Model de hârtie Tanc greu sovietic din perioada Mare Războiul Patriotic- IS-2. Abrevierea din numele vehiculului „IS” înseamnă „Iosif Stalin” și este oficială în modelele de producție ale tancurilor grele sovietice produse în perioada 1943-1953. Indexul 2 indică al doilea rezervor al acestui model. În timpul Marelui Război Patriotic, IS-2 a folosit și numele IS-122, denumirea 122 fiind calibrul armamentului principal. IS-2 este cel mai puternic și puternic blindat tanc dintre tancurile sovietice produse în masă din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, unul dintre cele mai puternice din lume la vremea sa. Tancurile acestui model au jucat rol importantîn luptele din 1944-1945. După victoria din al Doilea Război Mondial, IS-2 a fost în serviciu cu armatele sovietice până în 1995, iar tancurile acestei familii au fost exportate în mai multe țări și au luat parte la conflictele armate postbelice.
Tanc greu din perioada celui de-al doilea război mondial - IS-2 / Czolg ciezki IS-2 (MON)
Scanarea revistei „MON”
Editura: MON
Scară - 1:25
Format/dimensiune fișier: jpg/15,5 MB
Fișe cu evoluții: 4
Format: A4

Model de hârtie al tancului sovietic al celui de-al Doilea Război Mondial T-35. Dezvoltat în 1931-1932, T-35 a fost primul tanc greu produs în masă din URSS. .
T-35 este un tanc greu cu cinci turele, construit după un aspect clasic, cu armament de tun și mitralieră, precum și armură antiglonț.
Vehiculul este proiectat să sprijine infanteriei și să întărească formațiunile de pușcă atunci când străbate cele mai fortificate poziții inamice. T-35 este singurul model de tanc cu cinci turele produs în masă din lume.
T-35-urile au luat parte la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Toate vehiculele făceau parte din Divizia a 34-a blindată a OVO Kiev, dar s-au pierdut rapid din cauza unor defecțiuni tehnice. Un total de șapte tancuri T-35 au fost pierdute în luptă.
Scanarea revistei
Format foaie – A3
Format/dimensiune fișier: jpg/20 MB
Total foi/cu modele: 18/13

Un model de hârtie al monturii de artilerie autopropulsată sovietică (SAU) SU-100, clasa de vehicul este definită ca „distrugător de tancuri”. Modelul a fost creat la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944 pe baza T-34-85 de către biroul de proiectare Uralmashzavod, SU-100 a luat prima luptă în ianuarie 1945.
Ulterior, tancul a fost modernizat de mai multe ori și a rămas în serviciu cu URSS pentru o perioadă destul de lungă. SU-100 a fost, de asemenea, furnizat Aliaților și a participat la o serie de conflicte postbelice, cel mai activ în războaiele arabo-israeliene.
Până la sfârșitul secolului al XX-lea, tancul SU-100 a fost retras din serviciu, dar în unele țări începând cu 2007. a rămas încă în unităţi militare.
Model de hârtie al distrugătorului de tancuri SU-100
Scanarea revistei
Editor: „Tânăr designer de modele”
Scara: 1/35
Format/dimensiune fișier: jpg/12 MB
Foi cu evolutii/total: 5/8

Model de hârtie al PT-SAU SU-100- Unitate de artilerie autopropulsată sovietică (SPG) în timpul celui de-al doilea război mondial, o clasă de distrugătoare de tancuri.

Materiale si instrumente:

1. foarfece, cuțit de hârtie, riglă de desen;
2. pensetă;
3. perii pentru lipici și vopsea;
4. vopsele de acuarelă (sau creioane), scobitori;
5. adeziv acrilic transparent („Moment”, etc.);
6. pentru imprimarea modelului hartie foto mata cu densitatea 170-180 g/m2; pentru piese mici - 70-80 g/m2.

1. Înainte de asamblarea piesei, citiți desenele și instrucțiunile. Determinați locația fiecărei piese și imaginați-vă asamblarea acesteia;
2. faceți găuri în părți înainte de a tăia piesa în sine;
3. tăiați doar piesa(ele) de care aveți nevoie acum. Puneți piesele nefinisate într-o cutie și foile neutilizate într-un dosar închis (opțional). Când aruncați gunoiul după muncă, inspectați cu atenție resturile de hârtie;
4. Pentru o mai bună îndoire a piesei, este necesar să o trasați de-a lungul liniei de pliere sub riglă, apăsând ușor, cu partea contonată a unui cuțit sau a unei scobitori pentru a nu deteriora suprafața hârtiei. Este mai bine să faceți acest lucru din partea greșită a piesei;
5. păstrați-vă degetele curate și asigurați-vă că folosiți șervețele pentru a vă șterge mâinile, deoarece mâinile vi se pot murdări în timpul lucrului;
6. Înainte de a lipi, înfășurați piesele cilindrice în jurul unui obiect rotund de diametru adecvat, acest lucru le va da formă;
7. Înainte de lipire este necesar să vopsiți peste capetele piesei. Liniile albe de tăiere se strică vedere generală modele. Pentru a picta capetele, utilizați vopsele de acuarelă sau guașă. După ce a ridicat culoarea dorită, aplicați-le într-un strat subțire, apoi lăsați vopseaua timp să se usuce. Este mai bine să uiți de pixurile cu pâslă;
8. fă-ți timp cu lipirea. Mai întâi, tăiați piesa, vopsiți-o de la capăt, așteptați ca vopseaua să se usuce și asamblați piesa. Așezați-l acolo unde trebuie pentru a vă asigura că totul este făcut corect. Și abia apoi lipește-l. Nu uitați să lăsați lipiciul să se usuce.

Puțină istorie

distrugător de tancuri sovietic SU-100

SU-100 este o unitate de artilerie autopropulsată (SPG) sovietică din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, o clasă de distrugătoare de tancuri, de greutate medie. A fost creat pe baza tancului mediu T-34-85 de către biroul de proiectare Uralmashzavod la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944, ca o dezvoltare ulterioară a tunurilor autopropulsate SU-85 din cauza capacităților insuficiente ale acestuia din urmă în lupta împotriva tancurilor grele germane. Producția în serie a SU-100 a început la Uralmashzavod în august 1944 și a continuat până la începutul anului 1948. În plus, în 1951-1956, producția sa sub licență sovietică a fost realizată în Cehoslovacia. Un total de 4.976 de tunuri autopropulsate de acest tip au fost produse în URSS și Cehoslovacia.

Primul utilizare în luptă SU-100 a avut loc în ianuarie 1945, iar ulterior SU-100 a fost folosit într-o serie de operațiuni din Marele Război Patriotic și Războiul sovieto-japonez, dar, în general, utilizarea lor în luptă a fost limitată. După război, SU-100 a fost modernizat de mai multe ori și a rămas în serviciu timp de câteva decenii. armata sovietică. SU-100 au fost, de asemenea, furnizate aliaților URSS și au participat la o serie de evenimente postbelice. conflicte locale, inclusiv cel mai activ în timpul războaielor arabo-israeliene. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, SU-100 a fost retras din serviciu în majoritatea țărilor care l-au folosit, dar, cu toate acestea, în unele dintre ele, din 2007, rămâne încă în funcțiune.

inginerii Uralmash L. I. Gorlitsky, A. L. Kizima, S. I. Samoilov; inginerii fabricii nr. 9 A. N. Bulanov, V. N. Sidorenko și inginer mecanic P. F. Samoilov pentru crearea de tunuri autopropulsate în 1946 au primit titlul de laureat al Premiului Stalin de gradul întâi.

Condiții preliminare pentru creare

Prima armă autopropulsată din clasa distrugătoarelor de tancuri pusă în producție de masă în URSS a fost SU-85. A fost creat pe baza tancului mediu T-34 și a pistolului de asalt SU-122 și a intrat în producție în vara anului 1943. Tunul D-5S de 85 mm a permis SU-85 să lupte eficient cu tancurile medii inamice la distanțe mai mari de un kilometru și la distanțe mai scurte să pătrundă în armura frontală a tancurilor grele. În același timp, deja primele luni de utilizare ale SU-85 au arătat că puterea tunului său este insuficientă pentru a combate în mod eficient tancurile grele inamice, cum ar fi Panther și Tiger, care, având un avantaj în putere de foc și protecție, ca precum și sisteme de țintire eficiente, luptă impusă de la distanțe lungi.

La 29 august 1943, Comitetul de Apărare a Statului a emis un decret privind crearea rapidă a armelor antitanc mai eficiente. În conformitate cu ordinul, în septembrie-octombrie, Uralmashzavod, printre o serie de alte tunuri autopropulsate bazate pe T-34, a finalizat un proiect preliminar pentru instalarea unui tun D-25 de 122 mm într-o carenă SU-85 modificată. . Dezvoltarea ulterioară a proiectului a arătat că o astfel de modificare ar determina o creștere a greutății pistoalelor autopropulsate cu 2,5 tone, precum și o scădere a muniției și a ratei de foc. În general, un studiu al opțiunilor prezentate a arătat că instalarea unui tun de 122 mm sau a unui obuzier D-15 de 152 mm pe un tun autopropulsat de tip SU-85 ar supraîncărca șasiul și ar reduce mobilitatea vehiculului, așa că s-a hotărât lăsarea acestor tunuri pentru înarmarea tancurilor grele și a tunurilor autopropulsate. Pe de altă parte, proiectul unui ruc mărit cu blindaj îmbunătățit, folosit pe SU-D-15, a stârnit interes.

O direcție alternativă în care s-au pus speranțe în acel moment a fost dezvoltarea pistoalelor cu țeavă lungă de 85 mm cu o viteză mai mare a gurii - „putere mare” în terminologia de atunci. Dar, deși o serie de astfel de arme, inclusiv pistoale autopropulsate, au fost fabricate și testate, munca în această direcție s-a încheiat cu un eșec - noile arme au arătat o supraviețuire complet nesatisfăcătoare în timpul tragerii și au existat cazuri frecvente de ruptură a țevii. În plus, rezultatele bombardării tancurilor germane capturate au dezvăluit eficiența scăzută a obuzelor de mare viteză, dar ușoare, de 85 mm, împotriva blindajelor de duritate mare instalate la unghiuri de înclinare raționale, în comparație cu obuzele grele de calibre mai mari. În cele din urmă, studiile au arătat că armamentul de tun de 85 mm nu a folosit pe deplin toate capacitățile tunurilor autopropulsate de pe șasiul T-34.

Prototiparea

Calculele efectuate la începutul lunii noiembrie 1943 de către MVTU, Uralmashzavod și Direcția Tehnică NKV au arătat că cea mai rațională a fost trecerea la un calibru 100-107 mm. Deoarece producția de tunuri de 107 mm, cum ar fi tunul M-60, a fost întreruptă în 1941, s-a decis crearea de noi tancuri și tunuri autopropulsate pe baza balisticii tunului naval B-34 de 100 mm, despre care a fost emis un ordin corespunzător de către NKV la 11 noiembrie . Dezvoltarea proiectului de tun autopropulsat cu acesta a fost realizată în biroul de proiectare al fabricii Uralmash, la inițiativa proiectantului șef L. I. Gorlitsky. N.V. Kurin a fost numit inginer șef al proiectului. Proiect de proiect Pistolul autopropulsat a fost transferat către NKTP și SUA pe 5 decembrie 1943. Pe baza rezultatelor examinării sale, Comitetul de Apărare de Stat a adoptat la 27 decembrie Rezoluția nr. 4851 privind înarmarea tancului greu IS și a pistolului autopropulsat mediu cu un tun de 100 mm, obligând TsAKB să dezvolte un proiect pentru un tun corespunzător. pentru instalare în SU-85. NKTP, prin ordinul nr. 765 din 28 decembrie, a obligat Uralmashplant:

Până la 15 ianuarie 1944 - complet munca de proiectare pentru tunurile autopropulsate bazate pe T-34, înarmate cu un tun de 100 mm proiectat de TsAKB;

Până pe 20 februarie - faceți un prototip de pistol autopropulsat și efectuați testele din fabrică cu un pistol, pe care uzina nr. 92 trebuia să o livreze până pe 25 ianuarie;

Cu toate acestea, după ce a studiat desenele trimise de TsAKB pentru tunul S-34 dezvoltat de ei, care a fost inițial destinat să înarmeze tancul greu IS-2, Uralmashzavod a ajuns la concluzia că, din cauza lățimii prea mari a tunului, plasându-l în carena SU-85 ar necesita o reproiectare prea serioasă a tunurilor autopropulsate, care a inclus creșterea lățimii carenei, schimbarea formei acesteia și trecerea la suspensia cu bară de torsiune. TsAKB a insistat asupra unei astfel de opțiuni, nefiind de acord să facă modificări în designul tunului său, dar conform calculelor lui Uralmashzavod, reelaborarea pistolului autopropulsat ar duce la o creștere a greutății sale cu 3,5-3,8 tone în comparație cu SU-85. și o întârziere a datelor de pregătire cu mai puțin timp de cel puțin trei luni, ceea ce nu i se potrivea categoric clientului. Ca urmare, ca și anterior în situație similară care a apărut în timpul proiectării SU-85, Uralmashzavod a contactat fabrica nr. 9, ca urmare a colaborării cu ai cărei proiectanți a fost creat un tun D-10S de 100 mm, potrivit pentru instalarea în carena SU-85 fără a face semnificativ se modifică la acesta din urmă și având în același timp o greutate mai mică decât S-34. În acest sens, în ianuarie 1944, Direcția de Artilerie Autopropulsată a propus cerințe actualizate pentru proiectul de tunuri autopropulsate, care până atunci primise denumirea SU-100, care includea armament cu tunul D-10S, o creștere. în grosimea armurii frontale la 75 mm și utilizarea noilor dispozitive de vizualizare Mk.IV (MK-IV) și a cupolei comandantului, menținând în același timp masa tunului autopropulsat în 31 de tone.

Cu toate acestea, pentru tunul B-34, a cărui muniție trebuia folosită, au existat doar proiectile cu fragmentare puternică și fragmentare la distanță și, după cum s-a dovedit până la acel moment, finalizarea dezvoltării unei armuri. proiectil perforator pentru el era așteptat nu mai devreme de a doua jumătate a anului 1944. Întârzierea inevitabilă a pregătirii tunurilor autopropulsate a permis șefului TsAKB V. Grabin să insiste asupra creării unui tun autopropulsat cu tunul S-34. Ca urmare a negocierilor care au urmat, la 30 aprilie, NKTP a emis un ordin de fabricare a unui prototip cu acest pistol, desemnat SU-100-2, până pe 8 mai, și de a efectua teste comparative ale acestuia împreună cu SU-100. În același timp, NKV și GAU considerau încă inacceptabile efectuarea de modificări profunde la carena SU-85 și au permis fabricii să facă modificări minime la tun, astfel încât acesta să poată fi instalat în corpul autopropulsat existent, chiar dacă avea o serie de defecte. În același timp, introducerea în proiectarea lui S-34 a tuturor modificărilor necesare pentru instalarea sa efectivă în SU-85 l-ar face aproape identic cu D-10S special conceput în acest scop.

Între timp, un prototip cu pistolul D-10S, desemnat „Obiect 138”, a fost fabricat de Uralmashzavod împreună cu Uzina nr. 50 în februarie 1944 și a trecut cu succes testele din fabrică, constând din 30 de focuri și 150 km de alergare. După aceasta, prototipul a fost trimis pe 3 martie pentru teste de stat la ANIOP, timp în care vehiculul a parcurs 864 km și a tras 1040 de focuri. În consecință, comisia de stat a recunoscut-o ca fiind potrivită pentru adoptare, după ce a făcut unele modificări în proiectare, iar pe 14 aprilie, lui Uralmashzavod i s-a dat ordin de a începe pregătirile imediate pentru producția în masă a noului pistol autopropulsat.

Prototipul SU-100-2 a fost fabricat de Uzina nr. 9 în aprilie - mai 1944 folosind un pistol scos din tancul experimental IS-5. În paralel cu acesta, a fost finalizat al doilea prototip al SU-100, construit ținând cont de îmbunătățirile recomandate de comisie. Pe 24-28 iunie a trecut testele de stat la ANIOP. Pe baza rezultatelor testelor, în timpul cărora tunul autopropulsat a parcurs 250 km și a tras 923 de focuri, comisia de stat a recomandat-o spre adoptare, menționând că SU-100 asigură distrugerea tancurilor Panther și Tiger de la o distanță de 1500 m. , indiferent de punctul de impact, dar penetrează doar armura laterală a pistolului autopropulsat Ferdinand, deși de la o distanță de până la 2000 m SU-100-2 a ajuns la ANIOP la începutul lunii iulie și a trecut testele de stat aceeasi masura, conform rezultatelor carora a fost recunoscut ca fiind inferior fata de SU-100 si nu este recomandat pentru adoptare. SU-100 a fost adoptat de Armata Roșie prin ordinul Comitetului de Apărare a Statului nr. 6131 din 3 iulie 1944.

Productie in serie

În timp ce pregătirile pentru producția SU-100 erau în curs de desfășurare la Uralmashzavod, la sugestia lui L.I Gorlitsky, a fost dezvoltat un proiect pentru tunul autopropulsat de tranziție SU-85M, care era un corp SU-100 înarmat cu un pistol de 85 mm. Tunul D-5S-85 montat pe SU-100. În plus față de modelul de pistol, SU-85M diferă de SU-100 doar prin mecanismul de rotație similar cu SU-85, suportul și mantaua pistolului, vizorul și suportul pentru muniții pentru 60 de cartușe de 85 mm. SU-85M a făcut posibilă introducerea mai devreme de îmbunătățiri ale SU-100 - armuri frontale mai puternice și dispozitive de observare mai bune - în producția de masă, dar principalul motiv pentru apariția acestui tun autopropulsat neplanificat anterior a fost ineficacitatea Pistol de 100 mm la acel moment, lansarea de obuze perforatoare B-412B la care a fost stăpânită abia în noiembrie 1944. Primul SU-85M a fost fabricat în iulie 1944, iar în august a înlocuit complet SU-85 pe liniile de asamblare ale fabricii Uralmash. Producția SU-85M a continuat până în noiembrie a aceluiași an, timp de trei luni - în paralel cu SU-100, care nu era operațional la acel moment din cauza lipsei obuzelor perforatoare; au fost produse în total 315 tunuri autopropulsate de acest tip.

Producția în serie a SU-100 în sine a început la Uralmashzavod în septembrie 1944. Primele vehicule produse au fost identice cu cel de-al doilea prototip, iar mai târziu, în timpul producției de masă, s-au făcut modificări în principal în proiectarea tunurilor autopropulsate. schimbări tehnologice. Astfel, fasciculul care leagă plăcile blindate frontale a fost eliminat, iar legătura dintre căptușelile aripului față cu placa frontală a fost transferată la metoda „sfertului”, iar cu foaia de la pupa a cabinei blindate - de la „tenon” la „cap la cap”. ”. În plus, legătura dintre ruf și carenă a fost întărită și o serie de suduri critice au fost transferate la sudarea cu electrozi austenitici.

Datele despre volumul și momentul producției SU-100 variază oarecum. Astfel, se știe cu încredere că producția SU-100 la uzina Uralmash a fost efectuată cel puțin până în martie 1946, cu o rată de aproximativ 200 de vehicule pe lună în timpul războiului. Un total de 3.037 de vehicule au fost produse în această perioadă. Uzina nr. 174 din Omsk a produs 198 de SU-100 în 1947 și încă 6 la începutul lui 1948, producând un total de 204 vehicule. Sursele occidentale, pe baza rapoartelor serviciilor de informații americane, furnizează date despre producția SU-100 în URSS din 1948 până în 1956 la o rată de aproximativ 1000 de tunuri autopropulsate pe an, dar acest lucru nu este confirmat de datele sovietice și, după cum notează Baryatinsky, ar fi putut fi o consecință a adoptării de către informații a modernizării SU-100 efectuată în acel moment pentru producția de vehicule noi. Producția SU-100 în perioada postbelică a fost reluată și în Cehoslovacia, unde în 1951-1956 au fost produse sub licență alte 1.420 de tunuri autopropulsate de acest tip.

Dezvoltare în continuare

În ciuda rezultatelor negative ale studiului preliminar al posibilității de a crea un tun mediu autopropulsat cu un tun de 122 mm, lucrările în această direcție au continuat. Unul dintre motivele pentru aceasta a fost întârzierea dezvoltării unui proiectil perforator pentru D-10S, a cărui producție era așteptată nu mai devreme de toamna anului 1944, în timp ce toate munițiile necesare pentru 122-mm D- 25 de tunuri au fost produse din anii 1930. În mai 1944, Uralmashzavod a dezvoltat un proiect pentru tunul autopropulsat SU-122P, al cărui prototip a fost fabricat în septembrie același an. S-a diferit de seria SU-100 doar prin instalarea unui tun D-25S de 122 mm cu 26 de cartușe. Pe baza rezultatelor testării prototipului, SU-122P a fost recunoscut ca fiind adecvat pentru adoptare, dar nu a fost niciodată pus în producție de serie. Motivele pentru aceasta nu au fost indicate, dar, după cum subliniază M. Baryatinsky, aceasta ar putea fi o consecință a faptului că puținele avantaje ale SU-122P în rolul unui distrugător de tancuri au fost depășite de dezavantajele sale: deși 122- pistolul de mm în comparație cu cel de 100 mm a avut o penetrare reală puțin mai mare a blindajului împotriva vehiculelor blindate germane și a prezentat, de asemenea, un proiectil cu fragmentare exploziv mai puternic, pistolul autopropulsat cu acesta avea mai puține muniții și o rată de foc semnificativ redusă. , iar raza crescută a țevii a creat probleme și mai mari în comparație cu SU-100; În plus, au existat îngrijorări că recul tunului de 122 mm ar putea fi prea puternic pentru șasiul T-34-85. În acest moment, din cauza epuizării practice a capacităților tunurilor autopropulsate bazate pe T-34 cu un compartiment de luptă montat în față, dezvoltarea acestei linii, provenind de la SU-122, a încetat. În continuarea lucrărilor privind tunurile autopropulsate medii, au fost folosite șasiuri de bază nou proiectate, iar atenția designerilor s-a îndreptat către aspectul cu un compartiment de luptă montat în spate.

SU-100, ultimul tun autopropulsat produs la uzina UZTM

Tunurile autopropulsate SU-100 au mers pe front în noiembrie 1944 de la uzina UZTM și producția lor a continuat după război. Modelul SU-100 oferit de Zvezda este cel mai potrivit pentru asamblarea unei mașini din perioada postbelică. Voi încerca asamblarea modelului SU-100 de la Zvezda, care se apropie cel mai mult de perioada de producție de la sfârșitul lunii decembrie 1944 - ianuarie 1945.

Model SU-100 de la Zvezda la scara 1:35. Îmbunătățiri majore.

Imitația joncțiunii dintre o grindă și o placă de blindaj frontală

Ca urmare a creșterii grosimii armurii frontale superioare a vehiculului la 75 mm, s-a format un pas la conectarea VLD cu o grindă turnată. Această situație pe SU-100 a rămas până la sfârșitul războiului.

SU-100. Tipul timpuriu de sudare VLD și NLD cu grindă turnată frontală

Zvezda oferă o versiune postbelică a îmbinării dintre fasciculul din față și placa de blindaj superioară a SU-100. Acest punct va trebui cu siguranță îmbunătățit.

Model SU-100 de la Zvezda. Modificarea formei îmbinării dintre grinda turnată și VLD-ul superior pe model

Forma clapetelor de noroi din față SU-100

„Zvezda” oferă o formă târzie de clapete de noroi, care au început să fie instalate pe mașină în perioada postbelică. Forma scuturilor de război de pe SU-100 era semicirculară și coincidea cu scuturile instalate pe tancurile T-34.

Scuturile vor fi cu siguranță înlocuite. O voi face din tablă. De asemenea, va trebui să faceți „trape” pe pereții laterali, care au fost necesare pentru a instala mecanismul de tensionare a șenilei.

Model SU-100 de la Zvezda.

Aripa verticală a trapei încărcătorului

Trapa verticală a încărcătorului de pe carena SU-100 a rămas pe loc până în martie 1945. Clapeta a fost îndepărtată în timpul modernizării pieselor carenei pentru a reduce formarea de fisuri în armură în timpul fabricării pieselor.

Ușa verticală a trapei de încărcare a SU-100

Modelul prefabricat SU-100 de la Zvezda nu are, o voi face. In general, nimic complicat. Ei bine, va trebui să mânuiești puțin cu balamalele. În plus, nu uitați să imitați goujon-urile de pe clapeta trapă.

Model SU-100 "Zvezda". Loc pentru o trapă verticală.

Îmbunătățirea trapei panoramice și a aripii superioare a trapei de încărcare la modelul SU-100

Aripa superioară a trapei încărcătorului - balamalele au 6 balamale, încuietoarea trapei în stare deschisă este situată pe balamaua dreaptă.

Pe modelul SU-100 de la Zvezda, este necesar să remodelați balamalele și să imitați zăvorul trapei.

Model SU-100 de la Zvezda. Trapa încărcătorului

Pentru clapetele trapei panoramice este necesar să se realizeze cleme care sunt sudate pe balamale, precum și imitații de bare de torsiune din sârmă.

Model SU-100. Detalii ale trapei panoramice pe model

Trapa șoferului, marcată cu litera „R”.

Capacul trapei autopropulsat a devenit mai gros în comparație cu SU-85, pe măsură ce grosimea blindajului frontal a crescut, iar pentru a evita confuzia în timpul asamblarii, capacul trapei șofer SU-100 a început să fie marcat cu litera „R. ”, care, conform aparent, însemna „forță egală”. Scrisoarea a dispărut din trapă din martie 1945.

Din păcate, nu există nicio scrisoare pe rășina din „Setul de rezervă”, precum și pe partea trapă pentru modelul SU-100 de la „Zvezda” și va trebui să o faceți singur din sprue. Cel mai probabil, va trebui să te chinui cu lipirea lui pe partea din rășină.

Conectarea plăcilor de blindaj laterale și posterioare ale turnului de comandă SU-100

Până în 1945, îmbinarea acestor piese s-a făcut „în clasă”, ceea ce, la sudare, a dus la apariția frecventă a fisurilor în foile de blindaj întărite. Din ianuarie 1945, această legătură a început să se facă „end-to-end”.

Un tip timpuriu de îmbinare între pereții laterali și posteriori ai cabinei într-un SU-100 Belgorod cu limbă și canelura

Tip târziu de îmbinare între pereții laterali și posteriori ai cabinei „cap la cap” SU-100 Belgorod

Va fi destul de simplu să simulați o conexiune cap la cap pe modelul SU-100 de la Zvezda. Pentru a face acest lucru, va trebui să utilizați plastic pentru a construi proeminențele pereților laterali ai cabinei și pentru a imita sudurile.

Imitație a joncțiunii plăcilor de blindaj laterale și posterioare ale cabinei modelului SU-100 Zvezda

Grenuri triunghiulare între turnul de comandă și compartimentul motor al SU-100.

Grenurile au rămas în designul vehiculului până în mai 1945. Ele au fost îndepărtate pentru a simplifica proiectarea și pentru a reduce probabilitatea apariției fisurilor la sudarea părților corpului.

Zvezda nu le are, le voi face din plastic cu imitații de sudură.

Model SU-100. Eșarfe triunghiulare în spatele timoneriei

Înlocuirea șuruburilor de pe placa de blindaj pupa

Voi înlocui șuruburile de pe placa de blindaj de la pupa, acestea sunt cumva „spălate” în kit. Voi folosi hardware de la MasterClub (articol: MC435036, cap de șurub la cheie, diametru: 0.9mm)

Balustrade pe sponsonul cupolei comandantului, partea tribord a timoneriei și lângă capotele ventilatoarelor blindate

Balustrada de pe sponsonul cupolei comandantului a apărut în ianuarie 1945, în timp ce balustrada dreaptă de pe partea tribord a devenit puțin mai scurtă. O altă balustradă a fost amplasată lângă capotele ventilatoarelor blindate, mai aproape de partea dreaptă a vehiculului. Ca de obicei, voi face toate balustradele din sârmă potrivită. L-am gasit online si il voi folosi.

Balustradă lângă hotele ventilatoare blindate SU-100

Trapă pentru a accesa unitatea de reglare a căii drepte a pistolului autopropulsat SU-100

Pe placa frontală inferioară a pistoalelor autopropulsate era o trapă de acces la unitate pentru reglarea tensiunii căii drepte a vehiculului. Nu este reprezentat în niciun fel în plastic. Prezența lui va oferi detalii suplimentare modelului, cel mai probabil îl voi imita.

Piese de napolitană produse de UZTM

S-au folosit șine turnate de vafe produse de UZTM. Horror-ul care vine cu kit-ul va fi înlocuit cu kit-uri de la MSD care sunt pur și simplu excelente în ceea ce privește raportul preț/calitate.

Tip role

Anvelopele din cauciuc plin pentru role, în locul celor perforate anterioare, sunt folosite din aprilie 1944.

Totul în setul cu cauciucuri este în regulă, dar prezența unei piulițe pe axa rolei nu corespunde realității.

Role în setul SU-100 de la Zvezda

Nu este posibil să remediați cumva acest lucru cu puțin efort. Opțiune de cumpărare set de role de la "Komplekt ZIP", număr articol: 35024, sau uitați de el și lăsați totul așa cum este.

Lungimea cablurilor de remorcare SU-100

Spre deosebire de T-34, SU-100 folosea cabluri de remorcare extinse la 5 metri (din martie 1945 - 6,5 metri). În set sunt date în plastic cu o lungime de scară de 3,5 m. Voi folosi un cablu achizitionat cu ocazia de la Microdesign. În „M-hobby” dat descriere detaliată aşezarea cablurilor pe maşină.

Montarea rezervoarelor de combustibil pe SU-100

Din ianuarie 1945, a fost folosit un tip mai târziu unificat de fixare a rezervoarelor de combustibil cu benzi de oțel pe platformele din partea de sus și de jos a leagănelor. Va fi necesar să înțelegeți designul mai detaliat. Încă nu m-am hotărât dacă modelul va avea tancuri (versiune de călătorie) sau nu (versiunea de luptă). Rezervoarele de pe SU-100 erau folosite doar ca bidoane de combustibil și nu aveau nicio legătură cu sistemul de alimentare al vehiculului.

Desene pentru construirea modelului SU-100

Înainte de a începe lucrul, am pregătit desene asamblate ale SU-100 produs în 1944-45 la scara 1:35.

Desenele sunt gata pentru imprimare pe coli A4. Preluat din revista M-Hobby și aranjat mai convenabil pentru imprimare pe coli separate, ceea ce este convenabil la construirea unui model.

Alte îmbunătățiri

În construcție voi folosi un butoi metalic, faruri de la Elf, piese din rășină din „Spare Kit”, grile MTO din fotogravura „Microdesign”. Puteți vedea mai multe detalii despre suplimente. Se va face o imitație a sudurilor acolo unde este necesar, iar în timpul construcției va exista cu siguranță ceva ce poate fi îmbunătățit.

În acest articol am încercat să descriu toate punctele esențiale care trebuie făcute pentru a obține o mașină care se apropie cel mai mult de momentul producției din ianuarie 1945.