Kamery do naprawiania wykroczeń drogowych dzisiaj dosłownie rejestrują drogi naszego kraju. Mogą zrobić prawie wszystko, a nowoczesne aparaty fotograficzne mogą rejestrować naruszenia w odległości pół kilometra i mierzyć prawie każdą prędkość samochodu.
Jakie są kamery do usuwania naruszeń, jak działają i, co najważniejsze, w jaki sposób te informacje mogą być dla nas przydatne.
Jak działają kamery do usuwania wykroczeń drogowych?
Zasadniczo działanie większości kamer wideo (z wyjątkiem Autodorii) jest efektem Dopplera. Jego istotą jest to, że w naszym przypadku kamera emituje promienie elektromagnetyczne w kierunku jadącego samochodu o określonej częstotliwości drgań, są one od niego odbijane i zmieniają swoją częstotliwość o wartość zależną od prędkości samochodu. Dlatego najdokładniej jest możliwy pomiar prędkości jadącego samochodu za pomocą kamery fiksacyjnej.
Fale elektromagnetyczne odbijane od samochodu zwiększają częstotliwość oscylacji przed samochodem, gdy porusza się do przodu
Kamery do automatycznego rejestrowania wykroczeń drogowych
Kamera wideo „Arena”
„Arena” jest jednym z najbardziej „klasycznych” i mało funkcjonalnych systemów kamer fiksacyjnych. Dziś nie jest zbyt popularny i jest zastępowany przez bardziej nowoczesne aparaty. „Arena” jest stacjonarna i mobilna.
- Zmierzony zakres prędkości - 20-250 km / h
- Odległość do samochodu - 7-9 metrów
- Szerokość pokrycia drogi - do 10 metrów
Blokowanie kamery „Spark”
Radar Iskra, w przeciwieństwie do Areny, jest mobilnym systemem fiksacji i służy do rejestrowania nie tylko przekroczeń prędkości, ale także innych. Składa się z czujnika prędkości, monitora i panelu sterowania i zwykle jest instalowany w samochodzie patrolowym.
- Odległość do samochodu - do 800 metrów
Kamera fotograficzna „Strelka-ST”
Kamera Strelka-ST jest zwykle stacjonarna - zawieszona na słupie lub specjalnej poprzeczce. Jest bardzo drogi, dlatego często instaluje się go na szybkich drogach wiejskich oraz w miejscach o dużym natężeniu ruchu. Aparat składa się z dwóch oddzielnych elementów, które działają w parach: samego czujnika prędkości i kamery do fotosfiksacji.
- Zmierzony zakres prędkości - 20-240 km / h
- Odległość do samochodu - do 400 metrów
- Może pracować w ciemności
Kompleks Strelka-ST ma również odmianę jednostki mobilnej pod odpowiednią nazwą Strelka-M, która jest instalowana na przerobionych samochodach.
Komora fiksacyjna „Auto-huragan”
Kompleks Avtouragan, w przeciwieństwie do Strelki, nie ma osobnego czujnika - wszystko jest w nim początkowo wbudowane. Aparat charakteryzuje się najdokładniejszym ustaleniem prędkości i niewielkim rozmiarem. „Autouragan” rejestruje do 16 różnych naruszeń.
- Zmierzony zakres prędkości - 10-255 km / h
- Nie można pracować w ciemności
- Zdolność rozpoznawania silnie zabrudzonych i uszkodzonych
- Nie rozpoznawany przez większość detektorów radaru.
Kamera fiksacyjna „Cordon”
Kordony są również stacjonarne i mobilne. Według producenta jest to wyjątkowa kamera, podobno oparta na technologii sztucznej inteligencji (sieci neuronowe), zdolna do samodzielnego uczenia się rozpoznawania niestandardowych tablic rejestracyjnych.
Kolejną cechą wyróżniającą „Cordon” jest to, że kompleks prawie niezależnie generuje „list szczęścia” do właściciela samochodu, na którym nastąpiło przekroczenie prędkości.
- Zmierzony zakres prędkości - 10-250 km / h
- Może pracować w ciemności
- Zasięg pomiaru - do 600 metrów
Komora fiksacyjna rodziny Chris
Jednym z najczęstszych fotoradarów na rosyjskich drogach jest Chris-1 i Chris-P. Kamera jest niedroga, a jednocześnie mało funkcjonalna - mierzy prędkość tylko na jednym pasie drogi i nie wie, jak pracować w ciemności. Różni się jednak tym, że jest w stanie pracować z powtarzającymi się naruszeniami prędkości, a także automatycznie wysyłać „listy szczęścia”.
- Zmierzony zakres prędkości - 10-240 km / h
- Nie można pracować w ciemności
- Zasięg pomiaru - do 100 metrów
Kamera „Avtodoriya”
Kamera Avtodoriya ma zasadniczo inny sposób rejestrowania przekroczeń prędkości niż wszystkie radary wymienione powyżej. Avtodoria mierzy średnią prędkość. I dzieje się to w następujący sposób: dwa „Autodoria” są instalowane w pewnej znanej odległości (od 50 do 1000 metrów) od siebie i oba rejestrują czas przejazdu samochodu obok każdego z nich. Następnie prosta formuła oblicza średnią prędkość pojazdu na tym odcinku drogi między dwoma kamerami.
Z każdym rokiem rośnie liczba kamer policyjnych, które rejestrują naruszenia przepisów ruchu drogowego. Dlatego coraz mniej kierowców może się pochwalić, że jeżdżą bez mandatów. Aparaty do rejestrowania zdjęć i nagrań wideo od dawna nauczyły się grzywny nie tylko za przekroczenie prędkości, ale także za zjechanie na pas transportu publicznego, ruch na poboczu drogi i wiele innych. Ich kierowcy obawiają się teraz o wiele bardziej niż sami policjanci. Kamery działają przez całą dobę, a przekupienie ich jest po prostu niemożliwe. Często jednak, jak pokazuje praktyka, mylone są również nowoczesne systemy naprawiania naruszeń przepisów ruchu drogowego.
Prawdopodobnie wszyscy słyszeli o tej historii, gdy kierowca otrzymał karę za to, że cień jego samochodu przekroczył solidną linię znakowania. Ta sprawa zyskała dość dużą popularność. Stało się to na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy i ulicy Lipieckiej: kamera wideo zarejestrowała skrzyżowanie ciągłej linii znakowania z cieniem samochodu. Mieszkaniec Moskwy natychmiast złożył skargę na policję drogową. Tam wkrótce kara została uznana za pomyłkę.
Powodem następnej grzywny było to, że kamera MKAD ponownie pomyliła się z intruzem z oślepiającymi światłami samochodu, który jechał bez wjechania na skrajnie prawy pas.
Kolejny incydent miał miejsce w mieście Niżniekamsk. Kierowca policji drogowej Tatarstanu został ukarany grzywną za przekroczenie prędkości samochodu przewożonego przez lawetę. Laweta przewożąca samochód osobowy Hyundai poruszała się z prędkością 82 km / h (dopuszczalna 60 km / h). Jednak kara nie dotarła do lawety, ale do właściciela uszkodzonego samochodu.
Na przedmieściach kierowca został ukarany grzywną za zatrzymanie się na linii bocznej na wniosek inspektora policji drogowej.
Mieszkaniec Niżnego Nowogrodu zdołał zapłacić grzywnę za przekroczenie prędkości do 32 km / h, ale potem, patrząc uważnie na zdjęcie z aparatu, znalazł oprócz swojego samochodu motocyklistę.
Tutaj możesz dodać błędy pomiaru prędkości. Kierowca „Gazeli” w obwodzie uljanowskim otrzymał karę za rekordowe przekroczenie prędkości. Według policji drogowej mężczyzna przyspieszył do 233 km / h. A w Iżewsku radary zarejestrowały prędkość 269 km / h! I to jest w Nexia! W policji drogowej wszystkie powyższe kary zostały uznane za pomyłkę, wyjaśniając, co się stało „z powodu wadliwego działania systemów utrwalania zdjęć i filmów”.
Dlatego błędne są również systemy naprawiania naruszeń przepisów ruchu drogowego. Oczywiście często zdarzają się błędy, ponieważ pomimo zautomatyzowania przetwarzanie elektronicznych kar pieniężnych odbywa się ręcznie przez policję administracyjną. Niedawno prokuratura przeprowadziła audyt, podczas którego ustalono, że w Administratorze moskiewskiego miejsca parkingowego (AMPP) mandaty za niewłaściwe parkowanie nakładane są przez osoby nieupoważnione. Oznacza to, że całkowicie ufają elektronice.
Możliwe, że właściciel VAZ 2101 otrzymał grzywnę, w której niektóre Audi jest wyraźnie widoczne na zdjęciu. Ekstremalnym tutaj, jak zwykle, będzie kierowca, który będzie musiał poświęcić dużo wysiłku, czasu, cierpliwości i nerwów, aby udowodnić swoją niewinność. Więc może to wina twórców aparatów? KamAZ pokazano na zdjęciu (numer jest widoczny przy okazji), ale kara przyszła na właściciela Łady z zupełnie innym numerem tablicy rejestracyjnej.
Zasadniczo kamery dzielą się na trzy typy: radarowe, wideo i laserowe oraz zgodnie z metodą instalacji - stacjonarne i mobilne. Pierwsze określają prędkość samochodu na podstawie różnicy częstotliwości (lub długości fali) emitowanego i odbijanego sygnału radiowego z obiektu. Te ostatnie wykorzystują podobną zasadę, z tą różnicą, że rolę sygnału radiowego odgrywa pulsacyjna optyczna wiązka laserowa. Jeszcze inni określają prędkość na podstawie czasu potrzebnego pojazdowi dla określonego odcinka. Podstawą floty kamer na rosyjskich drogach do tej pory są klasyczne radary promieniujące (pasmo K): są to popularne Strelka i Chris. Proponuję teraz przypomnieć sobie „Barrier-2M”, główne narzędzie policjantów drogowych dwadzieścia lat temu. Według współczesnych standardów czujnik barierowy nie może się pochwalić wieloma możliwościami, jednak regularnie pomagał funkcjonariuszom policji drogowej „strzelać” do tych, którzy przekroczyli prędkość przepływu 20-30 km / h. Teraz radary są skrzyżowane z kamerami i mogą pracować w trybie offline. Ale czy to oznacza, że \u200b\u200bbłędy są wykluczone?
Spójrzmy na photoradar Strelka (jego inna nazwa to KKDDAS-01ST). Działa w paśmie K (oficjalnie - 24,125 GHz, jednak według nieoficjalnych danych Strelka działa na częstotliwościach 23,996-24,001 GHz). Został opracowany przez rosyjską firmę System of Advanced Technologies, która produkuje kompleks w kilku modyfikacjach i jak każda inna kamera policyjna rozpoznaje przechowywane obrazy - motocykle, samochody, ciężarówki. Prędkość pojazdu jest określana przez strzałkę w odległości 350-500 metrów, a wizualne utrwalenie fotografii następuje w odległości około 50 metrów. „Strzałka” może mierzyć nie tylko prędkość ruchu, ale także rejestrować przejście do sygnału zakazu sygnalizacji świetlnej, a także przecięcie linii ciągłej. Jednocześnie kamera niekoniecznie musi wisieć na maszcie, ale może być również mobilna, na przykład stać na statywie w pobliżu drogi.
Obecnie większość kamer na drogach odczytuje tablice rejestracyjne z przodu. W rezultacie motocykliści pozostają bezkarni, a grzywna trafia do kierowcy samochodu. Tylko w tym roku tylne kamery z tablicami rejestracyjnymi stały się popularne.
Ale radar „Cordon” rozpoznaje tablicę rejestracyjną maszyny, jednocześnie mierzy jej prędkość i współrzędne. Został opracowany przez petersburską firmę „Simikon”. Kompleks radarów fotograficznych ma wyjątkowo duży kąt widzenia i jest w stanie kontrolować do czterech pasów. Radar działa na częstotliwości 24,125 GHz +/- 175 MHz (pasmo K). Zakres pomiarowy: 20–250 km / h. Aparaty fotograficzne fotografują samochód na początku i na końcu danego odcinka. Ale może być tak, że przy wejściu system naprawi jeden samochód, a przy wyjściu inny.
Istnieją inne sposoby pomiaru prędkości. Główną różnicą w stosunku do rozważanych wcześniej systemów jest brak nadajników radaru. Naprawianie wykroczeń drogowych odbywa się w następujący sposób: oblicz średnią prędkość na odcinku od kilkuset metrów do kilku kilometrów. System Vokord jest w stanie zmierzyć średnią prędkość za pomocą jednego aparatu, który robi kilka zdjęć z rzędu. W tym przypadku radar również nie jest używany.
„Autouragan” może rejestrować nie tylko naruszenia ograniczenia prędkości. Obejmuje to jazdę na zakazanym sygnalizacji świetlnej, jazdę na linii zatrzymania, jazdę na przejeździe kolejowym na zakazanym sygnale, jazdę na znaku zakazu, jazdę po torach tramwajowych, jazdę po chodnikach, ścieżkach rowerowych i oznakowanych pasach, jazdę po poboczu drogi, jadąc na nadjeżdżającym pasie. odpinani pasażerowie, samochody, które nie pozwalają pieszym, wyłączają światła do jazdy dziennej lub światła mijania, a nawet korzystają z telefonu komórkowego podczas jazdy. Fotoradary wykorzystujące lasery są mniej powszechne w Rosji. Zwykle można je zobaczyć na drogach Europy.
Żaden z tych systemów nie wyklucza błędów. Przyczyny są nieprawidłowe działanie komputera lub wirusa. Systemy bez radaru mogą niepoprawnie określać czas i współrzędne, na przykład z powodu silnych wiatrów.
Listy szczęścia przychodzą nie tylko z powodu przekroczenia prędkości. Grzywnę można uzyskać za wjazd na zakazujący sygnał drogowy, zjechanie z linii zatrzymania, wjazd na nadjeżdżający pas, przejechanie pod znakiem „zakaz wjazdu”, naruszenie wymagań dotyczących oznakowania drogi, zawrócenie z drugiego rzędu, włączenie świateł mijania lub świateł do jazdy dziennej nie jest włączone a także, jeśli nie ominie Cię pieszy. Wszystkie te naruszenia są kontrolowane przez systemy bezradarowe, które są skonfigurowane zgodnie z jednym schematem. Kamera jest sztywno zamontowana na słupie lub pochylni, a strefy lub trajektorie są ustawione w polu widzenia, które będzie monitorować instalacja. Zintegrowane czujniki pozycjonujące monitorują jego pozycję w przestrzeni. Jeśli nastąpi niewielkie przesunięcie, ustawienia zostaną automatycznie dostosowane. Jeśli zmiana pozycji jest znacząca, do działu pomocy technicznej zostanie wysłany sygnał.
Poniższa zasada służy do kontroli krawężnika, nadjeżdżającego pasa lub chodnika. Samochód, który pojawił się w wyznaczonym sektorze, będzie intruzem. Otrzymasz karę, nawet jeśli część samochodu wjedzie na obszar zastrzeżony. Jeśli w systemie wystąpi awaria, aparat może zarejestrować ruch cienia lub odblasku. Okazuje się, że najbliższym samochodem będzie intruz. Z krawężnikiem jest jeden duży, ale! Kamery nie rozpoznają alarmu ani trójkąta na drodze, więc jeśli załamiesz się przed obiektywem, poczekaj na list szczęścia. Aby zakwestionować grzywnę, musisz sam złożyć dokument potwierdzający awarię lub sfotografować uszkodzony samochód z awaryjnym znakiem ostrzegawczym. Kontrolując obrót drugiego lub trzeciego rzędu i przebudowując za pomocą solidnego aparatu, monitorują ruch określonych samochodów. W pamięci znajduje się sektor, w którym nie można się poruszać, a także opcje zabronionych i dozwolonych trajektorii. Gwałciciele nie będą uważani za tych, którzy wjeżdżają bezpośrednio na drugi pas lub skręcają z pierwszego. Jeśli we wszystkich opisanych przypadkach kompleksy naprawiają intruzów w trybie ciągłym, wówczas obserwujący - tylko z zakazującym sygnałem drogowym. Jednak stale pracują, aby stworzyć pełny obraz tego, co się dzieje.
Systemy wieloskładnikowe służą do sterowania skrzyżowaniami. Ich liczba będzie zależeć od kontrolowanych wykroczeń i pasów ruchu. Jeśli system wykryje samochód tylko na skrzyżowaniu linii zatrzymania po włączeniu czerwonego światła, zostanie wydana kara za udanie się na skrzyżowanie w celu zakazania sygnalizacji świetlnej. Jeśli kamery wykryją samochód również przy wyjeździe z skrzyżowania, zostanie wydana kara za przekroczenie zakazanego sygnału drogowego. W przypadku przejazdów kolejowych sytuacja jest również taka sama, ale kara będzie znacznie wyższa.
W rosyjskich miastach nadal można znaleźć egzotyczne oznaczenia na widocznym żółtym „gofrownicy”, wskazującym granice skrzyżowania. Istota tego pomysłu jest taka: „gofrownica” jest uważana za obszar ograniczony, na którym nie można się zatrzymać. Sygnał zakazu jest aktywowany, a twój samochód wciąż jest na oznaczeniach, dostaniesz mandat.
Najbardziej kontrowersyjna sytuacja występuje w przypadku kamer na nieuregulowanych przejściach dla pieszych. Systemy oparte są na analizie wideo. Kompleks rozpoznaje kierunek ruchu obiektów w kadrze. Kompleks sprzętowo-programowy naprawia sytuację na „podejściu” do przejścia i na nim samym. Prędkość pojazdu i pozycja pieszego są ustalane. W przypadku, gdy pojazd w momencie pojawienia się pieszego na przejściu, zamiast go pominąć, zwiększa prędkość poślizgu, zaczyna manewrować między rzędami bez przejazdu, rejestrowane jest naruszenie. Oznacza to, że jeśli zgodnie z obliczeniami trajektorie samochodu i osoby przecinają się, ale samochód przechodzi pierwszy, kierowca zostanie ukarany grzywną. Zgodnie z przepisami kierowca musi się zatrzymać i pozwolić osobie, która nadepnęła na zebrę, przejść.
Obecnie w Moskwie przygotowywane są nowe systemy do pracy, które będą kontrolować zmiany w tunelach i jazdę przy wyłączonych światłach. Jeśli chodzi o odbudowę, naruszenie to zostanie wykryte przez kamery, które zostaną zainstalowane przy wejściu i wyjściu z tunelu. Ale o dość rzadkim naruszeniu - reflektory zgasły, istnieje wiele niuansów. Pomyśl tylko, ile grzywien zostanie nałożonych na wszystkich z powodu brudnych reflektorów. Jednak, jak zapewniają programiści, w systemie nie wystąpią awarie. Oczywiście wierzę w to z trudnością.
Chciałbym powiedzieć kilka słów o kamerach kontrolujących prawidłowe parkowanie. Urządzenie służące do wykrywania naruszeń zasad parkowania zostało opracowane przez Simikon LLC. Sam proces fiksacji nie różni się niczym od zwykłego strzelania. Samochód patrolowy o prędkości nie większej niż 40 km / h jedzie wzdłuż ustalonej trasy. W miejscach, które zostały wcześniej oznaczone, narzędzie do naprawy wideo PARKON automatycznie strzela. Aparat wykonuje dwa zdjęcia w określonym przedziale czasowym, ustalając fakt zatrzymania / parkowania pojazdu lub naruszenia zasad zatrzymywania / parkowania. Fiksacja jest włączana i wyłączana bez udziału operatora - automatycznie, na podstawie współrzędnych GLONASS i GPS. W gęstym obszarze miejskim błąd w określeniu lokalizacji sięga kilku metrów.
Za wjazd na określony obszar może zostać nałożona grzywna, która jest zabroniona w przypadku pojazdów niektórych kategorii. Wszystkie zauważone tablice rejestracyjne są prowadzone na podstawie policji drogowej. Niezbędne informacje są pobierane z danych rejestracyjnych, a jeśli parametr nie pasuje, właściciel otrzyma list szczęścia.
Cóż, teraz chcę podsumować. Błędne są również systemy naprawiania naruszeń przepisów ruchu drogowego. Ile głośnych historii istnieje, gdy kierowca otrzymał karę za naruszenie, którego nie popełnił. Chociaż błędy są możliwe z powodu awarii, producenci systemów nie mówią o tym głośno. Kierowcy pozostają winni, którzy, choć niewinni, nadal płacą niesprawiedliwie otrzymane kary.
Długoletni kierowcy często tęsknią za czasami, gdy kierowca ostrzegał się nawzajem o zasadzkach „drogowych” poprzez miganie reflektorów. Dziś musimy to tylko pamiętać, ponieważ surowi inspektorzy policji drogowej zostali teraz zastąpieni innowacyjnymi technologiami, takimi jak aparaty fotograficzne i kamery wideo, które w rzeczywistości nie są ostrzegane z powodu ich niewidzialności i są bezużyteczne. Kierowca musi tylko zgadywać, gdzie stoją, a czasami wykrywacz radaru może być złym pomocnikiem. Poniżej w artykule znajdzie się lista najbardziej „szkodliwych”, z punktu widzenia kierowców, aparatów fotograficznych i kamer wideo.
Azymut
Taki unikalny kompleks jest w stanie jednocześnie rejestrować 6 naruszeń zasad DD:
Zły parking;
Ignorowanie odczytów sygnałów drogowych;
Przecięcie linii zatrzymania;
Przejście skrzyżowania z kolejnym zakrętem w lewo / prawo, w miejscu, gdzie jest zabronione;
Brak szacunku dla ludzi na przejściu dla pieszych,
Naruszenie prędkości.
System taki jak Azimuth z łatwością rozpoznaje pędzących ludzi z odległości pięciu kilometrów i nie ma znaczenia, czy droga jest płaska, czy kręta.
Odyseja
Celem systemu Odyssey jest automatyczne wykrywanie wykroczeń drogowych i ruchu wideo przekraczającego strefę kontrolną na wideo i kamerze:
Aby naprawić naruszenia przepisów drogowych;
Określ prędkość pojazdów.
Chociaż potencjał systemu utrwalania zdjęć i filmów jest szeroki, ale zwykle używana jest tylko jedna funkcja: w celu identyfikacji samochodu z pasem bezpieczeństwa niezapiętym przez kierowcę, samochód przejedzie pod czerwonym światłem lub przekroczenia prędkości.
LISD
Radar LISD wychwytuje krótkie impulsy laserowe odbite od obiektu.
Ma następujące zalety:
Jego wąska wiązka umożliwia w ogólnym strumieniu wybranie pożądanego samochodu;
Zmierz jej prędkość;
Zidentyfikuj sprawcę;
Zrób zdjęcie w odległości 200 metrów;
A pogoda go nie dotyczy.
Z wyglądu takie urządzenie przypomina lornetkę.
Robot
Taki radar można zobaczyć na słupach. Bardzo czuły 11-megapikselowy aparat z łatwością rozpoznaje tablice rejestracyjne samochodów i twarz kierowcy siedzącego za kierownicą z odległości 1000 metrów. Kamera jest w stanie naprawić nieprawidłowe parkowanie, zjechać na nadjeżdżający pas i jechać pod zakazującym sygnałem drogowym.
Cechą konstrukcyjną tego urządzenia jest to, że widzi jezdnię dwojgiem „oczu”. Takie kompleksy są bardzo powszechne i działają bardzo skutecznie.
Parkon
Jest to unikalne sterowanie samochodem do parkowania i innych wykroczeń drogowych. Podstawą tej technologii jest moduł wideo, który jest zainstalowany w radiowozie i stacji do przetwarzania otrzymanego obrazu wideo.
Spotkanie Parkona w celu identyfikacji:
Naruszone zasady parkowania;
Zatrzymywanie się lub parkowanie na drodze, na której nie ma parkingu;
Parkowanie na chodniku;
Zabronione parkowanie;
Zatrzymaj się na zebrze;
Parking na przystanku, trawniki, boiska dla dzieci i boiska sportowe.
Cordon
Takie urządzenie różni się od swoich poprzedników wysoką dokładnością mocowania. Informacje otrzymane przez Cordon są przesyłane bezprzewodowo do centrum komputerowego, gdzie analizowane są otrzymane informacje. Taki kompleks radaru może jednocześnie monitorować cztery pasy ruchu.
Oto jego główne cechy:
Automatyczne generowanie 2 obrazów;
Automatyczna kontrola prędkości i zjeżdżanie na nadjeżdżający pas;
Naprawianie naruszeń z późniejszym przeniesieniem do centrum komputerowego;
Pełna zgodność z określonym trybem prędkości każdej maszyny w strefie kontrolnej;
Dostępność GPS / GLONASS;
Zdalna konfiguracja.
Strzałka
Ten nowoczesny kompleks jest wyposażony w kamerę wideo i jest w stanie śledzić wykroczenia do 1 km. Należy zauważyć, że to urządzenie nie śledzi konkretnego samochodu, ale cały strumień pojazdów poruszających się po drodze.
Chris
Zadaniem tego kompleksu fotoradarów jest automatyczne naprawianie wykroczeń drogowych. Ponadto urządzenie może odczytywać numery pojazdów i śledzić je w bazach danych.
Informacje są przekazywane na posterunki policji drogowej zarówno telefonicznie, jak i GSM oraz kanałem radiowym. Dane przesyłane przez czujnik są bardzo niezawodnie chronione przez wbudowany system bezpieczeństwa.
„Auto-huragan”
Zadaniem takiego stacjonarnego kompleksu monitoringu wideo jest rejestrowanie wykroczeń drogowych i przeprowadzanie wyszukiwania. Kompleks ten określa prędkość pojazdu na podstawie klatek wideo.
Posiada „Avtouragan” takie cechy:
Odczytywanie liczb w ciągu dnia do 97%;
Rozpoznawanie brudnych lub uszkodzonych numerów rejestracyjnych;
Kontroluje ruch drogowy;
Ten kompleks nie może „zobaczyć” detektorów radarowych;
Naprawia oprócz przekroczenia prędkości i innych naruszeń;
przeprowadza automatyczne wyszukiwanie w bazach danych.
„Autodoria”
Ten system kontroluje tryb prędkości za pośrednictwem GLONASS / GPS z opcją utrwalenia fotograficznego. W pracy „Avtodoriya” używa się dwóch rejestratorów. Pierwszy jest ustawiony na samym początku kontrolowanego obszaru, a drugi na samym końcu.
„Avtodoriya” rejestruje moment przejazdu samochodu, naprawia, o której godzinie i gdzie wszedł do kontrolowanego obszaru i go opuścił. Otrzymane informacje są przesyłane do serwera, na którym obliczana jest średnia prędkość pojazdu.
Jeśli prędkość zostanie przekroczona, wówczas w trybie automatycznym zapada decyzja o czasie i miejscu, w którym samochód dopuścił się naruszenia.
Pytanie:
Proszę wyjaśnić, czy policja drogowa powinna umieszczać znaki ostrzegawcze podczas umieszczania fotoradarów w krzakach, próbując ukryć je przed oczami kierowców za zaparkowanymi samochodami i tak dalej? W końcu głównym zadaniem takich urządzeń jest zmniejszenie liczby wypadków, a nie wzbogacanie się kosztem kierowców. A może się mylę?
Odpowiedź brzmi:
Dziś jest to jedno z najostrzejszych i najczęściej zadawanych pytań przez właścicieli samochodów, postaramy się wszystko dokładnie zrozumieć.
Na początek cały zestaw radarów używanych w policji drogowej można podzielić na dwa typy:
- Pierwszy typ to radary stacjonarnektóre są zamontowane na sztywnym wsporniku nad jezdnią, którego lokalizacja się nie zmienia (takie kamery to Arena, Chris, Rapira-1, Strelka) dane z takich kamer zwykle przepływają do centrum przetwarzania wykroczeń administracyjnych w policji drogowej lub do najbliższego stacjonarnego posterunku policji drogowej, ponadto przed takimi aparatami zwykle instaluje się płytkę 8.23 \u200b\u200b„Nagrywanie zdjęć i wideo”
- Drugi typ kamer to tzw kamery mobilne, które są wydawane inspektorom, gdy są na służbie i mogą łatwo przenosić się z jednego miejsca do drugiego, kamery te są używane na statywie lub z samochodu patrolowego (ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIUS, BERKUT, VIZIR itp.) z tych kamer komputer roboczy inspektora znajduje się w pobliżu, a informacje te można również powielić w centrum przetwarzania wykroczeń administracyjnych. Podczas korzystania z takich radarów płyta nie jest wymagana.
Właściciele samochodów, którzy odwołają się od decyzji STSI o nagraniu wideo, powinni pamiętać, że brak tabliczki 8.23 \u200b\u200b„Nagrywanie zdjęć i filmów” w miejscu wykroczenia administracyjnego nie stanowi okoliczności wyłączającej odpowiedzialność administracyjną!
A teraz przeanalizujemy wszystko szczegółowo.
Relacje między kierowcami pojazdów a inspektorami policji drogowej rozwinęły się od dawna w nieco nietypowy sposób, przypominający scenariusz wypełnionego akcją filmu z pościgami i nadzorem. Jednocześnie dzielni pracownicy inspekcji wykazują cuda pomysłowości, mistrzowsko ukrywając się w krzakach przydrożnych, aby złapać kierowców, którzy naruszają przepisy ruchu drogowego, a kierowcy coraz bardziej mistrzowsko przerywają polowanie na funkcjonariuszy organów ścigania.
Każdego dnia arsenał inspektorów policji drogowej jest uzupełniany bardziej zaawansowanym sprzętem technicznym nowej generacji - przyrządami do pomiaru prędkości, popularnie zwanymi radarami. Jednak postęp nie stoi w miejscu dla kierowców. Producenci chętnie oferują kierowcom, którzy nie chcą być skazani za wykroczenia drogowe, w szczególności przekroczenie dopuszczalnej prędkości, detektory ostrzegające kierowcę, że kamery i radary inspektorów policji drogowej zainteresowały się jego pojazdem. Urządzenia są w stanie odbierać fale emitowane przez policyjne mierniki prędkości, natychmiast informując kierowcę o zbliżającym się niebezpieczeństwie w postaci posterunku patrolowego. Dzięki temu kierowca ma czas na podjęcie odpowiednich działań i bezpieczne pokonanie toru przeszkód w postaci „zasadzki” inspektorów patroli.
Aby wybrać odpowiedni wykrywacz radaru (radar), konieczne jest przynajmniej powierzchowne wyobrażenie o tym, jakie modele inspektorów radarowych używają dziś policji drogowej. Sugerujemy zapoznanie się z opisem urządzeń, które uzbrojeni są dziś funkcjonariusze policji drogowej, wyruszając na „ciche polowanie”.
Detektory stosowane przez rosyjskie patrole tworzą bardzo obszerną listę. 
Najpopularniejszym urządzeniem w Rosji jest radar ISKRA-1 i jego bardziej zaawansowane modyfikacje, takie jak ISKRA-VIDEO 2MR, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-1D. Przenośne kompaktowe BINARY, a także urządzenia BERKUT, RADIS i VIZIR są nie mniej popularne. Technicznie przestarzałe SOKOL-M i IPKS nie zostały jeszcze wycofane ze służby, jest mało prawdopodobne, aby można je było zobaczyć w rękach moskiewskich inspektorów, podczas gdy funkcjonariusze policji drogowej nadal używają ich na odludziu. Obecnie urządzenia RAPIR-1 i urządzenia laserowe typu LISD-2 i AMATA są również dość rozpowszechnione. Jednak takie urządzenia jak: ARROW, CRIS, ARENA mogą przede wszystkim zepsuć nerwy przestępców.
Nowość 2012-2015
W stosunku do urządzeń do określania prędkości poruszających się pojazdów opracowanych w latach 2012-2015 antidotum zostało wynalezione dość szybko. Jednak, uczciwie, należy zauważyć, że detektory pośrednio próbują przechylić wagę w kierunku służb bezpieczeństwa drogowego.
PARKON to nowy kompleks, który zapewnia rejestrację naruszeń wideo i zdjęć. Nowością jest oryginalny tandem stacji roboczej i rejestratora. Urządzenie wykorzystuje całkowicie nową technologię do automatycznej kontroli rejestracji wykroczeń drogowych.
W 2012 r. Zakres detektorów używanych przez funkcjonariuszy patrolu uzupełniono o aparat fotograficzny BUTON. To urządzenie ma możliwość zdalnego wykrywania oparów alkoholu etylowego poprzez skanowanie wnętrza pojazdu. Lista radarów laserowych również się poszerzyła dzięki pojawieniu się instrumentu LISD-2F, który ma zdolność dokładnego określania prędkości poruszającego się pojazdu oraz rejestrowania faktów dotyczących przekroczenia prędkości i ogólnych zasad ruchu w obiektywie kamery.
Największe problemy kibiców związane z łamaniem przepisów ruchu drogowego pojawiły się w arsenale inspektorów kompleksu policji drogowej STRELKA. Urządzenie powstało na podstawie radarowej instalacji samolotów wojskowych. Podstawowa zasada działania tego urządzenia nawet dziś zasadniczo różni się od zasady działania urządzeń tego typu, które zjechały z linii montażowych przedsiębiorstw krajowych i zagranicznych.
Rok 2012 również nie był dobrym rokiem dla użytkowników dróg. W tym roku zakończono certyfikację kompleksu KORDON. Dla tych, którzy nie wiedzą: kompleks ten jest nadal aktywnie kupowany od deweloperów z północnej stolicy Rosji na potrzeby policji w Stanach Zjednoczonych.
Klasyfikacja radarów rosyjskiej policji drogowej
Absolutnie wszystkie radary używane przez policję drogową Rosji można podzielić na dwa typy:
Mobile
. stacjonarne.
Urządzenia typu mobilnego można łatwo przenosić i instalować w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni. Urządzenia z tej rodziny mogą być używane za pomocą statywu lub tylko rękami. Najjaśniejszymi przedstawicielami tego typu są następujące urządzenia: BERKUT, BINAR, VIZIR, SOKOL-M, RADIS itp.
Urządzenia stacjonarne są ustalone w określonym miejscu, ich lokalizacja się nie zmienia. Zasada ich pracy jest prosta: kompleks mobilny przesyła informacje pracownikom mobilnego lub stacjonarnego stanowiska za pomocą kanału radiowego.
Zakresy i częstotliwości działania radaru
Zasięg radarów używanych przez policję drogową określa ogólnie przyjęte umowy międzynarodowe. Obecnie trzy zakresy przeszły certyfikację w Federacji Rosyjskiej: X (10,525 GHz); K (25,150 GHz); L (700–1000 GHz). Jednocześnie częstotliwość radarów wykorzystywanych przez rosyjskich inspektorów powinna mieścić się w ich granicach.
Pasma Ka i Ku nie są obecnie certyfikowane, jednak radary o takich częstotliwościach nie są obecnie używane w Rosji. Detektory używane przez kierowców są dostrojone do radarów policji drogowej używanych przez inspektorów krajowych.
Kompleks stacjonarny Strelka ST 01 - najlepszy wykrywacz policji drogowej
Urządzenie słusznie zajmuje wiodącą pozycję. Do niedawna ten rodzaj radaru był używany tylko w przemyśle lotnictwa wojskowego do niepozornego szybkiego przechwytywania celów wojskowych.
Dziś to urządzenie, a także szereg jego odpowiedników, takich jak: PARKON, BUTON i KORDON z lotnictwa wojskowego, płynnie przeszły na patrol policyjny i policję drogową. Sekret produktywnej pracy Strelki polega na dostępności opcji naprawy wideo. Komora instrumentu może śledzić i rejestrować naruszenia w promieniu 1 km.
Stacjonarne zautomatyzowane urządzenie może śledzić nie tylko samochód jednego intruza, ale cały strumień ruchu, przetwarzając jednocześnie informacje na określonym odcinku jezdni. Urządzenie może jednocześnie kontrolować pięć pasów, w tym pas transportu publicznego. Do listopada 2012 r. To urządzenie może nauczyć się rozpoznawać wiele detektorów radaru.
Zasada działania urządzenia:
Impulsowy radar wideo emituje impulsy, które rozprzestrzeniają się na całym obszarze jezdni.
. Sygnał odbity od pojazdów znajdujących się w odległości 1 km wchodzi do jednostki przeliczającej. W jednostce przeliczającej automatycznie generowane są dane dotyczące zasięgu i prędkości pojazdu.
. Cyfrowa kamera telewizyjna przesyła sygnał do programu rozpoznającego obraz. Następnie oblicza się współrzędne poruszającego się pojazdu, a następnie konstruuje trajektorię ruchu i określa parametry przybliżonej prędkości.
. Informacje zebrane przez analizator i radar są przekazywane do programu korelacji krzyżowej. Program analizuje dane i automatycznie identyfikuje pojazdy przekraczające dopuszczalną prędkość, gdy zbliżają się do odległości 50 metrów od miejsca strzelania.
Ważne! Kompleks KKDDAS Strelka 01 ST umożliwia inspektorowi analizę sytuacji na drodze w różnych warunkach klimatycznych. Urządzenie zamknięte w obudowie antywandalowej działa poprawnie w zakresie temperatur od -40 do +60 ° C.
Arrow 01 ST - zalety i wady
Pracownicy policji drogowej i policji drogowej nazywają to urządzenie jednym z najbardziej skutecznych. Powód jest prosty: kamera-detektor urządzenia charakteryzuje się doskonałymi wskaźnikami wydajności:
Wykrywanie wykroczeń drogowych przez jednostki transportowe na duże odległości - do 1 km;
. nagrywanie wideo pojazdów z prędkością 12 klatek / s;
. możliwość ustalenia wskaźnika prędkości z dokładnością do 2 km / h przy minimalnym zasięgu 50 metrów;
. zdolność rozpoznawania szerokiego zakresu prędkości pojazdu (od 5 do 180 km / h);
. automatyczny wybór obiektów, które poruszają się z naruszeniem ograniczenia prędkości;
. automatyczne wydawanie poleceń w celu rozpoznania i wykrycia numeru pojazdu naruszającego prawo.
Oprócz wielu zalet urządzenie ma bardzo znaczącą wadę - wysoki koszt.
Mobilny i stacjonarny wykrywacz radarów ARENA
Zalety radaru ARENA w porównaniu z innymi urządzeniami są niezaprzeczalne. Urządzenie może być używane w trybie stacjonarnym i mobilnym. Urządzenie służy do pomiaru prędkości ruchu wszystkich użytkowników drogi.
O doskonałych wskaźnikach jakości tego urządzenia może świadczyć fakt, że jest ono aktywnie wykorzystywane nie tylko na terytorium Federacji Rosyjskiej, ale także w krajach sąsiednich.
Charakterystyczną zaletą urządzenia jest łatwość obsługi. Aby zainstalować i doprowadzić urządzenie do stanu, musisz poświęcić nie więcej niż 10 minut. Wygodny statyw zawarty w urządzeniu jest w stanie zapewnić wysoki poziom stabilności urządzenia.
ARENA jest w stanie odtworzyć fotografię, rejestrując działania obiektu, który naruszył przepisy ruchu drogowego tak szybko, jak to możliwe. Bateria urządzenia gwarantuje 8 godzin ciągłej poprawnej pracy, a doskonała jakość zdjęć wykonanych za pomocą tego urządzenia pozwala inspektorom policji drogowej rozpoznać znak rejestracyjny pojazdu wykraczającego z dokładnością 90%.
Dysk twardy jest dołączony do zestawu radaru fotograficznego. Pojemność jego pamięci wystarcza na uchwycenie kilku tysięcy zdjęć. W takim przypadku urządzenie rejestruje dokładną godzinę i datę naruszenia, a także szybkość intruza. Urządzenie zapewnia kontrolę jednocześnie dla trzech pasów. Jeśli wiesz na pewno, że inspektor uzbrojony w kompleks ARENA stoi na twojej drodze, nie ryzykuj swoich praw i pieniędzy na próżno.
Sposoby ochrony przed radarem ARENA
Sygnał radaru ARENA można rozpoznać za pomocą antiradaru zaprojektowanego do wychwytywania określonych częstotliwości emitowanych przez fotoradary. Detektor radaru jest zainstalowany wewnątrz pojazdu. Urządzenie wychwytuje promieniowanie z detektora i ostrzega kierowcę w odpowiednim czasie o zbliżającym się niebezpieczeństwie, zachęcając do zmniejszenia prędkości ruchu.
Radarowy detektor radarowy ARENA może dodatkowo pełnić następujące funkcje:
Nawigator GPS;
. DVR
W zależności od prędkości kierowcy, którego pojazd jest wyposażony w czujnik radarowy, zawsze pozostanie kilka sekund na zwolnienie, unikając w ten sposób kar za szybką jazdę.
Ważne: radar ARENA, w przeciwieństwie do innych urządzeń podobnego typu, może mierzyć prędkość pojazdu nie tylko w momencie, gdy się do niego zbliża, ale także podczas jego usuwania.
Radar ARENA: mobilny i stacjonarny - jaka jest różnica?
Urządzenie mobilne i stacjonarne działa na tej samej zasadzie. Różnica między tymi dwoma typami to poziom mobilności. Kompleks mobilny jest zainstalowany na poboczu drogi. Uruchomienie urządzenia przez inspektora zajmuje kilka minut. Dość często mobilna ARENA jest używana w najbardziej „chlebowych” odcinkach torów dla inspektorów policji drogowej.
Stacjonarna ARENA jest instalowana na konstrukcjach i słupach przydrożnych. Kierowcy bardzo trudno jest zobaczyć radar gołym okiem. Urządzenie stacjonarne działa poprawnie, ponieważ do zapewnienia funkcjonowania służy stałe źródło zasilania.
Tylko czujniki radarowe mogą uratować czujnego podróżnika, który uchronił kierowcę przed koniecznością zapłacenia grzywny za naruszenie przepisów ruchu drogowego, ustalonych przez ARENĘ.
ARENA - dane techniczne:
Zakres pomiaru prędkości waha się od 20 do 250 km / h;
. błąd dopuszczalny - 2 km / h;
. rozmiar ramki - nie więcej niż 200 Kb;
. Rozmiar karty flash - 1 Gb (co najmniej 5000 plików);
. obecność funkcji automatycznego rozpoznawania GRZ w promieniu trzech pasów drogi;
. odległość kanału radiowego wynosi co najmniej 1,5 km;
. wbudowana opcja odrzucania ramek;
. ochrona danych podpisu cyfrowego;
. kompatybilność generowanych danych z systemami oprogramowania;
. czas pracy urządzenia, gdy bateria jest w pełni naładowana - 8 godzin.
Kompleks fotoradarów KRIS-P
Kolejny rodzaj urządzenia, które może przerazić fanów szybkiej jazdy. Urządzenie służy do rejestrowania wykroczeń drogowych przez użytkowników dróg.
Wersja stacjonarna i mobilna urządzenia dobrze radzi sobie z funkcjami rozpoznawania numerów pojazdów i ich automatycznego przeszukiwania baz danych, a następnie przesyłania informacji do posterunków policji drogowej.
Radar KRIS-P - zasada działania
Urządzenie jest instalowane za pomocą statywu z boku drogi, dzięki czemu obiektyw kamery jednocześnie pokrywa wszystkie pasy autostrady. Kamera urządzenia wykrywa naruszenia i wraz z informacjami o intruzie przesyła informacje do centralnego punktu odbioru. Z reguły mobilny posterunek policji drogowej działa jako centralny punkt odbioru informacji. Transmisja danych może odbywać się za pośrednictwem GSM i komunikacji komórkowej, a także przy użyciu standardowej linii telefonicznej.
Informacje gromadzone przez urządzenie są przesyłane do komputera. Ponadto radarem tym można sterować za pomocą komputera, - ustawić próg prędkości, odbierać selektywne dane o intruzie itp. Charakterystyczną cechą urządzenia jest możliwość wyboru celu w zależności od kierunku ruchu.
KRIS-P - dane techniczne:
Zakres mierzonych prędkości waha się od 20 do 250 km / h;
. maksymalny zasięg pomiarowy - 150 m;
. zasięg wizualnego określenia GRZ - 50 luksów (w strefie kontrolnej do 100 m), 50 luksów z oświetleniem podczerwonym (w strefie kontrolnej do 50 m);
. dopuszczalny błąd pomiaru prędkości - 1 km / h;
. pojemność dysku flash wynosi 2 Gb (około 9000 klatek);
. czas działania urządzenia, pod warunkiem że bateria jest w pełni naładowana - 8 godzin;
. urządzenie może działać poprawnie nawet w niesprzyjających warunkach pogodowych, w zakresie temperatur od -30 do +50 ° C.
Jak uchronić się przed CRIS-P?
Jak świadczą opinie kierowców, na czas, aby zlokalizować radar KRIS-P przed momentem, w którym nie wykrył jeszcze naruszenia, następujące modele antyradarowe doskonale pomagają: Star 2015; Saver425.
Należy jednak zauważyć, że nawet jeśli zostałeś złapany przez obiektyw fotoradarowy CRIS-P w momencie naruszenia SDA, dość łatwo jest odwołać się do „listu szczęścia” od policji drogowej w sądzie. W takim przypadku argumentem, który zniszczy oskarżenie na podstawie jednego dowodu (rama zarejestrowana przez fotoradar KRIS-P), jest to, że paszport techniczny urządzenia nie zawiera informacji o pełnej automatycznej operacji, dlatego dowód winy można sfałszować .
Czy słyszałeś o tej moskiewskiej historii? Kierowca otrzymał „list szczęścia” za to, że był na uboczu… w cieniu swojego samochodu. Nazajutrz kamera na moskiewskiej obwodnicy pomyliła się z intruzem z blaskiem reflektorów samochodu, który jechał bez wjechania na skrajnie prawy pas. Następnie grzywna w Niżniekamsku została dodana do kolekcji dzieł sztuki komorowej za przekroczenie prędkości przez lawetę, ale za samochód, który transportowała ta laweta, wydano mandat. A na przedmieściach kierowca został ukarany grzywną za zatrzymanie się na uboczu na żądanie inspektora policji drogowej. Dodaj tutaj błędy pomiaru prędkości. Na przykład w Uljanowsku GAZelle „przyspieszyło” do 233 km / h, a w Iżewsku w Nexii, biorąc pod uwagę, wystartował - prędkość zarejestrowano przy 269 km / h.
Sądząc po iluzorycznych decyzjach, żadna z odpowiedzialnych osób nie przejmuje się błędami. Teoretycznie podpis inspektora na „liście szczęścia” służy jako potwierdzenie poprawności sporządzenia dokumentu. W rzeczywistości żywa osoba otrzymuje papiery do kontroli niezwykle rzadko - na przykład, jeśli nie można rozpoznać tablicy rejestracyjnej w trybie automatycznym. Jak tak I tak: podpis elektroniczny - bez odpowiedzialności.
Niedawna kontrola przeprowadzona przez prokuraturę wykazała, że \u200b\u200bosoby w Moskwie Administratora Miejsca Parkingowego (AMPP) są karane za niewłaściwe parkowanie, ale nie są upoważnione przez prawo. A podpisy cyfrowe niektórych pracowników są na zamówieniach wydanych w dniu wolnym od pracy. Oto pełna pewność techniki: mówią, że ponieważ kamera zarejestrowała naruszenie, błąd jest wykluczony.
I na przykład właściciel Łady dostaje mandat, w którym Mercedes-Benz jest wyraźnie widoczny na zdjęciu. System został zidentyfikowany na podstawie numeru lub kierowca samochodu zagranicznego użył fałszywej puszki. Ale żadna z odpowiedzialnych osób nawet nie zauważyła tej rozbieżności w oczach! Extreme - jak zwykle kierowca. Będzie musiał biegać po instancjach, spędzać czas i nerwy, udowadniając swoją niewinność. Więc system jest zbudowany. A może sami producenci popełniają błędy?
Jak dotąd podstawą floty kamer na rosyjskich drogach są klasyczne radary promieniujące (z reguły pasmo K). W szczególności są to popularne Strelka i Chris. Działanie takich radarów opiera się na efekcie Dopplera, to znaczy na zmianie częstotliwości sygnału odbijanego od poruszającego się obiektu.
Postęp radarów dopplerowskich jest porównywalny do samochodowego: coś stało się lepsze, coś gorszego. Przypomnij sobie starożytną „Barierę-2M”, główne narzędzie policjantów drogowych dwadzieścia lat temu. Obliczył intruza, jeśli podróżował sam lub został strącony z prędkości przepływu o 20-30 km / h. Dyskusja na temat „Czyja prędkość na ekranie?” Odbyła się na miejscu z inspektorem i czasem kończyła się na korzyść kierowcy. Dziś radary są skrzyżowane z kamerami i mogą pracować w trybie offline. Czy to oznacza, że \u200b\u200bbłędy są wykluczone?
Uśmiech!
Jak działa Strelka? Jak każda inna kamera policyjna rozpoznaje przechowywane obrazy - motocykle, samochody, ciężarówki. Zaczyna prowadzić cel (i nie jeden, ale dziesiątki - deweloperzy nie ujawniają dokładnej liczby) na 450-500 metrów. Jest to oferta w idealnych warunkach - z czystymi soczewkami i bez deszczu lub podświetlenia. Aby utrzymać soczewkę w stanie roboczym, stosuje się specjalne wentylatory, a nawet podkładki.
Naruszenie można naprawić, gdy tylko samochód znajdzie się w polu widzenia radaru. Potem kamera ją śledzi. Automatyzacja rozpoznaje liczby i fotografuje 50–70 metrów w miejscu instalacji Strelka. Jeśli samochód był kilkakrotnie przebudowywany lub całkowicie znikał z pola widzenia, chowając się za ciężarówką lub autobusem, to ... teoretycznie system powinien „zapomnieć” o intruzie i zwolnić komórkę pamięci. W praktyce często zdarza się, że zapisana prędkość jest przypisywana do innej maszyny, która, niestety, znajduje się obok prawdziwego intruza. Jej „pasja” „Strzałka” ją fotografuje. Sam otrzymałem niezasłużony „list szczęścia”, dlatego chętnie wierzę w historie takich przypadków. Istnieje jednak inny schemat pracy, który powinien wyeliminować takie błędy. Na przykład radar Cordon rozpoznaje numer rejestracyjny samochodu, jednocześnie mierzy jego prędkość i współrzędne.
Obecnie większość kamer na drogach odczytuje tablice rejestracyjne z przodu. W rezultacie motocykliści czują się bezkarni i nie zwracają uwagi na ograniczenia prędkości. Inteligentny i kompaktowy rower, aparat może nie zostać poprawnie naprawiony, ponieważ prawie ściśle jeździ do samochodów. Zgadnij, kto otrzyma „list szczęścia” w tym przypadku? Istnieją precedensy.
Istnieją inne sposoby pomiaru prędkości. Na przykład kompleksy Avtodoria obliczają średnią prędkość na odcinku od kilkuset metrów do kilku kilometrów. Avtodoriya nie ma części radarowej, tylko kamery fotografujące samochód na początku i na końcu danego odcinka. Odległość jest znana, czas podróży również - prędkość obliczana jest według najprostszej formuły. Ale są błędy! Zdarzają się przypadki, gdy pary zdjęć nie zostały poprawnie skomponowane przez system, mocując jeden samochód przy wejściu, a drugi przy wyjściu. Powodem tego są podobne tablice rejestracyjne i niepowodzenia w ich rozpoznawaniu.
System Vokord jest w stanie zmierzyć średnią prędkość za pomocą jednego aparatu, który robi kilka zdjęć z rzędu. W tym przypadku radar również nie jest używany. Biorąc pod uwagę wyjątkowo mały odcinek drogi w polu widzenia kamery, możemy mówić o karze za przekroczenie faktycznej prędkości.
System Autouragan określa prędkość za pomocą „certyfikowanej metody optycznej z obrazu wideo”. Przetłumaczone z języka instrukcji na normalny, oznacza zmianę wielkości stałego obiektu w ramce. W przypadku samochodu jest to tablica rejestracyjna.
Błąd nie jest wykluczony przez żadną z metod pomiaru. W przypadku radarów nie leży to w cechach zastosowania znanego od dawna efektu Dopplera opartego na prawach fizyki. Typowe przyczyny dla wszystkich to awaria komputera lub wirus. Systemy bez radaru mogą nieprawidłowo określać czas i współrzędne. Dla Vokordam i Avtouraganam pracujących na krótkich dystansach wystarczy niewielkie przesunięcie w momencie naprawienia naruszenia (na przykład z powodu silnego podmuchu wiatru), aby w rozdzielczości pojawiły się dziwne wskaźniki prędkości.
Wszyscy producenci jednogłośnie mówią: oszukiwanie kamery, próba ukrycia tablicy rejestracyjnej, jest bezużyteczne. Ale nie ma cudów. Jeśli jest zarośnięty brudem lub lodem, grzywna nie przyjdzie. Występują awarie, gdy system przetwarzania nie rozpoznaje pozornie czystej puszki.
Ktoś próbuje podstępnie wykorzystać swoją wyobraźnię i zepsuć. Internet jest bogaty w różne spraye do nakładania na tablicę rejestracyjną i fałszywe numery na magnesach, które - teoretycznie - mylą kamerę i uniemożliwiają identyfikację znaków.
Jak pokazuje doświadczenie, wszystkie z nich są bezużyteczne - testowaliśmy nawet „cudowne” filmy i otrzymaliśmy wynik zerowy (ЗР, 2014, nr 5). I pamiętaj, że gdy inspektor to znajdzie, te sztuczki zamieniają się w pozbawienie praw.
Jest artykuł
Kamery drogowe łapią nie tylko fanów przekraczających prędkość. Możesz dostać „list szczęścia” za podróż do autobusu lub nadjeżdżającego pasa, za przekroczenie linii zatrzymania, zmianę przez ciągłą linię, skręcenie z niewłaściwego pasa, przejazd przez skrzyżowanie lub przejazd kolejowy w czerwone światło, za przejazd chodnikiem lub krawężnikiem, a także jeśli nie przegapisz pieszy.
Wszystkie te naruszenia są kontrolowane przez systemy bezradarowe, które są skonfigurowane zgodnie z jednym schematem.
Producenci chronią algorytmy przetwarzania obrazów i rozpoznawania obiektów, takie jak tajemnica wojskowa. Ale ogólne zasady są znane. Kamera jest sztywno zamontowana na słupie lub pochylni, a strefy lub trajektorie są ustawione w polu widzenia, które będzie monitorować instalacja. Zintegrowane czujniki pozycjonujące monitorują jego pozycję w przestrzeni. Jeśli nastąpi niewielkie przesunięcie, ustawienia zostaną automatycznie dostosowane. Jeśli zmiana pozycji jest znacząca, do działu pomocy technicznej zostanie wysłany sygnał.
Poniższa zasada służy do kontroli krawężnika, nadjeżdżającego pasa lub chodnika. Intruz to dowolna maszyna pojawiająca się w wyznaczonym sektorze. Co więcej, aby uzyskać mandat, wystarczy zawołać w strefie ograniczonej, nawet jednej trzeciej szerokości samochodu. Ale jeśli kamera zawiedzie, nawet jazda według zasad nie uratuje cię. System może rejestrować ruch cienia lub rozbłysku, który nie może mieć tablicy rejestracyjnej, i „wyznaczyć” najbliższy pojazd jako intruza.
To prawda, że \u200b\u200bw przypadku krawężnika występuje niuans - mówimy o zatrzymaniu awaryjnym dozwolonym przez zasady. Obecnie używane kamery nie wiedzą, jak rozpoznać alarm lub trójkąt na drodze. Więc jeśli musiałeś złamać się przed obiektywem, musisz zakwestionować grzywnę i udowodnić swoją niewinność. Najpierw złóż skargę na policji drogowej lub innym organie zaangażowanym w podejmowanie decyzji. Nie pomaga - idź do sądu. To, co usprawiedliwi określonego inspektora lub sędziego, jest otwarte. Radzę poprosić o nagranie wideo w centrum w celu naprawy naruszeń w przypadku uchwycenia niewłaściwego postępowania. Musi być przechowywany jako dowód każdej decyzji, a przestępcy wysyłane są tylko zdjęcia. Możesz złożyć dokument potwierdzający awarię, na przykład fakturę za lawetę lub z serwisu. W mgnieniu oka zrób sobie zdjęcie uszkodzonego samochodu ze znakiem ostrzegawczym na wyświetlaczu.
Kontrolując obrót drugiego lub trzeciego rzędu i przebudowując przez ciągłą komorę, monitorują ruch określonych maszyn. W pamięci znajduje się sektor, w którym nie można się poruszać, a także opcje zabronionych i dozwolonych trajektorii. Ci, którzy idą prosto na drugi pas lub skręcają z pierwszego, nie są uważani za sprawców naruszenia.
Jeśli we wszystkich opisanych przypadkach kompleksy rejestrują gwałcicieli w trybie ciągłym, to ci, którzy monitorują skrzyżowania i przejazdy kolejowe - tylko z zakazującym sygnałem drogowym. Jednak stale pracują, aby stworzyć pełny obraz tego, co się dzieje.
Nie można objąć całego skrzyżowania jedną kamerą, dlatego do monitorowania używane są systemy wieloskładnikowe. Dokładna liczba obserwatorów elektronicznych zależy od producenta, liczby monitorowanych naruszeń i pasów ruchu. Jeżeli system wykryje samochód tylko na skrzyżowaniu linii zatrzymania po włączeniu czerwonego światła, zostanie wydana kara zgodnie z art. 12.12 ust. 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej za udanie się na skrzyżowanie w celu zakazania sygnalizacji świetlnej. Fakt, że oznaczenia są usuwane lub ukryte przez śnieg, nie jest usprawiedliwieniem. W końcu linia stop jest powielana przez znak Stop przed skrzyżowaniem. Konieczne jest narzekać na jego brak lub niewłaściwą instalację i nie pozwalać sobie na naruszenie zasad.
Jeśli kamery wykryją samochód również przy wyjeździe z skrzyżowania, rozdzielczość wskaże część 1 artykułu 12.12 (przejście do zakazanej sygnalizacji świetlnej). Podobny schemat dotyczy przejazdów kolejowych, tylko w tym przypadku kara jest surowsza (część 1 artykułu 12.10).
