сөнөөгч биш, харин Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах төв байранд байнгын ажиллагаатай байлдааны нэгж болгодог.
Нислэгийн хүрээ
МиГ-31 нь дөрвөн пуужин, хоёр уналтын танкаар тоноглогдсон, пуужингаа хагасаар буулгаж, шавхагдаж дууссаны дараа танкуудыг унагадаг бөгөөд 3000 км-ийн зайг 3 цаг 38 минутад туулах чадвартай.
Хоёрдогч батерейг татсан, уналтын танк, пуужингүй нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, хүрээ:
пуужинг оруулаагүй, 2480 км - тусгал, 2 цаг 44 минут. - үргэлжлэх хугацаа;
4 пуужин хагасыг хөөргөсөн, 2400 км - тусгал, 2 цаг 35 минут. - үргэлжлэх хугацаа;
4 пуужин, 2240 км - тусгал, 2 цаг 26 минут. - үргэлжлэх хугацаа.
МиГ-31-ийн өөрчлөлтүүд
Эхний МиГ-31-ийг гаргасны дараа сөнөөгч онгоцны янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг хийсэн.
МиГ-31 В - 1990 онд ашиглалтад орсон нислэгийн үеэр цэнэглэх системээр тоноглогдсон үйлдвэрлэлийн онгоц;
Миг-31 BS - МиГ-31В болгон шинэчлэгдсэн, нислэгийн үеэр цэнэглэх ачааллыг оруулаагүй болно;
МиГ-31БМ бол 1998 оны шинэчлэгдсэн загвар бөгөөд Оросын Агаарын цэргийн хүчинд тусгайлан зориулсан орчин үеийн сөнөөгч онгоц юм. 2020 он гэхэд 320 км хүртэлх зорилтот зайг илрүүлэх, 10 хүртэлх агаарын хөлгийг нэгэн зэрэг хянах чиглэлээр радарыг сайжруулахаар төлөвлөж байна;
МиГ-31Д бол хиймэл дагуулын эсрэг 79М6 Контакт пуужинг тээвэрлэх боломжтой туршилтын загвар юм;
МиГ-31И бол жижиг сансрын хөлөг хөөргөх чадвартай сөнөөгч онгоц;
МиГ-31М - 1993 оны нисэх онгоцыг сайжруулсан радар, авионик, зэвсгээр шинэчлэх;
МиГ-31Ф бол газрын байг устгах зориулалттай бүх нийтийн фронтын сөнөөгч онгоц юм (үндсэн шинэ тохиргоо);
МиГ-31 FE - МиГ-31БМ сөнөөгч онгоцны экспортын загвар;
МиГ-31Е - хөнгөн авионик бүхий экспортын нисэх онгоц;
МиГ-31ДЗ бол нислэгийн үеэр цэнэглэх системээр тоноглогдсон үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц юм (энэ нь МиГ-31Б-ээс цэнэглэх ачааны байрлал, бүхээгийн бүтцийн зарим ялгаагаар ялгаатай);
МиГ-31БСМ бол МиГ-31БС дээр суурилсан 2014 оны шинэчлэгдсэн сөнөөгч онгоц бөгөөд нислэгийн үеэр цэнэглэх тэсрэлтгүй.
МиГ-31-ийн ажиллагаа
Онгоцыг анх 1980 онд агаарын довтолгооноос хамгаалах үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн бөгөөд 1981 онд Горькийд цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эхний цувралд 2 онгоц үйлдвэрлэсэн, хоёр дахь нь - 3, гурав дахь нь - 6. Бүгд нислэгийн туршилтад зориулагдсан байв. 1983 онд агаарын довтолгооноос хамгаалах үйлчилгээнд шинэ сөнөөгч онгоцууд орж ирсэн. Эдгээр загварууд нь Правдинск, Савалейск дахь цэргийн баазуудад байрладаг байв. МиГ-31 нь хуучирсан Ту-128, Су-15-ыг сольсон.
1984 оны 9-р сард Алс Дорнод дахь цэргийн баазуудад шинэ саатуулагчид иржээ. Сахалин (Сокол нисэх онгоцны буудал).
МиГ-31-ийн цуврал үйлдвэрлэл 1994 онд зогссон бөгөөд энэ хугацаанд 500 гаруй байлдааны нэгж үйлдвэрлэгджээ.
Хоёрдугаар үед МиГ-31 онгоцыг ашигласан Чечений дайнЧеченийн бүгд найрамдах улсын агаарын орон зайн дээгүүр.
Одоогийн байдлаар ашиглалтад орсон МиГ-31Б сөнөөгч сөнөөгч онгоцууд 2008 онд угсрах шугамаас буусан бөгөөд тэр жилдээ шинэчлэгдсэн онгоцны улсын нислэгийн туршилтууд дууссан. Тус улсын Зэвсэгт хүчний удирдлагын мэдээлснээр Миг-31 60 ширхэгийг БМ хувилбарт, 40 ширхэгийг DZ болон BS загварын хувилбарт, 150 нэгж болгон шинэчлэхээр төлөвлөж байна. ашиглалтаас хасагдах болно.
2014 оны 8-р сард ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Рогозин Нижний Новгород дахь нисэх онгоц үйлдвэрлэх үйлдвэртэй танилцсаны дараа домогт сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх саналыг хүлээн авчээ.
МиГ-31 онгоцны осол, гамшиг
09/20/1979, Ахтубинскийн нисэх онгоцны буудал - түлш алдагдсаны улмаас хөдөлгүүрийн гал гарсан. Онгоц бүрэн сүйрсэн. Нисгэгч, навигатороос бүрдсэн багийнхан хөөгдсөн.
1984 он, Сокол нисэх онгоцны буудал (Сахалин) - хоёр осол. Эхнийх нь багийн гишүүдийн үхэлд хүргэсэн бол хоёр дахь нь нисэх онгоцны буудал дээр амжилттай хөөргөсөн.
20.12. 1988 он, Семипалатинскийн нисэх онгоцны буудал - зүүн хөдөлгүүрт гал гарч, цаг агаарын хүнд нөхцөлд амжилтгүй буусан. Бүх багийн үхэл.
09/26/1990, Мончегорск - нисэх багийн гишүүд нас барсны дараа гарсан сүйрэл.
07/12/1996, Комсомольскийн нисэх онгоцны буудал - хөдөлгүүр унтарсан онгоц буух үед газрын навигацийн системтэй мөргөлдсөн. Нисгэгч хөөргөх үеэр нас баржээ.
06/15/1996, Комсомольскийн нисэх онгоцны буудал - өндрийн хяналтаа алдсаны улмаас нисгэгч нас барав.
2000 оны 05 сарын 05 - Архангельск мужид МиГ-31 осолдсон.
05/01/2005, Тверь муж - МиГ-31 галын улмаас хөөрөх зурвасаас гарч, шатсан. Нисгэгч, навигатор хоёр амьд үлджээ.
02/16/2007, Казахстан - сөнөөгч онгоцны осол, багийнхан нь үхэлд хүргэсэн.
2010 оны 03-р сарын 10-нд Котлас нисэх онгоцны буудал (Архангельск муж) - МиГ-31 онгоц хөөрөх зурваст газардах үед онхолджээ. Хохирлын хэмжээг 86 сая рубль гэж тооцож байна. Нисгэгч, навигатор олон тооны гэмтэл авсан.
2010.10.19, Пермийн бүс- Техникийн эвдрэлээс болж онгоц эргэлдэв. Ослын газар нисэх онгоцны буудлаас зүүн хойд зүгт 60 км-ийн зайд оршдог. Багийнхан амжилттай хөөгдсөн.
09/06/2011, B. Savino нисэх онгоцны буудал (Перм муж) - хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа гамшиг болсон. Багийнхан хүний амийг аварч чадсангүй.
05/23/2013, Караганда муж. - сургалтын нислэгийн үеэр гарсан гамшиг, шалтгаан нь хөдөлгүүрийн эвдрэлээс үүдэлтэй гэж үздэг. Багийнхан хөөргөж чадсан.
2013 оны арванхоёрдугаар сарын 14-нд Владивосток хотоос 26 км-ийн зайд МиГ-31Д3 онгоц осолджээ. Хүний амь үрэгдэгсэд байхгүй.
2014 оны 09-р сарын 04-ний өдөр - Сургалтын үеэр буух төхөөрөмж суллах систем ажиллахгүй байсан. Нисгэгч, навигатор хүнд бэртсэн ч амьд үлджээ.
МиГ-31 алсын тусгалтай сөнөөгч онгоцны тактик, техникийн шинж чанарууд:
Далавчны өргөн, м 13.46
Онгоцны урт, м 22.69
Онгоцны өндөр, м 6.15
Далавчны талбай, м2 61.60
Хөөрөх жин, дээд тал нь: гаднах түлшний савгүй, кг 41,000
Хөөрөх жин, дээд тал нь:хоёр дүүжлүүртэйтанк, кг 45 500
Ердийн хөөрөх жин, кг 36,800
Онгоцны хоосон жин, кг 21,820
Дотоод савны түлшний масс, кг 15,500
Хурд, хамгийн их, км/ц 3000 (2.83М)
Нам өндөрт хурд, км/цаг 1500
Хөдөлгөөний хурд M=2.35
Практик тааз, м 20 600
Гадна онгоцтой нислэгийн хүрээ түлшний савнууд, 3020 км
Гаднах түлшний сав бүхий гатлага онгоцны хүрээ, гэхдээ зэвсэггүй, 3300 км
R-33 төрлийн дөрвөн удирддаг пуужинтай байлдааны радиус (0.85М), 1200 км
МиГ-31-ийн зэвсэглэл:
дөрвөн R-33 пуужин;
6 хүртэлх тооны тохируулгатай агаарын бөмбөг KAB-1500
найман KAB-500 хүртэл
GSh-6-23M (23 мм) зургаан хошуутай буутай бууны бэхэлгээ.
Бусад зэвсгийг ашиглах боломжтой. Байлдааны ачаалал 9000 кг.
