Linia Krasnoselsko-Kalininskaya („maro”) a metroului din Sankt Petersburg va deveni o linie nouă, 6 linii și va include 6 stații:
"Kazakovskaya" ("Sud-Vest"), "Putilovskaya", "Bronevaya", "Chernigovskaya" ("Zastavskaya"), "Borovaya", "Obvodny Canal-2".
Construcția este împărțită în mai multe etape. În prima etapă, sunt planificate lucrări la construcția stațiilor Putilovskaya și Kazakovskaya (Iugo-Zapadnaya). Această etapă ar trebui finalizată până în 2023.
În continuare, va fi construit un nou depozit Krasnoselskoye, va fi amenajată o secțiune a liniei de la Putilovskaya la Obvodny Kanal-2 și vor fi echipate complexele stațiilor Obvodny Kanal-2 și Chernigovskaya. A patra etapă este deschiderea stațiilor Borovaya și Bronevaya. Și moștenirea va fi deschiderea celui de-al doilea vestibul al stațiilor Kazakovskaya, Bronevaya și Borovaya.
Soluții arhitecturale
Comitetul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport a publicat proiecte de proiectare pentru stații și holuri de intrare la sol, pregătite de Lenmetrogiprotrans.
"Obvodny Canal-2" ("Karetnaya")
Nu există încă schițe oficiale pentru stație, dar designul va fi cam așa
"Borovaya"
La această stație, până acum doar convenit aspect vestibul la sol. Piatra roșie și sticla sunt folosite în decor.
Holul este planificat să fie situat între străzile Chernigovskaya și Kievskaya. O altă ieșire din gara Borovaya va fi deschisă ulterior la intersecția dintre Ligovsky Prospekt și strada Tosinaya.
Stilul designului interior poate fi studiat din schițele anterioare ale proiectului.
„Chernigovskaya” („Zastavskaya”)
Singura stație de pe linia a șasea construită din beton armat monolit.
Designul va fi dominat de culorile gri închis și roșu.
Holul este planificat să fie situat sub prelungirile subterane ale străzii Varshavskaya și Ligovsky Prospekt.
"Blindat"
Designul joacă pe o temă militară - elementele decorative seamănă cu elementele armurii. Cu toate acestea, pentru locuitorii din Sankt Petersburg stația va deveni probabil „ciocolată”, deoarece batoanele maro arată destul de apetisante.
"Putilovskaya"
O stație de tip coloană cu trei hale cu design în stilul fabricii Putilov (geometria coloanelor, forma candelabrelor, lămpi cu referire la cuptoarele fabricii).
Designul va folosi placare din marmură albă, fundul pereților, iar bazele coloanelor vor fi acoperite cu marmură neagră.
Ieșirea principală din holul gării va fi situată pe strada Vasya Alekseev. Fațada va fi realizată cu coloane duble, căptușite cu granit gri deschis și galben.
„Kazakovskaya” („Sud-Vest”)
Stația este dedicată Mareșalului V.I Kazakov și istoriei artileriei în general.
Lămpile gării vor fi realizate în formă de stele, iar de-a lungul peronului va rula o cornișă metalică masivă, amintind de o panglică de Sfântul Gheorghe.
Clădirea de inginerie de deasupra stațiilor va fi o clădire cu 6 etaje, care, printre altele, va găzdui și administrația metroului.
Intrarea în stația Kazakovskaya ar trebui să fie din Bulevardul Mareșal Jukov.
Deschis la 15 mai 1935.Autorii proiectului sunt B.S. Vilensky, V.A. Ershov, cu participarea lui L. A. Shagurina (soluție volum-spațială). Artistul J. D. Romas.
Numele proiectului - „Strada Gavrikova”
Textul descrierii este preluat de pe site-ul lui Vlad Sviridenkov și Wikipedia.
20 de fotografii, greutate totală 3,9 megaocteți
Planul stației Krasnoselskaya în 1935.1. Stația a fost deschisă la 15 mai 1935, ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului din Moscova - Sokolniki - Park Kultury, cu o linie de ramificație Okhotny Ryad - Smolenskaya. Numit după fosta localitate Krasnoye Selo.
2. O caracteristică a schemei structurale Krasnoselskaya este aranjarea coloanelor pe un rând de-a lungul axei stației, și nu în două, ca în alte stații similare din prima etapă. Traficul mare de pasageri nu a fost prevăzut la Krasnoselskaya, așa că platforma a fost făcută mai îngustă. Se presupunea că stația va avea două ieșiri către oraș, dar pentru deschidere a fost construit un singur vestibul la sol la intersecția străzilor Krasnoprudnaya și Verkhnyaya Krasnoselskaya.
Tapet: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
3. Construcția gării a început în primăvara anului 1933. Conform proiectului inițial, ar fi trebuit să așeze linia sub strada Krasnoprudnaya. Începutul străzii înainte de construcția metroului a fost constrâns de clădiri cu valoare redusă care aparțineau Nordului. feroviar(acum direcția Yaroslavl a Căii Ferate din Moscova). Cu metoda deschisă de lucru, traficul stradal ar fi perturbat. Pe parcursul procesului de clarificare, proiectul a fost modificat, s-a decis demolarea clădirilor cu valoare redusă și mutarea traseului liniei spre vest. Acest lucru a făcut posibilă lăsarea liberă pentru circulația urbană a întregii părți de est a străzii, împreună cu șinele de tramvai. În fotografie vezi o grilă de ventilație uriașă - acesta este VSh-170. În prima etapă, niște nave de mare putere ies în stație așa. După părerea mea, o decizie ciudată.
4. În cei 75 de ani de la deschidere, stația a suferit modificări minore. Timpul a afectat acoperirea platformei și iluminatul. Când stația s-a deschis, au fost instalate lămpi semicirculare în chesoane deasupra holurilor laterale, care au fost ulterior înlocuite cu candelabre cu bile. O schimbare ulterioară a iluminatului a avut loc odată cu apariția lămpilor fluorescente. Noi corpuri de iluminat sunt instalate în spațiile dintre coloane de-a lungul axei stației. Datorită arhitecturii, această înlocuire nu este la fel de enervantă ca la alte stații.
5. Îndepărtarea solului excavat a creat mari dificultăți la deschiderea gropii. Transportul de marfă nu a putut face față munților de rocă neexportată s-au ridicat de-a lungul întregului traseu, interferând cu munca și aglomerat zonele deja înghesuite. A fost imposibil să îndepărtezi un astfel de volum de sol doar cu vehicule, deși, prin hotărâre guvernamentală, întreaga flotă de camioane din Moscova a lucrat pentru a îndepărta pământul două zile pe lună. A fost folosită o metodă neobișnuită: o cale de tramvai temporară a fost așezată de-a lungul marginii gropii gării, iar roca extrasă a fost transportată cu trenuri de tramvai.
6. Aproape toate stațiile din prima etapă au soluții de planificare destul de unice pentru vestibule și coridoare de apropiere. Această stație nu face excepție.
7. Ultimele modificări a avut loc la stație destul de recent. În ajunul aniversării a 70 de ani, plăcile ceramice rămase pe podea în pasaje și poduri au fost în cele din urmă înlocuite cu granit. Așa arăta locul în ianuarie 2004.
8. Casa de marcat.
9. La 15 mai 2006, în holul gării a fost dezvelită o placă memorială în onoarea unuia dintre pionierii constructorilor de metrou din Moscova - Erou al muncii socialiste, constructor onorat al RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
10. Nu-mi amintesc, această culoare galbenă a fost întotdeauna aici?
11. Panou în hol.
12. Aranjament de noapte la gară.
13. Din cauza lipsei unui aflux mare de pasageri, a doua ieșire, care ar fi trebuit să fie pe strada Gavrikov (de la capătul de est al peronului), nu a fost niciodată finalizată. Poate din această cauză, stația a fost redenumită cu puțin timp înainte de lansare în Krasnoselskaya. Să vedem ce e acolo?
14. Aparent, partea inferioară a ieșirii din structuri este gata. Dar nu există coridor sau vestibul de apropiere.
15. Scările se fac în interior.
16. Și este aproape o copie exactă a ieșirii curente. Dar dacă urci sus, poți găsi doar spații de service.
17. Decorarea coloanelor situate pe axa longitudinală a holului gării folosește marmură galben închis, alb și gri, pereții gării sunt căptușiți cu plăci ceramice; Peronul gării, acoperit inițial cu asfalt, a fost ulterior pavat cu plăci, care au fost înlocuite recent cu plăci de granit.
Tapet: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. O echipă de detectoare de defecte a găsit un tren de metrou.
19. Puteți găsi o pasăre pe una dintre coloane.
20. Intrarea în cabina din PAL. Din nou, toate stațiile din prima etapă se caracterizează printr-o lipsă de spațiu pentru birouri.
Multe mulțumiri serviciului de presă al metroului din Moscova și serviciului de construcție a tunelurilor pentru organizarea filmărilor.
Krasnoselskaya a fost prima stație de metrou unde am avut o filmare oficială.
; și acum - despre o linie complet nouă, Krasnoselsko-Kalininskaya (a șasea linie din metroul din Sankt Petersburg). Să aruncăm o privire la ce se face acolo acum - după ce s-au încheiat lucrările la conducta de înaltă presiune.
La construcția liniei Kalininsko-Krasnoselskaya
În general, aceasta este prima linie care nu va trece prin centrul istoric în sine - va trece prin marginea de est a centrului și va stabili noi conexiuni cu alte linii de metrou tangenţial, ușurând astfel în mod semnificativ stațiile centrale. Trei stații deodată vor fi stații de schimb: "Putilovskaya" - "Kirovsky Zavod" (linia roșie), "Chernigovskaya" - "Poarta Moscovei" (albastru) și "Karetnaya" (numele proiectului "Obvodny Kanal-2") - "Obvodny Kanal" (violet). Dar primul loc de lansare este încă două stații: acesta este „Putilovskaya” lângă uzina Kirov, cu o tranziție la linia roșie și plecare către zonele dens populate din sud-vest - la „Kazakovskaya” (noul nume „Yugo-Zapadnaya” ). Și în ciuda kilometrajului modest, este încă absolut linie nouă, și nu o continuare a celor existente. În plus, linia este proiectată cu un aspect profund tradițional pentru Sankt Petersburg. De aceea, este necesar să se efectueze o gamă completă de lucrări la puțuri de perforare în diverse scopuri, echiparea șantierelor miniere, o cameră de asamblare și demontare, instalarea unui scut de tunel etc.
Dar mai întâi - diagrame cu ceea ce este unde.
Diagrama 1. Aceasta este pentru cei care nu cunosc topologia noastră locală de metrou. A șasea linie este maro, „Sud-Vest” - „Karetnaya”. Acum sunt în curs de desfășurare pregătirile pentru excavarea primei etape, până la Putilovskaya, indicată de săgeți. 
Diagrama 2. Arată unde sunt situate obiectele secțiunii finale. Stația Yugo-Zapadnaya va fi în zona debarcaderului pătrat, lângă Okey, pe bulevardul Marshal Jukov. Putul 841 este temporar, construit pentru ventilarea tunelurilor. Va fi demontat după finalizarea instalării echipamentului. Mina 842 - scutul de tunel începe de aici și va exista și o curte de mine pentru acumularea de rocă. 
Schema 3. Mergem spre nord de-a lungul Stachek Avenue. Arborele 843 este, de asemenea, ventilație. 844 - pentru construirea unui hub de transfer. Lobby-ul Putilovskaya (pătrat roșu) este construit lângă mină. Pătratul verde este actuala Uzină Kirov. 845-bis - un puț temporar pentru descărcarea rocii atunci când apare acolo un scut de tunel. Și în cele din urmă, 845 - o cameră de dezmembrare va fi instalată acolo. 
Ne-am uitat la configurația generală a construcției, iar acum să ne uităm la totul pe teren.
2. Mina 841, adâncă de 63 de metri, este temporară. Scop - ax de ventilație pentru alimentarea cu aer. La un moment dat, au existat planuri de a construi un puț de lucru aici, dar o astfel de abatere de la proiect a fost considerată neprofitabilă. Prin urmare, complexul montan de aici va fi demontat și șantierul va fi închis după construirea chioșcului de ventilație. 
3. Un afiș pe gard care listează stațiile KKL din prima etapă. 
4. Vedere din cealaltă parte. Toate aceste structuri vor fi în curând demontate. 
5. Următorul obiect- mina 842. Acesta va fi un puț de lucru: aici se construiește în prezent un complex minier. Prima etapă este aproape complet gata, instalarea este în prezent în curs sisteme interne. A doua etapă este pe jumătate gata, construcția se realizează în paralel. De îndată ce scutul de tunel începe să sape un tunel după instalare, prima etapă finalizată va lucra deja pentru a extrage roca. 
Aici se desfășoară construcția stației de metrou Yugo-Zapadnaya (în timp ce proiectul era realizat și începea construcția, comisia toponimică a orașului a reușit să redenumească proiectul „Kazakovskaya”. Nu este o întâmplare neobișnuită pentru Sankt Petersburg). Va fi la -56 m, i.e. destul de adânc.
6. Prin puțul de lucru sunt furnizate elemente de scut și diverse piese pentru construcția tunelurilor (spre deosebire de 841) se efectuează lucrări subterane; 
7. Încă nu există cușcă - și, prin urmare, trebuie să cobori 20 de etaje pe jos, pe scări înalte. Și apoi - sus, înapoi. O chestiune nebanală, sincer vorbind. Fotografia a fost făcută cu telefonul meu în timp ce eram în mișcare, așa că nu mă învinovăți pentru calitate :) 
8. În acest moment, primul ruddvor a fost deja finalizat. Al doilea șantier minier este încă în proces de dezvoltare a solului pentru dezvoltarea lui. 
9. Forajul celei de-a doua curti miniere. 
10. Camera de instalare a fost deja echipată, pregătirile sunt în curs de instalare a scutului de tunel KT-5.63 cu diametrul de 5,6 m În acest moment (5 iulie) este în curs de desfășurare. 
11. Elementele de scut alimentate prin arborele de lucru sunt colectate în subteran. Acesta este doar o margine de tăiere, iar scutul este o structură foarte complexă, v-am arătat-o în detaliu într-o postare despre el (doar acela era mare, pentru un tunel cu 2 căi, iar acesta este mai mic, pentru un 1 pistă). Așa va fi asamblat rotorul de tăiere, după care vor asambla totul în spatele lui. 
12. Alimentarea pieselor cu telpher. 
13. Instalatori ai Compartimentului Mecanizare. 
Un scurt comentariu de la Ilya Vasilets (șeful adjunct al secției nr. 1 „Detașamentul de tunel-3”):
- Site-ul funcționează non-stop, în trei schimburi. Lucrăm cu UM din iulie 2016. Le-am construit un arbore anterior, l-au forat, au făcut o structură de închidere, aproximativ vorbind, o fântână în pământ. Am început să săpăm pământul de acolo - a început scufundarea puțului. În acest moment, tot ce vezi a fost construit din 2016. Nu existau aici fundații din vremea sovietică.
[...] Puțul a fost complet forat - 56 de metri. Ruddvor nr. 1 este complet finalizat, 48 de inele. A fost construită MSCHK (camera de asamblare-panou) (14 inele). Aceasta este o lucrare cu diametrul de 7,9 m, care servește la primirea materialelor și rocilor emise și primite. Tot ceea ce este alimentat în interior se acumulează mai întâi acolo. Apoi vin locomotivele electrice și trag totul la loc. Împreună - 62 de inele. Lățimea inelului este de 0,753 metri. Rudyard nr. 2 - al 35-lea inel este în prezent excavat.
Instalatorii au reușit să clarifice că tunelul către Putilovskaya va începe în august.
14. Vedere asupra complexului minier al Minei 842. Locul viitorului lobby al metroului este vizavi de peste drum. 
14a. Și aici este site-ul în sine lângă Okey - aici va fi stația. 
15. Puț 843 - ventilație. Apoi, când se vor construi tunelurile, totul va fi demontat și va fi un modest chioșc de ventilație. 
16. Acum ne îndreptăm spre uzina Kirov. Aproape de metrou - trunchiul 844 (vezi diagrama 3). Acum se construiește un complex montan, cu toată „carnea tocată” necesară. Adâncimea puțului este de 60 m. Scopul principal al puțului este construcția butucului de schimb "Putilovskaya" - "Uzina Kirov". 
Aici, foarte aproape - Palatul Culturii poartă numele. Gaza, monument de arhitectură. Prin urmare, la lucrarea standard adăugăm și noi proceduri speciale(Nikita Golubev, manager de șantier al Metropodzemstroy CJSC):
„Acolo, în paralel cu săpătura noastră, luăm măsuri de întărire a fundației. Efectuăm în mod constant monitorizare geo-ecologică Lenmetrogiprotrans monitorizează tasarea și impactul provocat de om asupra clădirilor din jur. Acestea sunt măsuri preventive în cazul oricăror reduceri. În principal pereții portanti sunt întăriți, injectarea manșetei - umplerea golurilor sub fundații, consolidarea structuri portante. Mortar de ciment după o rețetă specială. Cu adăugarea de argile, acceleratori de întărire etc.
17. Vedere generală locuri unde se va construi pasajul înclinat spre Putilovskaya. Dar excavarea sa poate începe doar în ordine strictă - când stația în sine este construită, în subteran. Pasajul înclinat este planificat să aibă 116 m lungime și 58 m adâncime. 
18. Apropo, aici este o nuanță interesantă - construcția unui „zid în pământ” am vorbit mai detaliat despre această tehnologie într-o postare despre construcția razei Frunzensky. 
19. Instalarea blocurilor de armătură într-un șanț pregătit (sau arborele anterior), pentru betonarea ulterioară a „zidului în pământ”. 
20. Mina 845-bis - fiind construită pentru așa-zisa. „interceptarea scutului” (adică, pentru a spune simplu, când scutul de tunel va ajunge în acest loc, solul va fi eliberat prin acest puț. Acest obiect este temporar, de îndată ce tunelurile trec, totul va fi demontat și betonat ( constructorii spun „o vor umple”) înapoi. 
21. Ea este mai aproape. De aici solul va fi îndepărtat cu basculante atunci când scutul este adecvat. 
22. Și în sfârșit, mina 845, situată adânc în strada Bronevaya. Instalarea propriu-zisă a complexului montan nu a început încă; solul este înghețat. 
S-a dovedit că nu poți să faci o mină peste tot, totul depinde de sol. Munca de pregătire poate dura mai mult de o lună. Iată ce a explicat Serghei Abdulin de la Departamentul Metrostroy nr. 10:
- Pornit în această etapă Suntem în stare de congelare cu saramură a solurilor, astăzi a fost numită o comisie și începem înghețarea. Suntem in faza activa, cam 40 de zile.Înghețăm bariera de gheață din jurul puțului și, după 41 de zile, poate începe lucrul la scufundarea și dezvoltarea puțului. Plănuim să facem asta în 40 de zile. Acum vom face lucrările pregătitoare. Se formează o unitate de mortar, o cameră de compresoare și pregătirea pentru lucrările de tunel.
- Va fi un portbagaj mare aici?
- Butoiul va fi mic, butoiul nostru este din fontă. La aproximativ 50 de metri adâncime. Prin acest puț va fi condusă unitatea de ventilație inferioară, iar apoi va fi construită o cameră de dezmembrare pentru a primi scutul care va sosi de la stația Putilovskaya. Acesta este sfârșitul deocamdată. Unele modificări sunt posibile datorită creșterii ritmului de construcție, dar vom finaliza sarcinile pe măsură ce acestea devin disponibile.
* * *
Parametri generali ai pregătirii site-ului - „vara 2022” este scris pe toate panourile informative.
Puteți întreba: „De ce durează atât de mult?” și „când vor fi disponibile celelalte patru stații?” Aici situatia este cam asa: reglementari de constructii Construcția unui metrou de adâncime durează 5-6 ani (ciclu complet), iar această perioadă este confirmată de mulți ani de experiență. Cât despre stațiile rămase ale liniei a 6-a - pe care le vedem pe harta metroului de câțiva ani încoace - nici măcar nu s-a susținut un concurs de construcție pentru ele (!). Probabil, dacă orașul ar fi alocat mai repede șantiere de construcții necesare tehnologice, puțuri de mine, depozite de echipamente și ar fi rezolvat problemele legate de achiziționarea de terenuri și achiziționarea de terenuri, ar fi fost posibil să se înceapă construirea întregii linii cu șase stații. Dar acum toate acestea (achiziția de terenuri, proiectele și actualizarea acestora, eliberarea spațiului pentru construcție) se fac teribil de încet.
Mai mult, autoritățile orașului, la rândul lor, sunt și ele nemulțumite și - ca și mine - caută alte opțiuni, „concesionari” și alte asemenea lucruri ademenitoare. Deși nu îmi este clar modul în care apariția concesionarilor terți va afecta, de exemplu, alocarea de amplasamente și accelerarea tuturor procedurilor de autorizare. Cu concesii în general, totul nu este ușor: concesionarul va obține un profit, nu va suporta banii „degeaba”. Și unde este garanția că nu va lăsa o urmă „negativă” timp de mulți ani pentru ceea ce este construit - așa cum sa întâmplat cu WHSD, de exemplu. Orașul va trebui să plătească concesionarului un venit garantat pentru mulți ani dacă încasările de taxe nu ajung la sumele convenite. În Sankt Petersburg, volumul construcției de metrou este relativ mic (față de Moscova) - ce rost are să creăm concurență artificială și chiar și în condiții netransparente?
În plus, toate salturile bruște ale volumului de muncă al Metrostroy se întorc apoi împotriva acestuia - de exemplu, graba cu privire la construcția Novokrestovskaya - Begovaya înainte de ChMF (2,5 ani în loc de 5 ani de proiectare) a dus la angajarea de noi muncitori și specialiști. , iar acum - când au făcut - contractele se încheie, iar echipele au perspective neclare. Unde să pun în plus? putere? Nu există niciun progres cu proiectele aprobate și terenurile alocate. Astfel ar fi posibil să construim mai mult și mai rapid - fără nicio influență străină, pe cont propriu. Este posibil să atragem companii mari și serioase cu bugetele de la Moscova, dar „nu avem bani, dar țineți”.
PS. În general, singurul lucru care mi-a rămas descoperit acum este construcția pe linia galbenă - la Teatralnaya și Institutul Miner.
Prieteni, astăzi Provodnik publică un raport despre construcția liniei Krasnoselsko-Kalininskaya a metroului Sankt Petersburg.Acest raport include informații consolidate despre construcția primei faze a KKL, de la sfârșitul lunii ianuarie 2018, inclusiv fotografii exclusive de pe toate șantierele implicate.
Vizionare placuta!
Permiteți-mi să vă reamintesc că construcția primei etape a KKL este împărțită în două etape.
Prima - construcția stațiilor "Kazakovskaya" ("Iugo-Zapadnaya") și "Putilovskaya" - trecerea la linia 1 (stația "Kirovsky Zavod"), pentru care a primit permisiunile necesareși soluții de proiectare.
Al doilea este construcția celor patru stații rămase ("Bronevaya", "Zastavskaya" - tranziție la linia 2, "Borovaya" și "Obvodny Kanal-2" ("Karetnaya") - tranziție la linia 5) al căror design are încă nu a fost finalizată.
Schema primei etape a CCL.
1. Începem recenzia noastră de la șantierul meu nr. 841.
Mina este situată în districtul Krasnoselsky, în interiorul unei curți pe Leninsky Prospekt, la vest de clădirea 100.
La momentul întocmirii raportului, puțul de mine fusese condus prin cele 63 de inele proiectate. Hidroizolarea se realizează prin urmărirea canelurilor dintre tuburi.
Săpătura a fost oprită deasupra presupusului arc superior al viitorului tunel de ventilație, care, conform proiectului, ar trebui finalizat după excavarea fundului din spatele stației Kazakovskaya (Iugo-Zapadnaya). Se discută idei pentru construirea unei curți miniere și a unei camere de asamblare-panou la puțul 841 pentru a începe săparea unui tunel de distilare, dar presupun că acest lucru nu se va împlini.
2. Ne mutăm la mina nr. 842, care se află la intersecția bulevardei Mareșal Jukov și Bulevardul Mareșal Kazakov din districtul Krasnoselsky din Sankt Petersburg.
Prin mina 842 se va realiza construcția stației de joncțiune a stației. „Kazakovskaya” („Yugo-Zapadnaya”), începerea excavației tunelului de distilare de-a lungul celei de-a doua căi, precum și (cel mai probabil) începerea excavației tunelului de-a lungul primei căi de la stație. „Kazakovskaya” la stație. „Putilovskaya”.
Să aruncăm o privire în temniță? 
Adâncimea puțului de mine este de 46 de metri.Butoiul este realizat într-un monolit cu opriri de 2 metri. Sunt 23 de intrări în total.
Curtea mea. 
La momentul redactării acestui articol, 35 dintre cele 48 de inele planificate fuseseră finalizate.
Măcelează fruntea. Săpătura se efectuează manual, cu ajutorul ciocanelor pneumatice și lopeți.
Blocurile sunt instalate folosind un stivuitor de blocuri.
După excavarea șantierului de minereu, se vor trece prin alte 14 inele de același diametru pentru camera panoului de asamblare.
În camera de instalare va fi asamblat un scut KT-1 cu diametrul de 5,6 metri, care va începe săpărea tunelurilor KKL.
Până în luna mai, puțul de mine ar trebui să fie reechipat și instalat un lift cu cușcă în el.
Apropo, imagini istorice - primii metri ai noii linii a șasea a metroului din Sankt Petersburg!
După lansarea scutului, va începe construcția tunelului de apropiere până când acesta se va intersecta cu traseul primei căi, unde va fi construită o altă cameră de asamblare-panouri, care va deveni ulterior o cameră de ieșire în spatele stației Kazakovskaya (Iugo-Zapadnaya). .
3. Ne mutăm la șantierul holului stației Kazakovskaya (Iugo-Zapadnaya).
Aici se desfășoară lucrări de jet grouting. Trebuie să începem să facem placa de jig. 
Sper ca în 2022 această clădire a holului să se arate aici: 
Cu toate acestea, aceasta vederi promițătoare au fost dezvoltate de Institutul Lenmetrogiprotrans, iar KKL este proiectat de Metrogiprotrans din Moscova.
4. Mergem în cartierul Kirovsky până la mina nr. 843, care se află la intersecția Bulevardul Mareșal Jukov și strada Kronstadt.
Lucrările la construcția complexului montan continuă.
Construcția structurilor stației la stație se va realiza prin puțul 843. „Putilovskaya”, structuri de tunel situate pe porțiunile dintre stație. „Kazakovskaya” și „Putilovskaya”, autostrada NVU. 843.
Puțul de mine a fost trecut. Adâncime 60 de metri. La momentul întocmirii raportului, 50% din interfață fusese finalizată, iar excavarea curții miniere ar trebui să înceapă în martie.
-
DESPREraport de la mine 843 pentru aprilie 2017 (link)
5. Ne deplasăm pe șantierul meu nr.844, care se află adânc în blocul din spatele Palatului Culturii care poartă numele. I.I. Gaza, în imediata apropiere a stației Kirovsky Zavod de pe linia Kirov-Vyborg.
Și aici, un puț de mine a fost scufundat la o adâncime de 60 de metri, dar legătura nu a început încă. 
-
6. Mutarea la șantier de construcție holul stației Putilovskaya.
Holul va fi situat pe strada Vasya Alekseev. 
Vedere propusă asupra holului. 
La șantier nu se execută nicio lucrare, deoarece s-a schimbat antreprenorul de construcțieCJSC „Seventeenth Management of Metrostroy” la CJSC „Management-15 Metrostroy”. Zidul din pământ nu este finalizat.
7. La finalul recenziei noastre de astăzi, al meu nr. 845 bis.
Mina este situată în adâncul blocului delimitat de străzile Vasya Alekseev, Mareșalul Govorov, Vozrozhdeniye și Stachek Avenue.
Este uimitor cum un astfel de cartier de lângă o stație de metrou rămâne atât de subdezvoltat.
La momentul redactării acestui raport, mai erau de finalizat 3 inele ale puțului de mine.
Secțiunea de mine nr. 845bis include construcția unui tunel de legătură între stațiile Putilovskaya și stație. "Narvskaya" a primei linii de metrou, structuri de tunel situate pe porțiunile dintre autostrada NVU. Nr. 845 și „Putilovskaya”, autostrada NVU. Nr. 845, structuri de tunel pe brațul de legătură și grupuri de camere de ieșire dincolo de stație. „Putilovskaya”, NVU sh. 844.
-
