Au zece portavioane - cel mai recent au fost 11, dar Enterprise a fost anulată. Timp de patruzeci de ani, navele din această clasă nu au părăsit stocurile americane. Cel mai modern portavion, Gerald Ford, ar trebui să fie pus în funcțiune în 2016 pentru a compensa pierderea naturală. Desigur, în timpul construcției sale cel mai mult ultimele realizări tehnologii. Nava va servi o jumătate de secol, timp în care se pot întâmpla multe.
Portavioane ca parte a strategiei globale a SUA
Deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial portavion transformat din aerodromuri plutitoare în unități de luptă formidabile ale flotei. Cu toate acestea, în teatrul de operații naval european, rolul lor s-a dovedit a nu fi foarte important, erau o țintă prea mare și nu era nevoie de ele în mod special. Dar au fost utilizate pe scară largă împotriva Japoniei, din cauza necesității de sprijin aerian tactic departe de țărmurile americane. Apoi au fost Coreea și Vietnam, în timpul acestor războaie regionale s-au conturat o serie de misiuni de luptă, sugerând că folosirea formațiunilor care transportă avioane este cea mai eficientă dacă inamicul nu are capacități anti-navă serioase. Din acest motiv, de-a lungul anilor Războiul Rece Statele Unite au preferat bazele convenționale ale forțelor aeriene terestre, pe care au căutat să le mute cât mai aproape de granițele URSS și ale țărilor din blocul Varșovia. Concluzia din aceasta este simplă - cel mai nou portavion Gerald Ford este un mijloc de punere în aplicare a politicii „băț mare”, care are deja mai bine de un secol și va servi drept mijloc de intimidare a statelor mici rebele situate departe de țărmuri. a Statelor Unite.
Președintele Ford
Gerald Rudolph Ford Jr. a fost, fără îndoială, un lider politic remarcabil al anilor 70 și chiar a reușit să servească poporul Statelor Unite în calitate de președinte. Cu toate acestea, numele noii nave și întreaga serie ulterioară în care ocupă locul titular a provocat obiecții din partea liderilor Pentagonului și a ofițerilor obișnuiți ai Marinei aflate deja în faza de proiectare, care a început în 1996. Cu toate meritele sale, potrivit multor șoimilor navali, fostul președinte, care a murit în 2006, nu merită să aibă un portavion care să-i poarte numele. Gerald R. Ford nu era cunoscut pentru belicositatea sa a fost un susținător al distensiunii în relațiile cu Uniunea Sovietică, de altfel, a devenit singurul președinte care nu a fost ales după procedura acceptată în America, dar a preluat „automat” mandatul; demisia lui Nixon, care devenise murdar în Watergate. S-a propus un alt nume mândru, poate nu foarte original, dar impresionant, „America”. Dar, în ciuda obiecțiilor, portavionul era încă numit „Gerald Ford” atunci când a fost așezat.
Proiect
Planul era deosebit de ambițios. După o pauză atât de lungă, a fost nevoie de ceva special, care să demonstreze gloria nestingherită și puterea titanică a flotei americane, cea mai puternică din lume. Au fost propuse diverse soluții, inclusiv cele mai revoluționare. Noua navă urma să fie construită inițial folosind tehnologia Stealth, dând contururilor sale unghiulare caracteristică navelor „invizibile”. Cu toate acestea, după calcularea costurilor estimate, conducerea țării a decis totuși să se limiteze la corpul proiectului deja dovedit Nimitz cu unele modificări justificate și să se concentreze pe aspectele tehnologice ale echipamentelor. Cel mai nou portavion american, Gerald Ford, a costat deja bugetul, conform celor mai conservatoare estimări, 13 miliarde, ceea ce este de două ori mai mare (chiar ținând cont de scăderea dolarului) decât costurile unor proiecte similare anterioare. Suma, de altfel, nu este finală.
Eficacitate comparativă (Nimitz)
Cu caracteristici în general similare (deplasare 100 de mii de tone, dimensiuni ale cabina de zbor 317 x 40 de metri) cu cea mai recentă serie de portavioane aflate în funcțiune în prezent, această navă are o serie de avantaje indubitabile. Fără să ne oprim pe economie, se poate evalua ceea ce îi interesează în primul rând pe marinarii militari, și anume capacitățile de luptă pe care le va avea portavionul Gerald Ford. Caracteristicile sale sunt următoarele:
- Numărul de aeronave din aripa aeriană este de 90.
- Numărul de ieşiri în timpul zilei este de la 160 (normal) la 220 (maxim, în condiţii de luptă).
Acest ultim indicator este principalul argument al criticilor proiectului. Nimitz învechit ar putea „trage” în cer și să primească 120 de avioane pe zi pe puntea sa (în modul normal). Eficacitatea luptei a crescut cu doar 30%, în timp ce cheltuielile pentru portavionul Gerald Ford s-au dublat.
Cât costă să arunci o bombă?
Americanii numără totul. De exemplu, faptul că, în ultimul deceniu, aviația navală a trimis 16 mii de bombe și rachete către șefii sârbilor, irakienilor, libienilor și altor „băieți răi”. Împărțind această cifră la numărul de avioane dă cifra 18 (numărul mediu de bombe livrate de fiecare unitate de luptă țintei). Dar asta nu este tot. Există și date despre costul aruncării fiecărei muniții individuale - 7,5 milioane de dolari. Cam scump? Deci, dacă luăm în considerare prețul aeronavei bazate pe portavion F-35C care va echipa portavionul Gerald Ford și costurile de întreținere a acestuia, atunci această sumă poate crește de mai multe ori. Nava în sine este, de asemenea, de două ori mai scumpă. Prin urmare, pentru a preveni spargerea bugetului, sunt necesare măsuri de economisire. Și au fost acceptate, și la un nivel fundamental constructiv.
Cum să economisești bani pe un portavion?
Principalele elemente de cost pentru operarea unei nave de război includ cheltuielile pentru întreținerea echipajului, combustibil, amortizare și activități legate de pregătirea de luptă. La proiectarea portavionului Gerald Ford ( Gerald Ford) s-au luat în considerare dorințele conducerii țării și ale comandamentului flotei de a reduce personalul echipajului în comparație cu Nimitz, iar principalul „devorator de bani” de pe navele cu o centrală nucleară este considerat a fi reactorul (există două dintre ele). pe Ford), mai ales la momentul înlocuirii elementelor producătoare de energie. Portavionul are o durată de viață de 50 de ani, iar în toți acești ani poate trece fără reîncărcare. încărcat în miez în timpul construcției, durează o jumătate de secol.
În ceea ce privește echipajul, acesta a fost redus cu o mie de oameni și este format din 2.500 de membri ai echipei. Acest lucru se realizează prin automatizarea multor operațiuni. Și totuși, operarea navei în timpul serviciului său va costa peste 22 de miliarde.
Caracteristici de performanță și arme
Următorul proiect de portavion din clasa Gerald Ford (CVN-77) se va numi John F. Kennedy. În următorii doisprezece ani, patru nave de acest tip sunt planificate să fie puse în serviciu de luptă. Nu se cunosc multe despre ele, dar unele date au fost publicate. Viteza portavionului este de 30 de noduri pe oră) cu o rază de croazieră nelimitată, iar pescajul este de 7,8 metri. Puntea 25. Suprastructurile sunt proiectate pentru a minimiza suprafața efectivă de împrăștiere (RCS), ca urmare, portavionul Gerald Ford va „străluci” pe ecranele radar ca un distrugător relativ mic. Materialele compozite (inclusiv amortizarea zgomotului) și acoperirile radio-absorbante sunt utilizate pe scară largă în proiectare. Nava dispune de echipamente radar și de navigație puternice, sisteme de asistență pentru zbor, comunicații criptate prin satelit și multe altele, inclusiv sistemul Aegis. Baza aripii aeriene va fi F-18 Super Hornets și, eventual, F-35C dacă producția lor va fi reluată. Cel mai nou portavion american este proiectat să folosească o gamă largă de vehicule fără pilot. Apărarea aeriană la bordul navei se bazează pe rachete SM-3 Standard cu caracteristici destul de modeste.
Cât de înfricoșător este un Ford?
Nava este impresionantă ca dimensiune, deplasare, număr de aeronave pe și sub punte și electronică. Desigur, cu aspectul lui flota americană va deveni și mai puternic. Cu toate acestea, însuși faptul că se pune accent pe capacitățile de lovitură ale aripii aeriene în detrimentul protecției împotriva unui posibil atac aerian (inclusiv cu rachete) sugerează că, spre deosebire de multe alte sisteme de arme, portavionul american Gerald Ford nu este construit pentru a ameninta Rusia. Flota rusă este mult (de câteva ori) inferioară flotei americane în ceea ce privește deplasarea totală, dar în același timp are o structură eficientă care face posibilă menținerea acestor giganți marini la o distanță sigură.
Portavioanele sunt arme punitive; nu sunt de folos pentru lupta reală cu un inamic puternic.
Armament
Arme antiaeriene
- SAM Vrăbiuța de mare evoluată.
Armele aeronavei:
- 75 aeronave F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
- Elicoptere MH-60R/S;
- UAV.
Același tip de nave
Gerald R. Ford(rusă: „Gerald R. Ford”) - un portavion american, nava principală de tipul cu același nume, care a înlocuit tipul Nimitz. Numit după cel de-al 38-lea președinte al Statelor Unite, Gerald Ford.
Informații de bază
USS Gerald R. Ford (CVN-78) este nava principală a seriei de portavion cu același nume al Marinei SUA. După cum a anunțat Marina SUA la 16 ianuarie 2007, nava este numită în onoarea celui de-al 38-lea președinte al Statelor Unite, Gerald R. Ford, care a servit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial la bordul unui portavion ușor. USS Monterey pe Oceanul Pacific.
Pozarea chilei USS Gerald R. Ford a avut loc la 13 noiembrie 2009. Construcția a început pe 11 august 2005, când Northrop Grumman a tăiat ceremonios placa de oțel de 15 tone care formează partea laterală a vasului.
Obținerea unui nume
În 2006, în timp ce Gerald Ford era încă în viață, senatorul John Warner din Virginia a propus amendamente la proiectul de lege pentru cheltuielile de apărare din 2007, care afirmă că CVN-78 „ar trebui să fie numit în onoarea lui Gerald Ford”. Versiunea finală, semnată de președintele George W. Bush pe 17 octombrie 2006, spunea - „Congresul consideră că... CVN-78 ar trebui să fie numit în onoarea lui Gerald R. Ford”.
Pe 3 ianuarie 2007, fostul secretar al Apărării al SUA Donald Rumsfeld, în timpul unui elogiu pentru președintele Ford la Grace Episcopal Church din East Grand Rapids, Michigan, a anunțat că portavionul va fi numit în onoarea lui Ford. Mai târziu în acea zi, oficialii marinei americane au confirmat, de asemenea, că portavionul va fi într-adevăr numit după fostul președinte.
La o ceremonie de la Pentagon pe 16 ianuarie 2007, secretarul Marinei Donald Winter Donald C. Winter) a numit oficial portavion - CVN-78 USS Gerald R. Ford. Vicepreședintele Dick Cheney, senatorii Warner și Levin și generalul-maior Guy S. Swan III au fost prezenți în timpul prezentării.
Botez un portavion cu o sticlă de șampanie
Istoria creației
Pe 10 septembrie 2008, Marina SUA a semnat un contract de 5,1 miliarde de dolari cu Northrop Grumman Shipbuilding din Newport News, Virginia, pentru a proiecta și construi transportatorul. Northrop a început preconstrucția unei clădiri contractuale de 2,7 miliarde de dolari în 2005, fiind construită la Huntington Ingalls (fostă Northrop Grumman) în Hampton Roads, Virginia, care are 19.000 de angajați.
În august 2011, se pare că portavionul era „finalizat în 50%”. În aprilie 2012, s-a spus că 75 la sută din transportator era finalizată. Pe 8 octombrie 2012, transportatorul a atins mai mult de 88% din totalul construcției structurale. ÎN Huntington Ingalls s-a raportat (într-un comunicat de presă GLOBE NewsWire din 8 noiembrie 2012) că au „atins 87 la sută finalizarea structurală a CVN-78 Gerald R. Ford”. Până la 19 decembrie 2012, construcția a fost finalizată în proporție de 90%.
Pe 9 aprilie 2013, puntea de transport a fost finalizată cu adăugarea corpului de la prova superioară, ducând nava la 96 la sută finalizare structurală.
Pe 7 mai 2013 au fost instalate componentele finale ale navei, făcând nava pregătită pentru lansare. Sarcinile rămase au inclus vopsirea carenei, lucrul la puțuri, instalarea sistemelor electrice și instalarea comunicațiilor, instalarea echipamentelor de acostare și instalarea rețelelor radar.
Nava a fost programată inițial pentru lansare în iulie 2013 și livrarea Marinei în 2015.
Gerald R. Ford în docul uscat
Pe 11 octombrie 2013, docul uscat al navei a fost inundat pentru prima dată pentru a testa diverse sisteme pe bază de apă de mare. Pe 9 noiembrie 2013, fiica lui Ford a susținut ceremonia de botez a navei folosind o sticlă tradițională de șampanie.
Începând cu 2013, costurile de construcție sunt estimate la 12,8 miliarde de dolari, o creștere cu 22% față de bugetul din 2008. Din cauza constrângerilor bugetare, șeful operațiunilor navale adm. D. Greenert a avertizat că termenul limită pentru finalizarea finală și livrarea către client poate fi întârziat.
În iunie 2016, după testarea navei, agenția Bloomberg a raportat că portavionul nu a trecut testul de capacitate de luptă și punerea în funcțiune a fost amânată pentru 2017. Au fost identificate probleme serioase cu sistemele navei, inclusiv sistemele de decolare și aterizare și sistemul de autoapărare al navei. În special, au fost descoperite probleme cu catapulta electromagnetică și opritorul de oprire. Stație radar nu a fost testat pe mare, iar testele efectuate pe uscat au fost efectuate cu software neterminat.
Pe 8 aprilie 2017, portavionul a intrat în probele maritime din fabrică. După ce trece testarea sistemelor navei, nava se va îndrepta către un port din Virginia și apoi va fi supusă testelor de acceptare de către inspectorii Marinei.
Descrierea detaliată a structurii portavionului
Armamentul navei
Peste 75 de avioane, elicoptere și UAV-uri
Planificat: a cincea generație de vânătoare-bombardiere stealth - F-35C
Avioane de vânătoare - bombardiere - F/A-18E/F
Aeronavă de război electronic pe bază de transportatori - EA-18G
Aeronavă de avertizare timpurie pe bază de transportator - E-2D
Aeronavă de transport tactică cu rază medie de acțiune pe portavion - C-2A
Elicoptere multifuncționale - MH-60R/S
Marina SUA va adăuga flota sa cea mai scumpă navă de război construită vreodată, portavionul de 12,9 miliarde de dolari USS Gerald R. Ford, a declarat un purtător de cuvânt al Marinei, relatează CNN. Va deveni prima navă dintr-o nouă clasă de multifuncționale portavioane nucleare STATELE UNITE ALE AMERICII.
În martie, nava era gata în proporție de 97%. Testele pe mare sunt planificate să înceapă în iulie, astfel încât clasa Ford să se poată alătura Marinei SUA în toamnă. Gerald R. Ford este un fel de „pionier” al Marinei SUA, complet proiectat în sistem 3D-design, implementat de Northrop Grumman și care include un sistem automat de modelare a proceselor.
Lungimea sa este de 332 de metri, greutatea este de 100 de mii de tone. Cu aceeași deplasare ca și portavioanele din clasa Nimitz, va avea un echipaj mai mic cu 500-900 de oameni. Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii pe scară largă a automatizării și reducerii intensității muncii întreţinere dispozitive și sisteme. De asemenea, va exista o creștere a numărului de ieșiri de la 140 la 160 pe zi (și până la 220 pe zi situatii de criza), o creștere cu 150% a energiei electrice generate pentru noi sisteme high-tech, a fost introdus un sistem de control al greutății și stabilității și a fost îmbunătățită capacitatea de a interacționa cu alte nave.
Portavioanele vor putea transporta până la 90 de avioane și elicoptere în diverse scopuri: aeronave de transport de a 5-a generație F-35, avioane de luptă-atac F/A-18E/F Super Hornet, Avioane E-2D Advanced Hawkeye AWACS, avioane de contramăsuri electronice EA-18G, elicoptere multifuncționale MH-60R/S, precum și vehicule aeriene fără pilot de luptă.
Designul carenei este aproape identic cu portavioanele din clasa Nimitz. Suprastructura mai compactă este mutată în spate și deplasată dincolo de linia laterală. Suprastructura este echipată cu un catarg din materiale compozite. Există radare fixe cu antene phased array și sistem automat de apropiere și aterizare (JPALS), folosind sistemul de poziționare globală GPS. Puntea de zbor a fost extinsă și dotată cu 18 puncte pentru realimentarea și armarea aeronavelor. Apartamentele emblematice cu 70 de locuri au fost mutate pe puntea inferioară pentru a reduce dimensiunea suprastructurii. Dispunerea internă a navei și configurația punții de zbor au fost modificate semnificativ. S-a activat reconfigurarea rapidă a volumelor interne la instalarea echipamentelor noi. Pentru a reduce greutatea, numărul secțiunilor hangarului a fost redus de la trei la două, iar numărul de ridicări a aeronavelor a fost redus de la patru la trei.
Baza echipamentului electronic al unui portavion este un sistem radar cu bandă dublă (Radar cu bandă dublă, DBR), care integrează un radar multifuncțional AN/SPY-3 X-gama companiei Raytheonși radar cu vedere înconjurătoare ( Radar de căutare în volum (VSR) Firma cu banda L Lockheed. AN/SPY-3 efectuează revizuirea și urmărirea țintelor, controlul rachetelor și iluminarea țintei la secțiunea finală a traiectoriei rachetei. VSR servește ca viziune la distanță lungă și desemnare a țintei pentru alte radare și sisteme de arme. Sistemul a fost dezvoltat pentru distrugătoarele de nouă generație.
Ca mijloc de autoapărare aeriană, nava este înarmată cu rachete RIM-162 ESSM companiilor Raytheon cu două lansatoare de 8 containere pentru câte 32 de rachete. Rachetele sunt concepute pentru a combate rachetele antinavă de mare viteză, foarte manevrabile. Sistemele cu rază scurtă includ rachete antiaeriene RIM-116 RAM producție RaytheonŞi Ramsys GmbH.
Una dintre inovațiile tehnologice semnificative este înlocuirea catapultelor cu abur C-13 cu altele noi. catapulte electromagnetice (EMALS) companiilor Atomică generală bazat pe motoare electrice liniare. O versiune demonstrativă a catapultei a fost testată la Centrul de Testare Navale sisteme de aviație(NASC) în Lakehurst, New Jersey. Dacă au succes, catapultele electromagnetice vor oferi o mai mare controlabilitate a procesului de lansare a aeronavei, o sarcină mai mică pentru aeronave și piloți, capacitatea de a decolare la o gamă mai largă de viteze și direcții ale vântului și moduri speciale de lansare pentru vehiculele aeriene fără pilot.
Se așteaptă utilizarea de noi descărcătoare turboelectrice AAG. Tensiunea cablului de descărcător sintetic va fi reglată de un motor electric, care va asigura o rulare mai lină și absența sarcinilor extreme pe cablu, cârlig de frână și fuselaj aeronavei. Dezvoltarea AAG este în curs din 2010, iar primele teste ale sistemului au fost efectuate deja în 2011. Până în prezent, ofițerul de arestare aeriană a efectuat deja peste 1.200 de decelerații de „greutăți moarte” de diferite greutăți. Descărcătorul electromecanic constă dintr-un dispozitiv cu cablu, frâne hidraulice, o frână mecanică, motogeneratoare electrice cu energie redusă, dar cuplu mare și condensatoare. Acestea din urmă sunt necesare pentru a acumula energia generată de generatoare atunci când aeronava frânează.
Prima aterizare reușită a unui Boeing F/A-18E Super Hornet cu echipaj cu echipaj pe un prototip al opritorului aero turboelectric cu transportator general Atomics Advanced Arresting Gear (AAG) instalat la complexul de teste de zbor la sol al aviației americane. la baza forțelor aeriene McGuire-Dix-Lakehurst. Lakehurst (New Jersey), 31.03.2016 (c) Marina SUA
Motoarele electrice sunt conectate la clapete de frână hidraulice reglabile. Când aeronava frânează, sistemul de control al dinamicii, folosind clapete, reglează constant rezistența fluidului în frânele hidraulice. Aceasta asigură o frânare uniformă a aeronavei de aterizare pe toată traiectoria. În plus, controlul dinamicii vă permite să presetați aparatul de finisare pentru a primi aeronave de diferite greutăți. Funcționarea AAG este parțial asigurată de energia acumulată în timpul frânării aeronavei.
Nava va folosi un sistem îmbunătățit pentru depozitarea și furnizarea muniției și consumabilelor cu facilități de depozitare cu înălțime dublă. Armele sunt ridicate de la arsenale la punctele principale de procesare și asamblare de la nivelul 02 (sub puntea de zbor), de unde sunt transportate la punte cu ascensoare de mare viteză. Dezvoltarea ascensoarelor a fost realizată de companii Compania Federală de EchipamenteŞi Oldenburg Lakeshore Inc.
Reactor nuclear nou proiectat A1B poate funcționa fără a înlocui barele de combustibil timp de 50 de ani. Acesta este primul reactor nuclear care nu necesită realimentare pe toată durata de viață a portavionului. Puterea noului reactor nuclear a fost crescută cu 25% față de predecesorii săi, iar intensitatea muncii de întreținere a fost redusă cu 50%.
În esență, utilizarea unei centrale electrice mai puternice a făcut posibilă echiparea portavionului Gerald R. Ford cu catapulte electromagnetice EMALS.
Datorită necesității de a înlocui portavioane precum Enterprise și Nimitz, proiectul CVN-21 a fost creat în Statele Unite. Scopul său a fost reducerea costurilor de operare și creșterea eficienței luptei.
S-a decis economisirea banilor prin automatizarea operațiunilor și reducerea echipajului. Și introducerea noilor tehnologii va face posibilă utilizarea aeronavelor de diferite greutăți. Creșterea intensității zborului cu 15% va face nava un inamic mai periculos. Prima carenă a acestui proiect a fost portavionul multifuncțional cu propulsie nucleară (AVMA) Gerald R. Ford. Este planificat să se construiască 10 unități din această serie până în 2058.
Principalele domenii de dezvoltare în cadrul programului CVN-21 au fost: catapultele electromagnetice și descărcătoarele turboelectrice; creșterea puterii centralei principale (GPU); noua punte de zbor cu suprafata crescuta; automatizarea tuturor proceselor și, ca urmare, reducerea dimensiunii echipajului.
Implementarea acestora solutii tehnice va asigura efectuarea a 160 de ieşiri pe zi (în caz de urgenţă - până la 220).
Construcția navei de conducere a început pe 14 noiembrie 2009 la șantierul naval Newport Newsbuilding. Pe 9 noiembrie 2013, când construcția a fost finalizată în proporție de 70%, portavionul a părăsit rampa.
În vara anului 2016, testele din fabrică s-au încheiat, care au arătat deficiențe grave ale portavionului.
Ascensoarele de muniție pentru sistemele de rachete antiaeriene (SAM) s-au dovedit a fi nefuncționale.
Fiabilitatea extrem de scăzută a sistemelor de sprijinire a zborului. Astfel, catapulta este capabilă să efectueze efectiv 400 de lansări de avioane (conform proiectului - 4200). Finisatorul va oferi 25 de aterizări (față de designul 1600). Puntea de zbor necesită renovare.
Problemele tehnice au cauzat o întârziere în testele pe mare ale portavionului, care au început abia pe 8 aprilie 2017. Gerald Ford AVMA a fost pus în funcțiune în flotă pe 31 mai 2017.
Modificări de design
Reamenajarea carenei a avut ca scop reducerea mișcărilor orizontale ale încărcăturii.
Muniția de aviație este livrată din reviste direct pe punte. În acest scop se folosesc ascensoare echipate cu motoare electrice liniare.
Numărul de hangare de pe un portavion a fost redus de la trei la două. Ridicarea aeronavei se realizează prin trei ascensoare în planul central al carenei în loc de patru instalate pe lateral. În plus, pentru a facilita întreținerea aeronavelor, designerii au mărit suprafața punții de zbor.
Pentru a reduce semnătura radar a portavionului, forma și dimensiunile suprastructurii au fost optimizate. În acest scop, unele dintre incinte, inclusiv cabinele personalului de comandă (70 de locuri), au fost mutate în clădire. Catargul este realizat din materiale compozite radio-absorbante. Suprastructura în sine este acum situată în spatele liniei laterale, mai aproape de pupa.
Toate aceste schimbări fac posibilă creșterea intensității zborurilor de aviație și a forței aripii aeriene bazate pe transportatori cu până la 15%.
Principala inovație a portavionului a fost utilizarea unei catapulte electromagnetice (EMC) pentru lansarea aeronavelor. Designul său se bazează pe un motor electric liniar. Această inovație a determinat următoarele avantaje ale EHR:
- puterea crescută de la 95 la 122 MJ;
- controlul puterii în funcție de greutatea aeronavei;
- ușurință de întreținere;
- greutate redusă (de la 500 la 225 tone) și volum (de la 1100 la 425 m3).
EMC asigură decolarea aeronavei sau vehicul fără pilot cu vânturi mai slabe și mai puțină sarcină asupra structurii celulei aeronavei. Acest lucru necesită cu 35 de personal de service mai puțin decât o catapultă cu abur.
Noul descărcător aero este echipat cu un cablu sintetic și o frână hidraulică a turbinei acționată electric.
Avantajele sale sunt inerția redusă a motorului electric și sistem automatizat management. Datorită acestui fapt, aeronava decelerează mai ușor decât cu finisorul Mk 14 de pe portavioanele din clasa Nimitz.
Utilizarea pe scară largă a motoarelor electrice, inclusiv a celor liniare, a crescut consumul de energie al navei. Puterea de ieșire a noilor reactoare nucleare A1B nu a fost dezvăluită. Dar este suficient ca generatoarele de abur să producă de trei ori mai multă energie electrică decât predecesorii lor. Designul A1B este mai compact, mai simplu, mai fiabil și mai ușor de întreținut.
Acest lucru este facilitat de un alt avantaj al A1B - operațiunile cu combustibil nuclear sunt reduse la minimum. Rezerva sa este concepută pentru întreaga durată de viață a portavionului. Timp de 50 de ani, reîncărcarea reactoarelor Gerald R. Ford AVMA nu este necesară.
Elemente tactice și tehnice
| Tip portavion | "Nimitz" | „Gerald R. Ford” |
|---|---|---|
| Deplasare, t: – standard – completă | 74000 102000 | fara date 98400 |
| - lungime, m | 332 | 337 |
| – lățimea (prin proiectare), m | 78(41) | 78 (41) |
| – draft, m | 11,3 | 12 |
| – înălțime, m | 73,2 | 76 |
| Viteza de deplasare, noduri: – cel mai grozav – economice | 30 18 | 30 18 |
| Putere GEM, CP | 260000 | fara date |
| Echipaj (inclusiv grup aerian), oameni. | 5680 (2480) | 4660 (2480) |
În ceea ce privește elementele sale tactice și tehnice, portavionul Gerald R. Ford se deosebește de predecesorii săi prin a avea un echipaj redus. Aceasta este una dintre măsurile de reducere a costurilor de operare. Costurile de întreținere a echipajului ajung la 40% din total.
Armament
Puterea aripii aeriene AVMA Gerald R. Ford este de cel puțin 75 de unități.
Din acest motiv, această cifră poate crește la 90 de mașini. Aripa aeriană va include inițial:
- câte două escadroane de avioane de atac de luptă F-35C Lightning 2 și F/A-18E/F Super Hornet;
- avion de avertizare timpurie E-2D Hawkeye;
- avion de război electronic EA-18G „Growler”;
- transport C-2A Greyhound;
- Elicoptere MH-60R/S Seahawk.
În viitor, F-35C îl va înlocui pe F/A-18E/F. În viitorul mai îndepărtat, este posibil ca majoritatea vehiculelor cu echipaj personal să fie înlocuite cu altele fără pilot.
Pe lângă aeronavă, portavionul Gerald R. Ford este echipat cu sisteme de apărare antiaeriană/rachetă. Acestea includ două sisteme de apărare aeriană:
- 2 × 21 RIM-116 RAM cu o rază de tragere de până la 10 km;
- 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 de rachete), rază de acțiune de până la 50 km.
Autoapărarea portavionului este asigurată și de două ZAK-uri Vulcan-Phallanx Mk 15 de 20 mm.
Evident, aceste instrumente sunt auxiliare. Ii este atribuită sarcina principală de apărare antiaeriană/apărare antirachetă a unui portavion nave de escortăși luptători bazați pe transportatori.
În centrul armelor radio-electronice (REW) ale portavionului se află un sistem automatizat controlul luptei Mk7 Aegis. Acesta primește date privind situația aerului și a suprafeței de la complexul radar DBR. Include radare multifuncționale AN/SPY-4 (interval 2–4 GHz) și AN/SPY-3 (8–12 GHz).
Complexului DBR al portavionului i se atribuie următoarele sarcini:
- detectarea aerului (la o rază de până la 500 km) și a țintelor de suprafață;
- controlul armelor;
- furnizarea de zboruri de aviație.
Toate echipamentele electronice ale noii nave sunt digitale și au control tactil.
Perspective de dezvoltare
Gerald R. Ford a devenit un exemplu de dezvoltare treptată a portavioanelor. Din lipsă de fonduri, nu a fost creat în principiu navă nouă. Construcția sa a costat de două ori mai mult decât AVMA George W. Bush.
Baza dezvoltării ulterioare a proiectului de portavion a fost un reactor nuclear cu un design actualizat.
Deși puterea sa este clasificată, electricitatea generată este suficientă pentru sistemele consumatoare de energie. În viitor, reactorul va furniza energie pentru arme pe noi principii fizice.
O direcție promițătoare aripa aeriană va fi echipată cu aeronave fără pilot aeronave.
Video
În februarie 2016, flota armatei SUA va primi cea mai scumpă navă din istorie, relatează CNN. Costul noului portavion Gerald Ford este, potrivit unor surse, de 13 miliarde de dolari.
Nava este, de asemenea, cea mai mare din lume. Lungimea sa este de 333 de metri, greutatea este de 100.000 de tone. Poate găzdui 4.400 de persoane și 75 de avioane. Este planificat ca acesta să devină o platformă de aterizare pentru avioanele de luptă F-35.
Noul portavion ar trebui să ia încărcătura de pe cele 10 nave aflate în serviciu. Semnificativ mai multe aeronave vor putea decola de pe bord într-o anumită perioadă de timp (conform calculelor - cu 25%).
USS Gerald R. Ford este o serie de portavioane nucleare americane cu mai multe misiuni, care sunt în construcție din 2009. Au fost create ca o versiune îmbunătățită a portavionului din clasa Nimitz și diferă de acestea, cu dimensiuni și armament aeronave comparabile, într-un echipaj redus datorită unui grad ridicat de automatizare și a costurilor de operare mai mici.
Nava principală, numită după cel de-al 38-lea președinte american Gerald Ford, a fost așezată pe 14 noiembrie 2009. A doua navă din serie se va numi John F. Kennedy, a treia - Enterprise. Un total de 10 nave din clasa Gerald R. Ford sunt planificate să fie construite pe măsură ce vor intra în serviciu, acestea vor înlocui portavioanele Nimitz.
Reactoarele nucleare A1B au fost dezvoltate special pentru Gerald R. Ford, a căror putere, comparativ cu predecesorii lor instalați pe Nimitz, a fost mărită cu 25 la sută, iar intensitatea muncii de întreținere s-a redus la jumătate. Potrivit Marinei SUA, centrala electrica Cu două reactoare, A1B va putea funcționa fără a înlocui barele de combustibil pe întreaga durată de viață a portavionului (timp de 50 de ani).
Nava este planificată să fie echipată cu arme ale viitorului: tunuri cu șine, rachete interceptoare, precum și sisteme electromagnetice de lansare a aeronavelor (EMALS).
EMALS este în prezent în curs de testare. Sunt mai ușoare, mai fiabile, mai compacte și mai ușor de întreținut decât catapultele disponibile în prezent și ar trebui să crească brusc, cu o treime, intensitatea zborurilor de aviație la 160 de ieşiri pe zi la Gerald Ford de la 120 la Nimitz.
Sistemele electromagnetice create de General Atomics au multe alte avantaje față de sistemele cu abur. De exemplu, accelerează aeronavele mai ușor, oferă o mai bună controlabilitate și extind semnificativ gama de viteze și direcții ale vântului în timpul decolării.
În timpul testului EMALS din iunie, căruciorul care înlocuia aeronava a accelerat până la aproape 260 km/h pe puntea navei, s-a desprins de catapultă și a căzut în apă după ce a zburat prin aer. În timpul testelor din mai, căruciorul a putut să accelereze până la 330 km/h. În plus, au fost efectuate cu succes teste la sol.
În același timp, o serie de experți din Statele Unite critică serios proiectul USS Gerald R. Ford. După cum scrie căpitanul în retragere al Marinei americane Jerry Hendricks în National Review, portavioanele încă neconstruite vor fi inutile în războaiele viitoare. Vor fi atât de scumpe încât pierderea chiar și a unei astfel de nave va fi o lovitură gravă pentru Marina SUA.
Aceste baze militare plutitoare au tot ce ai nevoie pentru a supraviețui autonom pentru o perioadă de timp. multe luni. Portavioanele moderne se transformă din ce în ce mai mult în orașe plutitoare cu o populație de câteva mii de oameni. Pierderea de personal ca urmare a distrugerii unei nave din clasa Gerald Ford ar fi de două ori mai mare decât pierderea trupelor americane în timpul întregului război din Afganistan.
O valoare atât de mare a unor astfel de nave, atât financiar, cât și în toate celelalte sensuri, va forța inamicul să le vâneze. Puterea militară în creștere rapidă a Chinei o face cel mai probabil adversar al Americii în regiunea Pacificului. Oamenii de știință și inginerii chinezi dezvoltă rachete de croazieră antinavă (ASCM) extrem de eficiente, lansate de submarine. Sistemele americane de apărare antirachetă Aegis nu vor putea proteja portavioanele din clasa Gerald Ford de ele.
Vulnerabilitatea la rachetele chineze va forța comanda fie să țină portavioanele cât mai departe posibil de China, ceea ce va permite chinezilor să domine regiunea Pacificului, fie să riște viețile a mii de soldați și marinari americani, ceea ce americanii obișnuiți nu vor fi niciodată de acord. cu.
