Өмнө дурьдсанчлан, "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" (цаашид "Кузнецов" гэх) хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц нь цувралын нэг нийтлэлд хэтэрхий том байсан. Тиймээс, тайлбарыг хийхээсээ өмнө Як-141, МиГ-29К, Су-33 гэсэн гурван тусдаа өгүүллээр бид тэдгээрийн үүссэн түүхийг авч үзсэн.
Дараа нь бид ярих ёстой дизайны онцлогмөн хэвтээ тэнхлэгт хөөрөх, буух онгоцны нислэгийг дэмжих чадвартай манай цорын ганц хөлөг онгоцны хүчин чадал, гэхдээ... Энэ нь тайлбар дээр ямар маргаан үүсгэж болохыг мэдээд энэ нийтлэлийн зохиогч хамгийн түрүүнд онгоцны үйлчилгээний талаар ярихыг сонгосон юм. Кузнецовын ТАКР, үүнгүйгээр түүний өнөөгийн байдал, түүний онцлог шинж чанарууд ч алга байлдааны хэрэглээСирид тэд ойлгохгүй.
Гол тактикийг (товчхон) эргэн санацгаая техникийн үзүүлэлтүүдОрос дахь цорын ганц нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц.
Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу) 45,900 - 46,540 тонн, TAKR-ийн "хамгийн том" нүүлгэн шилжүүлэлт нь 61,390 тонн юм. турбин суурилуулах) нь 200,000 морины хүчтэй, хурд - 29 зангилаа. 18 зангилаа хурдтай явах зай нь 8000 миль байх ёстой байв. Хангамжийн хувьд бие даасан байдал, хангамж ба ундны ус- 45 хоног.
Зэвсэглэл - онгоц, нисдэг тэрэг (нийт тоо 50 хүрч болно нисэх онгоц), түүнчлэн усан онгоцны эсрэг 12 Гранит пуужин, 192 Кинжал пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем, 8 Кортик агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, 8 30 мм-ийн АК-630М суурилуулалт, торпедогийн эсрэг пуужингийн Udav систем (RBU дээр суурилсан). Энэхүү цогцолбор нь 76% -ийн магадлал бүхий торпедыг устгах чадвартай гэж үздэг байв. Багийн тоо (бодит) 2100 хүртэл хүн. нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ажилтнууд болон 500 хүн. агаарын бүлгүүд.
Тухайн үед "Рига" нэртэй ТАКР-ыг 1982 оны 9-р сарын 1-ний өдрийн 15.00 цагт Николаевын ЧСЗ-ийн "0" гулгуур дээр тавьсан. Ёслолд оролцсон Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч С.Г. Горшков өөрийн биеэр их биений доод хэсэгт мөнгөн суулгацтай хавтанг бэхэлсэн.
Барилга угсралтын ажил эхлэхийн өмнө гулсуурыг их хэмжээгээр шинэчлэх, Финландад худалдаж авсан KONE компаниас 900 тоннын даацтай хоёр гүүрэн кран суурилуулах зэрэг өргөн хүрээтэй бэлтгэл ажил хийгдсэн. Эдгээр асар том байгууламжууд (өндөр - 110 м, порталын хэмжээ - 150 м) нь 1500 тонн жинтэй ачааг зөөх боломжийг олгосон бөгөөд үүний үр дүнд Николаев ChSZ нь хөөргөх жинтэй хөлөг онгоцыг барьж, хөөргөх боломжийг олгодог гулсуурын цогцолборыг хүлээн авсан. 40 мянган тонн хүртэл.
Мистрал ангиллын нисдэг тэрэг тээвэрлэгчийг Францчууд авах гэрээний нэг давуу тал нь бидний эзэмшиж байгаагүй том багтаамжтай блок угсрах технологийг Францын тал шилжүүлсэн нь сонирхолтой юм. Үнэн хэрэгтээ ирээдүйн Кузнецовын их биеийг хөлөг онгоцны их биетэй тохирох 32 м урт, 13 м өндөр, өргөнтэй 21 блокоос угсарчээ. Эдгээр блок тус бүр нь 1400 тонн жинтэй, дээд бүтэц нь 22-р блок байв.
Цувралын хоёр дахь хөлөг онгоцонд дээд бүтцийг суурилуулсан - тэр үед "Рига", дараа нь "Варяг"
Эхний блокийн барилгын ажил 1982 оны 12-р сард албан ёсоор тавигдахаас арай хожуу эхэлсэн бөгөөд 1983 оны 2-р сарын 22-нд гулгах зам дээр суурилуулсан. Сонирхолтой нь хөлөг онгоцыг барих явцад зохион бүтээгч Невский ПКБ-ийн компьютерууд. , ChSZ компьютерийн төвтэй нэгдсэн цахим тооцооллын системд холбогдсон нь шаардлагатай баримт бичигт хандах хандалтыг ихээхэн хялбаршуулсан. Шинэ дизайны аргууд нь ахиц дэвшлийг ихээхэн хурдасгасан барилгын ажил. Шинэ (цахимыг оруулаад) хаа сайгүй нэвтрүүлсэн, жишээлбэл, талбай дээрх уламжлалт тэмдэглэгээг орхих боломжтой байв. Кабелийн ажил нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа гулсуур дээр шууд хийгдсэн.
"Леонид Брежнев" нэртэй болсон TAKR нь 1985 оны 12-р сарын 4-нд хөөргөсөн бөгөөд 32,000 тонн жинтэй (үүнээс хөлөг онгоц өөрөө 28,000 тонн жинтэй, үлдсэн хэсэг нь тогтворжуулагч болон бусад ачаа байсан) бөгөөд 6-р сарын 8-нд бэхэлгээний туршилт эхэлсэн. 1989 он. Мэдээжийн хэрэг, энэ жил хөлөг онгоц далайд гарахад хараахан бэлэн болоогүй байсан ч тавцан дээр хөөрч, газардах практик туршлага хуримтлуулах хэрэгцээ 10-р сарын 21-нд TAKR (одоо Тбилиси) үйлдвэрийн зогсоолоос гарахад хүргэсэн. анх удаагаа Севастополь руу чиглэв. Тэнд, Кейп Маргопулогийн ойролцоох бэлтгэлийн талбайд анхны туршилтууд, мөн Су-27К, МиГ-29К сөнөөгч онгоцууд хөлөг онгоцны дээгүүр нислэг хийсэн.
1989 оны 11-р сарын 1-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын түүхэн дэх анхны хэвтээ хөөрөлт, буух онгоц хөлөг онгоцны тавцан дээр болсон: 13.46 цагт В.Г. Пугачев сүүлний дугаар 39-тэй Су-27К дээр газарджээ. Үүний зэрэгцээ 1990 оны эхээр хөлөг онгоцны бэлэн байдал 86% байв. Улсын туршилтууд 1990 оны 8-р сарын 1-нд эхэлсэн бөгөөд маш эрчимтэй явагдсан - 2 сар, 4 хоногийн дотор (1990 оны 10-р сарын 4-нд хөлөг онгоц нь 16,200 миль замыг туулж, 454 нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний нислэг үйлдсэн түүний тавцангаас хийсэн. Онгоцыг анх удаа шөнийн хөөргөх, буух туршилтыг хийсэн.
Хүлээн авах гэрчилгээнд 1990 оны 12-р сарын 25-нд гарын үсэг зурсан бөгөөд 1991 оны 1-р сарын 20-нд ТАКР (одоо "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов") Хойд флотод элсэв. 9 хоногийн дараа (1-р сарын 29) усан онгоцны дээгүүр анх удаа тэнгисийн цэргийн далбааг мандууллаа.
Кузнецовыг 1991 оныг Хар тэнгист өнгөрөөнө гэж таамаглаж байсан бөгөөд тэр ч байтугай Хар тэнгисийн флотын гадаргын усан онгоцны 30-р дивизийн бүрэлдэхүүнд багтаж, дараа нь 1992 онд ТАКР Газар дундын тэнгист анхны байлдааны албадаа орно гэж таамаглаж байсан. Энэ нь Хойд флот руу явах болно. Гэтэл 1991 оны арваннэгдүгээр сард ЗСБНХУ задран унасан нь эргэлт буцалтгүй болж, нөхцөл байдал... тогтворгүй болсон нь тодорхой болов. Мэдэгдэж байгаагаар, зарим үед Украин илүү их ч биш, бага ч биш, харин бүхэлд нь нэхэмжилж байсан. Хар тэнгисийн флотЗХУ. Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч адмирал Чернавин Кузнецовыг хойд зүг рүү шилжүүлэхээр шийдэж, 1991 оны 12-р сарын 1-нд хөлөг онгоц далайд гарав.
Эхний TAKR кампанит ажил ямар ч онцгой тохиолдолгүйгээр явагдсан боловч мэдээжийн хэрэг зарим нэг нюансууд байсан. Эгийн тэнгист аль хэдийн гурав дахь машины чичиргээ илэрсэн тул сэнсний эргэн тойронд загас агнуурын тор ороосон байв. Энэ нь тийм ч их "наалдаагүй" тул тэд түүнтэй хамт Гибралтар руу алхаж, зөвхөн тэнд хоёр өдрийн турш зогсохдоо (нэн түрүүнд түлш авахтай холбоотой) шумбагчдын хүчин чармайлтаар таслав. хөлөг онгоцонд суух.
Энэхүү аялалын үеэр Кузнецов АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн - Жорж Вашингтоны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлэгтэй анх тулгарсан. Америкчууд тэр даруй онгоцоо босгож, хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцон дээр нисч, гэрэл зургийг нь авч, түүний физик талбарыг судлахыг оролдов. Үүний хариуд манайхан "Би сургуулилт хийж байна" гэсэн дохиог дамжуулж, хурдыг 24 зангилаа болгож, аврах нисдэг тэргийг хоёуланг нь агаарт өргөв (харамсалтай нь энэ шилжилтийн үед Кузнецовын онгоцонд онгоц байгаагүй). Эргүүлийн хөлөг онгоц"Задорный" усан онгоцон хөвүүрийг загасчилжээ. Өөр юу ч биш дурдах нь зүйтэйтэр аялалд гараагүй бөгөөд 1991 оны 12-р сарын 21-нд TAKR зорьсон газраа хүрч ирэв. Энд "Кузнецов" нь Видяево тосгонд байрладаг пуужингийн хөлөг онгоцны 43-р дивизийн бүрэлдэхүүнд багтжээ.
Манай ТАКР-ын дэргэд юу болсныг ойлгохын тулд манай цорын ганц хүнд даацын онгоц тээвэрлэдэг крейсер ямар нөхцөл байдалд орсныг зогсоож, ойлгох хэрэгтэй.
Эхлээд- Энэ бол ЗХУ-д баригдсан бүх хөлөг онгоцнуудаас хамгийн том, хамгийн төвөгтэй хөлөг онгоц юм. Энэ нь хэвтээ хөөрөх, буух онгоцыг суурилуулахад шаардлагатай цоо шинэ технологийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь маш том дэвшил байсан нь дамжиггүй, гэхдээ ихэвчлэн ийм тохиолдолд маш их шинэ технологи бүхий хөлөг онгоцууд "хүүхдийн өвчин" -өөр өвддөг бөгөөд үүнийг "эмчлэх" шаардлагатай байдаг.
Хоёрдугаарт- Бид "Кузнецов" -ыг ЗХУ-аас өвлөн авсан гэж хэлж болно, гэхдээ түүний агаарын бүлгийн талаар үүнийг хэлж болохгүй. Су-33 туршилтаа дуусгахад ч ойртоогүй байна. Тийм ээ, энэ нь ЗХУ-д бүтээгдсэн боловч тээвэрлэгч дээр суурилсан байлдааны нисэх онгоц гэх мэт нарийн төвөгтэй объектыг хөгжүүлэх нь туйлын хэцүү бөгөөд масс үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах ёстой байв.
Гуравдугаарт– тавцангийн нисгэгчдийг бэлтгэх тухай асуулт. ЗХУ-д олон мэргэжлийн нисгэгчид байсан бөгөөд VTOL онгоцыг удирдаж байсан хүмүүс байсан ч трамплин дээрээс хөөрөх, баривчлах төхөөрөмжөөр буух онцлогийг хэдхэн туршилтын нисгэгчээс бусад нь хэн ч мэддэггүй байсан нь эргэлзээгүй.
Өөрөөр хэлбэл, улсын шалгалтанд тэнцэж, хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурж, туг мандуулж, "Кузнецов" өөрөө 1991 оны 12-р сарын 21-нд байнгын байршилд ирэв. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн бид флотын бүрэлдэхүүнд боловсон хүчинтэй, бэлтгэгдсэн агаарын бүлэг бүхий байлдааны бэлэн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцгүй хэвээр байсан бөгөөд үүнийг олж авахын тулд Оросын Холбооны Улсмаш их хүчин чармайлт гаргасан. Асуудал нь тус улс "зэрлэг ерээд оны" гэгддэг улс төрийн эмх замбараагүй байдал, санхүүгийн хямралын эрин үе рүү орж байсан нь мэдээжийн хэрэг ийм нарийн төвөгтэй зэвсгийн системийг байлдааны чадварыг эзэмшихэд огтхон ч нэмэр болсонгүй. Кузнецовын ТАКР байв.
Байгууллагын хувьд Кузнецовын агаарын жигүүрийг 1992 оны 2-р сард албан ёсоор байгуулжээ., 57-р Смоленскийн улаан тугийн одонт холимог тэнгисийн цэргийн агаарын дивизийг (57-р Скад) байгуулж, үүнд:
1. Тэнгисийн цэргийн 279-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм (279 киап). Үүнд хоёр Су-33 эскадриль, магадгүй Су-25УТГ сургалтын нисэх онгоцны эскадриль байх ёстой байсан;
2. Ка-27, Ка-27ПС, Ка-29 нисдэг тэргээр тоноглогдсон хөлөг онгоцны шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэгний 830-р дэглэм (830 кплвп).
Хариуд нь хоёр нэгдлийн үндсэн дээр 279 киап үүссэн. Нэг талаас, 279-р киап нь 1973 оны 12-р сарын 1-нд Як-36М (Як-36М) нисэх онгоцны анхны дэглэмийг үүсгэн байгуулагдсан 279-р окшапын өв залгамжлагч болжээ. 38) ТАКР-ын хувьд ЗХУ-д эхэлсэн. Энэ дэглэм нь бүх талаараа анхдагч байсан: энэ бол хамгийн түрүүнд бүрэн эзэмшсэн юм шинэ технологи, VTOL онгоц гэж юу байсан бэ, түүний нисгэгчид нь тээгч хөлөг онгоцны анхны нисгэгчид болсон, тэд далай, далайн кампанит ажилд анх удаа туршлага хуримтлуулсан ... Энэ бүхэн тэдний дээр байсан тул тэд биш юмаа гэхэд өөр хэн эзэмших ёстой байв. хамгийн сүүлийн үеийн Су-33?
Гэсэн хэдий ч тэднээс гадна 279-р Киапт өөр нэг анги болох 100-р судалгаа, зааварчилгааны сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн (IIAP 100-р) олон офицерууд багтсан бөгөөд тэдэнтэй хамт ... нэгэн сонирхолтой түүх болов.
Энэхүү дэглэмийг 1985 оны 12-р сарын 24-нд (Крымын Саки нисэх онгоцны буудалд түшиглэн) яг тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцны чадварыг судлах, ашиглах тактикийг турших, түүнчлэн нисэх онгоцонд суурилсан нисгэгчдийг сургах зорилгоор байгуулагдсан. Өөрөөр хэлбэл, дэглэмд дээд зэрэглэлийн нисгэгчид ажиллаж байсан бөгөөд тэд Су-33, МиГ-29К гэж юу болох, энэ бүгдийг байлдааны ажиллагаанд хэрхэн үр дүнтэй ашиглаж болохыг олж мэдээд дараа нь бусдад зааж өгөх ёстой байв. Гэвч ЗХУ задран унаж, 100 дахь IAP одоогийн бүрэн эрхт Украины нутаг дэвсгэрт оров ...
Сайтын олон уншигч “72 метр” киног нэгэн зэрэг үзсэн нь лавтай. Энэ нь Хар тэнгисийн шумбагч онгоцны багийнхан Украины тангараг өргөх, нарлаг Крымд үйлчлэх эсвэл завь явах Арктикийн толгодын аль нэгийг сонгох ёстой гэсэн ангиллыг агуулдаг. Цөөн хэдэн үл хамаарах зүйлээс гадна багийнхан үүрэгт үнэнч байхыг сонгодог бөгөөд "Славян эмэгтэйтэй салах ёс гүйцэтгэсэн" дууны дагуу тэд "ёслолын арга хэмжээ" хийхээр төлөвлөж байсан хөлөг онгоцны зогсоолоос гарав.
Энэ анги тэр даруйдаа моодонд орсон шиг интернетийн дурсамж болж хувирсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд Украинд "72 метр" түрээслэхийг хориглосон шалтгаан болсон. Гэхдээ ... энэ анги огт зохиомол биш юм. Олон хүмүүс үүнтэй төстэй бэрхшээлтэй тулгарсан нь мэдээжийн хэрэг, судалгааны болон зааварчилгааны агаарын дэглэмийн ажилтнууд юм. Тиймээс - 100-р IAP-ын зуу орчим офицер, тэр дундаа дэд хурандаа Тимур Автандилович Апакидзе тэргүүтэй 16 нисгэгч (дашрамд хэлэхэд 100-р IAP-ын командлагч) захидлыг биш, харин өргөсөн тангарагынхаа сүнсийг дагаж мөрдөхийг сонгосон. зочломтгой Крымийг орхин гэр бүлээрээ туйлын Североморск руу нүүж очив.
Энэ хүмүүсийг хадаастай болгох хэрэгтэй...
Тимур Автандилович Апакидзе Су-33 онгоцны бүхээгт
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр офицерууд тухайн үед тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцыг ашиглах өвөрмөц туршлагатай байсан бөгөөд үүнгүйгээр хөгжүүлэх нь туйлын хэцүү байх байсан. Гэсэн хэдий ч тэдэнтэй хамт байсан ч Су-33-ыг ашиглалтад оруулах, Кузнецовын нисэх онгоцны далавчийг бэлтгэх ажлыг Крымд дуусгасан газраас үргэлжлүүлэх боломжгүй байв. Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг турших ажилд оролцож байсан Агаарын цэргийн хүчний Улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн 3-р газар Украинд үлдсэн нь баримт юм. Үүний үр дүнд Крымд хийгдсэн Су-33 онгоцны нислэгийн зураг төсөл, улсын туршилтын үе шатуудын талаархи бүх материал, баримт бичиг нь хүртээмжгүй болсон - "ах дүү" Украин тэднийг ОХУ-д шилжүүлэхээс эрс татгалзав. Крым дахь Кировское нисэх онгоцны буудалд үлдсэн Су-27К (T10K-7)-ийн нэг нь мөн "сэндвич" байв.
Гэхдээ энэ нь бүгд байсангүй. NITKA нь Крымд хэвээр байна - нисэх онгоцонд суурилсан нисэх онгоцны нисгэгчдийг сургах өвөрмөц сургалтын цогцолбор, онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны тавцан дээр буух үед давирхайг дуурайлган хийх чадвартай. Үүний дараагаар энэ цогцолборыг ажиллуулах талаар Украинтай тохиролцох боломжтой байсан бөгөөд 1994 оны 7-р сараас эхлэн Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний боловсон хүчнийг үүн дээр сургаж эхэлсэн боловч Кузнецов гарч ирснээс хойш бүтэн хоёр жилийн турш хойд (1992-1993), энэ нь бидэнд байхгүй болсон. Тэгээд дараа нь..., жишээ нь, 1994 онд Украин манай нисгэгчдэд бүтэн сарын турш НИТКА руу нисэхийг зөвшөөрсөн. Гэхдээ энэ нь зөвхөн цогцолбор биш байсан нь мэдээжийн хэрэг. ЗХУ-ын үед Крымд тээвэрлэгч онгоцыг хөгжүүлэх маш нарийн төвөгтэй дэд бүтцийг бий болгосон бөгөөд үндсэндээ NITKA нь түүний нэг хэсэг байв. Североморск хотод цэргийн нисэх онгоцны буудлуудаас гадна ерөнхийдөө юу ч байсангүй.
Өөрөөр хэлбэл, ЗСБНХУ задран унасны дараа бид тавцангийн нисгэгчдийг сургах, сургах дэд бүтэц, өмнө нь хийсэн туршилтын олон материалаа алдсан. Энэ бүхнийг сэргээх хөрөнгө мэдээж тус улсад байгаагүй. Су-33-ын улсын туршилтыг үргэлжлүүлж болох цорын ганц "сургалт хийх газар" бол үнэндээ ТАКР өөрөө юм. Гэхдээ энд ч гэсэн бүх зүйл эмх цэгцтэй байсангүй.
Манай нисэх онгоц тээвэрлэдэг хөлөг онгоцнуудад (зөвхөн тэд ч биш) маш том асуудал бол тоноглогдсон баазын талбай байхгүй байсан нь мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-д ТАКР-ын өмнөх төслүүдийн үйл ажиллагааны зарим дүгнэлтийг хийсэн гэж хэлэх ёстой. Ийнхүү Видяево тосгон дахь "Кузнецов" нь ChSZ-д тусгайлан үйлдвэрлэсэн понтон-сансрын хөлөг онгоцыг хүлээж байв - хойд нөхцөлд хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны суурийг тавихын тулд тусгайлан бүтээсэн маш нарийн төвөгтэй инженерийн бүтэц. Энэ зорилгоор понтон дээр тусгай бэхэлгээний төхөөрөмж, усан онгоцыг эрчим хүчээр хангах холбоо, тэр байтугай үйлчилгээний ажилтнуудын амьдрах байрыг суурилуулсан. Мэдээжийн хэрэг, Хар тэнгисийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид өөрсдийн бүтээлээ цахилгаан станцтай хослуулсан хүчирхэг бойлерийн өрөөгөөр тоноглож чадахгүй байсан - понтон нь зөвхөн хөлөг онгоц болон холбогдох газрын дэд бүтцийн хоорондох холбоос болно гэж таамаглаж байсан. Гэвч тэдэнд үүнийг барих цаг байсангүй, үүний үр дүнд Кузнецовт уур, цахилгаан хангалтгүй байв. Үүний үр дүнд, өмнөх бусад TAKR-уудын нэгэн адил Кузнецовын багийнхан хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнүүдийн аль нэгийг нь байнга ажиллуулахаас өөр аргагүй болдог. Энэ нь мэдээжийн хэрэг механизмын ашиглалтын хугацаанд хамгийн их сөрөг нөлөө үзүүлсэн.
Одоо анхны эвдрэлийн шалтгаан юу байсныг хэлэхэд туйлын хэцүү байх болно цахилгаан станц"Кузнецова" - асуудал бол уурын зуухны турбин суурилуулах анхны "хүндрэл" гэж хэн нэгэн үзэж байна, нөгөө талаас, үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан флот үүнийг даван туулж чадна гэж мэдэгддэг хүмүүсийг сонсох хэрэгтэй; Энэ нь архаг дутуу санхүүжилт, ийм механизмтай ажиллахад сургах цаг завгүй байсан хугацаат цэргийн алба хаагчдын ур чадвар бага, мөн уурын зуухны сэлбэг хэрэгсэл, эд анги олж авахад бэрхшээлтэй тулгараагүй бол. Ямар ч тохиолдолд ашиглалтын эхний өдрүүдээс тодорхой бэрхшээлүүд гарч ирэв - баталгаат мэргэжилтнүүд хөлөг онгоцон дээр ажилласан, тэр дундаа Газар дундын тэнгис дэх сүлжээг барьж авсан гурав дахь машины чичиргээний улмаас. Далай руу хийх дараагийн аялалын үеэр хөлөг онгоцны гол турбинуудын нэг нь эвдэрсэн бөгөөд энэ нь маш нарийн, үнэтэй засвар шаарддаг.
Дээр дурдсан бүх зүйл нь Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дараагийн жилүүдэд ашиглахыг урьдчилан тодорхойлсон нь эргэлзээгүй. Гурван жилийн турш буюу 1992-1994 онуудад хөлөг онгоц далайд 3-4 сар ажиллаж, багийнхныг сургаж, Су-33 онгоцны нислэгийн зураг төсөл, улсын туршилтыг хийжээ. Энэ нь улиг болсон мөрүүдээр дүүрэн мэт санагдаж байна, гэхдээ үүний цаана юу байсан бэ? Үнэн хэрэгтээ, NITKA сургалтын цогцолборт сургахаас бусад тохиолдолд тавцангийн нисгэгчдийн сургалтын хөтөлбөрийг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай байсан бөгөөд хүмүүсийг ямар нэгэн байдлаар ер бусын нисэх онгоцны буудлаас тавцан руу "шилжүүлэх" заах шаардлагатай байв. Энэ нь хөлөг онгоцонд хөөрөх, буух ажиллагааг хариуцдаг төхөөрөмж доголдсон нөхцөлд байсан. В.П.Заблоцкий Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөгт зориулсан монографидаа:
« Хамгийн ноцтой дутагдал нь Luna-3 OSP-ийн гэрлийн бүс ба Отводок-Раскрепошеченье телевизийн тандалт, буух хяналтын систем нь самбар дээрх радио төхөөрөмжтэй (Resistor K-42) таарахгүй байсан явдал байв.».
1993 оны хавар анхны дөрвөн үйлдвэрлэсэн Су-33 онгоц 279 киапийн мэдэлд ирсэн бөгөөд 1994 он нь ямар нэгэн байдлаар манай нисэх онгоцонд суурилсан чухал үйл явдал болсон юм. Нэгдүгээрт, онгоцны улсын туршилтууд дууссан бөгөөд эцсийн хөвч нь Су-33 онгоцыг хосоор амжилттай барьж, Ла-17 зорилтот онгоцыг далайн дэвсгэр дээр устгасан явдал байв. Хоёрдугаарт, үүнтэй зэрэгцэн флот 24 Су-33 онгоц хүлээн авсан нь манай цорын ганц тээвэрлэгч дээр суурилсан агаарын дэглэмийг тоноглох боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч боловсон хүчнийг бэлтгэхтэй холбоотой дээр дурдсан бэрхшээлүүд нь 1994 он гэхэд бид хөлөг онгоцноос нисэх зөвшөөрөл авсан 10 нисгэгчээс бүрдсэн удирдагчийн бүлгийг л бэлэн болгосон бөгөөд ... хүндрэлүүд байсаар байна.
Жишээлбэл, NITKA симуляторыг ашиглах боломжгүй байсан нь нисгэгчид шөнийн хөөрөлт, буулт хийх дадлага хийх боломжгүй болоход хүргэсэн боловч өмнө нь Крым дахь ТАКР-аас ийм нислэг үйлдэж байсан. Үүний үр дүнд бид зөвхөн өдрийн цагаар, үдшийн цагаар нисэхэд сэтгэл хангалуун байх ёстой байв. Хяналтын системд гарсан хэд хэдэн доголдол нь манай нисэх онгоцонд сөнөөгч онгоцыг бүлэглэн ашиглах, шумбагч онгоцны эсрэг бүлэгтэй хамтарсан үйл ажиллагаа явуулах боломжийг олгосонгүй.
1994 оны туршилтын сургуулилт нь манай агаарын хөлгийн боломжит чадварыг харуулсан. Нислэгийг гурван ихэрт хуваагдсан зургаан Су-33 онгоц хийжээ. Тэдгээрийн эхнийх нь Сухой дизайн товчооны туршилтын нисгэгчид В.Г. Пугачев ба С.Н. Мельников, дайсны онгоцыг 800 км-ийн зайнаас ТАКР руу цохиж байгааг дүрслэх ёстой байв. Хоёр дахь хос нисэх онгоц (Т.А. Апакидзе, В.В. Дубовой), гурав дахь нь (И.С. Кожин, К.Б. Кочкарев) нь хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн гаднах ТАКР-ыг багтаасан формацид агаарын довтолгооноос хамгаалах үүрэгтэй байв.
Эдгээр сургуулилтуудын хамгийн сонирхолтой нь НАТО-гийн нисэх хүчин идэвхтэй оролцсон явдал байв. Зориулалтын эргүүлийн бүсэд ороход Т.А. Апакидзе - В.В. Дубовой Су-33 онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийг ашиглан крейсерээс 280 км-ийн зайд үл мэдэгдэх байг илрүүлж, түүнийг таслан зогсоохоор нэн даруй чиглүүлэв. Зорилтот нь Норвегийн эргүүлийн нисэх онгоц болох Орионыг саатуулсны дараа Су-33-ууд томилогдсон үүрэгтээ буцаж ирэв - В.Г. Пугачев ба С.Н. Мельниковыг "агаар-агаар" пуужингаар олж, "устгав".
И.С.-ийн удирдсан хоёр дахь хос Су-33-тай ижил зүйл тохиолдсон. Кожин, К.Б. Кочкарев - эргүүлийн бүсэд нэвтрэх үед Норвегийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрч буй онгоцууд олдсон байна. Усан онгоцны удирдлага, удирдамжийн төвийн шийдвэрээр нисгэгчид эхлээд эртний Викингүүдийн үр удмыг таслан зогсоож, дараа нь сургалтын даалгавраа үргэлжлүүлж, мөн дуусгасан.
Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бид 1994 онд болсон Хойд флотын нисэх онгоцны туршилтын дасгалуудыг боловсролын үйл явцАНУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд, масштабын ялгаа нь шууд нүдийг нь татдаг - ердөө зургаан онгоц гэж юу вэ... Гэсэн хэдий ч манай тэнгисийн цэргийн нисгэгчид хамгийн хүнд нөхцөлд анхны алхмаа хийсэн гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ эдгээр дасгалууд нь хамгийн хязгаарлагдмал тооны ч гэсэн хэвтээ хөөрөх, буух онгоцноос бүрдэх агаарын тээврийн агаарын бүлэглэлийн болзолгүй ашиг тусыг аль хэдийн харуулсан.
Онолын хувьд Хойд флотын том хөлөг онгоцууд 280 км-ийн зайд агаарын байг илрүүлэх чадвартай байсан ч радио долгион нь түүнийг илрүүлэхэд саад болохгүйн тулд хангалттай өндөрт нисдэг байв. Ийм онгоцыг нээсэн ч гэсэн флотын нэг ч хөлөг онгоц, тэр дундаа хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцонд ийм зайд түүнийг устгах зэвсэг байгаагүй. Онгоц агаарт байх хугацаа нь бас анхаарал татаж байв. Як-38 "мөхлөгт хамгаалах онгоц"-оос ялгаатай нь хамгийн сүүлийн үеийн Су-33-ыг алслагдсан бүс нутагт эргүүл хийх боломжтой. Хоёр хос Су-33 хоёулаа нэг даалгаврыг хүлээн авсны дараа түүнийг хэрэгжүүлэх явцад нөгөө рүү чиглүүлж, төлөвлөөгүй (НАТО-гийн онгоцыг саатуулах) амжилттай гүйцэтгээд дараа нь буух, түлш цэнэглэхгүйгээр анхны даалгавраа биелүүлэв.
1994-95 оны өвөл. "Кузнецов" гол уурын зуухны анхны их бага ноцтой засвар, түүний дотор хоолойг солих ажлыг хийсэн боловч дараагийн үйл явдлаас харахад тийм ч сайн хийгдээгүй - 1995 онд далайд гарахдаа хөлөг онгоц хурдаа алдсан. Өмнө дурьдсан шалтгаанууд - Алс Хойд дахь ажиллагаа, бойлер-турбин суурилуулах нарийн төвөгтэй байдал, ерөнхий санхүүжилт, зэвсэгт хүчний тасралтгүй уналт зэрэг нь 1991 онд ашиглалтад орсон хөлөг онгоцонд их засвар хийх шаардлагатай болоход хүргэсэн. 1995 онд аль хэдийн цахилгаан станцын . Мэдээжийн хэрэг, энэ нь орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд хэвийн бус нөхцөл байдал боловч 1991-1995 онуудад. флот болон улс орны нөхцөл байдал "хэвийн" гэсэн ойлголтоос хязгааргүй хол байсан. Мөн Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг засварлахын оронд Газар дундын тэнгист анхны байлдааны албаа явуулжээ.
Уг хөөргөлт 1995 оны 12-р сарын 23-нд болсон бөгөөд Кузнецов нь ТАКР-аас гадна олон зориулалттай цөмийн шумбагч Волк (төсөл 971 Щука-В) багтсан нисэх онгоц тээгч олон зориулалттай группын (AMG) үндэс суурь болсон. устгагч Besstrashny (төсөл 956), TFR "Ardent" (төсөл 11352). Тэднийг АМГ-аас Бискэй булан хүртэл зорчиж явсан Хойд флотын SB-406 чирэх завь, Олекма танк, дараа нь Шахтар чирэгч, Иван Бубнов хөлөг онгоцоор хангасан. Зохиогчийн ойлгосноор "Днестр" танкийг AMG байнга дагалддаг байв.
AMG-д хамгийн сүүлийн үеийн TAKR байгаа хэдий ч ийм эскадриль нь Газар дундын тэнгист олон арван байлдааны хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг байнга байлгах чадвартай ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн хүчний сүүдэр байсан нь эргэлзээгүй. Харамсалтай нь, 5 дахь ОПЕК-ийн үе бол өнгөрсөн, магадгүй үүрд мөнх юм. Гэсэн хэдий ч манай AMG нь цэргийн оролцоог харуулахад нэн тохиромжтой байсан бөгөөд түүний бүтэц нь Кузнецовын нисэх онгоцыг "байлдааны нөхцөлд" дадлага хийх боломжтой болгосон.
Харамсалтай нь 1995 он гэхэд 57-р Скад бүрэн хүчин чадлаараа байлдааны ажиллагаанд бэлэн биш байв. Ийнхүү 279-р киап нь 24 Су-33 онгоц хүлээн авсан тул түүний эскадрилийн аль аль нь материалаар бүрэн тоноглогдсон байсан боловч зөвхөн эхнийх нь "марш, тулалдаанд бэлэн" байсан бөгөөд онгоц нь бүргэдийн дүрсээр ялгагдах боломжтой байв. keels (хоёрдугаар эскадрилийн машинууд нэг газарт толгой бар байсан).
Үүний үр дүнд Кузнецов анхны байлдааны албандаа 13 сөнөөгчтэй агаарын бүлэг, тухайлбал нэгдүгээр эскадрилийн хэдэн арван Су-33 онгоц, мөн нэг нисгэгч онгоц (109 дугаартай Т10К-9) бүхий анхны байлдааны албанд оров. , Су-25УТГ хоёр сургалтын нисэх онгоц, түүнчлэн 830-р Cplvp-ийн 11 Ка-27, Ка-27ПС, Ка-29 нисдэг тэрэг. Үүний зэрэгцээ Кузнецовын онгоцонд 15 байлдааны сөнөөгч нисгэгч байсан бөгөөд тэд Су-33 онгоцыг хөлөг онгоцны тавцангаас нисэхийг зөвшөөрсөн бөгөөд Т.А. Апакидзе (агаарын дивизийн командлагч), түүний орлогч хурандаа Власов (тэдгээрийн хамт 17 хүн), түүнчлэн 11 нисдэг тэрэгний багийнхан.
Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоцны нисгэгчид хамгийн өндөр ур чадвараараа ялгардаг байсан нь 15 сөнөөгч нисгэгчээс 14 нь мэргэн буудагч эсвэл 1-р зэрэглэлийн нисгэгчид байсан гэж хэлэхэд хангалттай. Инженер, техникийн ажилтнууд тэдэнтэй таарч чадсан - бараг бүгдээрээ байлдааны үйлчилгээнд нисэх онгоцонд үйлчлэх туршлагатай байсан. 57-р Скадын нисгэгчдээс гадна туршилтын нисгэгчид мөн Газар дундын тэнгист Су-33-ын цуврал туршилт хийх үүрэг хүлээсэн TAKR-д байсан.
Кампанит ажил 110 хоног үргэлжилсэн - 1995 оны 12-р сарын 23-наас 1996 оны 3-р сарын 22-нд дуусав. Хоёр далай, таван тэнгисийн усаар 14,000 миль замыг туулж, 30 удаа нислэгийн ээлж (өөрөөр хэлбэл нисэхийн нислэг үйлдсэн өдрүүд) хийсэн. Энэ хугацаанд Су-33 онгоцууд 400 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 524), нисдэг тэрэг - 700 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 996), түүний дотор 250 шумбагч онгоц хайх, хянах зорилгоор нислэг үйлджээ.
Кузнецовын анхны байлдааны алба дараахь үр дагаварт хүргэв. Нэгдүгээрт, хөлөг онгоц нь түүн дээр суурилсан нисэх онгоцны "хөвөгч нисэх онгоцны буудал" -ын үүргийг бүрэн гүйцэтгэх чадвартай болох нь тогтоогдсон. Жишээлбэл, 1996 оны 1-р сарын 19-өөс 1-р сарын 23-ны хооронд (өөрөөр хэлбэл 5 өдөр дараалан биш) 5 удаа нислэг хийж, Су-33 67 удаа хөөрчээ. Өдөрт зуу гаруй нислэг хийх зориулалттай Америкийн Нимицын хүчин чадалтай харьцуулахад энэ нь бага юм шиг санагддаг. Гэхдээ Кузнецовын агаарын дивизийн мэдэлд ердөө 13 онгоц байсан бөгөөд өдөрт дунджаар 13.4 нислэг үйлддэг байсан, өөрөөр хэлбэл онгоц бүр таван өдөр дараалан нэг удаа хөөрсөн гэдгийг санаарай.
Үнэн хэрэгтээ энэ таван өдрийн хугацаанд өдөрт 8-20 нислэг хийсэн, өөрөөр хэлбэл зарим онгоц нэг өдрийн дотор 2 нислэг хийсэн байна. Эсвэл жишээлбэл, 1-р сарын 26-27-ны өдрийн нислэгүүд - эхний өдөр Су-33 21, хоёр дахь өдөр - 12 нислэг хийсэн бөгөөд бэлэн байгаа 13 онгоц бүгд хөөрсөн нь баримт биш юм. Энэ бүхэн нь Америкийн нисэх онгоцонд суурилсан нисэх хүчний гүйцэтгэлтэй харьцуулж болохуйц боловч Кузнецовын агаарын бүлэгт хамгийн их нислэг үйлдэх ажлыг хэн ч тавиагүй гэдгийг ойлгох ёстой. Су-33 онгоцтой ТАКР анх удаа байлдааны албанд орсон бөгөөд практикт маш их туршилт хийж, боловсруулах шаардлагатай болсон - үүний дагуу нэг онгоцонд ногдох өдөр тутмын байлдааны бодит тоо хамгийн их биш байсан гэж бид хэлж чадна. , гэхдээ "тав тухтай ажиллах" гэж хэлж болно.
Нэг төрлийн бус хүчний харилцан үйлчлэлийг боловсруулсан - гадаргын болон шумбагч хөлөг онгоцууд тээвэрлэгч дээр суурилсан онгоцтой. TAKR агаарын бүлэглэл НАТО-гийн орнуудын олон тооны тагнуулын болон эргүүлийн нисэх онгоцыг амжилттай саатуулж, АНУ-ын AUG-д хяналт тавьж, нисдэг тэрэгнүүд гадаадын шумбагч онгоцуудыг илрүүлж, дагалдан "Волф" цөмийн шумбагч онгоцтой хамтран "ажиллаж" байв. Кузнецов эх орондоо буцаж ирэхдээ 3-р сарын хоёрдугаар хагаст тэрээр Хойд флотын томоохон сургуулилтад оролцсон бөгөөд үүнээс гадна 40 хүртэлх байлдааны хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, түүнчлэн 50 хүртэлх тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг оролцов. .
Эдгээр сургуулилтын үеэр "Бесстрашный" устгагч онгоцыг Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц дагаж байсан тушаалаас 200 км-ийн зайд алсын зайн радарын эргүүлийн хөлөг онгоцоор байрлуулсан. Түүнээс мэдээлэл авсны дараа ТАКР-аас 500 км-ийн зайд ажиллаж байсан Су-33 байлдааны алба хааж байгаад ТАКР-ын пуужин хөөргөх шугамд хэзээ ч хүрч чадаагүй дөрвөн Ту-22М3 онгоцыг саатуулж, "устгав". TAKR-ийн "агаарын шүхэр" нь хоёр эшелонд баригдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - алслагдсан нь дайсны онгоцыг саатуулах, ойрынх нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг устгах зорилготой байв.
Өөрөөр хэлбэл, мэдээжийн хэрэг, алсын зайн радарын онгоц байхгүй байгаа нь Кузнецовын агаарын бүлгийн чадварыг эрс бууруулдаг гэж хэлэх боломжтой, гэхдээ ямар ч тохиолдолд бид үүнийг мартаж болохгүй. одоо байгаа хэлбэр"Кузнецов" нь манай флотыг ихээхэн бэхжүүлж, флотод урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй боломжоор хангасан. Кузнецовын анхны байлдааны албаны туршлагаас харахад ТАКР байгаа нь алс тэнгис эсвэл далайн бүсэд ажиллаж буй тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны тогтвортой байдлыг 1.5-2 дахин нэмэгдүүлдэг.
Хоёрдугаарт... харамсалтай нь анхны байлдааны алба хөлөг онгоцны цахилгаан станцын туйлын сул дорой байдлыг харуулсан. Аялалын хамгийн эхэнд, ТАКР Кола булангаас дөнгөж гарч байх үед долоон хүчтэй шуурга эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр найман бойлерийн хоёр нь бүтэлгүйтсэн бөгөөд бааз руу буцах үед зөвхөн хоёр бойлер ажиллаж байв. хөлөг онгоц. Үүний дагуу 1996 оны 4-р сард Кузнецов засварт орсон бөгөөд үүнээс зөвхөн 1998 оны зун гарч ирсэн. Хэрэв архаг дутуу санхүүжилт байхгүй бол гэдгийг хэлэх ёстой.засварын ажил
Гэсэн хэдий ч 2000 онд Кузнецов хоёр дахь байлдааны алба хаах ёстой байсан ч Курск шумбагч онгоц эмгэнэлтэйгээр нас барсны улмаас цуцалжээ. Үүний үр дүнд BS-ийн оронд хөлөг онгоц гурван жилийн дундаж засварт орсон. Дараа нь 2004-2007 онд хөлөг онгоц дахин цэргийн алба хаах ажилд дахин орсон бол 2004 онд хөлөг онгоцны бүлгийн нэг хэсэг болж Хойд Атлантын далай руу явж, 2007 оны 12-р сарын 5-аас 2008 оны 2-р сарын 3 хүртэл өөр BS хийсэн - Газар дундын тэнгис рүү хийсэн аялал. Дараа нь - Звездочка дээр 7 сар засвар хийж, 2014 оны 5-р сар хүртэл усан онгоц Сирийн эрэг рүү далайн эрэг рүү буцаж ирээд гурван сарын богино засварт орсон. Дахин үйлчилгээ үзүүлж, 2016 оны 1-р сараас 6-р сарын 15 хүртэл - алсын зайн шинэ кампанит ажил эхлэхээс өмнө техникийн бэлэн байдлыг сэргээж, Сири дэх байлдааны ажиллагаанд оролцох.
Ерөнхийдөө бид дараахь зүйлийг хэлж чадна - 1991 оны 1-р сарын 29-ний өдрөөс эхлэн тэнгисийн цэргийн далбаа Кузнецовын дээгүүр мандсан ба 2017 оны 10-р сар хүртэл нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны их засварын ажил эхлэх хүртэл 26 жил 8 сар өнгөрчээ. . Энэ хугацаанд хөлөг онгоц ойролцоогоор 6 жил 5 сарын хугацаанд засварын ажилтай байсан бөгөөд энэ нь флотын нийт цагийн ердөө 24% нь юм.
Хэвийн нөхцөлд, цаг тухайд нь санхүүжүүлбэл 1996-98 онд хоёр жилийн засвар, 2001-2004 онд гурван жилийн засварыг илүү хурдан хийх, эсвэл хамаагүй их хэмжээний засвар хийх боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй. мөн хугацаанд засварын ажил хийгдсэн. Өөрөөр хэлбэл,Кузнецов засвараас гарахгүй байна гэсэн гүн гүнзгий үзэл бодол нь үндэслэлгүй юм
. Асуудал өөр - 27 жилийн турш флотод байсан асар том хөлөг онгоц өнөөг хүртэл нэг ч их засвар аваагүй байна ... ОруулсанОросын флот Нэг онгоц тээгч хөлөг онгоц байдаг - Адмирал Кузнецов. Тэр ангидаа өвөрмөц боловч бусад зүйлд ганцаараа биш. Оросын ихэнх цэргийн техник хэрэгслийн чанар, ашиг тусын үнэлгээ нь ихэвчлэн хоёрдмол утгатай байдаг. "Кузнецов" ч үүнээс зугтсангүй. Хэн нэгэн түүнийг "НАТО-гийн хөлөг онгоцууд руу инээж байна" гэж мэдэгдэж, хүчирхэг зэвсгээ онцлон тэмдэглэв. Зарим хүмүүс крейсерийг "Оросын флотын гутамшиг" гэж үздэгурт хугацаа
засвартай байна.
Өнөөдрийг хүртэл хөлөг онгоц тулалдаж, Ушаковын одонгоор шагнагдсан тул тэд "ичгүүрээ" зарлах гэж яарч байсан нь тодорхой.
Нисэх онгоц тээгч онгоцууд анх дэлхийн нэгдүгээр дайны үед гарч ирсэн. Тэд түүний замд ямар ч нөлөө үзүүлээгүй ч бараг бүх далайн гүрнүүд тэднийг сонирхож эхлэв. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед ихэнх дайтаж буй улсууд нисэх онгоц тээгчтэй байв.
Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ашигласан туршлагаас харахад байлдааны хөлөг онгоцны од тогтсон бөгөөд одооноос эхлэн хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг болох "хөвөгч нисэх онгоцны буудлууд" болж байна. Хэрэв 20-р зууны эхэн үед тэнгисийн муж бүр дор хаяж нэг байлдааны хөлөг онгоц эзэмшихийг оролдсон бол зууны дунд үе гэхэд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд хүслийн объект болжээ.
ЗХУ-д бүх зүйл өөр байсан. Агуугийн өмнө Эх орны дайнТэдэнд ганц нисэх онгоц тээвэрлэх цаг ч байсангүй. Түүний дараа тэнгисийн цэргийн шилдэг командлагч, флотын адмирал Н.Г. нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихыг идэвхтэй дэмжиж байв. Кузнецов.
Гэсэн хэдий ч адмиралыг гутаахад хүргэсэн маршал Жуковтой хийсэн хувийн зөрчилдөөн, нисэх онгоц тээгч онгоцыг "түрэмгийлэгчдийн зэвсэг" гэж тунхагласан намын удирдлагын өвөрмөц байр суурь энэ санааг оршуулжээ.
ЗХУ-ын флотын цорын ганц нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд нь Төслийн 1123-ын шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг тээгч байсан. Тэдний залгамжлагч Төслийн 1143-ын хөлөг онгоцууд нь эхэндээ шумбагч онгоцны эсрэг гэж тооцогддог байсан боловч дараа нь тэдгээрийг "нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц" гэж өөрчилсөн. ” Эдгээр хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт нь "Адмирал Кузнецов" байв.
Төслийн 1143.5 хөлөг онгоц нь Киевийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт байв. Хэрэв Project 1143 онгоцны зэвсэглэл нь туслах зориулалттай байсан бол шинэ крейсер нь зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг онгоц төдийгүй "жинхэнэ" сөнөөгч, довтолгооны онгоцыг авч явах ёстой байв.
Энэ зорилгоор ЗСБНХУ-д анх удаа богино хөөрөх гүйлт бүхий тээвэрлэгч дээр суурилсан хэвтээ хөөрөх онгоц зохион бүтээжээ.
Крейсерийг 1982 оны 9-р сарын эхээр Николаев хотод тавьсан. "Рига" нэртэй хөлөг онгоцыг тавьсан боловч арваннэгдүгээр сард аль хэдийн нас барсан Леонид Брежневийн нэрээр нэрлэгдсэн. Ерөнхий нарийн бичгийн даргын нэрээр нисэх онгоц тээгч хөлөг 1987 он хүртэл амьд үлдсэн бөгөөд анхны туршилтуудад (бүрэн дуусаагүй) "Тбилиси" нэрээр гарч ирэв.
Анхны онгоц 1989 оны 11-р сард крейсерийн тавцан дээр газардсан бөгөөд алдарт туршилтын нисгэгч Виктор Пугачевын удирдсан Су-27К (су-33) юм. Онгоцыг амжилттай туршсаны дараа хөлөг Николаев руу буцаж ирэв. 1990 оны сүүлээр нэр солих цувралууд эцэст нь дуусав. Крейсерийг флотын адмирал Н.Г. Харамсалтай нь Кузнецов Тэнгисийн цэргийн хүчинд анхны бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц гарч ирэхийг харж чадаагүй юм.
Усан онгоцны тайлбар
Кузнецовын дизайны онцлог нь хөөрөх тавцан дээр уурын катапуль байхгүй байсан - тэдгээрийг трамплинаар сольсон. Энэхүү шийдэл нь жин, ашиглах боломжтой зайг хэмнэж, амьд үлдэх чадварт эерэг нөлөө үзүүлсэн. Гэхдээ энэ нь нислэгийн тавцанг бүхэлд нь хөөргөхөд ашиглах боломжийг олгодоггүй бөгөөд хангалтгүй хүчирхэг хөдөлгүүртэй онгоцууд цанын үсрэлтээс хөөрч чадахгүй.
Энэ нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ноцтой сул тал үүсэхэд хүргэсэн - агаарын бүлэгт алсын тусгалтай тусгай тагнуулын онгоц байгаагүй. Дараа нь тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцонд "цахилгаан тагнуулын цахим сав" суурилуулснаар асуудлыг шийдсэн. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь хөлөг онгоц болон савны хяналтаас хамааралтай хэвээр байна төрөл бүрийн тоног төхөөрөмжнэг сөнөөгч дээр биш, харин гурвын бүлэгт байрлуулсан.
Усан онгоцны цахилгаан станц нь найман бойлер, дөрвөн уурын турбин байв. Ийм системд ер бусын зүйл байдаггүй, гэхдээ нэгэн цагт энэ нь хөлөг онгоцыг шүүмжлэх шалтгаан болж байсан. Цорын ганц яндангаас сэтгүүлчид ажигласан утаа Оросын нисэх онгоц тээгч"Адмирал Кузнецов" -ын нөхцөл байдал муу байгаагийн шинж тэмдэг гэж үздэг.
Цорын ганц зүйл бол крейсерийн бойлерууд түлшний тосоор ажилладаг. Усан онгоц хөдөлгөөнгүй байх үед хөдөлгүүрүүд нь хоолойд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэдэг горимд ажилладаг.
Мэдээжийн хэрэг, түлшний түлшний бойлерууд нь цөмийн реактор шиг хязгааргүй аялал хийх боломжийг олгодоггүй боловч засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар бөгөөд хямд байдаг. Мөн түлшээр дүүргэсэн тасалгаанууд нь торпедогийн эсрэг хамгаалалтын системийн нэг хэсэг юм.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүтээхдээ цөмийн зэвсгийн ойрын дэлбэрэлтэд тэсвэртэй байхаар (гучин килотонны хүчин чадалтай) бүтээгдсэн. Нислэгийн тавцан ямар ч тохиолдолд цацраг идэвхт бохирдлоос болж ашиглах боломжгүй болж, дайсны хөлөг онгоцыг Гранит пуужингаар цохих шаардлагатай болно гэж таамаглаж байсан.
Торпедогийн эсрэг хамгаалалт нь олон тооны хаалт, түлшний тос бүхий тасалгаанаас бүрддэг бөгөөд хоосон хэсгүүдээр солигддог. Энэ нь 400 кг TNT-тэй тэнцэх хэмжээний дэлбэрэлтээс хамгаалах зориулалттай.
Онгоц тээвэрлэгч нь дайсны хөлөг онгоц руу нисэх онгоцгүй, дагалдан яваа хөлөг онгоцны үйлчилгээнд хамрагдахгүйгээр довтлохын тулд P-700 Granit алсын тусгалтай хүнд пуужингаар зэвсэглэсэн байв.
Пуужинг хэзээ ч зориулалтын дагуу ашиглаж байгаагүй. Боржингууд нь газрын бай руу довтлохын тулд өөрчлөгддөг бололтой, гэхдээ хөөргөгчийг аль хэдийн задалсан тул үүнийг хийхгүй.
Крейсерийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Кортик пуужин, бууны систем, 30 мм калибрын зургаан хошуутай АК-630 автомат буугаар хангадаг. Дайсны торпедо болон шумбагч онгоцноос хамгаалахын тулд Boa Constrictor пуужин харвагч ашигладаг.
Эхэндээ "Адмирал Кузнецов" агаарын бүлэг нь хөнгөн МиГ-29 ба Су-25 довтолгооны онгоцны тавцангийн өөрчлөлтөөс бүрдэх ёстой байв.
Үнэн хэрэгтээ 90-ээд оны туршид зөвхөн "хатаагч" ашигладаг байсан бөгөөд Су-25 нь зөвхөн сургалтын хувилбарт байсан.
МиГ-29К сөнөөгч онгоцуудыг зөвхөн 2015 онд нийлүүлж эхэлсэн бөгөөд Су-33-ын ихэнхийг орлох төлөвтэй байна. Үлдсэн "хатаагч" -ыг довтолгооны онгоц болгон ашиглаж, бөмбөгний ачааллыг нэмэгдүүлэх ёстой. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны нисдэг тэрэгнүүдийн ихэнх нь шумбагч онгоцны эсрэг Ка-27ПЛ бөгөөд саяхан нэмэгдсэн Ка-52К довтолгооны нисдэг тэрэг юм.
Сонирхолтой баримтууд ба техникийн шинж чанарууд
Усан онгоцны өвөрмөц анги болох "нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц" нь түүнд Хар тэнгист чөлөөтэй ажиллах хууль ёсны боломжийг олгосон (Монтрюсын конвенцид нисэх онгоц тээгчдийг Босфороор дамжин өнгөрөхийг хориглодог).
Хэрэв шинэчлэх явцад цохилтын пуужингийн зэвсгийг Кузнецов алдсан бол тэр боломжоо алдаж магадгүй юм. Гэхдээ Хар тэнгисийн бүс нутагт нисэх онгоц тээгч онгоц үнэхээр хэрэггүй тул энэ нь тийм ч чухал биш юм.
Загварын хувьд арай өөр, 90-ээд онд Украинд очоод дуусаагүй. Дараа нь Хятад руу зарж, хөвөгч зочид буудал болгон хувиргасан бололтой. Үүний үр дүнд тэрээр 2012 оноос хойш "Ляонин" нэрээр ХАЧА-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байна.
Хүснэгтэнд АНУ-ын "супер тээвэрлэгчид", саяхан баригдсан Францын Шарль де Голль, Британийн хамгийн сүүлийн үеийн "Хатан Элизабет" хөлөг онгоцны ердийн төлөөлөгч болох "Адмирал Кузнецов", Америкийн нисэх онгоц тээгч Нимиц нарын мэдээллийг харуулав.
| ТАКР "Адмирал Кузнецов" | USS Nimitz (CVN-69) | Шарль де Голль (R91) | HMS Хатан хаан Элизабет | |
|---|---|---|---|---|
| Урт, м | 305 | 332,9 | 261,5 | 284 |
| Нислэгийн тавцангийн өргөн, м | 70 | 76,8 | 64,36 | 73 |
| Нийт шилжилт хөдөлгөөн, t | 55000 | 106300 | 42000 | 65000 |
| Аялалын хурд, зангилаа | 29 | 30 | 27 | 25 |
| Аяллын хүрээ | 18 зангилаатай 8000 миль | Хязгааргүй | Хязгааргүй | 15 зангилаатай 10,000 миль |
| Зэвсэглэл | 12 х усан онгоц эсэргүүцэх пуужингийн “Гранит” систем, 24 х хөөргөх “Даггер” агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, “Дирк” агаарын довтолгооноос хамгаалах 8 систем, 6 х АК-630, 2 х RBU “Udav” | 2 x Sea Sparrow SAM хөөргөгч, 2 x RAM SAM хөөргөгч, 2 x Phalanx буу, 2 x 25 мм буу, 10 x 12.7 мм пулемёт | 4 x Aster PU SAM, 2 x Mistral PU SAM, 8 x 20 мм буу | Өгөгдөл алга |
| Агаарын бүлэг | 28 онгоц, 14 нисдэг тэрэг | 90 онгоц, нисдэг тэрэг | 40 хүртэл онгоц, нисдэг тэрэг | 40 хүртэл онгоц, нисдэг тэрэг |
| Багийнхан, хүмүүс | 1960 | 5000 гаруй | 1950 | 1600 хүртэл |
Үнэн хэрэгтээ Кузнецов нь агаарын бүлгийн хүч, хүрээний хувьд Америкийн хүнд нисэх онгоц тээгчээс доогуур юм. Гэхдээ энэ нь аймшигтай шүүмжлэлийг хүртэх ёстой юу - эцсийн эцэст орчин үеийн Европын нисэх онгоц тээгч нь чанарын (болон хэмжээ) Кузнецовтой ойролцоо байдаг. Онгоц тээвэрлэж буй хөлөг онгоцонд хүчирхэг пуужингийн зэвсгийг байрлуулах нь боломжгүй байж магадгүй юм. Гэхдээ Британийн сүүлчийн нисэх онгоц тээгч онгоцны анхны загвар нь хамгаалалтын зэвсгийг бүрдүүлээгүй бөгөөд дараа нь суурилуулах эсэх нь тодорхойгүй байна. Үүнийг давуу тал гэж үзэхэд хэцүү.
Видео
10-р сарын 30-ны шөнө Мурманскийн (Орос) ойролцоох Росляково тосгонд Оросын нисэх онгоц тээвэрлэх "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцыг засварлахад тохиромжтой цорын ганц хөвөгч хөлөг живжээ. Энэ нь хөлөг онгоц хөөргөх үеэр гэнэтийн эрчим хүч ихэссэний улмаас болсон гэж мэдээлж байна. Үйл явдлын үр дүнд. Эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн.
Звездочка усан онгоцны үйлдвэрийн төлөөлөгчийн РИА Новости агентлагт мэдээлснээр цахилгаан тасарсны улмаас насосууд зогсч, хөвөгч зогсоолын савнууд хальж, "гэнэт усанд автсан" бөгөөд үүний үр дүнд кранууд нурсан байна. Гэтэл энэ эрчим хүчний салбар: Тэдний хийсэн шалгалтын дүнгээр 10-р сарын 29-30-нд шилжих шөнө усан онгоцны засварын 82-р үйлдвэрийг хангадаг Колэнергогийн шугам сүлжээнд ямар нэгэн саатал гараагүй нь тогтоогдсон. Урд шөнө Мурманскийн ТВ-21 телевизийн компани Мурманск хотод цахилгаан тасарсан тухай мэдээлжээ. Нэг хувилбараар бол шалтгаан нь баасан гарагт хот болон түүний ойр орчмуудад их хэмжээний цас орсонтой холбоотой.
Хөвөгч усан онгоцны зогсоол (PD-50) нь 1980 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний захиалгаар Шведэд баригдсан. 2001 онд Курск шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр гаргахад яг үүнийг ашигласан. Энэ бол Орос дахь ийм хэмжээтэй цорын ганц хөвөгч усан онгоцны зогсоол юм. Адмирал Кузнецовоос гадна засвар хийсэн пуужингийн хөлөг онгоц"Агуу Петр".
2015 онд ОХУ-ын Засгийн газар тус улсын ерөнхийлөгчийн тушаалаар Владимир Путинтөв хэсэг нь ПД-50 хөлөг онгоцны засварын 82 үйлдвэрийн хувьцааг хаалттай хувьцаат компани"Роснефть"-ийн охин компани "RN-Транс". Хувьцаа шилжүүлэх тухай баримт бичигт энэ алхам нь "Роснефть"-ийн оффшор төслүүдийн эх үүсвэрийн баазыг бий болгохын зэрэгцээ USC-ийн засвар, үйлчилгээТэнгисийн цэргийн хөлөг ба хөлөг онгоцууд."
Усан онгоцны Нэгдсэн Корпораци (USC) "Роснефть" компанид ПД-50 хөвөгч хөлөг онгоцны ослоос болж "Адмирал Кузнецов" онгоц тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцонд учруулсан хохирлын хэмжээгээр нэхэмжлэл гаргаж магадгүй юм. ТАСС агентлагийн мэдээлснээр, ОСК-ийн дарга Алексей Рахманов сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.
"Бид үүнийг хийх ёстой болно. Даатгалын зардлыг Батлан хамгаалах яам хүлээж авахгүй, хөлөг онгоцны засварыг даатгуулаагүй тул бидний буруугаас болж бид зохих нэхэмжлэлийг гаргах болно. Энэ тогоруу унаж, усан онгоцны зогсоолоос хэвийн бус буусны улмаас учирсан хохиролтой холбоотой нэхэмжлэлийн шаардлага гарна" гэж тэр хэллээ.
ПД-50 нь 2018 онд Орост живсэн хоёр дахь хөвөгч усан онгоцны зогсоол болсон бөгөөд өмнөх осол нь Приморскийн хязгаар дахь Славянскийн усан онгоцны үйлдвэрт есдүгээр сарын 18-нд болсон юм. Ослыг нүдээр харсан хүмүүс дүрс бичлэгт буулгажээ. Одоо мэргэжилтнүүд живсэн усан онгоцны зогсоолыг уснаас гаргах хагалгааг бэлдэж байна.
Баруунд Кузнецовын анги, Орел анги эсвэл 11435 төрөл гэгддэг 11435 төсөлтэй хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг Николаев дахь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Төсөл нь өмнөх TAKR "Адмирал Горшков" (хуучнаар "Баку"), 1982 онд тавигдсан 11434 төслийн үндсэн дээр боловсруулсан боловч нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд түүнээс давсан (40,000 тоннтой харьцуулахад 58,500 тонн) бөгөөд арай бага байна. хурд (30 зангилаатай харьцуулахад Адмирал Горшковын хувьд 32).
"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц (төсөл 1143.5) 1985 онд, ижил төрлийн хоёр дахь хөлөг онгоц "Варяг" 1988 онд тавигдсан боловч барилгын ажил дуусаагүй байна.
Төсөл 1143.5 нь шумбагч онгоц тээвэрлэх боломжтой баллистик пуужингууд, Оросын флотын гадаргуугийн хөлөг онгоцууд болон тэнгисийн цэргийн пуужин тээгч онгоцууд. Усан онгоц нь гадарга, усан доорх болон агаарын байг онож чадна.
Нисэх онгоцны зэвсэг:
Нислэгийн тавцангийн талбай нь 14700 метр квадрат бөгөөд нислэгийн тавцан нь 12 градусын өнцөгт байрлах хөөрөх зурвасаар тоноглогдсон. Нислэгийн тавцан нь агаарын чанга яригчаар тоноглогдсон. Хоёр өргөгч онгоцыг ангараас онгоцны тавцан руу хүргэдэг.
Уг хөлөг онгоц нь нисэх онгоцны бүрэлдэхүүнд багтсан Як-41М (НАТО-ын "Freestyle" код нэрээр алдартай) 16, Су-27К (Су-33) 12 (НАТО-гийн "Фланкер" код) онгоцны багтаамж, үйлчилгээний хүчин чадалтай. Нисдэг тэрэгний бүрэлдэхүүнд 4 Ка-27ЛД (НАТО-гийн код нэр Helix), 18 Ка-27ПЛО, 2 Ка-27С багтана.
Пуужингийн зэвсэг
Уг хөлөг онгоц довтолгооноос хамгаалах Гранит (газар-газар) пуужингаар тоноглогдсон бөгөөд 12 хөөргөгчтэй. Барууны орнуудад Гранит пуужингуудыг "Усан онгоц сүйрсэн" гэсэн нэрээр мэддэг бөгөөд 400 гаруй километрийн тусгалтай.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн болон их бууны зэвсгүүдэд 24 босоо харвах төхөөрөмж, 192 пуужин бүхий Blade зенитийн пуужин орно. Энэхүү систем нь хөлөг онгоцыг хөлөг онгоц эсэргүүцэх пуужин, нисэх онгоц, нисгэгчгүй нисэх онгоц, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцноос хамгаалдаг. Хяналтыг олон сувгийн электрон удирдлагатай үе шаттай массив радар ашиглан гүйцэтгэдэг. Систем орно хяналтын систем, бөмбөр хэлбэрийн дөрвөн хөөргөх модуль бүхий тавцангийн доорх харвах төхөөрөмж, тус бүр нь 8 пуужин, чингэлэг хөөргөгч дотор газар-агаар ангиллын пуужинтай. Систем нь 3 секунд тутамд 1 пуужин хөөргөх чадвартай. 60 х 60 градусын секторт дөрвөн байг нэгэн зэрэг довтолж болно. Устгах хүрээ нь 12-15 км.
Тулагийн үйлдвэрлэсэн Каштан агаарын довтолгооноос хамгаалах систем машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр 256 зенитийн пуужин бүхий 4 команд, 8 байлдааны модультай. Энэхүү систем нь хөлөг онгоц, радарын эсрэг пуужин, онгоц, нисдэг тэрэг, далайн жижиг бай гэх мэт "нарийвчилсан" зэвсгээс хамгаалдаг. Пуужингийн тусгал нь 1.5-8 км. Буунууд нь 0.5-1.5 км-ийн зайд минутанд 1000 сум хүртэл буудах чадвартай. Агаарын эсрэг буу - AK630 AD.
Усан онгоц нь системээр тоноглогдсон шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтШумбагч онгоцны эсрэг 60 пуужин бүхий Боа констритор-1. Сплавын эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгээс нийлүүлсэн Boa Constrictor-1 нь дайсны торпедогийн анхаарлыг сарниулж, устгах замаар гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг хамгаалдаг. Энэхүү систем нь шумбагч онгоц, жижиг шумбагч онгоц, усан доорх мотоцикль зэрэг хорлон сүйтгэх төхөөрөмжөөс хамгаалдаг. Энэхүү систем нь 10 хэсэгтэй бөгөөд 111SG гүний пуужин харвах, мина (111СЗ) байрлуулах, анхаарал сарниулах бүрхүүл (111СО) ашиглах чадвартай. Хүрээ нь хэвтээ чиглэлд 3000 метр хүртэл, гүн нь 600 метр хүртэл байдаг.
Акустик болон радарын төхөөрөмж
Хөлөг онгоцны радарууд нь агаарын болон далайн бай илрүүлэх радар, намаас нисдэг бай илрүүлэх радар (бага нисдэг онгоц болон пуужинг илрүүлдэг), нислэгийн хяналтын радар, навигацийн радар, Каштан агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн галын хяналтын дөрвөн радар юм.
Усан онгоцны дууны төхөөрөмжид хөлөг онгоцны их биенд байрладаг, дунд болон тэнхлэгт ажилладаг зэвсгийг илрүүлэх, хянах төхөөрөмж орно. бага давтамжууд, торпедо болон шумбагч онгоцыг илрүүлэх чадвартай. Хөлөг онгоцны шумбагч онгоц эсэргүүцэх онгоц нь гадаргын зорилтот хайлт хийх радар, гүний дууны аппарат, гүний хөвүүр, соронзон гажиг илрүүлэгчээр тоноглогдсон.
Усан онгоцны электрон систем
Усан онгоц электрон системүүдтулаан орно мэдээллийн төвбайлдааны агаарын дэмжлэгийн систем. Хөлөг онгоц нь навигацийн систем, холбооны хэрэгсэл, тэр дундаа хиймэл дагуулын холбооны хэрэгсэлтэй.
Унах чанар
Усан онгоц нь 8 бойлер, 4 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон уурын турбинууд, тус бүр нь 50,000 морины хүчтэй, тогтмол диаметртэй сэнстэй 4 босоо амыг эргүүлдэг. Хамгийн дээд хурд нь 29 зангилаа, хамгийн дээд хурдны аялалын хүрээ нь 3800 миль юм. 18 зангилаатай аялалын хамгийн дээд хүрээ нь 8500 миль юм.
Тоног төхөөрөмж
Хөлөг онгоцны багийн гишүүд 1960 хүн, түүний дотор 200 офицер байна. Усан онгоцонд мөн 626 хүн ажилладаг. нислэгийн баг, түүний дотор 40 хүн. команд штаб. Хөлөг онгоцны 3857 буудалд 387 бүхээг, 50 шүршүүртэй 134 багийн гишүүдийн байр, 6 хоолны өрөө, 120 агуулах, 6000 метр коридор, явган хүний зам багтдаг.
Одоогоос 16 жилийн өмнө "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг ОХУ-ын иргэншил рүү зугтсан. Өнөөдрийг хүртэл Николаевын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн санаа нь Хойд флотын тэргүүлэгч хэвээр байна. Хөлөг онгоцны намтар нь гайхалтай үйл явдлаар дүүрэн байдаг.
"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов 1991 оны 12-р сарын 1-ний өдөр "Украины тусгаар тогтнолыг тунхаглах тухай" бүх нийтийн санал асуулгын өмнөхөн Севастополь хотоос нууцаар "оргосон" гэсэн нийтлэл хэвлэлд гарсан. Североморск руу. Нийтлэлүүдийн нэг нь "Адмирал Украинаас хэрхэн зугтсан" гэж нэрлэгдсэн байв. Би энэ асуудлыг тухайн үед энэ хөлөг онгоцонд сууж байсан Хар тэнгисийн үйлдвэрийн баталгааны төлөөлөгчидтэй ярилцсан бөгөөд тэд хөлөг онгоцыг хөөргөхөөр төлөвлөж байсан, тэд үүнийг урьдчилан бэлдэж байсан гэж хэлсэн" гэж Валерий Бабич номондоо бичжээ. "Гэгээн Николас хот ба түүний нисэх онгоц тээгч" . Валерий Васильевич Бабич бол Николаев дахь нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны барилгын талаар хүлээн зөвшөөрөгдсөн түүхч юм.
тухай бичнэ үү орчин үеийн түүхманай бүс бол талархалгүй ажил юм. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны олон оролцогчид амьд хэвээр байгаа бөгөөд хот дахь хөлөг онгоцны аварга том компаниудын зовлон зүдгүүрийг гэрчилж байна. Саяхан өнгөрсөн үе бол ахмад дайчдын хувьд нээлттэй шарх юм. Тэд өөрсдөө эдгээр хөлөг онгоцыг барьсан бөгөөд тэдний өвөрмөц оршихуйн талаарх хувийн үнэлгээтэй санал нийлэхийг хүсэхгүй байна. Бодит үйл явдлуудын объектив шалтгаан-үр дагаврын холбоог сэргээхийн тулд түүхчдийн хүйтэн сэтгэлгээнд тодорхой хугацаа шаардагдах ёстой.
Арван жил хагасын турш Валерий Бабичийн номууд манай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны барилгын түүхийн цорын ганц эх сурвалж байв. Гэтэл сүүлийн үед зохиолчийн монополь байдал задарч эхэлжээ. Интернэт дээр олон зуун форумууд гарч ирсэн бөгөөд зочдод нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үйлчлэлийн дурсамжаа хуваалцдаг. Эдгээрт энгийн далайчид, байлдааны ангийн командлагч, адмиралууд орно. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эрин үеийн сэтгэл хөдлөлийн талаархи нэгэн төрлийн "алдартай хөндлөн огтлол" гарч ирэв.
Николаевын онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувь заяа гунигтай байна. "Минск", "Киев" өнөөдөр Хятадын жуулчдыг зугаацуулж, "Варяг" нь Тэнгэрийн эзэнт гүрэнд байдаг. цэргийн алба. "Адмирал Горшков" (хуучнаар "Баку") Энэтхэгт зарагдаж, "Викрамадитя" гэж нэрлэгдэж, сарын өмнө сүр жавхлантайгаар хүлээн авагч талд хүлээлгэн өгсөн. Зөвхөн нэг ТАКР "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флотод үйлчилдэг.
"Адмирал" хулгайлагдсан
ЗХУ-ын флотын "Адмирал Кузнецов" хүнд онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг 1982 онд Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1985 онд хөөргөж, 1990 оноос хойш ашиглаж байна.
Усан онгоцны гол шинж чанарууд нь: урт - 302.3 метр, өргөн - 72.3 метр, ноорог - 9.1 метр, хамгийн дээд хурд- 29 зангилаа, нүүлгэн шилжүүлэлт - 60 мянган тонн, багийнхан - 2 мянга орчим хүн (үүнээс 600 нисгэгч, нисэх онгоцны техникч), аялалын хүрээ - 8400 миль. Нисэх онгоц тээгч нь: 26 Су-33 ба МиГ-29К сөнөөгч онгоц, 18 Ка-27, Ка-29 нисдэг тэрэг, хоёр Ка-27ПС нисдэг тэрэг, дөрвөн Ка-31 нисдэг тэрэг зэрэгт суурилж болно.
Хөлөг онгоцны зэвсэглэлд “Удав” пуужин харвагч хоёр, “Гранит” хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч 12, зургаан хошуутай 30 мм-ийн их бууны 6 ширхэг, зургаан хошуутай “Кинжал” зенитийн пуужингийн систем 4, зенитийн пуужингийн болон их бууны “Кортик” 8 систем багтсан байна.
1991 оны 12-р сарын 1-ний 9.00 цагт энэ аварга хөлөг онгоц Севастополь буланд чимээгүйхэн зангуугаа барьж, Босфор руу хөдөлж эхлэв. Явах нь гэнэтийн байсан. Ачаа, багийн тэн хагас, онгоцнууд эрэг дээр үлджээ. "Адмирал Кузнецов" хөлөгт байсан бүх хүмүүс хөлөг онгоцыг Украины усан хилээс нууцаар гаргаж байгааг ойлгосон. Жил хагасын дараа "Северный рабочий" сонинд Севастопольоос Северодвинск хүртэлх кампанит ажилд оролцсон 2-р зэргийн ахмад Виктор Канишевскийн дурсамжийг нийтэлжээ. Энэ нийтлэлээс ишлэл энд байна:
“... Кузнецовт Украины Ерөнхийлөгч Кравчукаас цахилгаан утас хүлээн авсан тэр намрын тэр өдрийн догдлолыг би одоо санаж байна. Усан онгоц нь Украины өмч бөгөөд засгийн газрын шийдвэр гарах хүртэл Севастополь хотын замд байх ёстой гэж мэдэгджээ.
Офицерууд, энгийн далайчид кабиндаа хуваагдан хуваагдаж, Оросын Ерөнхийлөгч Ельцин, Тэнгисийн цэргийн командлагч Чернавин, Хойд флотын командлагч Громов нар үүнийг хэрхэн хүлээж авах бол гэж гайхаж байв.
"Би үүнийг ойлгохгүй байна: Хар тэнгис хаалттай Украинд яагаад далайд үйлчлэх хөлөг онгоц хэрэгтэй байна вэ? Хэрэв тэр үнэхээр нисэх онгоц тээгчтэй болохыг хүсч байгаа бол "Варяг" барьж дуусгах уу, эсвэл "Ульяновск" -5 байлдааны командлагч, 1-р зэргийн ахмад Андрей Утушкин эргэлзэв. - Энэ цэвэр усулс төржих...
"Түүнгүйгээр биш" гэж 1-р зэргийн ахмад Владимир Иванов түүнтэй санал нэг байна. "Зөвхөн Орос улс Кузнецовыг хэзээ ч орхихгүй."
Гэсэн хэдий ч таагүй телеграфын өмнөхөн батлагдсан Украины тусгаар тогтнолын тунхаглал нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны багийнхны эвдрэшгүй мэт санагдах тэнгисийн ахан дүүсийг аль хэдийн устгасан байв. Гэр бүл нь Севастопольд байсан зарим офицер, дунд офицерууд Украины "гурвалжин" -ын дор алба хаах хүсэлтэй байгаагаа нуугаагүй тул цахилгаанд илэн далангүй баярлав. Яагаад ийм сайхан хөлөг онгоцыг хойд зүгт сүйтгэж байгаа юм бэ. Түүнийг засварын бааз руу ойртуулах хэрэгтэй. Зөвхөн Николаев хотод нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ашиглах боломжтой ...
Өдөр хоног өнгөрөв. Киев чимээгүй байв. Энэ хооронд Хойд флотын командлагчийн нэгдүгээр орлогч, дэд адмирал Юрий Устименко Крым руу ниссэн тухай радиогийн илгээмж Арктикаас иржээ. Удаан хүлээсэн зочин онгоц тээгч хөлөг онгоцоор завиар ирлээ. Хэдий орой болсон ч томоохон цугларалт өрнөв. Багийнхантай мэндчилсний дараа Украйны овогтой дэд адмирал далайчдыг халахыг тушааж, командлагчдаа зангууг даруй жинлэхийг тушаажээ. Ярыгин офицер, дунд офицеруудын гуравны хоёр нь, мөн хүргэлтийн багийнхан эрэг дээр үлдсэн бөгөөд маргааш өглөө л завиар ирнэ гэж тайлбарлаж эхлэв.
- Сакид үлдсэн онгоцуудын талаар юу хэлэх вэ? - улс төрийн ажилтан Иванов санаа зовж эхлэв.
"Тэд өөрсдөө Сафоново руу нисэх болно" гэж Устименко тайвшруулав. Зочны шийдэмгий өнгө аясыг харахад тэрээр "Украины өмчийг" хойд зүг рүү авах тушаалыг Хойд флотын командлагч Громовоос гадна Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Чернавинаас авсан гэж дүгнэж болно. . Эсвэл Батлан хамгаалахын сайд өөрөө ч байж магадгүй. Энэ нь Москвад зөвшөөрөл өгсөн гэсэн үг. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны удирдлагын ажилтнууд өчигдөр найрсаг хэвээр байсан хоёр нийслэлийн хооронд гэнэтийн санал зөрөлдөөнд оролцогчид шиг санагдав.
23.40 цагт нисэх онгоц тээгч ямар ч дохио өгөлгүйгээр Севастополь замаас тас харанхуйд гарч, Босфорыг чиглэв. Эрэг зүүн тийшээ байхад гүйлтийн гэрэл асаалттай байсан...”
2-р зэргийн ахмад Виктор Канишевский нь хөлөг онгоцны командлагчийн туслах байсан бөгөөд хөлөг онгоцны "амьд үлдэх" үүргийг хариуцаж байв. Тэр ахлах команд штабт харьяалагддаг бөгөөд нөхцөл байдлыг сайн мэддэг байв. Бага офицерууд болон далайчид энэхүү "хойд аян"-ыг өөр нүдээр харав.
Бага офицерууд болон далайчдын нүдээр
"Тэнцвэржүүлэгч" форумд зохиогчид Адмирал Кузнецовын Севастопольоос Хойд флот дахь нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны суурь болох Видяево тосгон руу хийсэн аяллын талаарх сэтгэгдлээ хуваалцсан гурван нийтлэл байна.
Олдкондор хочтой нэгэн зочин хэлэхдээ: “...Бид гурван долоо хоногийн турш ийм замбараагүй байдалд орсон тул би санахыг ч хүсэхгүй байна. Багийн тэн хагас нь бусад хөлөг онгоцноос, нөгөө тал нь - бүх төрлийн инженерүүд, үйлдвэрээс тохируулагч, тусгай хүчин, Хар флотын штабын офицерууд гэх мэт. Тэнд Севастополоос ирсэн хилийн цэрэг, эргийн хамгаалалтынхан ч байсан.
Мөн ямар ч тохиолдолд бид найман түвшний дээд бүтэц, долоон тавцан, хоёр тавцантай. Энэ бүгдийг 53 цугларалтанд хуваадаг. Усан онгоцны газарзүйн байршлыг хэн ч мэдэхгүй. Ажилтнууд - сохор зулзагууд - бүх тавцангуудыг нудрах. Та хэнийг ч хаашаа ч явуулах боломжгүй. Элч гарцаагүй төөрнө, дараа нь тэнүүлчийг олохын тулд "хөтөгдсөн ан" зарлах хэрэгтэй... Гэсэн хэдий ч ан зарлах шаардлагагүй, тэр хүн өлсөж, өөрөө ард түмэндээ буцаж ирнэ. Энэ далайчинг "нутагтнууддаа" хоргодох аюул байгаа нь үнэн бөгөөд дараа нь тэр хоёр өдөр унтаж, цагнаасаа чөлөө авах эрсдэлтэй байгаа бөгөөд үүнийг хүмүүс дутагдалтай байгаа тул эрх баригчид таатай хүлээж авдаггүй. .”
-“Нутгийнхан” бол өвөрмөц бүтээл. - Капитан Сидор хочтой форумын гишүүн дурсамжаа үргэлжлүүлэв. - Кузнецов дээр ахан дүүсүүд нүүдлийн хоёр дахь өдөр, Босфорын дараа шууд гарч ирэв. Багийн бүх гишүүдийг "Оросууд", "Хохловууд", "Молдавчууд", "Гүржүүд", "Балтууд" гэж хуваасан. Мөн зарим ази хүмүүс байсан бололтой: Тажик эсвэл Узбек аль аль нь би сайн санахгүй байна. Сүлдүүд үргэлж эх орон руугаа зугтахыг хүсдэг байв. Тэд Босфороос гарахдаа гурван сал шидэж, Туркийн эрэг рүү бөөнөөр нь гарахыг оролдсон байна. Мэдээж бүгд Видяево хүртлээ баригдаж, хорих өрөөнд нуугдаж байсан...
Гүржүүд гал тогооны бүх зүйлийг хулгайлсан. Нэг удаа хоол хүнсээ ачиж байтал манааны офицерын хамрын дор үхрийн бүхэл бүтэн гулууз аваачиж орхисон... Дөрөвдүгээр давхарт тэд өөрсдийн гэсэн шишийн газартай, нисгэгч, десантын цэргүүдийн хоосон бүхээгтэй байв. Залуус эрчимтэй наймаа хийжээ...
Молдавчууд бол тайван амгалан, гомдолгүй ард түмэн юм. Бүгд л завины багт төвлөрч, бидэнд нэг их төвөг учруулаагүй. Гэхдээ Эстони, Латвичууд тэр даруй "катакомбууд" руу - хамгийн доод давхарга руу оров - тэднийг хөөх боломжгүй байсан ..."
Хамгаалалтын компани буюу хөлөг онгоцны үймээний цагдаа кампанит ажилд бүрэн оролцсон байна. Залуус "арал" дээрх цагаан ясыг (командын дээд бүтэц - зохиогч) хамгаалж, сайн хамгаалжээ. Тэмцээний цагдаагүйгээр хэн ч хаашаа ч нүүсэнгүй. Зөвхөн байлдааны хошуу-6 командлагч Срезневский л 4-р зэрэглэлээс доош орохоос айгаагүй ... Бусад бүх офицерууд зайлшгүй хэлмэгдүүлэлттэй тулгарсан. Тэд дүрмээр бол харанхуйд хувцсыг нь тайлж, дээрэмддэг байсан...” гэжээ.
Та форум дээрх мессежийг найдвартай баримт, ялангуяа түүхэн эх сурвалж гэж үзэх боломжгүй. Нэргүй сурвалжлагчид бичсэн зүйлийнхээ төлөө шийтгэл хүлээдэггүй. Тэд юу хүсч байгаагаа хэлдэг. Хариуцлага байхгүй. Гэсэн хэдий ч статистик сөрөг үнэлгээЭнэ нь Николаевт баригдсан сүүлчийн нисэх онгоц тээвэрлэх крейсерийн тухай бодоход хүргэж байна.
"Адмирал Кузнецовын" орос намтар
Усан онгоцны Оросын намтар нь гайхалтай үйл явдлуудаар дүүрэн байдаг. "Хулгайлсан зүйл" нь шинэ эзэндээ аз жаргал авчирсангүй. Түүний "зовлон"-ын талаарх хэсэгчилсэн бичлэгийг энд оруулав.
1. 1995 оны дөрөвдүгээр сард “Кузнецов” хүчтэй шуурганд өртөв. Үүний зэрэгцээ хэд хэдэн уурын зуух эвдэрч, хөлөг онгоц хурдаа алдаж, Новая Землягийн эрэг дээр бараг хаягджээ.
2. 1995 оны 12-р сард нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц Газар дундын тэнгис рүү хөдөлсөн. Кампанит ажлын эхэнд тэрээр гол цахилгаан станцын үйл ажиллагаанд ноцтой асуудал байгааг олж мэдэв. Найман уурын зуухны хоёр нь давсалсан хоолойтой байсан - далайчид нэрмэл усны оронд далайн усаар дүүргэсэн байна. Бүхэл бүтэн кампанит ажлын явцад бусад уурын зуухны хоолой байнга хагарч, гоожиж байсан. Ууршуулагч, турбогенератор, дизель генераторууд байнга бүтэлгүйтдэг. Үүний үр дүнд Кузнецов дунджаар 2-4 зангилаа хурдтай хөдөлсөн.
3. 1996 оны 2-р сард Мальтад айлчлах үеэр Кузнецовын бүх бойлерууд (!) бүтэлгүйтэж, хөлөг цахилгаангүй болсон. Хүчтэй салхины улмаас онгоц тээгч хөлөг эрэгт урсах аюул нүүрлэжээ. Сүүлчийн шатанд кампанит ажлыг удирдаж байсан адмирал Валентин Селиванов дурссан: “...Би үүнийг яг одоо санаж байна. Бид Мальта улсын Батлан хамгаалахын сайдтай ордонд хүлээн авалтад сууж байна. Харилцаа холбооны ажилтан надад хэлэхдээ: "Салхи секундэд гучин метр болж байна. "Кузнецовт ганц ч бойлер ажилладаггүй." Би шууд тооцоолж байна: манай зангууны гинж 100 метр урт, их бие нь 304 метр, хад хүртэлх зай нь 250 метр юм. Хөлөг онгоцны салхи асар их; түүнийг хад руу чирч байна.
Би сайдаа орхиод нисдэг тэрэгний буудал руу яаран очлоо. Нислэгийн бүх дүрмийн дагуу ийм салхинд тавцан дээр буухыг хориглодог ч нисдэг тэрэгний нисгэгчид намайг газардуулсан. Би аль хэдийн түүхэн дэх хамгийн том ичгүүртэй байсан. Оросын хамгийн том хөлөг онгоц ойн жилдээ Мальтагийн хадан дээр эвдэрсэн байна. Үүнийг дэлхий нийт зурагтаар харах болно...
Сүүлийг нь хадан дээр зөөж, бид уурын зуух дээр тангараг өргөж, залбирч ажиллав. Үүний үр дүнд нэг уурын зуух ажиллуулж эхэлсэн. Энэ нь нэг ба хагас зангилаа аялалын хүчийг өгдөг. Энэ нь хангалтгүй, гэхдээ бидний хад руу хандах хандлага удааширсан. Эцэст нь дахин нэг уурын зуух ашиглалтад орлоо. Бурханд болон BCh-5-ийн далайчдад баярлалаа - гамшиг тохиолдсонгүй. Хэрэв би Кузнецовыг сүйрүүлсэн бол дараа нь яаж амьдрах байсан бол, би мэдэхгүй. Ерөнхийдөө би хөлөг онгоцоо Северодвинскт авчирч, Москвад буцаж ирээд огцрох өргөдлөө бичсэн."
4. 1998 оны 8 дугаар сард шатахуун хүлээн авахдаа буруу хавхлага хааж, 60 тонн мазут гал унтраах станц руу асгарсан. Бичлэг эмх цэгцгүй байна. Хэсэг хугацааны өмнө Кузнецовын хоолой тасарсны улмаас дөрвөн хүн тутмын хоёр нь усанд автжээ. агаарын довтолгооноос хамгаалах систем"Дирк".
5. 2003 оны 10 сард Адмирал Кузнецов хөлөг онгоцны буудалд суусны дараа Баренцын тэнгист далайн туршилт хийхээр хөдөлж, энэ үеэр гол хийн хоолойд гал гарчээ.
6. 2000 онд BC-5 хөлөг онгоцон дээр цахилгаанд цохиулж нас барсан.
7. 2002 оны 1-р сарын 17-нд Североморскийн замын засварын үеэр Кузнецовт гал гарсан. 1-р зэргийн бага офицер В.Бобылев нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын улмаас нас баржээ.
9. 2009 оны нэгдүгээр сарын 6-нд Туркийн Акзас-Карагач боомтод “Адмирал Кузнецов” хөлөг онгоцны буудал дээр дахин гал гарчээ. Урьдчилсан мэдээллээр галын нэг шалтгаан нь хөдөлгүүрийн өрөөний түлшний системийн доголдол байсан байж болзошгүй байна. Гал хоёр цаг орчим үргэлжилсэн. Далайчин нас барав хугацаат цэргийн албаУтаанаас болж амьсгал хураасан Д.Сычев.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны гунигтай намтар нь Оросын олон нийт, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн анхаарлыг ихэд татав. Москвагийн инженер Кротов Оросын Батлан хамгаалахын сайдад захидал бичжээ нээлттэй захидал, төгсгөлд нь “Ард түмний мөнгийг үрэхээ зогсоо! Кузнецовын ТАКР нь үр ашиггүй, ажиллуулахад аюултай, засвар үйлчилгээ хийхэд маш үнэтэй байдаг. Би Батлан хамгаалахын сайдаас энэ хөлөг онгоцыг хөхөхийг уриалж байна."
2008 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Владимир Высоцкий Засгийн газрын өргөтгөсөн хуралдаан дээр флотод байлдааны хүчин чадлыг хадгалахын тулд тус бүр нь 5 тэрбум ам.долларын өртөгтэй зургаан нисэх онгоц тээгч онгоц шаардлагатай гэж мэдэгджээ.
Николаевт хүн бүр амьсгаагаа дарж, ... дэмий хоосон. Хоёр жилийн дараа Оросын Батлан хамгаалахын сайд Анатолий Сердюков сурвалжлагчтай уулзахдаа " Оросын сонин": "... Орос ойрын жилүүдэд шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөөгүй байна. Орчин үеийн нисэх онгоц тээгч ямар байх ёстойг ойлгохын тулд бид зохих урьдчилсан загварыг захиалсан нь үнэн. Дараа нь Жанжин штаб, Тэнгисийн цэргийн командлал эдгээр саналыг үнэлэх болно. Энэ хооронд хөвөгч нисэх онгоцны буудал дээр бооцоо тавьж байна. Бүр тодруулбал, Францад худалдан авч, Mistral ангиллын дөрвөн нисдэг тэрэг тээвэрлэх зориулалттай. Мэдээжийн хэрэг, тэд Адмирал Кузнецов шиг хөлөг онгоцыг солихгүй. Гэхдээ тэд Гэгээн Эндрюгийн далбааг дэлхийн далайд үзүүлэхэд хувь нэмрээ оруулах болно."
20 жилийн турш Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо ажиллуулж байна. Энэ бүх хугацаанд энэ хөлөг зургаан жилийн турш Оросын флотын бүрэн эрхт нэгж байсан. Үлдсэн цагийг их засвар, хуваарийн дагуу хөлөг онгоцыг залгахад зарцуулсан.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ашиглалтын байдалд байлгах зардал өндөр байгаа бөгөөд Орос энэ ачааг үүрэх гэж тэмцэж байна. Цэргийнхэн хөлөг онгоцыг арчлах нь зүйтэй гэдэгт ноцтой эргэлзэж эхлэв. Гэсэн хэдий ч Орос улс "Кузнецов" -ыг хүчирхэг улсын бэлгэ тэмдэг болгон хувиргасан. Шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх ажил зураг төслийн шатандаа явж байгаа ч бид хуучин хөлөг онгоцоо арчлахын тулд бүсээ чангалах ёстой. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам Хятадад нисэх онгоц тээвэрлэх крейсер зарах хандлагатай байна.
Цэргийн үүднээс авч үзвэл нисэх онгоц тээгч нь илүү орчин үеийн загваруудтай өрсөлдөх боломжгүй юм. Нөгөөтэйгүүр, Варягын туршлагаас харахад энэ нь Хятадын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын хугацааг эрс багасгаж чадна. Бие даасан шинжээчид Кузнецовыг найдваргүй гэж үзэж байгаа хэдий ч нисэх онгоц хөөрөх, газардахтай холбоотой зарим асуудал байгаа ч байлдааны шинж чанараараа хөнгөн нисэх онгоц тээгч, буух хөлөг онгоцноос илүү сайн байна.
Николаевт энэ байдал гадны хүний нүдээр ажиглагддаг. Манай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл үхсэн. Энэ нь дахин сэргэх болов уу? - Тодорхойгүй.
Нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц үйлдвэрлэх угсралтын шугамыг байгуулсан ChSZ-ийн захирал Юрий Макаров "далай тэнгисийн эзэд" -ийн бүтээн байгуулалтыг сэргээх хэтийн төлөвт эргэлзэж байв. Нас барахынхаа өмнөхөн тэрээр орон нутгийн телевизийн сувагт ярилцлага өгөхдөө: "Нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг дахин эхлүүлэхийн тулд төлөвлөгөөт эдийн засаг, ЗХУ, Комсомол, анхдагчид, Октябрийг эргүүлэн татах хэрэгтэй. од... эс бөгөөс юу ч болохгүй...”.
Николаев хотод цугларсан "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" хүнд даацын онгоц тээгч хөлөг онгоц өнөөдөр байлдааны даалгавраа гүйцэтгэж байна. А Шинэ жилийн амралт“Адмирал” Атлантын далайд цагийг өнгөрөөж, алсын зайн...
(Ред. 2016) Оросын хойд флотын "Адмирал Кузнецов" хүнд онгоц тээвэрлэгч хөлөг Сирийн эрэг рүү хөдөллөө. Уг нисэх онгоц тээгч хөлөг нь Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт байрлах Оросын тэнгисийн цэргийн бүлэглэлийн нэг хэсэг болно.
Энэ мэдээллийг баталгаажуулсан ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам. Бямба гаригийн өглөө Оросын хэд хэдэн агентлагийн сурвалжлагчид, тэр дундаа Североморск дахь Хойд флотын баазаас шууд адмирал Кузнецовыг Газар дундын тэнгис рүү илгээсэн тухай мэдээлэв.
Адмирал Кузнецовын агаарын жигүүрт МиГ-29КР, МиГ-29КУБР хөлөг онгоцууд, мөн дөрөв дэх үеийн Су-33 тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцууд багтдаг.
Сергей Гаврилов, сэтгүүлч, дамжуулан
