"Буран" -Энэ Зөвлөлт сансрын хөлөг
ДАХИН АШИГЛАХ БОЛОМЖТОЙашиглах .
Тэр ДЭЭРСЭН, By техникийншинж чанар, Америкхөлөг онгоц дахин ашиглах боломжтойашиглах - "Шаттл". Буран сансрын хөлөг -Энэ туйлынТэгээд хамгийн САЙХАНтөсөл ,
онд явуулсан ЗХУ. IN ЗХУийм төслүүдийг зөвхөн мэдлэг, зөвшөөрөлтэйгээр хэрэгжүүлэх боломжтой улсын дээд удирдлага.Өмнө нь мөчхараахан хөөрөөгүй байна анхны шаттл,Зөвлөлт засгийн газар байсан туйлын итгэлтэйийм төсөл юу хийх вэ ,
В Тэр үед -В БҮСГҮЙ БОЛОМЖГҮЙ!Тиймээс хүчирхэг ТҮЛХЭХбүтээх Бурана сансрын хөлөгдараа л хүлээн авсан 1981 оны дөрөвдүгээр сарын 12жилийн ,
Хэзээ анх удаахөөрлөө анхны шаттл!Байсан Шатл "Колумби". Эхний шаттляг цагт хөөрөв Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн өдөр,В 20 жилийн ойнислэг АНХНЫ сансрын нисгэгчманай гаригийн, Ю.А.Гагарин. Илүү магадлалтай,
нислэгийн огноо анхны шаттлсонгогдсон САНАМСАНД БИШ.
Energia машин хөөргөхсансрын хөлөгтэй Buran Energy Power - 170,000,000 морины хүчтэй.
Зөвлөлтийн засгийн газарзэрэг төслүүдийг хэрэгжүүлж эхэлсэн масштабзөвхөн үзэл бодлын үүднээс - ЮУ,энэ төсөл хангаж чадна ЦЭРГИЙНмэдрэмж. Юу болов орон зайВ цэрэг-улс төрийнтал – энэ бол амжих боломж юм бутлах цохилтдайсны эсрэг, ҮГҮЙнэгэн зэрэг хүлээн авсан хариу цохилт.Төгсгөлд нь 70-аад он,эхлэл 80-аад онжил 20 дахьзуунд зэвсгийн уралдаан эхэлжээ орон зай.Урагшаа гарлаа ҮНЭН – ХЭН орон зайг эзэмшдэг, тэр нь дэлхийг эзэмшдэг.Мөн энэ нь юуны түрүүнд бүтээлийг таамаглаж байна Бурана сансрын хөлөг ДАХИН АШИГЛАХ БОЛОМЖТОЙашиглах .
Эрчим хүчний систем - Буран хөөрөхдөө
Маш их эхлэлсансрын уралдаан, ЗХУ урагшиллаа! Анхны хиймэл дагуулДэлхий. Эхлээднислэг хүнВ орон зай. Эхний зураг урвуу талсар. Анхны эмэгтэйВ орон зайгэх мэт. ЗХУ-ын удирдлагасансарт үргэлжлүүлэв 12 жил – -тай 1957 жил хүртэл 1969 жил . ЗХУ-ын удирдлагасансарт эвдэрсэн АмерикчуудВ 1969 жил — буух хүндээр САР!Мөн эхлүүлж байна 1981 онсансрын хөлгийн жил ДАХИН АШИГЛАХ БОЛОМЖТОЙашиглах, Шатла,энэ ... байсан төстэйдараа нь бий болсон сансрын хөлөг, Буран!Дашрамд хэлэхэд үүнийг хэлээрэй ШУУД МЭДЭЭЛЭЛ By хүний газардахдээр Сартелевизээр үзүүлсэн БҮХ ЕРТӨНЦ,тэр үед, гэх мэт горимд, одоо тэд хэлдэг « ON LINE."Энэ Чигээрээсурвалжлага ҮГҮЙзүгээр л харлаа ХОЁР улсВ Дэлхий -Эдгээр байсан ЗХУТэгээд Хятад.Үнэн, онд ЗХУЧигээрээ сурвалжлагахүн буух үед САРТэгсэн хэрнээ цөөхөн хүн харж байлаа – зүгээр л байсан Зөвлөлтийн сансрын нисэгчидВ Сансрын нислэгийн удирдлагын төв.
IN ЗХУхөгжил орон зайголчлон зөвхөн онд авч үзсэн ЦЭРГИЙН тал.Тэр ч байтугай Ю.А.Гагаринруу ниссэн тулаанпуужингаа нислэгт хөрвүүлсэн хүнВ орон зай.Гэхдээ пуужинд нэг маш их байдаг ноцтойТэгээд мэдэгдэхүйц сул тал -энэ нь зөвхөн ашиглагддаг НЭГ УДАА.Үүний дагуу энэ нь маш их юм ҮНЭТЭЙ.Тийм учраас л гарч ирсэн санааүүсгэх Буран сансрын хөлөг ДАХИН АШИГЛАХ БОЛОМЖТОЙашиглах , Энэ нь сансарт ниссэний дараа аюулгүй байх болно БУЦАЖ ИРЭХдээр Дэлхий -дээр аэродром.Үүнийг шууд хэлье Буран сансрын хөлгийн НӨӨЦойролцоо 100 эхлэл.
Эхлээдүүсгэх оролдлого дахин ашиглах боломжтойсансрын хөлөг – Энэ байсан Зөвлөлттөсөл гэж нэрлэдэг "Спираль" (нийтлэлийг үзнэ үү "Үл мэдэгдэх онгоц")Газардсан болохоор ингэж нэрлэсэн спираль. Спираль -Энэ байсан Сансар огторгуйн сөнөөгч.Үүний гол зүйл зорилгобайсан сүйрэлдээр тойрог замДэлхий сансрын объектууд дайсан ба дэлхий рүү буцна. Үйлдвэрлэл эхлүүлэхийн тулд цэргийн шинэ загвартехнологи, үүнийг олж авах шаардлагатай байсан зөвшөөрөл,орно Батлан хамгаалахын сайдДараа нь Батлан хамгаалахын сайд ЗХУбайсан А.А.Гречко.Тэр , ҮГҮЙолж мэдсэн дэлгэрэнгүйэнэ төсөл, татгалзавүйлдвэрлэлд Спираль,үгчлэн хэлж байна : « Бид шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиол хийхгүй гэж үү???"Тэгэхээр үзэгний нэг цохилтоорустгагдсан ирээдүйтэйхөгжил Спираль!Хэрэв болно Спираль ҮГҮЙмаш энгийнээр хакердуулж үхсэн нь тодорхойгүй хэвээр байна Хэний ШУТТЛ түрүүлж хөөрөх бол - Америкэсвэл Зөвлөлт!Үнэнийг үхсэний дараа хэлэх ёстой А.А.ГречкоВ 1976 жил Спираль онгоцны аналогЭцсийн эцэст энэ нь баригдаж, өнгөрч эхлэв нислэгийн туршилтууд. Эхлээднислэг өнгөрлөө амжилттай,гэхдээ ирээдүй Спиральтэнд байхаа больсон – авсан шийдэлбүтээл дээр Бурана сансрын хөлөг.
Бид бүхэн илүүТэгээд илүү хоцорч байсан-аас Америкчууд. IN АНУэнэ үед аль хэдийн бүрэн савлуурбарилгын ажил явагдаж байсан Шутла. Шатлбайсан голхөтөлбөрийн элемент SOI - "Стратегийн хамгаалалтын санаачилга". ТЭГЭХЭЭР БИ -энэ бол байршуулалт лазерзэвсэг дотор орон зайустгалын төлөө хиймэл дагуулуудТэгээд баллистик пуужингууддайсан. IN ЗХУэдгээр бүтээлийн талаар мэдэж байсанмөн судалгаа хийсний дараа ирсэн сэтгэл дундуур дүгнэлтүүд. Шатлхийж чадна "шумбагч"сансраас өндөр 80километр , дахин тохируулах цөмийнбөмбөг, дараа нь дахинруу явах тойрог зам.Энэ үед Батлан хамгаалахын сайдын албан тушаал ЗХУавсан Д.Ф. Устинов.Шийдэх – хийхэсвэл хийхгүй байхЗөвлөлт Шатл,түүн дээр ирж байв. IN 1976 оны нэгдүгээр саронд бүтээн байгуулалтын ажлыг эхлүүлэх тухай зарлиг гаргасан Бурана сансрын хөлөг.Асуулт – энэ нь бүтэх болноэсвэл ажиллахгүй, Буран бол сансрын хөлөг,бүр зогсохгүй.Дараа нь алдаж байнаВ САРуралдаан болсон зорилтоттөхөөрөмж үүсгэх ДЭЭД By техникийншинж чанарууд Шатл
Системийн эрчим хүч - Буран хөөрөх энерги - 170,000,000 морины хүчтэй
Буран -энэ бол нийтлэг нэр юм ДАХИН АШИГЛАХ БОЛОМЖТОЙ сансрын систем.Үүнээс бүрдэнэ хөөргөх машинТэгээд сансрын онгоц. Буран сансрын хөлөг -энэ бол туйлын ҮГҮЙхуулбарлах Шатла,гадаад ижил төстэй байдлаараа. Америкийн үндэс суурьсистемүүд – өөрөө шүү дээ Тойрог замын хөлөг онгоц,дээр суурилуулсан Шатахууны сав. Түлшний сав, түлш шаталтын дараа, тусгаарладагхөлөг онгоцноос болон шатдагунах үед уур амьсгал.Бүгд гол зүтгүүрийн хөдөлгүүрүүд,нэвтрэх нь тойрог замдээр Шателет,яг дээр байна тойрог замын хөлөг онгоц.Систем дээр Буран, гол зүтгүүрийн хөдөлгүүрүүд,тойрог замд орох, асаалттай байна "Энергиа" хөөргөх төхөөрөмж.Түлш шатсаны дараа, хөөргөх төхөөрөмж Energia тусгаарладагхөлөг онгоцноос болон шатдагунах үед уур амьсгал.Үнэндээ Буран сансрын хөлөгзөвхөн бий Суурь БИШ зүтгүүрийн моторууд. Давуу талсистемүүд "Энержиа-Буран"Энэ бол хөөргөх төхөөрөмж юм Эрчим хүчтойрог замд гаргах боломжтой зөвхөн сансрын онгоц биш,Гэхдээ бас АЛЬ Чөөр нэг ашигтай Ачаалах.Энэ нь харагдаж байна хөөргөх машин Эрчим хүчБайгаа илүү их хүчүүний дагуу тойрог замд оруулах чадвар илүү хүнд жинмөн би тусдаа Буран сансрын хөлөгБайгаа илүү их ачааллын багтаамж.
System Energia - Буран Гарах эхлэл
Эрчим хүч -энэ бол хөөргөх төхөөрөмж юм НЭМЭЛТ ХҮНДанги. Жин гаргахойролцоо 3 000 тонн . Жинтойрог замд хүргэсэн ачаалалөмнө 140 тонн . Өндөрхөөргөх талбай дээрх пуужингууд 70 метр . Нийт хүчхөдөлгүүрүүд асаалттай 170,000,000-аас эхэлнэМорины хүч . Машин хөөргөх Эрчим хүчяамыг байгуулсан Генералмеханик инженер – Энэ пуужинаж үйлдвэр . Буран сансрын хөлөгяамыг байгуулсан Нисэхаж үйлдвэр . Сансрын онгоцчадвартай байх ёстой нисэхТэгээд газардээр аэродроммөн байх ёстой БҮҮ ШАТАВ уур амьсгал,тойрог замаас гарах үед хурд 8км/сек . Буран сансрын хөлөгтовч техникийн үзүүлэлт: жин хоосонхөлөг онгоц 90 тонн , жин Ачаалал 30тонн , урт 35 метр , далавчаа дэлгэх 24метр , өндөр 16метр.
Шалгах зорилгоор аэродинамикмөн ажиллаж байна Буран сансрын хөлөг газардлаабаригдсан аналог -дүүрэн хуулбарлахжинхэнэ хөлөг онгоц, бас нэг нэмэлт нэмэлт хөдөлгүүрүүд-аас хөөрөхөд нисэх онгоцны буудал.Тэд түүнийг юу гэж дуудсан байсан: “Нисдэг чулуу”, “Төмөр”, “Далавчтай чемодан”.Итгэхэд бэрх байлаа , Энэ ямар өнцөгт объект вэ өндөр-тай таван давхарбайшин, бүхМагадгүй нисэх.Тэр суухитгэсэн хэвээр байна бага. Ялангуяахөөрөх, буух зориулалттай Бурана сансрын хөлөгзурвас барьсан урт 5500метр – хамгийн уртВ Европ. Эхлээд-аас хөөрөх нисэх онгоцны буудал, Буранүйлдсэн 1985 оны арваннэгдүгээр сарын 10жилийн . Айдсынхаа эсрэг Буран амархангазраас дээш өргөв. Буух заммаш сансрын онгоц сэрүүн.Санаачлагагүй хүн тэгж бодож магадгүй Буран сансрын хөлөгчулуу шиг унадаг, гэхдээ газарт ойртох үед – тодорхой дээр өндөронгоц түвшинг давсанТэгээд зөөлөнтуузанд хүрнэ. Нийт аналог Бурананиссэн 24 удаа .
Багшлах үүргээс гадна Бураннисэх , үүнээс дутуугүй чухал асуудлыг шийдэх шаардлагатай байв – дулааны хамгаалалтсансрын онгоц. Бүх Буран сансрын хөлөгхамрагдсан дулаанаас хамгаалах хавтанаас хийсэн тусгай Кварцын ЭЛСтодорхой найрлагатай. Дулааны хамгаалалтын зэрэгЭнэ хавтан нь бүрэн халсаны дараа температур 1 700 Цельсийн градус , тэр хөргөж байнашууд утгаараа хэдхэн секундмөн та үүнийг авч болно нүцгэн гараараа.Тэгээд хэрэв дулаанаас хамгаалах хавтан Burana сансрын хөлөгөмсөх далдуумөн хавтанцар руу чиглүүлнэ цэнхэр галт онгоцүлээгч бамбараас таны алган мэдрэх болно Нийтзөвхөн дулаахан.Температур цэнхэр галт онгоцүлээгч бамбар тухай 3 000 Цельсийн градус . Нийт дулааны хамгаалалтын хавтан ойролцоогоор. 40 000 зүйлс . Тус бүрийн өртөгхавтанцар 500 рубль – Энэ бол дундаж цалин байсан үе юм 130 рубль байна сар!Үүний дагуу, бүгд зөвхөн Буран сансрын хөлгийн дулааны хамгаалалтойролцоогоор зардал 20 000 000 рубль – энэ бол хэзээ юм рублийн үнэбайсан харьцуулах боломжтой-тай долларын үнээр!Бүтээлийн түүхэнд Буран сансрын хөлөг сонирхолтойӨөр нэг баримт. Цаг үед ЗХУалбан тушаал ерөнхийлөгчзалгасан "ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга."Хэзээ ЗХУ-ын засгийн газарбүтээхээр шийдсэн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөгашиглах Буран,ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга байв Л.И.Брежнев. Брежневоролдсон няцаахбарих сансрын хөлөг Буран,гэсэн үндэслэлээр татгалзах шалтгаан болж байна — шууд утгаараа ГАЙХАЛТАЙ ҮНЭТЭЙ ТӨСӨЛ!Тэд ч үүнгүйгээр улсад гэж хэлсэн ОЛОН АСУУДАЛулсад юу байна МӨНГӨГҮЙийм хөгжлийн төлөө ! Дараа нь асуудлын дарааллаар ҮГҮЙзогссон Брежневбүгдийг хэлсэн ХОЁР ҮГ!Эдгээр үгс байсан : "МӨНГӨ ОЛ!"БА МӨНГӨ ОЛЛОО!!!
Зарим тоо температурянз бүрийн халаалт Буран сансрын хөлгийн гадаргуу,явахдаа тойрог замууд: хамархөлөг онгоц ба "Гэдэс" - 1700Цельсийн градус, "буцах" -бага 370 Цельсийн градус, далавчны урд ирмэг,аас хийсэн хайлшсуурилсан вольфрам -ойролцоо 3 000 Цельсийн градус. Тодорхойлсон температурхалаалт нь тойрог замаас буух үед үүсдэг Бурана сансрын хөлөгдээр өндөройролцоогоор 57 километр . Сонирхолтой,цугларалт яах вэ Бурана сансрын хөлөгтойрог замаас болон агаар мандалд ороход ХЯЗАЛТЫН ХҮЛЭЭХ By PITCHзөвхөн 0,5 градус! Үгүй бол хэзээ бага налуу өнцөгхөлөг онгоц эрсдэлтэй байна шатахВ уур амьсгал,Тэгээд хэзээ өндөр налуу өнцөгтэр чадна үсрэх-аас уур амьсгал,Хэрхэн бин-аас ус!Учир нь дулаанаас хамгаалах хавтангийн туршилтВ бодит нөхцөлтөслийг санав Спираль.Жижигийг нь хийсэн хуулбарлах Спиральмөн үүнийг эхлүүлсэн орон зай.Туршилтуудыг давсан амжилттай!
хөөргөх цогцолбор дахь Энергия-Буран систем
Аас эхэлсэнэхлэх Бурана сансрын хөлөгВ ЗАЙгэж төлөвлөж байсан ХҮНГҮЙ -бүрэн АВТО.Зохион байгуулалт автоматолон удаа нисдэг ИЛҮҮ ТӨВӨГТЭЙ,руу нисэхээс илүү гарын авлагагорим . Дашрамд хэлэхэд бид үүнийг тэмдэглэж байна хэн ч бишнислэг Шатл БИШдотор байсан автоматгорим. Ирчихлээ 1988 оны арваннэгдүгээр сарын 15жилийн – эхлэх өдөр Бурана сансрын хөлөг.Бидний нүдний өмнө цаг агаар муудаж байв. Өмнөх өдөр нь хүлээн авсан шуурганы сэрэмжлүүлэг. Хурдсалхи хүрчээ 20 м/с . Ерөнхий дизайнеруудын уулзалтын дараа бүх зүйл болсон зөвшөөрөл өгсөнтаны тэмдэг дээр . Буран сансрын хөлөгтойрог замд орлоо. Тэр хийх ёстой байсан 2 эргэлтдэлхийн эргэн тойронд. Олонтэр үед ч ойлгомжтой байсан , Юу эхлээднислэг Бурана сансрын хөлөгболно СҮҮЛИЙН.Буух үед Буранхүчтэйтэй тулалдсан хажуугийн салхи.Онгоц хөөрөх зурваст бараг хүрсэн тооцоолсон цэгийн төв,-аас хазайх төв шугамбага , дээрээсээ илүү 1 метр . Тэр зурвас дагуу гүйж, хөшиж орхив.
Байсан ХАМГИЙН ӨНДӨР ЦЭГхөгжил ЗХУ-ын сансар огторгуйчид!!!
ЗСБНХУ-д амьдарч байсан, сансрын нисгэгчдийг бага ч гэсэн сонирхдог бараг бүх хүмүүс "Энергиа" зөөгч пуужинтай хамт тойрог замд гарсан далавчит хөлөг домогт Бурангийн талаар сонссон. ЗХУ-ын сансрын пуужингийн бахархал болсон тойрог замын "Буран" хөлөг нь өөрчлөн байгуулалтын үед цорын ганц нислэгээ хийж байсан бөгөөд шинэ мянганы эхээр Байконур дахь ангарын дээвэр нурсны улмаас ихээхэн эвдэрсэн юм. Энэ хөлөг онгоцны хувь заяа юу вэ, "Энергиа-Буран" дахин ашиглах боломжтой сансрын системийн хөтөлбөр яагаад царцсан бэ гэдгийг бид ойлгохыг хичээх болно.
Бүтээлийн түүх
"Буран" бол дахин ашиглах боломжтой агаарын хөлгийн далавчтай сансрын тойрог замд ажилладаг хөлөг юм. 1974-1975 онд пуужин, сансрын нэгдсэн хөтөлбөрийг үндэслэн хөгжүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 1972 онд АНУ сансрын хөлөг хөөргөх тухай мэдээнд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн хариу үйлдэл байв. Тиймээс тэр үед ийм хөлөг онгоц бүтээх нь боломжит дайснаа таслан зогсоох, ЗХУ-ын сансрын супер гүрэн болох байр суурийг хадгалах стратегийн чухал ажил байв.
1975 онд гарч ирсэн анхны Буран төслүүд нь зөвхөн гадаад төрхөөрөө төдийгүй үндсэн эд анги, блок, түүний дотор хөдөлгүүрийн бүтцийн зохион байгуулалтаар Америкийн шаттлуудтай бараг ижил байв. Олон тооны өөрчлөлтийн дараа Буран 1988 онд ниссэний дараа дэлхий даяар үүнийг санаж байсан.
Америкийн шаттлуудаас ялгаатай нь энэ нь тойрог замд илүү их жинтэй ачааг (30 тонн хүртэл) хүргэж, мөн 20 тонн хүртэл газарт буцааж өгч чаддаг. Гэхдээ түүний дизайныг тодорхойлсон Буран ба шаттлуудын хоорондох гол ялгаа нь хөдөлгүүрийн байршил, тоо нь ялгаатай байв. Дотоодын хөлөг онгоц хөөргөх төхөөрөмжид шилжүүлсэн хөдөлгүүргүй байсан ч түүнийг тойрог замд цааш хөөргөх хөдөлгүүрүүд байсан. Үүнээс гадна тэд арай илүү жинтэй болсон.
Буран анхны, цорын ганц бөгөөд бүрэн амжилттай нислэг 1988 оны 11-р сарын 15-нд болсон. ОУСС-ын Энергиа-Бураныг өглөөний 6.00 цагт Байконур сансрын буудлаас тойрог замд орууллаа. Энэ бол газраас удирддаггүй, бүрэн бие даасан нислэг байв. Нислэг 206 минут үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд хөлөг хөөрч, дэлхийн тойрог замд орж, дэлхийг хоёр удаа тойрч, эсэн мэнд буцаж, нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Энэхүү техникийн гайхамшгийг бүтээхэд ямар нэгэн байдлаар оролцсон бүх хөгжүүлэгчид, дизайнерууд болон бүх хүмүүсийн хувьд энэ нь үнэхээр баяр хөөртэй үйл явдал байв.
"Бие даасан" ялалтын нислэг хийсэн энэ хөлөг онгоц 2002 онд ангарын дээвэр нурсан нуранги дор булагдсан нь харамсалтай.
90-ээд онд сансрын хөгжилд зориулсан засгийн газрын санхүүжилт огцом буурч эхэлсэн бөгөөд 1991 онд Энергиа-Буран ОУСС батлан хамгаалах хөтөлбөрөөс шилжсэн. сансрын хөтөлбөрҮндэсний эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд дараа жил нь буюу 1992 онд Оросын сансрын агентлаг Энергиа-Буран дахин ашиглах боломжтой системийн төслийн ажлыг зогсоох шийдвэр гаргаж, бий болгосон нөөцийг хөнөөжээ.
Усан онгоцны бүтэц
Усан онгоцны их биеийг ердийн байдлаар 3 тасалгаанд хуваадаг: нум (багийн гишүүдийн хувьд), дунд (ачааллын хувьд) ба сүүл.
Их биений нум нь бүтцийн хувьд нум агшаагч, даралтат кабин, хөдөлгүүрийн тасалгаанаас бүрдэнэ. Бүхээгийн дотоод засал нь тавцанг үүсгэдэг шалаар хуваагддаг. Тавцан нь хүрээтэй хамт бүхээгт шаардлагатай хүчийг өгдөг. Бүхээгийн урд хэсэгт дээд талд нь цонх байдаг.
Бүхээг нь гурван функциональ хэсэгт хуваагддаг: үндсэн багийн байрладаг командын тасалгаа; амьдрах тасалгаа - нэмэлт багийн гишүүд, скафандр, унтлагын өрөө, амьдралыг дэмжих систем, хувийн ариун цэврийн хэрэгсэл, хяналтын системийн тоног төхөөрөмж бүхий таван блок, дулааны хяналтын системийн элементүүд, радио инженерийн болон телеметрийн төхөөрөмжийг байрлуулах; дулааны зохицуулалт, амьдралыг дэмжих системийн ажиллагааг хангадаг дүүргэгч тасалгаа.
Буран дээр ачааг байрлуулах өргөн ачааны тасалгаатай. нийт эзэлхүүнОйролцоогоор 350 м3, 18.3 м урт, 4.7 м диаметртэй, жишээлбэл, Квант модуль эсвэл Мир станцын үндсэн хэсэг нь энд багтах бөгөөд энэ тасалгаа нь байрлуулсан ачаанд засвар үйлчилгээ хийх, онгоцонд байрлах системийн ажиллагааг хянах боломжийг олгодог. Буранаас буулгах мөч.
Буран хөлөг онгоцны нийт урт нь 36.4 м, их биений диаметр нь 5.6 м, явах эд анги дээрх өндөр нь 16.5 м, далавчны өргөн нь 24 м, явах эд анги нь 13 м, гүйлтийн замтай.
Үндсэн багийн бүрэлдэхүүнийг 2-4 хүнтэй байхаар төлөвлөж байсан ч сансрын хөлөг тойрог замд судалгаа хийх нэмэлт 6-8 судлаач авч болно. төрөл бүрийн бүтээлүүд, өөрөөр хэлбэл “Буран”-ыг үнэндээ арван хүний суудалтай төхөөрөмж гэж нэрлэж болно.
Нислэгийн үргэлжлэх хугацааг тусгай хөтөлбөрөөр тодорхойлдог. хамгийн их хугацаа 30 хүртэл хоногоор тогтоосон. Сансрын тойрог замд Буран сансрын хөлгийн сайн маневрлах чадварыг 14 тонн хүртэлх түлшний нэмэлт нөөцөөр хангаж, нэрлэсэн түлшний нөөц нь 7.5 тонн байна. Буран тээврийн хэрэгслийн нэгдсэн хөдөлгүүрийн систем нь 48 хөдөлгүүрийг багтаасан нарийн төвөгтэй систем юм: 8.8 тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийг тойрог замд оруулах 2 тойрог замын маневрлах хөдөлгүүр, 390 кг жинтэй тийрэлтэт хөдөлгүүрийг удирдах 38 хөдөлгүүр, өөр 8 хөдөлгүүр. 20 кг түлхэлттэй нарийн хөдөлгөөн (нарийн чиг баримжаа). Эдгээр бүх хөдөлгүүрүүд нь нэг савнаас нүүрсустөрөгчийн түлш "циклин" болон шингэн хүчилтөрөгчөөр тэжээгддэг.
Бурангийн сүүл хэсэгт тойрог замын маневр хийх хөдөлгүүрүүд байрладаг бөгөөд хяналтын хөдөлгүүрүүд нь хамар, сүүлний тасалгааны блокуудад байрладаг. Эртний загварт мөн хоёр агаар орсон байв. тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдбуух горимд гүн хажуугийн маневраар нисэх чадвартай 8 тоннын хүч чадалтай. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь хожмын хөлөг онгоцны загварт ороогүй болно.
Буран хөдөлгүүрүүд нь дараахь үндсэн үйлдлүүдийг хийх боломжийг олгодог: Энергиа-Буран цогцолборыг хоёр дахь шатнаас тусгаарлахаас өмнө тогтворжуулах, Буран сансрын хөлгийг хөөргөх төхөөрөмжөөс салгах, зайлуулах, анхны тойрог замд эцсийн оруулах, бүрдүүлэх, засах. ажлын тойрог зам, чиг баримжаа ба тогтворжуулалт, тойрог зам хоорондын шилжилт, бусад сансрын хөлөгтэй уулзах, залгах, тойрог замаас гарах, тоормослох, массын төвтэй харьцуулахад тээврийн хэрэгслийн байрлалыг хянах гэх мэт.
Нислэгийн бүх үе шатанд Буран нь хөлөг онгоцны электрон тархиаар удирддаг бөгөөд энэ нь бүх роботын системийг удирдаж, навигаци хийх боломжийг олгодог. Эцсийн оруулах хэсэгт энэ нь лавлагааны тойрог замд гарах гарцыг хянадаг. Орбитын нислэгийн үед тойрог замд залруулга хийх, тойрог замаас гарах, агаар мандалд дүрэх, дараа нь ажлын тойрог замд буцаж ирэх, хөтөлбөрийн эргэлт, чиг баримжаа, тойрог зам хоорондын шилжилт, эргэлдэх, уулзах, хамтран ажиллаж буй объекттой залгах, эргэн тойронд эргүүлэх зэргийг хангадаг. гурван тэнхлэгийн аль нэг нь. Буух үед хөлөг онгоцны тойрог зам, агаар мандалд буух, шаардлагатай хажуугийн маневр хийх, нисэх онгоцны буудалд хүрэх, буух зэргийг хянадаг.
Усан онгоцны автомат удирдлагын системийн үндэс нь солигдох дөрвөн компьютерээр төлөөлдөг өндөр хурдны тооцоолох цогцолбор юм. Энэхүү цогцолбор нь чиг үүргийнхээ хүрээнд бүх асуудлыг нэн даруй шийдвэрлэх чадвартай бөгөөд юуны түрүүнд хөлөг онгоцны одоогийн баллистик үзүүлэлтүүдийг нислэгийн хөтөлбөртэй холбох боломжтой юм. Систем автомат удирдлага"Бурана" нь маш төгс төгөлдөр тул ирээдүйн нислэгийн үеэр хөлөг онгоцны багийнхан энэ системд зөвхөн автоматжуулалтыг давхардсан холбоос гэж үздэг. Энэ бол Зөвлөлтийн шаттл болон Америкийн шаттлуудын үндсэн ялгаа байсан - манай Буран нисгэгчгүй автомат горимд бүхэл бүтэн нислэгээ дуусгаж, сансарт аялж, газарт аюулгүй буцаж, нисэх онгоцны буудалд газардах боломжтой байсан нь түүний цорын ганц нислэгээр тодорхой нотлогдсон. 1988 он. Америкийн шаттлуудын буултыг бүхэлд нь гүйцэтгэсэн гарын авлагын удирдлагахөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед.
Манай машин Америкийн өмнөх машинуудаас хамаагүй илүү маневрлах чадвартай, илүү төвөгтэй, "ухаалаг" байсан бөгөөд автоматаар илүү өргөн хүрээний функцуудыг гүйцэтгэх боломжтой байв.
Үүнээс гадна Буран онцгой байдлын үед яаралтай багийн аврах системийг боловсруулсан. Нам өндөрт энэ зорилгоор эхний хоёр нисгэгчийн хувьд катапультыг ашигласан; хэрэв хангалттай өндөрт онцгой байдал үүссэн бол хөлөг хөөргөх төхөөрөмжөөс салгаж, яаралтай буулт хийх боломжтой.
Пуужингийн шинжлэх ухаанд анх удаа сансрын хөлөгт оношилгооны системийг ашигласан бөгөөд энэ нь сансрын хөлгийн бүх системийг хамарсан, тоног төхөөрөмжийн нөөц багцыг холбох эсвэл эвдрэл гарсан тохиолдолд нөөц горимд шилжих явдал юм.
Энэхүү төхөөрөмж нь бие даасан болон жолоодлогын горимд 100 нислэг хийх зориулалттай.
Одоо
"Буран" далавчит сансрын хөлөг нь энх тайвны зориулалтаар ашиглагдаж чадаагүй, учир нь хөтөлбөр нь өөрөө батлан хамгаалах зорилготой байсан тул энх тайвны эдийн засагт, ялангуяа ЗХУ задран унасны дараа нэгтгэх боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч Буран дээр олон арван шинэ технологи, шинэ материал бий болсон нь технологийн томоохон нээлт байсан бөгөөд эдгээр ололт амжилтыг цаашид ашиглаж, хөгжүүлээгүй нь харамсалтай.
Шилдэг оюун ухаан, олон мянган ажилчид зүтгэж, асар их хүч хөдөлмөр зарцуулж, их итгэл найдвар төрүүлсэн өнгөрсөн үеийн алдарт Буранчууд одоо хаана байна вэ?
Нийтдээ таван хувь байсан далавчтай хөлөг онгоц"Буран", түүний дотор дуусаагүй, эхлүүлсэн тээврийн хэрэгсэл.
1.01 "Буран" - цорын ганц нисгэгчгүй сансрын нислэг хийсэн. Байконурын сансрын буудалд суурилуулах, турших байранд хадгалсан. 2002 оны 5-р сард дээвэр нурах үеэр энэ нь Казахстаны өмч байсан.
1.02 - хөлөг онгоцыг автомат жолоодлогын горимд хоёр дахь удаагаа нислэг үйлдэж, Мир сансрын станцад залгах зориулалттай байв. Мөн Казахстаны эзэмшилд байдаг бөгөөд Байконурын сансрын хөлгийн музейд үзмэр болгон байрлуулсан.
2.01 - хөлөг онгоцны бэлэн байдал 30-50% байв. Тэрээр Тушинский дээр байрладаг байв машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр 2004 он хүртэл, дараа нь Химки усан сангийн эрэг дээр 7 жил ажилласан. Эцэст нь 2011 онд түүнийг Жуковскийн нисэх онгоцны буудал руу сэргээн засварлахаар тээвэрлэв.
2.02 - 10-20% бэлэн байдал. Тушинскийн үйлдвэрийн нөөц дээр хэсэгчлэн буулгасан.
2.03 - нөөцийг бүрэн устгасан.
Боломжит хэтийн төлөв
"Энергиа-Буран" төслийг тойрог замд их хэмжээний ачаа хүргэх, буцаах шаардлагагүй байсан тул хаагдсан. Эрин үед энх тайвны бус хамгаалалтын зорилгоор баригдсан. Оддын дайн"Буран" дотоодын сансрын хөлөг цаг хугацаанаасаа хол түрүүлж байсан.
Магадгүй түүний цаг ирэх ч юм билүү, хэн мэдлээ. Сансар огторгуйн хайгуул идэвхжиж, ачаа, зорчигчдыг тойрог замд ойр ойрхон хүргэж, эсрэгээр нь газарт хүргэх шаардлагатай болно.
Дизайнерууд пуужингийн үе шатуудыг хадгалах, харьцангуй аюулгүйгээр дэлхий рүү буцахтай холбоотой хөтөлбөрийн хэсгийг эцэслэн дуусгахад, өөрөөр хэлбэл тойрог замын хөөргөх системийг илүү тохь тухтай болгож, зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, зөвхөн дахин ашиглах боломжтой болгоно. аялалын хөлөг онгоцыг ашиглахаас гадна "Энержиа-Буран" системийг бүхэлд нь ашигладаг.
1988 оны арваннэгдүгээр сарын 15-нд дахин ашиглах боломжтой “Буран” сансрын хөлөг хөөргөсөн. Бүх нийтийн пуужин ба сансар огторгуйг хөөргөсний дараа тээврийн систем"Энергиа" "Буран"-тай тойрог замд орж, дэлхийг хоёр тойроод Байконурын сансрын буудалд автомат буулт хийсэн.
Энэхүү нислэг нь Зөвлөлтийн шинжлэх ухаанд гайхалтай нээлт болж, Зөвлөлтийн хөтөлбөрийг боловсруулахад шинэ үе шатыг нээсэн юм сансрын судалгаа.
ЗХУ-д боломжит дайснуудыг (Америкчуудыг) агуулж байх бодлогын эсрэг жин болох дотоодын дахин ашиглах боломжтой сансрын системийг бий болгох шаардлагатай байгааг ЗХУ-ын Академийн Хэрэглээний математикийн хүрээлэнгээс хийсэн аналитик судалгаагаар илрүүлсэн. Шинжлэх ухаан ба NPO Energia (1971-1975). Үүний үр дүнд америкчууд дахин ашиглах боломжтой Space Shuttle системийг хөөргөх юм бол давуу тал олж, пуужингийн пуужингийн цохилт өгөх чадвартай болно. Хэдийгээр Америкийн систем тухайн үед шууд аюул занал учруулаагүй ч ирээдүйд улс орны аюулгүй байдалд заналхийлж магадгүй юм.
Энергиа-Буран хөтөлбөрийг бий болгох ажил 1976 онд эхэлсэн. ЗХУ-ын хэмжээнд 86 яам, газар, түүнчлэн 1300 орчим аж ахуйн нэгжийг төлөөлж 2,5 сая орчим хүн энэ үйл явцад оролцов. Шинэ сансрын хөлөг бүтээхийн тулд 60-аад онд дахин ашиглах боломжтой пуужин, сансрын систем дээр ажиллаж байсан Г.Е.Лозино-Лозинский тэргүүтэй NPO Molniya-г тусгайлан бүтээсэн. 
Сансрын хөлөг онгоц бүтээх санааг анх 1921 онд Оросууд, тухайлбал Фридрих Зандер илэрхийлж байсан ч дотоодын дизайнерууд түүний санааг амьдралд хэрэгжүүлэх гэж яарахаа больсон, учир нь энэ асуудал үнэхээр бодитой мэт санагдаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. тэд маш их асуудалтай. Үнэн бол Gliding сансрын хөлөг бүтээх ажил хийгдсэн боловч техникийн асуудлаас болж бүх ажил зогссон.
Гэхдээ далавчит сансрын хөлөг бүтээх ажлыг америкчууд ийм ажил эхлүүлсний хариуд л хийж эхэлсэн. 
Тиймээс 60-аад онд АНУ-д Дина-Соар пуужингийн онгоц бүтээх ажил эхлэхэд ЗХУ R-1, R-2, Ту-130, Ту-136 пуужингийн онгоцыг бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Гэхдээ Зөвлөлтийн дизайнеруудын хамгийн том амжилт бол Бурангийн баатар болох "Спираль" төсөл байв.
Анхнаасаа шинэ сансрын хөлөг бүтээх хөтөлбөр нь зөрчилдөөнтэй шаардлагын улмаас тасалдсан: нэг талаас, зохион бүтээгчид техникийн эрсдлийг бууруулах, бүтээн байгуулалтын цаг хугацаа, зардлыг бууруулахын тулд American Shuttle-ийг хуулбарлах шаардлагатай байв. нөгөө талаас, сарны гадаргуу дээр экспедиц буулгах зориулалттай нэгдсэн пуужин бүтээх талаар Б.Глушкогийн дэвшүүлсэн хөтөлбөрийг дагаж мөрдөх шаардлагатай байна.
Үүсэх явцад Гадаад төрх“Буран”-д хоёр хувилбар санал болгосон. Эхний хувилбар нь Америкийн Шатлтай төстэй бөгөөд сүүл хэсэгт байрлах хөдөлгүүртэй хэвтээ буух онгоц байв. Хоёрдахь хувилбар нь босоо газардах далавчгүй загвар байсан бөгөөд түүний давуу тал нь "Союз" хөлөг онгоцны өгөгдлийг ашиглан дизайны хугацааг багасгах боломжтой байв. 
Үүний үр дүнд туршилтын дараа хэвтээ буух схемийг суурь болгон баталсан бөгөөд энэ нь шаардлагыг бүрэн хангасан болно. Ачаалал нь хажуу талд, хоёр дахь шатны хөдөлгөгч хөдөлгүүрүүд нь төв блокт байрладаг байв. Энэ байршлыг сонгосон нь үүнд итгэлгүй байсантай холбоотой Богино хугацаадахин ашиглах боломжтой устөрөгчийн хөдөлгүүрийг бий болгох боломжтой болохоос гадна зөвхөн хөлөг онгоц төдийгүй их хэмжээний даацыг тойрог замд бие даан хөөргөх бүрэн хүчин чадалтай пуужингаа хадгалах шаардлагатай болно. Хэрэв бид бага зэрэг урагшаа харвал ийм шийдвэр бүрэн үндэслэлтэй байсныг бид тэмдэглэж байна: Energia том оврын тээврийн хэрэгслийг тойрог замд гаргах боломжийг хангаж чадсан (энэ нь Протон пуужингаас 5 дахин, 3 дахин хүчтэй байсан). Сансарын хөлөг).
“Бурана” дууг бид дээр хэлсэн анхны бөгөөд цорын ганц дуулалт нь 1988 онд болсон. Нислэгийг нисгэгчгүй горимд хийсэн, өөрөөр хэлбэл, түүн дээр багийн гишүүд байгаагүй. Америкийн Шатлтай гадаад ижил төстэй байсан ч Зөвлөлтийн загвар нь хэд хэдэн давуу талтай байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Юуны өмнө эдгээр хөлөг онгоцнуудаас ялгарах зүйл бол дотоодын хөлөг онгоц нь сансарт хөөрч, хөлөг онгоцноос гадна нэмэлт ачаа тээвэрлэж, буух үед илүү их маневрлах чадвартай байсан юм. Шаттлуудыг хөдөлгүүр нь унтарсан үед буухаар зохион бүтээсэн тул шаардлагатай бол дахин оролдох боломжгүй байв. "Буран" турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал эсвэл урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлын үед ийм боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад "Буран" хөлөг онгоцны багийн аврах ажиллагааны системээр тоноглогдсон байв. Нам өндөрт нисгэгчидтэй бүхээгийг хөөргөж, өндөрт хөөргөх төхөөрөмжөөс модулийг салгаж, ослын буулт хийх боломжтой байв. Өөр нэг чухал ялгаа нь Америкийн хөлөг онгоцонд байдаггүй автомат нислэгийн горим байв. 
Зөвлөлтийн дизайнерууд төслийн үр ашгийн талаар ямар ч хуурмаг зүйл байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - тооцооллоор нэг Буран хөөргөх нь хэдэн зуун нэг удаагийн пуужин хөөргөхтэй тэнцэх болно. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг анх цэргийн сансрын систем болгон бүтээжээ. Сургуулиа төгсөөд Хүйтэн дайнЭнэ тал нь хамааралтай байхаа больсон бөгөөд үүнийг зарцуулалтын талаар хэлж болохгүй. Тиймээс түүний хувь заяаг битүүмжилсэн.
Ерөнхийдөө "Буран" олон зориулалттай сансрын хөлөг бүтээх хөтөлбөрт таван хөлөг онгоц бүтээхээр тусгасан. Эдгээрээс ердөө гурав нь баригдсан (Үлдсэн барилгын ажил дөнгөж эхэлж байсан боловч хөтөлбөр хаагдсаны дараа тэдгээрийн бүх суурийг устгасан). Тэдний эхнийх нь сансар огторгуйд зочилж, хоёр дахь нь Москвагийн Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэнд, гурав дахь нь Германы Синшейм хотын технологийн музейд байдаг. 
Гэхдээ эхлээд технологийн загваруудыг (нийт 9) бүрэн хэмжээгээр бүтээсэн бөгөөд эдгээр нь хүч чадлын туршилт, багийн бэлтгэлд зориулагдсан байв.
Бураныг бүтээхэд ЗХУ-ын өнцөг булан бүрээс бараг аж ахуйн нэгжүүд оролцсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийнхүү Харьковын Энергоприбор дээр "Энергиа"-ийн бие даасан удирдлагын цогцолборыг байгуулж, хөлөг онгоцыг сансарт хөөргөв. Антоновын ASTC нь хөлөг онгоцны эд ангиудын дизайн, үйлдвэрлэлийг гүйцэтгэсэн бөгөөд Бураныг хүргэхэд ашигласан Ан-225 Мрия онгоцыг бүтээсэн.
Буран сансрын хөлгийг туршихын тулд цэргийн болон иргэний туршилтын нисгэгч гэж хуваагдсан 27 нэр дэвшигчийг бэлтгэсэн. Энэ хуваагдал нь үүнээс үүдэлтэй юм энэ хөлөг онгоцбатлан хамгаалахад төдийгүй хэрэгцээнд ашиглахаар төлөвлөжээ Үндэсний эдийн засаг. Бүлгийн удирдагчаар хурандаа Иван Бачурин, туршлагатай иргэний нисгэгч Игорь Вовк нар томилогдсон (энэ нь түүний бүлгийг "чонын сүрэг" гэж нэрлэх болсон шалтгаан юм). 
Буран нислэг автомат горимд явагдсан хэдий ч долоон туршигч тойрог замд гарч чадсан ч бусад хөлөг онгоцонд И.Вовк, А.Левченко, В.Афанасьев, А.Арцебарский, Г.Манаков, Л. Каденюк, В.Токарев. Харамсалтай нь тэдний олонх нь бидний дунд байхгүй болсон.
Иргэний отряд илүү олон шалгагчаа алдсан - тестерүүд Буран хөтөлбөрийн бэлтгэлээ үргэлжлүүлж, бусад онгоцнуудыг нэгэн зэрэг туршиж, нисч, ар араасаа нас барав. О.Кононенко хамгийн түрүүнд нас барсан. А.Левченко түүнийг дагасан. Хэсэг хугацааны дараа А.Щукин, Р.Станкявичус, Ю.Приходко, Ю.Шеффер нар мөн нас баржээ.
Командлагч И.Вовк өөрөө маш олон ойр дотны хүмүүсээ алдсан тул 2002 онд нисэхийн албыг орхисон. Хэдэн сарын дараа Буран хөлөг онгоцонд асуудал тохиолдсон: хөлөг онгоц хадгалагдаж байсан Байконурын сансрын буудал дахь суурилуулах, туршилтын барилгуудын нэгний дээврийн хог хаягдлаар гэмтсэн. 
Зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "Буран"-ын хоёр нислэг байсан ч нэг нь амжилтгүй болсон гэсэн мэдээллийг олж болно. Тиймээс энэ талаарх мэдээллийг нууцалж байна. Тодруулбал, 1992 онд Байконурын сансрын буудлаас "Буран"-тай төстэй өөр нэг хөлөг "Байгаль"-ыг хөөргөсөн гэж байгаа ч нислэгийн эхний секундэд хөдөлгүүрт гэмтэл гарсан. Автоматжуулалт ажиллаж, хөлөг онгоц буцаж эхлэв.
Үнэндээ бүх зүйлийг маш энгийнээр тайлбарласан болно. 1992 онд Буран дээрх бүх ажлыг зогсоосон. Нэрийн хувьд хөлөг онгоцыг анх "Байгаль" гэж нэрлэдэг байсан ч Зөвлөлтийн дээд удирдлагад таалагдаагүй тул түүнийг илүү "Буран" болгон өөрчлөхийг зөвлөжээ. Наад зах нь энэ хөтөлбөрт шууд оролцсон Байконурын сансрын хөлгийн инженер-туршилтын хэлтсийн дарга Г.Пономарев ингэж хэлж байна.
Буран ерөөсөө хэрэг болсон уу, одоо ч ашиглагдахгүй байгаа төсөлд яагаад ийм их хэмжээний хөрөнгө зарцуулах болов гэдэг маргаан өнөөдрийг хүртэл намжаагүй байна. Гэсэн хэдий ч тэр үед энэ нь сансрын шинжлэх ухаанд жинхэнэ нээлт байсан бөгөөд өнөөдрийг хүртэл үүнийг давах боломжгүй байна.
"Буран"-ын өвөг дээдэс
"Буран" нь домогт "сансрын хөлгүүдийг" бүтээсэн хилийн чанад дахь хамтрагчдын туршлагаар бүтээгдсэн. Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг онгоцыг НАСА-гийн сансрын тээврийн системийн хөтөлбөрийн хүрээнд зохион бүтээсэн бөгөөд анхны шаттл 1981 оны 4-р сарын 12-нд буюу Гагарин ниссэний ойн өдөр анхны хөөргөсөн юм. Энэ өдрийг дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгүүдийн түүхийн эхлэл гэж үзэж болно.
Шатлны гол сул тал нь түүний үнэ байв. Нэг хөөргөх зардал нь Америкийн татвар төлөгчдөд 450 сая доллар зарцуулсан. Харьцуулбал, нэг удаагийн “Союз” хөлөг хөөргөх үнэ 35-40 сая ам.доллар. Америкчууд яагаад ийм сансрын хөлөг бүтээх замыг сонгосон юм бэ? ЗХУ-ын удирдлага яагаад Америкийн туршлагыг ингэтлээ сонирхох болов? Энэ бүхэн зэвсгийн уралдааны тухай юм.
Сансрын хөлөг нь хүйтэн дайны үеийн, бүр тодруулбал, Зөвлөлтийн тив хоорондын пуужингийн эсрэг системийг бий болгох зорилготой Стратегийн батлан хамгаалах санаачилга (SDI) хэмээх амбицтай хөтөлбөрийн санаа юм. SDI төслийн асар том цар хүрээ нь түүнийг "Оддын дайн" гэж нэрлэхэд хүргэсэн.
Хөлөг онгоцны хөгжил ЗХУ-д анзаарагдахгүй байсан. Зөвлөлтийн армийн оюун ухаанд хөлөг онгоц нь сансар огторгуйн гүнээс цөмийн цохилт өгөх чадвартай супер зэвсэг мэт харагдаж байв. Үнэн хэрэгтээ дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцыг зөвхөн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн элементүүдийг тойрог замд хүргэх зорилгоор бүтээжээ. Шаттлыг тойрог замд пуужин тээгч болгон ашиглах санаа үнэхээр сонсогдож байсан ч америкчууд сансрын хөлөг анхны нислэг хийхээс өмнө үүнийг орхисон.
Челленджер хөлөг онгоцны үхэл дэлхийн сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай үйл явдлуудын нэг болжээ. Энэ гамшиг 1986 оны 1-р сарын 28-нд хөлөг онгоц хөөрсний дараахан болсон. Үүний шалтгаан нь хажуугийн хурдасгуурын аль нэгнийх нь эвдрэл юм. Нөхцөл байдлыг улам хурцатгасан зүйл бол "Сансарт багш" төсөлд оролцсон сургуулийн багш Криста МакАулиф шаттл хөлөгт байсан явдал байв. Тиймээс олон нийтийн анхаарлыг гамшиг болохоос өмнөхөн номлолд төвлөрүүлж, Челленджерийн осол АНУ-ын үндэсний эмгэнэл болсон юм.
ЗСБНХУ-ын олон хүн мөн шаттлуудыг Зөвлөлтийн сансрын хөлгийг хулгайлахад ашиглаж магадгүй гэж эмээж байв. Айдас нь үндэслэлгүй байсангүй: шаттл нь гайхалтай робот гартай байсан бөгөөд ачааны булан нь сансрын том хиймэл дагуулуудыг ч хялбархан байрлуулах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч америкчуудын төлөвлөгөөнд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг хулгайлах тухай ороогүй бололтой. Ийм демаршийг олон улсын тавцанд хэрхэн тайлбарлах вэ?
Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн нутагт тэд гадаад дахь шинэ бүтээлээс өөр хувилбарын талаар бодож эхлэв. Дотоодын хөлөг онгоц нь цэргийн болон энх тайвны зорилгоор хоёуланд нь үйлчлэх ёстой байв. Үүнийг хэрэгжүүлэхэд ашиглаж болно шинжлэх ухааны бүтээлүүд, ачааг тойрог замд хүргэж, дэлхий рүү буцаах. Гэхдээ Бурангийн гол зорилго нь цэргийн даалгавар биелүүлэх явдал байв. Энэ нь АНУ-ын болзошгүй түрэмгийллийг сөрөн зогсох, сөрөг довтолгоо хийх зорилготой сансрын байлдааны системийн гол элемент гэж үздэг байв.
1980-аад онд Skif болон Cascade байлдааны тойрог замын тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээжээ. Тэд үндсэндээ нэгдсэн байв. Тэднийг тойрог замд хөөргөх нь EnergiaBuran хөтөлбөрийн гол ажлуудын нэг гэж тооцогддог байв. Байлдааны системийг устгах ёстой байв баллистик пуужингуудболон цэрэг сансрын хөлөгАНУ-ын лазер эсвэл пуужингийн зэвсэг. Дэлхий дээрх байг устгахын тулд Буран дээр байрлуулах R-36orb пуужингийн тойрог замын байлдааны хошууг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Байлдааны хошуу нь 5 мт чадалтай термоядролын цэнэгтэй байв. Буран нийтдээ арван тав хүртэлх ийм блокуудыг авч болно. Гэхдээ үүнээс ч илүү амбицтай төслүүд байсан. Жишээлбэл, сансрын станц барих хувилбарыг авч үзсэн бөгөөд байлдааны хэсгүүд нь Буран сансрын хөлгийн модулиуд байх болно. Ийм модуль бүр нь ачааны тасалгаанд хор хөнөөлтэй элементүүдийг агуулж байсан бөгөөд дайн гарсан тохиолдолд тэд дайсны толгой дээр унах ёстой байв. Элементүүд нь төлөвлөлтийн тээвэрлэгч байсан цөмийн зэвсэг, ачааны тасалгааны доторх эргэлтийн суурилуулалт гэж нэрлэгддэг төхөөрөмж дээр байрладаг. Бурана модуль нь 4 хүртэлх эргэдэг бэхэлгээг багтаах боломжтой бөгөөд тус бүр нь тав хүртэлх сумтай байв. Усан онгоцыг анх хөөргөх үед эдгээр бүх байлдааны элементүүд хөгжлийн шатандаа байсан.
Эдгээр бүх төлөвлөгөөний дагуу хөлөг онгоцны анхны нислэгийн үеэр түүний байлдааны даалгаврын талаар тодорхой ойлголт байгаагүй. Мөн төсөлд хамрагдсан мэргэжилтнүүдийн дунд эв нэгдэл байгаагүй. Тус улсын удирдагчдын дунд Бураныг бүтээхийг дэмжигчид болон эрс эсэргүүцэгчид байсан. Гэхдээ Buran-ийн тэргүүлэгч хөгжүүлэгч Глеб Лозино-Лозинский дахин ашиглах боломжтой төхөөрөмжүүдийн үзэл баримтлалыг үргэлж дэмжиж ирсэн. Буран гарч ирэхэд шаттлуудыг ЗХУ-д заналхийлж, Америкийн хөтөлбөрт зохистой хариу өгөхийг шаардсан Батлан хамгаалахын сайд Дмитрий Устиновын байр суурь ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн.
ЗХУ-ын удирдлагыг гадаад дахь өрсөлдөгчдийн замыг дагахад хүргэсэн "сансрын шинэ зэвсгээс" эмээх явдал байв. Эхэндээ хөлөг онгоцыг өөр хувилбар биш, харин явагч онгоцны яг хуулбар болгон бүтээжээ. Зураг төсөл Америкийн хөлөг онгоцЗХУ-ын тагнуулууд үүнийг 1970-аад оны дундуур олборлосон бөгөөд одоо дизайнерууд өөрсдөө барих хэрэгтэй болжээ. Гэвч үүссэн бэрхшээлүүд нь хөгжүүлэгчдэд өвөрмөц шийдлүүдийг хайхад хүргэв.
Тиймээс гол бэрхшээлүүдийн нэг нь хөдөлгүүр байв. ЗХУ-д шинж чанараараа Америкийн SSME-тэй тэнцэх цахилгаан станц байгаагүй. Зөвлөлтийн хөдөлгүүрүүд илүү том, илүү хүнд, хүч багатай байв. Гэвч Байконурын сансрын буудлын газарзүйн нөхцөл байдал нь Канаверал хошууны нөхцөлтэй харьцуулахад эсрэгээрээ илүү их хүч шаарддаг. Баримт нь хөөргөх талбай экваторт ойртох тусам ачааны масс нь ижил төрлийн пуужингаар тойрог замд гарах боломжтой юм. Америкийн сансрын хөлгийн Байконураас давуу талыг ойролцоогоор 15% гэж тооцоолсон. Энэ бүхэн нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны загварыг жингээ бууруулах чиглэлд өөрчлөх шаардлагатай болоход хүргэсэн.
Бураныг бүтээхэд улсын хэмжээнд нийт 1200 аж ахуйн нэгж ажилласан бөгөөд түүнийг хөгжүүлэх явцад 230 өвөрмөц технологи олж авсан.
Бураныг хөгжүүлэхээс өмнө Лозино-Лозинский сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн амбицтай төслүүдийн нэг болох "Спираль" төслийн ажлыг удирдаж байжээ. Хөтөлбөр нь "сансрын сөнөөгч" бүтээхтэй холбоотой бөгөөд Америкийн X-20 Dyna Soar төслийн хариу арга хэмжээ байв. Дина Соар болон Спираль хоёулаа бусад, илүү бодитой хөгжлийг дэмжсэн. Өнөө үед олон хүн ЗХУ-ын удирдагчдыг Буран хөлөг онгоцны төлөө ирээдүйтэй мушгиа золиосолж байна гэж зэмлэж байна.
Анхны нислэг
Усан онгоц нь 1988 оны 11-р сарын 15-нд болсон анхны бөгөөд сүүлчийнх нь хөөргөхөөс өмнө "Буран" гэсэн нэрийг шууд утгаараа хүлээн авсан. Бураныг Байконур сансрын буудлаас хөөргөсөн бөгөөд 205 минутын дараа гаригийг хоёр удаа тойроод тэнд газарджээ. Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны хөөрөлтийг дэлхий дээр хоёрхон хүн л өөрийн нүдээр харж чадсан - МиГ-25 сөнөөгч онгоцны нисгэгч, сансрын талбайн нислэгийн оператор: Буран нисэх багийн бүрэлдэхүүнгүй нисч, хөөрсөн цагаасаа хойш 20-ны өдөр хүртэл нисч байв. Энэ нь газарт хүрч, самбар дээрх компьютерээр удирддаг байв.
Хөлөг онгоцны нислэг нь өвөрмөц үйл явдал байв. Сансрын нислэгийн түүхэнд анх удаа дахин ашиглах боломжтой тээврийн хэрэгсэл дэлхийд бие даан буцаж ирэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны төв шугамаас хазайсан нь ердөө гурван метр байв. Гэрчүүдийн ярьснаар, зарим өндөр албан тушаалтнууд хөлөг онгоц газардах үед сүйрнэ гэж итгэж, номлолын амжилтад итгээгүй байна. Үнэн хэрэгтээ төхөөрөмж агаар мандалд ороход хурд нь 30 мянган км/цаг байсан тул Буран удаашруулахын тулд маневр хийх шаардлагатай болсон боловч эцэст нь нислэг тэсрэлттэй болсон.
Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдэд бахархах зүйл байсан. Хэдийгээр америкчууд энэ чиглэлээр илүү их туршлагатай байсан ч тэдний явагч онгоцууд өөрсдөө газардах боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид болон сансрын нисэгчид амьдралаа автомат нисгэгчид даатгахад үргэлж бэлэн байдаггүй бөгөөд дараа нь програм хангамжХарин Бурана гар аргаар буух чадварыг нэмсэн.
Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц болох Ан-225 Мрия нь Бураныг тээвэрлэхэд зориулагдсан. Аварга онгоцны урт нь 84 м, далавчны урт нь 88 м байв. Америкчууд ижил замаар явж, Боинг 747 шаттл онгоцыг тээвэрлэхэд тохируулсан нь анхаарал татаж байна.
Онцлог шинж чанарууд
"Буран" нь "сүүлгүй" аэродинамик дизайны дагуу баригдсан бөгөөд гурвалжин далавчтай байв. Хилийн чанад дахь аналогуудын нэгэн адил энэ нь нэлээд том хэмжээтэй байсан: урт нь 36.4 м, далавчны урт - 24 м, хөөргөх жин - 105 тонн.
Буран дизайны хамгийн чухал элементүүдийн нэг нь дулааны хамгаалалт байв. Төхөөрөмжийн зарим газарт хөөрөх, буух үед температур 1430 хэм хүрч болно. Усан онгоц болон багийнхныг хамгаалахын тулд нүүрстөрөгч-нүүрстөрөгчийн нийлмэл материал, кварцын утас, эсгий материалыг ашигласан. Дулаан хамгаалах материалын нийт жин 7 тонноос давжээ.
Том ачааны тасалгаа нь сансрын хиймэл дагуул гэх мэт том ачааг онгоцонд авч явах боломжтой болгосон. Ийм төхөөрөмжийг сансарт хөөргөхийн тулд Буран шаттл хөлөг дээрхтэй төстэй асар том манипулятор ашиглаж болно. Буран хөлөг онгоцны нийт даац 30 тонн байв.
Сансрын хөлгийг хөөргөхөд хоёр үе шат оролцсон. Асаалттай эхний шатНислэгийн үеэр хамгийн хүчирхэг шингэн түлшээр ажилладаг РД-170 хөдөлгүүртэй дөрвөн пуужинг Буранаас буулгав. RD-170-ийн хүч 806.2 tf, ажиллах хугацаа нь 150 секунд байв. Ийм хөдөлгүүр бүр дөрвөн хушуутай байв. Хөлөг онгоцны хоёр дахь шат нь төв түлшний саванд суурилуулсан дөрвөн RD-0120 шингэн хүчилтөрөгч-устөрөгчийн хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ажиллах хугацаа 500 секунд хүрсэн. Шатахуун дууссаны дараа хөлөг онгоц асар том савнаас бууж, бие даан нислэгээ үргэлжлүүлэв. Шаттл өөрөө сансрын цогцолборын гурав дахь шат гэж үзэж болно. Ерөнхийдөө Energia зөөгч пуужин нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг пуужингийн нэг байсан бөгөөд маш их нөөцтэй байсан.
Энергиа-Буран хөтөлбөрт тавигдах гол шаардлага нь дахин ашиглах боломж байсан байх. Үнэн хэрэгтээ: энэ цогцолборын цорын ганц нэг удаагийн хэсэг нь аварга том түлшний сав байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч далайд зөөлөн асгарсан Америкийн шаттлуудын хөдөлгүүрээс ялгаатай нь Зөвлөлтийн хурдасгагч онгоцууд Байконурын ойролцоох хээр талд газардсан тул тэдгээрийг дахин ашиглах нь нэлээд бэрхшээлтэй байв.
"Буран"-ын өөр нэг онцлог нь түүний хөдөлгөгч хөдөлгүүрүүд нь тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг биш, харин зөөгч пуужин дээр, эс тэгвээс түлшний саванд байрладаг байв. Өөрөөр хэлбэл, RD-0120 загварын дөрвөн хөдөлгүүр бүгд агаар мандалд шатсан бол шаттл хөдөлгүүрүүд түүнтэй хамт буцаж ирэв. Ирээдүйд ЗХУ-ын дизайнерууд RD-0120-ийг дахин ашиглах боломжтой болгохыг хүсч байсан бөгөөд энэ нь "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах болно. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц нь маневр хийх, газардах зориулалттай хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байх ёстой байсан боловч анхны нислэгийн үеэр төхөөрөмж нь тэднээр тоноглогдоогүй бөгөөд үнэндээ "нүцгэн" планер байв. Америкийн нэгэн адил Буран зөвхөн нэг удаа газардах боломжтой байсан - алдаа гарсан тохиолдолд хоёрдахь боломж байхгүй.
Зөвлөлтийн үзэл баримтлал нь тойрог замд зөвхөн хөлөг онгоц төдийгүй 100 тонн жинтэй нэмэлт ачааг гаргах боломжийг олгосон нь том давуу тал байв. Жишээлбэл, энэ нь арав хүртэлх хүнийг (шаттл багийн долоон гишүүнтэй харьцуулахад) тээвэрлэх чадвартай бөгөөд тойрог замд илүү их цагийг өнгөрөөх боломжтой байсан - ойролцоогоор 30 хоног, харин хамгийн урт шаттл нислэг ердөө 17 байв.
Шаттл онгоцноос ялгаатай нь Буран болон багийнхныг аврах системтэй байсан. Нам өндөрт нисэгчид хөөргөх боломжтой бөгөөд хэрэв дээр нь урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдал үүссэн бол хөлөг онгоц хөөргөх төхөөрөмжөөс салж, онгоц шиг газардах болно.
Үр дүн нь юу вэ?
Төрсөн цагаасаа эхлэн "Буран" -ын хувь заяа хэцүү байсан бөгөөд ЗХУ задран унаснаар хүндрэлийг улам хүндрүүлэв. 1990-ээд оны эхээр "Энергиа-Буран" хөтөлбөрт Зөвлөлтийн 16.4 тэрбум рубль (ойролцоогоор 24 тэрбум доллар) зарцуулсан боловч түүний ирээдүйн хэтийн төлөв маш бүрхэг байсан. Тиймээс 1993 онд Оросын удирдлага төслөө орхихоор шийджээ. Тэр үед хоёр сансрын хөлөг бүтээгдсэн, нөгөө нь үйлдвэрлэгдэж байсан, дөрөв, тав дахь нь дөнгөж тавигдаж байв.
2002 онд анхны бөгөөд цорын ганц сансарт ниссэн Буран Байконур сансрын буудлын нэг барилгын дээвэр нурж нас барсан. Хоёр дахь хөлөг онгоц нь сансрын хөлгийн музейд үлдсэн бөгөөд Казахстаны өмч юм. Хагас будсан гурав дахь дээжийг MAKS-2011 агаарын шоунаас үзэх боломжтой. Дөрөв, тав дахь төхөөрөмжийг дуусгахаа больсон.
Сансар судлалын мэргэжилтэн, физикийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Павел Булат хэлэхдээ "Америкийн шаттл болон манай Бурангийн тухай ярихдаа эдгээр хөтөлбөрүүд хоёулаа цэргийнх гэдгийг ойлгох хэрэгтэй." - Бурангийн схем илүү дэвшилттэй байсан. Тус тусад нь пуужин, тус тусад нь ачаа. Ямар нэг зүйлийн талаар ярих эдийн засгийн үр ашигЭнэ нь шаардлагагүй байсан ч техникийн хувьд Буран-Энержиа цогцолбор илүү сайн байсан. Зөвлөлтийн инженерүүд хөлөг онгоцон дээр хөдөлгүүр байрлуулахаас татгалзсан нь ямар ч албадлагын зүйл биш юм. Хажуу талдаа даацыг суурилуулсан тусдаа пуужин зохион бүтээсэн. Пуужин нь өмнөх болон түүнээс хойших өвөрмөц шинж чанартай байсан. Тэр аврагдах боломжтой байсан. Ийм нөхцөлд яагаад хөлөг онгоцон дээр хөдөлгүүр суурилуулах ёстой гэж?... Энэ нь зүгээр л зардлыг нэмэгдүүлж, жингийн гаралтыг бууруулдаг. Мөн зохион байгуулалтын хувьд: пуужинг RSC Energia, нисэхийн хэсгийг NPO Molniya хийсэн. Үүний эсрэгээр, АНУ-ын хувьд энэ нь албадан шийдвэр байсан ч техникийн биш, харин улс төрийн шийдвэр байв. Өргөгчийг үйлдвэрлэгчдийг ачаалахын тулд хатуу пуужингийн мотороор хийсэн. "Буран" нь Устиновын шууд захиалгаар хийгдсэн боловч "явагч шиг" техникийн үүднээс батлагдсан. Энэ нь үнэхээр илүү төгс болсон. Хөтөлбөр хаагдсан - харамсалтай байна, гэхдээ бодитойгоор пуужин, нисэх онгоцны аль алинд нь ачаалал байхгүй байв. Тэд анхны хөөргөхдөө нэг жилийн турш бэлдсэн. Тиймээс, тэд ийм хөөргөх үед эвдрэх болно. Ойлгомжтой болгохын тулд нэг хөөргөх зардал нь өртөгтэй ойролцоо байсан пуужингийн хөлөг онгоц"Слава" анги.
Мэдээжийн хэрэг Буран Америкийн өвөг дээдсийнхээ олон шинж чанарыг өөртөө шингээсэн. Гэхдээ бүтцийн хувьд шаттл болон Буран хоёр тэс өөр байсан. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа маргаангүй давуу болон объектив сул талуудтай байв. Буран хэмээх дэвшилтэт үзэл баримтлалыг үл харгалзан нэг удаагийн хөлөг онгоцууд ойрын ирээдүйд хамаагүй хямд хөлөг онгоцууд хэвээр байх болно. Тиймээс Буран төслийг хааж, мөн шаттлуудыг орхисон нь зөв шийдвэр бололтой.
2013 онд ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Рогозин Бураны туршилтыг үргэлжлүүлж болно гэж санал болгов. орчин үеийн Орос. Дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцууд цаг хугацаанаасаа хол түрүүлж байсан бөгөөд ирээдүйд тэдэн рүү буцах хэрэгтэй болно гэдгийг тэрээр онцолсон. Гэсэн хэдий ч олон хүн энэ мэдэгдлээс жирийн популизмыг олж харсан.
Шатл ба Бураныг бүтээсэн түүх нь ирээдүйтэй технологи нь анх харахад хичнээн хуурмаг байж болох талаар дахин бодоход хүргэдэг. Мэдээжийн хэрэг, дахин ашиглах боломжтой шинэ төхөөрөмжүүд эрт орой хэзээ нэгэн цагт гэрэлтэх болно, гэхдээ тэдгээр нь ямар төрлийн хөлөг онгоц байх нь өөр асуудал юм.
Асуудлын өөр нэг тал бий. Бураныг бүтээх явцад сансрын салбар үнэлж баршгүй туршлага хуримтлуулсан бөгөөд үүнийг ирээдүйд дахин ашиглах боломжтой бусад сансрын хөлөг бүтээхэд ашиглаж болно. Бураныг амжилттай хөгжүүлсэн баримт нь ЗХУ-ын хамгийн өндөр технологийн түвшинг харуулж байна.
Манай шинжээч: Павел Булат, сансар судлалын мэргэжилтэн, Физикийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч.
