Operator post centralizare. Atribuțiile funcționarilor din stație implicați în organizarea controlului traficului feroviar și a lucrărilor de manevră Dispozitive de alimentare cu energie electrică UEP-MPK-SHPT

Semafoare și indicatoare de traseu pe LED-uri

Semafor feroviar cu sisteme optice-luminoase LED

Un semafor de cale ferată este principalul dispozitiv de semnalizare pe o cale ferată. Acesta este un dispozitiv optic care semnalizează ziua și noaptea cu culoarea uneia sau a mai multor lumini.
Un semafor cu sisteme optice de lumină LED vă permite:

• creșterea semnificativă a parametrilor de fiabilitate a funcționării (timpul dintre defecțiuni - cel puțin 50.000 de ore);
• creșterea nivelului de siguranță a circulației trenurilor prin optimizarea intensității luminoase și a coordonatelor de culoare ale semafoarelor feroviare;
• reduce necesitatea lucrărilor de întreținere și reparații de rutină pentru a asigura o stare sănătoasă.

Indicatoare de traseu

Indicatoarele de rută alfabetice, digitale și de poziție sunt menite să indice traseul de recepție, de plecare sau de direcție a trenurilor și a trenurilor de manevră.

La implementarea indicatoarelor LED de rută:

• consumul de energie este redus de 4 ori în modul de zi, de 10 ori - în modul de noapte prin reducerea consumului de energie al celulelor LED la 10 W;
• costurile de operare se reduc de 10 ori datorita eliminarii operatiilor tehnice de intretinere periodica;
• durata de viață este mărită de 2 ori (până la 20 de ani);
• se mărește vizibilitatea indicației semnalului, intervalul de vizibilitate.

Tipuri de dispozitive moderne de semnalizare la stații

Centralizarea este concepută pentru a controla toate săgețile și semnalele situate în stație sau în zona sa separată, dintr-un punct - postul de centralizare.

Interblocarea electrică este un sistem de control centralizat al obiectelor folosind energie electrică.

Centralizarea cu microprocesor de săgeți și semnale - MPC EBILlock950

(tehnologie comună ruso-suedeză)

EBILock 950 MPC a fost implementat pe rețeaua feroviară rusă din 1999. Este conceput pentru a asigura siguranța și controlul traficului feroviar în stații și trave de orice dimensiune, configurație și scop, inclusiv stații de andocare pentru diferite tipuri de tracțiune a trenurilor. Sistemul integrează funcțiile de blocare automată (ABTC-E) și semi-automată, control de la distanță a zonelor și parcurilor stațiilor, precum și posibilitatea de monitorizare de la distanță și integrare cu sisteme de nivel superior (centralizare și control dispecerat).

Avantajele MPC EBILlock 950:

Respectarea deplină atât cu cele europene (CENELEC SIL 4) și standardele rusești de siguranță.

· Controlul fără contact al săgeților și al semnalelor bazat pe controlere inteligente de obiecte.

· Rezervarea principalelor componente ale sistemului.

· Organizarea comunicării pe principiul buclei, redundanță a unui canal de comunicare.

· Diagnosticare avansată a sistemului, permițând identificarea stărilor pre-defecțiuni ale echipamentelor.

· Posibilitatea amplasării centralizate sau descentralizate a echipamentelor.

· Nivel ridicat de pregătire: utilizarea modulelor industriale tipice, testarea complexului software și hardware este efectuată în fabrică, echipamentele complet testate și depanate sunt livrate la unitate.

· Principiul modular de construcție, posibilitatea creșterii numărului de obiecte gestionate.

Suport tehnic al sistemului:

serviciu de suport tehnic 24/7;

Centrele service post-vânzare la Moscova, Irkutsk, Novosibirsk și Krasnoyarsk;

Complex educațional și de formare.

Diagrama structurală a MPC EBILlock 950

Nucleul EBILlock 950 MPC este o unitate centrală de procesare (CPU) și un sistem de controlere de obiecte centralizate sau distribuite.

CPU-ul EBILock 950 MPC colectează informații despre starea diferitelor obiecte de podea, procesează datele de centralizare și trimite comenzi controlerelor de obiecte corespunzătoare, care, la rândul lor, controlează obiectele de podea.

Sistemul de transmisie a datelor asigură transferul comenzilor de la CPU la controlerele de obiecte și mesajele de stare despre starea obiectelor exterioare către CPU prin canale redundante.

Unitate centrală de procesare MPC EBILlock950 (sistem de procesare a dependenței de centralizare)

Modificari:

CPU EBILock 950 R3 - Un procesor gestionează și controlează până la 150 de obiecte logice

CPU EBILock 950 R4 - Un procesor gestionează și controlează până la 3000 de obiecte logice

CPU EBILock 950 R4M în design industrial - capacitatea de a lucra în condiții dificile de funcționare: interval de temperatură de la -20 la +70ºС; rezistență la praf și suspensii în aer; nu necesită sisteme interne de răcire și ventilație. Un singur CPU gestionează și controlează până la 800 de obiecte logice.

Pentru asigurarea conditiilor de securitate in unitatea centrala de procesare se aplica principiul duplicarii hardware-ului cu diversificare. software.

CPU este format din două jumătăți identice, cu alimentare independentă și conexiune retea fiecare. Una dintre ele funcționează prin îndeplinirea funcțiilor de control. Al doilea este în mod constant în modul „hot standby”, procesând aceleași informații. În orice moment, dacă semi-setul activ eșuează, backup-ul este gata să preia funcțiile sale, asigurând funcționarea neîntreruptă a sistemului.

Fiecare jumătate de set conține trei microprocesoare: două procesoare principale funcționează folosind software diversificat; al treilea îndeplinește funcții de serviciu.

Software-ul diversificat este dezvoltat de două grupuri independente de programatori, respectând strict convențiile de codare. Programele au funcții identice și ar trebui să obțină aceleași rezultate din acele funcții.

Sistemul realizează un schimb continuu de informații între CPU și obiectele de control și monitorizare.

MPC EBILlock 950 are un sistem încorporat pentru diagnosticarea stării hardware-ului de centralizare și a obiectelor de control și monitorizare.

Dublarea CPU poate fi organizată și după principiul „cold standby”.

Sistem de control de obiecte

(interfață cu obiectele de semnalizare exterioare)

Sistem de controlere de obiecte MPC EBILock 950

Controloarele de obiecte îndeplinesc funcțiile de gestionare și control a obiectelor exterioare, cum ar fi semafoare, săgeți, treceri, circuite de cale etc.

Fiecare controler de obiect poate gestiona unul sau mai multe obiecte.

Controlerele de obiecte pot fi instalate central sau descentralizat (în containere sau dulapuri în imediata apropiere a obiectelor din podea.)

Nu există o distanță maximă între controlerele de obiect și CPU.

Cu o modalitate descentralizată de amplasare a controlerelor de obiect, utilizarea cablului este redusă la minimum, iar riscul de curenți induși/induși care provoacă interferențe în dispozitivele de semnalizare este, de asemenea, redus.

În cazul unei stări de pre-defecțiune sau defecțiune, sistemul de autodiagnosticare încorporat localizează automat elementul deteriorat pe o placă de circuit imprimat separat.

Sistemul poate fi echipat cu dispozitive de protecție la supratensiune.

Set de dispozitive de protecție la supratensiune

Sistem de comandă și control

(locuri de lucru automatizate ale insotitorului statiei, electricianului, operatorului statiei întreținere vagoane, operator de control local de comutare)

automatizate la locul de muncă ofițer de serviciu (ARM DSP)

Caracteristici:

Arhivarea și înregistrarea acțiunilor personalului operațional în gestionarea instalațiilor, a situației trenurilor în stații și transporturi, precum și a stării tuturor obiectelor de gestiune și control;

Posibilitatea obținerii din arhivă a parametrilor de funcționare ai dispozitivelor de semnalizare pe podea pentru previziunea ulterioară a stării acestora sau planificarea reparațiilor și ajustărilor, prevenind defecțiunile complete în funcționarea acestor dispozitive.

Pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a sistemelor AWP, acestea sunt copiate de rezervă.

Implementat în MOC Caracteristicile EBILlock 950:

· Control dublu al cotelor și semafoarelor din zonele de manevră fără a limita opțiunile de transfer la control local.

· Gestionarea accentului de frânare (local).

· Închiderea și deschiderea rutelor de trenuri de mare viteză.

· Imprejmuirea pistelor pentru efectuarea lucrarilor de inspectie si reparare a materialului rulant.

· Blocarea secțiunilor de drum, semafoarelor, săgeților pentru a exclude, dacă este necesar, capacitatea de a le controla.

· Coordonarea cu statiile cu trageri „zero”.

· Gestionarea stațiilor la distanță și a parcurilor de stații.

Integrare cu sisteme:

Centralizare dispecer „Dialog”, „Neva”, „Tract”, „Sud”, „Setun”;

Control automat al franei;

Semnalizarea podurilor și tunelurilor;

Diagnosticarea APC DK, ASDC, ChDK;

Blocare automată și semiautomată de toate tipurile utilizate pe căile ferate rusești;

Funcționează alerte sine de cale ferata;

Controlul adunării și prezenței părților târâtoare ale materialului rulant;

Controlul încălcării gabaritului materialului rulant;

Centralizare automată cocoașă și semnalizare automată a locomotivei cocoașă.

Centralizare microprocesor EC-EM

Sistemul rusesc de interblocare cu microprocesor ETs-EM cu autoblocare integrată bazat pe complexul computerizat de control UVK RA dezvoltat de JSC Radioavionika este proiectat pentru controlul centralizat al obiectelor de automatizare de bază și locale la gările mici, mijlocii și mari și secțiunile adiacente în conformitate cu cu toate cerințele de siguranță a traficului trenuri Arhitectura UVC RA se bazează pe o structură cu trei canale care funcționează pe baza principiului majorității (două din trei).

Diagrama structurală a sistemului EC-EM

Cele mai importante elemente ale EC-EM sunt:

Controlul complexului computerizat al interblocării microprocesorului de săgeți și semnale UVK RA;

Unitate de alimentare combinată SPU.

UVK RA colectează, prelucrează și stochează informații despre starea curentă a obiectelor de centralizare în timp real. Pe baza informațiilor primite, se implementează algoritmi tehnologici pentru controlul centralizat al echipamentelor stației de pe podea cu formarea și emiterea acțiunilor de control.

Complexul de calcul de control UVK RA

În același timp, se realizează diagnosticarea continuă a stării sistemului cu formarea și transmiterea promptă la locul de muncă a ofițerului de serviciu al postului (RM DSP), la sistemele de control al dispecerului și centralizarea dispecerului a informațiilor pentru afișarea stării. a obiectelor de centralizare şi a rezultatelor diagnosticării mijloacelor microprocesoare ale sistemului.

EAF RM conține trei calculatoare industriale, dintre care unul se află în modul de funcționare, al doilea este în regim de așteptare „la cald”, iar al treilea este în regim de așteptare „la rece”. La stațiile împărțite în zone de control, fiecare zonă are propriul set de RM EAF. Compoziția RM DSP poate include o placă de uz colectiv, pe care este afișată diagrama mnemonică a stației într-o manieră mărită.

Set PAL RM

Stația de lucru automată a unui electromecanic (AWS SHN) împreună cu sistemele de control de supraveghere oferă:

Monitorizarea functionarii modulelor electronice si liniilor de comunicatie EC-EM;

Monitorizarea funcționării echipamentelor de exterior;

Monitorizarea funcționării surselor de alimentare neîntreruptibile;

Monitorizarea valorilor parametrilor electrici (tensiuni, curenți etc.);

Monitorizarea stării de legătură UVK RA cu partea releului;

Acces la arhiva protocoalelor de operare EAF, mesaje tehnologice și de sistem ale UVK RA;

Prelucrarea și analiza informațiilor de arhivă despre activitatea EC-EM, întocmirea protocoalelor de funcționare a sistemului;

Furnizarea de informații de fundal.

BRAT SHN

Centralizarea cu microprocesor de săgeți și semnale MPTs-I

Sistemul casnic MPTs-I dezvoltat de CJSC NPC Promelectronica implementeaza toate functiile de centralizare necesare controlului in siguranta a procesului tehnologic la statie.

PAL AWP

Structura MPC-I include:

Stație de lucru rezervată pentru însoțitorul stației (AWS DSP) cu o interfață ușor de utilizat, care asigură o experiență confortabilă pentru utilizator;

Controler de control cu ​​interblocare (UCC) cu un program logic de dependență central pentru implementarea mișcărilor direcționate în jurul stației. Controlerul de control pentru centralizarea sistemului MPTs-I redundant (implicit) se realizează după principiile redundanței la cald, descărcat („doi plus doi”);

Stație de lucru automatizată a unui electromecanic (AWS SHN) pentru a oferi posibilitatea monitorizării de la distanță a stării obiectelor MPC-I;

Cabinet de telecomunicații ShTK. ShTK asigură funcționarea tuturor stațiilor de lucru automate de la stație (cu redundanță completă automată a tuturor echipamentelor), oferă posibilitatea de a se conecta cu ușurință cu oricare dintre sisteme externe, inclusiv DC, APCS și, de asemenea, oferă securitatea informatiei, înregistrarea și arhivarea operațiunilor echipamentelor și a acțiunilor personalului;

Panou de control de rezervă pentru control direct prin cablu al comutatoarelor în cazul unor defecțiuni ale ambelor seturi de AWS EAF sau UCC. Panoul de control de rezervă nu este utilizat în sistemul MPTs-I redundant;

Obiecte de centralizare (echipamente de circuit feroviar, de numărare a osiilor, semafoare, acționări electrice, coloane de manevră, panouri de inspecție tehnică etc. echipamente de pardoseală produse în serie de fabrici industriale), rețea de cabluri de semnalizare, precum și controlere de obiecte sau circuite relee de interfață pentru control. ei .

Pentru alimentarea dispozitivelor cu microprocesor MPTs-I, săgeți și semafoare, stația a dezvoltat un sistem de alimentare neîntreruptibilă SGP-MS.

Software-ul și hardware-ul MPC-I oferă:

Divizarea stațiilor mari într-un număr nelimitat de zone de control (atât permanente, cât și sezoniere);

Alocarea la stație cu operare de manevră a zonelor pentru control local temporar (atât cu organizarea unui loc de muncă suplimentar, cât și cu ajutorul controlului de la postul de comutator);

Integrarea posturilor cu activitate redusă în posturi comune de control fără ajutorul posturilor centrale DC și fără a fi necesară instalarea punctelor de linie DC pe acestea, lăsând totodată posibilitatea controlului local;

Organizarea sistemelor de control ierarhic pe mai multe niveluri de tip „zonă – stație – tronson – drum” cu posibilitatea transferului prompt al controlului la nivelul corespunzător dacă este necesar.

Subsistemul automat încorporat pentru măsurarea rezistenței de izolație și a altor parametri electrici ai dispozitivelor de monitorizare face posibilă utilizarea sistemului MPTs-I ca mijloc de măsurare sau monitorizare a parametrilor dispozitivelor de semnalizare (inclusiv a celor la distanță).

Implementând o gamă largă de funcții, MPC-I este una dintre cele mai compacte centralizări. Dacă nu este posibilă construirea unei clădiri de posturi, este posibilă amplasarea echipamentului MPC-I în module transportabile, precum și în spațiile eliberate ale clădirilor existente.

Disponibilitatea sistemului de proiectare asistată de calculator (CAD). permite, în primul rând, reducerea complexității proiectării de mai multe ori, iar în al doilea rând, personalul operațional instruit cu drepturi corespunzătoare poate face în mod independent și prompt ajustări la software-ul MPTs-I atunci când se schimbă proiectul de dezvoltare a căii la stație .

Munca de adaptare a MPC-I este destul de simplă datorită interfeței prietenoase CAD, deși necesită anumite cunoștințe și responsabilitate specifice.

Centralizare microprocesor MPTs-MZ-F

MPTs-MZ-F este un complex hardware și software centralizat conceput pentru controlul și monitorizarea de la distanță a stării săgeților, semafoarelor și a altor facilități ale stației, precum și pentru eliberarea de informații operaționale, de arhivă și de reglementare către ofițerul de serviciu al stației cu înregistrarea operarea dispozitivelor și acțiunile personalului („cutie neagră”).

MPTs-MZ-F este un produs de proiect-asamblare construit dupa un principiu ierarhic cu posibilitatea utilizarii sistemului la statii de orice configuratie.

Sistemul MPTs-MZ-F combină optimplatformă hardware de bază, reprezentată de un computer specializat de control ECC produs de compania germană Siemens și software tehnologic dezvoltat de specialiști ai unui joint venture ruso-german ZAO Foratek AT.

Structura MPC-MZ-F

Echipamentul sistemului respectă cerințele de siguranță conform SIL 4, conform standardului european EN 50129, care este confirmat de Centrul de testare pentru automatizarea căilor ferate și controlul de la distanță din Petersburg. universitate de stat mijloace de comunicare (PGUPS).

Disponibilitatea ridicată este obținută prin utilizarea a trei module de procesor identice într-un model de două din trei. Pentru a asigura siguranța, procesarea este efectuată numai dacă cel puțin două canale de calcul produc aceleași rezultate.

Calculator de control ECC produs de Siemens

Cabinet UVK

Această soluție vă permite să remediați defecțiunea oricăruia dintre cele trei module de procesor și să o dezactivați. În același timp, sistemul continuă să funcționeze în modul doi din doi, iar informațiile despre eroare sunt înregistrate în baza de date. Un modul deteriorat poate fi înlocuit și pus în funcțiune fără a opri întregul sistem. Eșecurile sistemului sunt prevenite la nivel de hardware și software. Se folosesc algoritmi și metode pentru a identifica defecțiunile echipamentelor și pentru a transfera sistemul într-o stare sigură.

Principalul și de rezervă AWS EAF bazat pe două computere personale de design industrial

La proiectarea stațiilor, se folosește un sistem automat de proiectare (CAD), care poate reduce semnificativ timpul de dezvoltare a software-ului tehnologic pentru noile stații. Sistemul a fost pus în funcțiune permanentă și recomandat pentru replicare pe rețeaua feroviară rusă în două versiuni: cu control releu-contact și fără contact al acționărilor electrice și al semafoarelor.

Tipuri de dispozitive moderne de semnalizare pe transporturi

Blocarea automată (AB) și semnalizarea automată a locomotivei (ALS) sunt principalele tipuri de dispozitive de semnalizare pe tracțiuni pentru reglare, asigurând siguranța circulației trenurilor și necesarul. lățimea de bandă.

Autoblocarea ABTC cu amplasarea centralizată a echipamentelor

La ABTC, partea principală a echipamentului care realizează toate dependențele de autoblocare este amplasată central în incinta stațiilor EC care limitează rularea, sau în module transportabile. Pe porțiune se instalează semafoare, cutii de drum, în prezența trecerilor - dulapuri de relee pentru controlul dispozitivelor de semnalizare a trecerilor. Pentru conectarea postului și a echipamentelor de podea, precum și a legăturii reciproce a seturilor de echipamente ABTC situate la stațiile învecinate care limitează scena, sunt utilizate linii de cablu. La transporturile cu o lungime mai mare de 15 km, modulele transportabile ETs-TM sunt folosite pentru a găzdui echipamentul.

ABTC este utilizat la transporturi cu o singură șină și cu mai multe șine cu orice tip de tracțiune.

Monitorizarea stării secțiunilor de cale este efectuată de circuitele de cale (RC) de frecvență de ton. Sunt utilizate frecvențe purtătoare de Hz și frecvențe de modulație de 8 și 12 Hz.

Principal specificații

Nume caracteristic	Sens
Raza maximă de control al semaforului (prin cablu), km
Gama maximă de control al circuitului de cale (prin cablu), km: cu tractiune autonoma cu tractiune electrica
Frecvențe purtătoare, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Frecvențele de modulație, Hz

Sistem de blocare automată bazat pe microprocesor ABTC-M cu amplasarea centralizată a echipamentelor, circuite de piste de ton și canale redundante de transmitere a informațiilor

Principalele avantaje ale sistemului:

Creșterea fiabilității muncii datorită:

Redundanța nodurilor principale ale sistemului;

Utilizarea unei baze de elemente mai fiabile;

Reducerea numărului de elemente de sistem, inclusiv a consumului cablului de semnal.

Creșterea factorului de pregătire (supraviețuire) datorită:

Utilizarea unui canal de rezervă pentru transmiterea informațiilor către și de la locomotivă;

Posibilități de reconfigurare a construirii unui sistem în caz de defecțiune a nodurilor și senzorilor săi individuali;

Construirea unui sistem redundant de alimentare.

Îmbunătățirea siguranței traficului de trenuri pe tracțiune datorită:

Utilizarea codificării suplimentare a semnalelor în circuitele de cale pentru a exclude influența reciprocă;

Utilizarea logicii trecerii trenului de-a lungul scenei;

Posibilitatea de a influența dispozitivele de distilare (aprinderea indicațiilor de interdicție la semafoare etc.) de către însoțitorul de stație sau dispecer pentru a proteja și limita viteza de deplasare în zona de lucru etc.

Sistem ABTC-M cu secțiuni mobile bloc

Sistemul de control interval pentru trenuri cu secțiuni de bloc în mișcare bazat pe echipamentul ABTTs-M face posibilă creșterea debitului și reducerea intervalului între trenuri de trafic de trecere. Amplasarea unui tren se determină cu o precizie a unui circuit de cale cu o lungime medie de 250 m. inclusiv DE ASEMENEA.

Schema de realizare a unui sistem de control pe intervale a traficului de trenuri cu secțiuni de blocuri mobile fără semafoare cu funcționalitate extinsă

Semnalizarea automată a locomotivei cu un canal de comunicație continuu ALS-EN

Pentru îmbunătățirea condițiilor de circulație a trenurilor și îmbunătățirea siguranței circulației, creșterea capacității liniei și îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajelor de locomotivă, se utilizează semnalizarea automată a locomotivei (ALS). Este vorba de dispozitive speciale care completează blocarea automată, cu ajutorul cărora citirile luminilor de cale sunt transmise la semaforul locomotivei instalat în cabina conducătorului auto pe măsură ce trenul se apropie de ele.

ALS se caracterizează prin numărul și numărul de indicații de semnal. Conform metodei de transmitere a semnalelor de la șină la locomotivă, dispozitivele ALS sunt împărțite în ALS de tip punct (ALST) ALS de tip continuu (ALSN)

Alături de sistemul cu trei cifre ALSN, căile ferate rusești implementează un sistem promițător cu mai multe cifre (192 comenzi) pentru transmiterea informațiilor către locomotivă - ALS-EN. Pentru a reduce timpul de transmitere a informațiilor și a asigura o imunitate ridicată la zgomot, sistemul ALS-EN utilizează modularea dublă diferență de fază a frecvenței purtătoare de 174,38 (+/-0,1) Hz, ceea ce permite organizarea a două subcanale de fază independente. Fiecare dintre subcanale folosește combinații de 8 biți ale unui cod Bauer modificat cu auto-sincronizare.

Utilizarea modulației cu diferență de fază dublă și a codării anti-blocare în sistemul ALS-EN poate reduce semnificativ puterea emițătorilor, deoarece nivelul necesar al semnalului util la intrarea receptorului este atins la un curent de semnal de 5-8 ori mai mic. decât în ​​sistemul ALSN.

Spre deosebire de ALSN clasic, ALS-EN permite transmiterea diverselor informații către locomotivă (indicație semafor, deplasare dreaptă sau deviată, viteză admisă, număr de tronsoane libere de bloc etc.), care este necesară pentru a asigura deplasarea de mare viteză și de mare viteză. . Prin urmare, ALS-EN este utilizat pe linia de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg.

Bloc FS-EN pentru ALS-EN

Complexe automate de cocoașe KSAU-SP

Pentru desființarea trenurilor la stațiile de triaj se folosesc cocoașe de triaj, care sunt dispozitive tehnologice formate dintr-o porțiune de alunecare situată pe antipantă și o porțiune de coborâre având o pantă de accelerare, de-a lungul căreia mașinile se rostogolesc sub acțiunea gravitației. Împingerea trenului pe deal este efectuată de vagoanele locomotive de manevră înainte. Compoziția este comprimată pe contrapanta părții de alunecare, ceea ce permite muncitor special- pentru ca regulatorul de viteză să decupleze următorul grup de vagoane - decuplarea din tren conform programului de dizolvare. Când centrul de greutate al retrieverului trece prin vârful dealului (cel mai mult punct inalt), se desparte de tren și se rostogolește în jos pe panta de accelerare a părții de alunecare a cocoașului pe șina șantierului de triaj, determinată de poziția macazurilor controlate.
Viteza de rulare a tăierilor este controlată de dispozitivele de întârziere ale vagoanelor de tip clește, care comprimă suprafețele laterale ale roților mașinilor cu tăieturi în trecere.

În funcție de capacitatea de procesare și numărul de piste din parcul subdeal (sortare), curțile de sortare sunt împărțite în:

• cocoașe de mare capacitate cu mai mult de 3.500 de vagoane pe zi sau mai mult de 30 de șine în șantierul de triaj;
• cocoașe de capacitate medie cu procesare de la 1500 la 3500 de vagoane pe zi și numărul de șenile din șantierul de triaj de la 17 la 29;
• cocoașe de capacitate redusă cu procesare de la 250 la 1500 de vagoane și numărul de șenile din șantierul de triaj de la 4 la 16;

Cele mai mari șantiere de triaj cu peste 5.500 de vagoane pe zi sunt clasificate drept șantiere de mare capacitate.

Gestionarea desființării trenurilor pe cocoașă se realizează din panoul de comandă cocoașă, pe care se află întrerupătoare, mânere de comandă pentru retardatoarele auto și butoane pentru controlul semnalelor cocoașului.

Dispozitive de alimentare UEP-MPK-ShPT

Complexul UEP-MPK-SHPT este destinat pentru alimentarea cu energie a sistemelor electrice de interblocare, posturi de mecanizare și automatizare a curților cu cocoașe, posturi de manevră de centralizare și asigură alimentarea cu energie a circuitelor de relee de interblocare și conexiuni electrice, echipamente informatice (UVK, AWP, TsVS) , echipamente de exterior etc.

Structura UEP-MPK-SHPT include un sistem de alimentare neîntreruptibilă bazat pe o magistrală DC, care asigură continuitatea funcționării dispozitivelor critice în timpul întreruperilor și comutării sursei externe de alimentare. Este utilizat cu dispozitive de intrare cu un IT separat pentru fiecare alimentator și cu un IT comun și poate fi alimentat atât de la alimentatoare monofazate, cât și trifazate.

Introducerea surselor de curent alternativ în UEP-MPK se realizează prin dispozitivele de intrare ale VUV-MPK. Ca un al treilea alimentator, un DGA cu pornire automată poate fi folosit atunci când toate surse externe nutriție.

Toate UBP-urile sunt conectate printr-o magistrală comună DC (SHPT). Tensiunea de pe ShPT este selectată în funcție de puterea sarcinilor stației dintr-un interval de 48, 110, 220 V. Dacă este necesar, este posibilă creșterea puterii UEP-MPK-SHPT prin conectarea mai multor UBP-uri în paralel.

Tensiunea de alimentare pentru sarcinile neîntrerupte ale sistemului de semnalizare este formată folosind unul sau mai multe blocuri invertor, al căror număr este rezervat conform schemei n +1, tensiunea de 24V pentru dispozitivele de postoperare ale ZHAT este formată folosind un convertor. bloc, al cărui număr este de asemenea rezervat conform schemei n +1.

Dispozitivele de alimentare cu energie electrică UEP-MPK-ShPT în 2012 au fost puse în funcțiune permanent la stația Khonykh a căii ferate Krasnoyarsk.

Centralizare electrică bazată pe microprocesor MPC-MPK

Sistemul de interblocare cu microprocesor de interblocare electrică MPC-MPK este noua dezvoltareîntr-o familie de sisteme informatice bazate pe controlere programabile microcalculatoare, concepute pentru a controla și monitoriza dispozitivele de automatizare feroviară în stații care utilizează tehnologia calculatoarelor dezvoltări ale TsKZhT PGUPS (Sankt Petersburg).

În 2012, MPC-MPK a fost pus în funcțiune permanent la gara Khonykh a căii ferate Krasnoyarsk.

Schimbul de informații între componentele sistemului se bazează pe protocoale standard ale sistemelor informatice și ale rețelelor locale. Utilizarea tehnologiei informatice standard moderne pentru introducerea și afișarea informațiilor nu necesită fabricarea unor comenzi și controale specializate.

O caracteristică distinctivă a sistemului față de analogi este o interfață sigură fără contact pentru gestionarea și controlul obiectelor, care este proiectată pe o abordare fundamental nouă a conversiei funcționale a semnalului.

Echipamentul sistemului central de calcul (CCS) are o redundanță de 100% și este format din două seturi de calcul securizate paralele și care funcționează independent - „principal” și „backup” incluse în rețeaua locală. Fiecare dintre kituri constă din două controlere industriale compatibile cu PC și un circuit pentru a controla funcționarea kitului. În mod normal, ambele seturi sunt conectate la liniile de cod de comunicație cu echipamentul pentru interfațarea cu obiectele de control și monitorizare ale MPC. Unul dintre seturi este activ și realizează implementarea acțiunii de control asupra obiectelor și transferul de informații despre starea obiectelor controlate prin canalul de comunicare către stația de lucru EAF, iar al doilea set al CVS este pasiv și este în standby „fierbinte”. De asemenea, sunt rezervate controlere de funcții suplimentare.

Locul de muncă automatizat al însoțitorului stației este proiectat pentru a organiza o interfață cu utilizatorul pentru gestionarea și controlul obiectelor de interblocare cu microprocesor la stație. PAL AWP în configurația minimă este realizată pe baza a două PC-uri (seturile A și B), combinate retea locala. Această rețea include și postul de lucru al unui electromecanic, iar, dacă este necesar, pot fi incluși și alți utilizatori de informații despre circulația trenurilor în gară (post de lucru al operatorului, manevră, dispeceri din stație etc.). Pentru a trimite trenul utilitar și împingătorul pe scenă, un scut de chei baghete este instalat în camera de control a PAL. În plus, AWP EAF poate fi echipat cu panouri cu plasmă la distanță.

Echipamentul stației de lucru EAF are o rezervă de 100% și este format din două seturi paralele și care funcționează independent - „A” și „B”, incluse în rețeaua locală. Unul dintre seturi este activ și implementează acțiunea de control asupra obiectelor și primește informații despre starea obiectelor controlate prin canalul de comunicare de la KTS MC. Al doilea set de AWP EAF este pasiv, este folosit doar pentru a afișa informații curente și se află în standby „fierbinte”. Ambele seturi în timpul lucrului fac schimb de informații între ele pe o rețea LAN.

Centralizare releu-procesor sageti si semafoare ROC-E

Sistemul de centralizare releu-procesor a săgeților și semafoarelor RPT-E a fost dezvoltat de Bombardier Transportation (Signal) LLC.

Sistemul RPTs-E este conceput pentru modernizarea parțială a stațiilor existente cu orice număr de întrerupătoare echipate cu interblocare electrică, atât cu păstrarea grupului executiv (toate albumele standard existente pentru proiectare), cât și cu construirea unui nou grup executiv, realizat conform albumului MRTs-10BN. Sistemul vă permite să păstrați în întregime echipamentul exterior existent.

De asemenea, RPC-E este ușor de integrat cu EBILock 950 MPC, de exemplu, atunci când se construiește un nou parc și se echipează cu dispozitive de interblocare cu microprocesor. În același timp, PAL are un singur loc de muncă, iar operatorul controlează în același mod dispozitivele MPC și EC.

ROC-E este format din statii de lucru automate pentru DSP si SHN, care au toate functiile implementate in centralizarile cu microprocesoare, serverul ROC-E implementat pe calculatoare industriale, precum si USO-uri distribuite. Acestea din urma sunt realizate pe baza de controlere industriale intr-un design care le permite sa fie amplasate atat in fata cat si pe partea de montaj a dulapului cu acces la montajul existent.

Sistemul are un standby la cald pentru toate componentele.

În cursul modernizării se demontează grupul de compoziție (dacă există) și panoul de comandă existent. Stația este dotată cu posturi de lucru automatizate. Sistemul asigură legătura cu alte sisteme prin canale de transmisie a datelor.

În 2012, ROC-E a fost pus în funcțiune permanent la stația Abakan a căii ferate Krasnoyarsk. (114 săgeți).

Care sunt sarcinile unui controlor de viteză a vagonului în timpul dizolvării unui tren?

Autoritățile de reglementare trebuie să rețină că condițiile de muncă în care lucrează necesită îngrijire și atenție constantă.

Pentru a asigura siguranța personală, controlorul de trafic trebuie:

Odihnește-te bine înainte de serviciu;

Îmbrăcați-vă pentru lucru, astfel încât hainele să fie strâns cu nasturi și să nu interfereze cu acțiunile în producția de muncă; poarta manusi;

Nu vă lăsați distras de conversațiile străine la locul de muncă;

Când părăsiți spațiile de serviciu situate pe intercalele stației, asigurați-vă că nu există nicio mișcare de-a lungul șinelor, apoi mergeți în mijlocul inter-căii sau de-a lungul lateralului subnivelului, privind în mod regulat înapoi;

Respectați cu strictețe cerințele de siguranță în timp ce vă aflați pe șinele stației.

Este interzis:

Traversați șinele în fața unui tren în mișcare, locomotivă sau vagoane decuplate;

Târă-te pe sub vagoane pentru a traversa pista aglomerată;

Treceți în spațiul dintre mașinile decuplate în picioare dacă distanța dintre ele este mai mică de 5 m;

Luați pantoful de sus de pantoful de sprijin.

În timpul lucrărilor la frânarea mașinilor, controlorii de trafic trebuie:

1. să fie pe liniile deservite până la începutul dizolvării trenului;

2. să asculte cu atenție avizele de pe comunicarea bidirecțională a parcului despre deplasarea tăierilor, precum și semnalele date de compilator, mașinile de serviciu și locomotiva;

3. să fie deosebit de atent și atent la așezarea pantofilor pe șine, pentru a nu fi atins de trepte, lateralele pliate ale platformelor, pârghiile de decuplare ale vagoanelor tăieturilor care se apropie, sârmă și alte obiecte;

4. luați sabotul de frână de mâner;

5. puneți sabotul pe șină pentru frânarea primului set de roți al tăietorului în prealabil, fiind la o distanță sigură de tăietorul sau vagonul care se apropie. După așezarea pantofului, depărtați-vă de pistă la o distanță de până la 1,5 m, ținând cont de posibilitatea de ejectare a pantofului;

6. pune pantofi sub roțile oricăror boghiuri de tăieturi în mișcare numai cu o furcă specială;

7. ai grijă deosebită la coborârea vagoanelor echipate cu rulmenți, având în vedere că astfel de vagoane dezvoltă o viteză mai mare decât vagoanele cu rulmenți;

8. fiți deosebit de atenți la frânarea rezervoarelor pline cu acid și alte lichide caustice, precum și a vagoanelor bituminoase, deoarece o stropire prin trapa de sus poate apărea în timpul frânării puternice și al coliziunii cu mașinile de pe pistă;

9. scoateți pantoful de pe șină de sub vagon după ce s-a oprit doar în mănuși pentru a evita arsurile la mână, deoarece pantoful se încinge foarte mult din cauza frecării;

10. luați pantoful, care este scos de sub roată, numai după trecerea tăieturii;

11. folosiți rangele și rezervele atunci când scoateți pantofii blocați de sub roată pentru a evita

Ce ar trebui să știe și să cunoască un regulator de viteză a vagonului pentru a asigura o funcționare fără probleme?

Pentru a asigura o funcționare neîntreruptă și fără probleme, fiecare controlor de trafic trebuie să cunoască fluent tehnicile de frânare și să cunoască bine:

Amplasarea, numerotarea și destinația (după specializare) fiecărei piste a șantierului de triaj;

Capacitatea (în vagoane) a fiecărei piste a poliției de triaj;

Înălțimea și profilul toboganului, profilul șinelor curții de sortare;

Locația și puterea pozițiilor de frânare; locația și numărul de participanți la vot; caracteristicile de rulare ale vagoanelor.

Controlorii de trafic trebuie să studieze și să țină cont de gradul de frânare al vagoanelor în diferite condiții atmosferice în timpul lucrului și să ia măsurile necesare pentru atenuarea sau creșterea frânării.

Măsuri de siguranță electrică la posturile CE și în incinta PAL.

Operatorul postului CE și a stației de PAL din incintă trebuie să respecte următoarele cerințe de siguranță electrică:

 să cunoască şi să poată folosi mijloace primare de stingere a incendiilor;

 la părăsirea spațiilor de agrement, asigurați-vă că sunt excluse condițiile de plajă în acestea (aparatele electrice sunt oprite, iluminatul interior este oprit);

 Raportați imediat la dispeceratul stației toate defecțiunile aparatelor electrocasnice, dispozitivelor de iluminat.

Operatorilor postului CE și ai stației de PAL din incintă le este interzis:

 aglomerarea pasajelor de stingere a incendiilor;

 folosirea aparatelor de stingere a incendiilor (ceainice electrice, sobe electrice, radiatoare electrice etc.) in locuri nedotate si neinstalate in aceste scopuri;

 folosi cabluri electrice temporare sau defectuoase, echipamente electrice, reechipează rețeaua electrică;

 lucrul cu aparate electrice care prezintă deteriorarea izolației;

 lăsați nesupravegheate orice aparate electrice conectate la rețea;

 prindeți firele electrice cu ușile, tocurile ferestrelor, ușile dulapurilor, bateți cuiele între fire și agățați-le de fire, întrerupătoare, întrerupătoare, haine și alte obiecte;

 deșurubați lămpile electrice cu hârtie sau pânză, sigilați firele cu hârtie;

 amenajează magazii, ateliere în incinta ocupată de dispozitive electrice de distribuţie şi scuturi;

 Faceți focuri.

Regulator - muncitor transport feroviar, care efectuează operațiunile de tăiere de frânare, împrejmuire a mașinilor care stau pe căile de triaj cu saboți de frână. Participă la operațiunile de frânare a vagoanelor de pe marginea dealului, tragerea vagoanelor de pe marginea gâtului de ieșire (căile de evacuare) a șantierului de triaj, rearanjarea vagoanelor de la șină la șină. În procesul de cuplare a vagoanelor, când acestea se așează, scoate saboții de frână de sub roțile vagoanelor.

Locurile de lucru ale controlorilor de trafic sunt amplasate pe intercaile si pe sinele statiei. Controlorul de trafic este obligat să mențină locul de muncă curat și ordonat, toate obiectele străine trebuie îndepărtate, saboții de frână scoși de pe materialul rulant trebuie scoși de pe intercaile și blocați în rafturi.

Controlorul este obligat să se asigure că toate instalațiile stației în care se desfășoară operațiuni tehnologice sunt iluminate, căile tehnologice și intercaile sunt libere de obiecte permanente, iar iarna sunt stropite cu nisip sau zgură fină.

Reguli de igienă personală

Controlorul de trafic este obligat să cunoască și să respecte regulile de igienă personală în îndeplinirea atribuțiilor sale oficiale:

 la locul de muncă să fie în salopete funcționale și ordonate, hainele să nu interfereze cu mișcările, iar nasturii îmbrăcămintei exterioare au fost prinși. Articolele pentru acoperirea capului nu ar trebui să interfereze cu auzul normal, pantofii ar trebui să fie pe un toc larg jos. Peste îmbrăcăminte trebuie purtată o vestă de semnalizare;

 salopetele, încălţămintea de la sfârşitul turei de lucru trebuie lăsate în vestiare, hainele murdare trebuie depozitate separat de cele curate;

 dulapurile individuale pentru depozitarea salopetelor trebuie păstrate curate;

 este interzisă depozitarea obiectelor străine în dulapuri;

 spălați-vă bine mâinile cu săpun înainte de a mânca;

 este interzisă lăsarea vaselor murdare și a resturilor de mâncare pe mese și frigidere de uz comun;

 Faceți un duș cald după muncă.

Cerințe de siguranță pentru operatorul de post

Enumeraţi atribuţiile operatorului postului de centralizare în timpul efectuării manevrelor.

1. Asigurați-vă că materialul rulant este asigurat înainte ca locomotiva să fie decuplată cu saboți de frână (TB) sau cu un dispozitiv de frână staționar (UTS-380).

2. După ce locomotiva a fost cuplată și trenul este complet pregătit pentru plecare, efectuați sau controlați curățarea TB sau scoaterea UTS-380 pe șinele fixe.

3. Pentru a bloca rafturile cu TB pe un lacăt.

4. Să verifice siguranța TB cu o frecvență de 1 dată în 2 ore cu înregistrarea unei evidențe a rezultatelor verificării în „Cartea de contabilitate pentru fixarea vagoanelor”.

5. Păstrați o înregistrare numerotată a TB într-un jurnal special.

6. Dacă ferma subordonată are prezențe incluse în CE, atunci transferați-le de la panoul de control atunci când le transferați la controlul local pentru producție munca de manevra.

7. La părăsirea unui tren cu vagoane încărcate cu mărfuri - VM, fără locomotivă pe șinele parcului, este necesară îngrădirea trenului cu semnale portabile de oprire și blocarea fără greșeală a săgeților cu un marcaj și un lacăt.

8. Înainte de a accepta un tren către gară cu marfă supradimensionată laterală și inferioară de 4-6 grade, este necesar să se verifice dacă materialul rulant de pe liniile adiacente este deviat de la stâlpii de limită la o distanță de cel puțin 10 m.

9. Verificați libertatea căilor, prezenței la vot. Traduceți turneele cu un kurbel, precum și asigurați-vă că traseul este pregătit corect în cazul întreruperii funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare și comunicare (asigurați-vă prin control vizual personal).

10. Stropiți pasajele de serviciu cu nisip în condiții meteorologice nefavorabile (în special, iarna - gheață, zăpadă ...).

11. Curățați postul și teritoriile adiacente.

12. În direcția PAL, verificați disponibilitatea trecerii de-a lungul căilor adiacente.

13. În direcția PAL, asigurați-vă că trenul sosește în plină forță prin prezența unui semnal de coadă sau prin numere de semnal de coadă.

14. În direcția PAL, predați șoferului (TCHM) un bilet de călătorie, o autorizație scrisă de a primi, expedia încărcătura.

15. În direcția DSP, monitorizați așezarea materialului rulant pentru a exclude cazurile în care acesta depășește limita lungimii utile a căii.

16. Efectuează alte lucrări care vizează asigurarea siguranței circulației, protecția muncii și îndeplinirea sarcinilor de producție în conformitate cu indicațiile conducătorilor de stație sau PAL.

Adăugat pe site:

1. Cerințe generale pentru protecția muncii

1.1. Această instrucțiune a fost elaborată în conformitate cu regulile de protecție a muncii în sectorul transporturilor și stabilește cerințele de bază pentru protecția muncii atunci când efectuează munca de către operatorul postului de centralizare al Căilor Ferate Ruse (denumit în continuare operatorul postului de centralizare) .

Pe baza prezentei Instrucțiuni, în conformitate cu Regulile de dezvoltare, construcție, proiectare și desemnare documente normative privind protecția muncii, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 29 decembrie 2011 N 2849r și alte documente de reglementare ale OJSC Căilor Ferate Ruse, șeful unității structurale organizează elaborarea și aprobă o instrucțiune privind protecția muncii pentru operatorul centralizării post, luând în considerare condițiile locale pentru un anumit loc de muncă și responsabilitățile postului.

1.2. LA muncă independentăîn funcția de operator al postului de centralizare sunt permise:

persoanele care au împlinit vârsta de optsprezece ani;

având cel puțin studii medii profesionale (tehnice);

trecut:

examen medical preliminar obligatoriu (la cererea pentru un loc de munca);

briefing-uri introductive și primare privind protecția muncii și securitatea la incendiu;

stagiu în protecția muncii;

testul inițial de cunoaștere a cerințelor de protecție a muncii.

În cazul unei întreruperi în muncă în funcție de mai mult de 1 an, operatorul postului de centralizare trebuie să efectueze un stagiu în protecția muncii și un examen de cunoaștere a cerințelor de protecție a muncii.

1.3. În curs activitatea muncii operatorul postului de centralizare în modul prescris trece:

examinări medicale periodice (examinări);

briefing repetat privind protecția muncii (cel puțin o dată la trei luni);

briefing neprogramat privind protecția muncii;

pregătire în protecția muncii în perioada pregătirii tehnice și perfecționării în profesie;

un alt test de cunoaștere a cerințelor de protecție a muncii.

1.4. Operatorul postului de centralizare este obligat să respecte reglementările interne de muncă stabilite în unitatea structurală, să-și cunoască drepturile, obligațiile, să-și asume responsabilitatea în conformitate cu Codul Muncii al Federației Ruse pentru neexecutarea sau executarea necorespunzătoare a acestuia. atribuțiile.

Nu este permisă îndeplinirea sarcinilor de muncă de către operatorul postului de centralizare în stare de ebrietate alcoolică, narcotică sau toxică. În cazul în care este identificat operatorul postului de centralizare, care se află la locul de muncă în stare de ebrietate alcoolică, narcotică sau toxică, acesta este suspendat de la muncă și scos de pe teritoriul unității în modul stabilit de unitatea structurală.

Când lucrați în aer liber în timpul sezonului rece la temperaturi scăzute, sunt prevăzute pauze pentru încălzire pentru a preveni răcirea și degerăturile. Durata și procedura de acordare a unor astfel de pauze sunt stabilite prin regulamentul intern al muncii sau un document local al unității structurale.

1.5. Operatorul postului de centralizare trebuie să cunoască în sfera atribuțiilor sale:

Codul Muncii al Federației Ruse;

regulamentul intern al muncii;

documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, căii ferate, Direcția Centrală de Control al Traficului privind organizarea traficului feroviar și a lucrărilor de manevră;

act tehnico-administrativ și proces tehnologic ( harta tehnologica) muncă gară;

reguli și instrucțiuni pentru protecția muncii, norme și reguli sanitare, inclusiv cerințele prezentei instrucțiuni;

impactul asupra unei persoane al factorilor de producție periculoși și nocivi care apar în timpul lucrului și măsurile de protecție împotriva impactului acestora;

practici de lucru sigure;

semnalele vizibile și sonore care asigură siguranța circulației trenurilor, precum și procedura de împrejmuire a unui obstacol în calea circulației trenurilor care s-a ivit pe calea ferată;

cerinte de siguranta electrica, securitate la incendiu, regim de incendiu, salubritate industriala;

acțiuni în timpul lichidării situațiilor de urgență cu mărfuri periculoase;

probleme de apărare civilă și acțiune în situații de urgență;

metode și măsuri de acordare a primului ajutor victimelor;

amplasarea echipamentului primar de stingere a incendiilor, depozitarea trusei de prim ajutor;

instrucțiuni și alte documente de reglementare care stabilesc atribuțiile ofițerului de serviciu pe deal.

1.6. Operatorul postului de centralizare este obligat:

efectuează lucrările cuprinse în atribuțiile sale oficiale și încredințate de șefii gării și schimbului de cale ferată;

să aplice practici sigure la efectuarea lucrărilor și a operațiunilor tehnologice;

respectă cerințele de interzicere, avertizare, indicare și semne prescriptive, inscripții, semnale vizibile și sonore;

fiți extrem de atenți în locurile de circulație a materialului rulant și vehiculelor feroviare;

trece prin teritoriul gării de-a lungul traseelor ​​stabilite ale pasajului de serviciu (tehnologic), tuneluri pietonale, poduri și treceri;

să respecte cerințele de securitate la incendiu, să aibă abilitățile de utilizare a echipamentelor și a inventarului de stingere a incendiilor;

cunoaște și respectă măsurile de siguranță și procedura stabilite prin documentația tehnologică și prezenta Instrucțiune;

îndeplinește obligațiile unui salariat în domeniul protecției muncii, stabilite de art. 214 Codul Muncii Federația Rusă, inclusiv:

respectarea cerințelor de protecție a muncii;

utilizarea corectă a echipamentului individual și colectiv de protecție;

instruire în metode sigure de efectuare a muncii și acordarea primului ajutor victimelor, briefing-uri privind protecția muncii, stagii și testarea cunoștințelor privind cerințele de protecție a muncii;

sesizarea imediată a conducătorului direct sau superior cu privire la orice situație care amenință viața și sănătatea oamenilor, despre fiecare accident survenit la locul de muncă, sau despre deteriorarea stării de sănătate, inclusiv manifestarea semnelor unei boli profesionale acute (otrăviri);

promovarea examenelor medicale preliminare obligatorii (la cererea pentru un loc de munca) si periodice.

1.7. În procesul de lucru, operatorul postului de centralizare poate fi afectat de următorii factori de producție periculoși și nocivi:

transport de material rulant feroviar, vehicule;

nivel crescut de zgomot;

temperatura aerului ridicată sau scăzută;

umiditate ridicată și circulație a aerului.

În cazul unei urgențe, operatorul postului de centralizare poate fi expus la factori periculoși de explozie, incendiu și substanțe chimice.

1.8. Pentru prevenirea sau reducerea impactului factorilor de producție nocivi și (sau) periculoși, precum și pentru protejarea împotriva poluării, șeful unității structurale asigură achiziționarea pe cheltuiala unității și eliberarea echipamentului individual de protecție certificat (îmbrăcăminte specială). , încălțăminte specială) către operatorul postului de centralizare în conformitate cu prevederile stabilite " reguli model eliberarea gratuită de îmbrăcăminte specială certificată, încălțăminte specială și alte echipamente de protecție personală pentru angajații din transportul feroviar din Federația Rusă, angajați în muncă cu nocive și (sau) conditii periculoase munca, precum si la munca prestata in conditii deosebite de temperatura sau asociata cu poluare” din 22 octombrie 2008 N 582/n:

Setați „Dvizhenets-L” sau

Costum „Defectoscopist-L”

Pelernă de ploaie pentru protecție împotriva apei

1 timp de 3 ani

Cizme Yuft cu talpa din poliuretan

Cizme din PVC sau

Cizme de cauciuc

Mănuși combinate sau

Mănuși acoperite cu polimer

Accesorii de semnalizare

1 timp de 2 ani

Vesta de semnalizare 2 clasa de protectie

În plus, iarna:

Set pentru protecție împotriva temperaturilor scăzute „Dvizhenets” sau

pe curele

Costum pentru protectie impotriva temperaturilor scazute "Defectoscopist"

pe curele

Blana scurtă sau

pe curele

Palton scurt căptușit cu blană, sau

pe curele

Jachetă cu căptușeală din blană

pe curele

Pălărie cu clapete pentru urechi cu inserții conducătoare de sunet

pe curele

mănuși calde sau

pe curele

Mănuși calde

pe curele

Cizme Yuft izolate cu talpa rezistenta la ulei si inghet sau

pe curele

Cizme din fetru (cizme din fetru) cu fund de cauciuc

pe curele

1.9. Echipamentele individuale de protecție (EIP) eliberate operatorului postului de centralizare trebuie să fie adecvate mărimii, sexului lucrătorului, precum și naturii și condițiilor muncii prestate de acesta.

Pentru a asigura spălarea și curățarea la timp a hainelor speciale, este permisă eliberarea a două seturi de îmbrăcăminte specială operatorului postului de centralizare pentru o perioadă dublă de purtare (procedura de eliberare este reglementată de actul administrativ al șefului). a unităţii structurale).

1.10. personale și de serviciu îmbrăcăminte specială iar pantofii trebuie depozitați separat în dulapuri. În timpul funcționării echipamentelor individuale de protecție, operatorul postului de centralizare trebuie să monitorizeze funcționalitatea acestora, să le păstreze curate și ordonate.

1.11. Operatorul postului de centralizare nu are voie să efectueze lucrări fără echipament individual de protecție, precum și în EIP defecte, nereparate și contaminate.

Acesta trebuie să sesizeze șeful gării cu privire la defecțiunea (funcționarea defectuoasă) a echipamentului individual de protecție.

În timpul efectuării lucrărilor la șinele de cale ferată (pe teritoriul gării), operatorul postului de centralizare este obligat să poarte o vestă de semnalizare portocalie cu dungi din material retroreflectorizant cu șabloane „DS” pe spate, indicând apartenența la unitatea, iar „D” în partea stângă a pieptului, indicând apartenența la direcție (denumită în continuare vesta de semnalizare).

(paragraful a fost introdus prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 09.12.2014 N 2902r)

1.12. Îmbrăcămintea și încălțămintea specială eliberate operatorului postului de centralizare sunt proprietatea Căilor Ferate Ruse și fac obiectul returnării obligatorii la sfârșitul perioadei de purtare, precum și la concediere sau transfer la un alt loc de muncă, pentru care echipamentul individual de protecție eliberat. nu este prevăzut de normele standard.

1.13. Operatorul postului de centralizare trebuie să respecte următoarele cerințe de securitate la incendiu:

fumatul in locuri special amenajate in acest scop, cu inscriptia „Zona de fumat”, prevazute cu echipament de stingere a incendiilor si dotate cu pubele sau cutii cu nisip (definite de actul local pentru unitate);

exploatează utilaje menajere autorizate de șeful unității structurale, în conformitate cu instrucțiunile (pașaportul) de funcționare a acestuia;

nu lăsați încălzitoarele electrice nesupravegheate conectate la rețea.

1.14. Operatorului postului de centralizare i se interzice:

folosiți defecte, auto-fabricate, cu fire slăbite și goale, cu proprietăți de protecție deteriorate sau pierdute ale izolației cablajelor electrice ale aparatelor electrice de uz casnic, întrerupătoare, întrerupătoare cu cuțit, prize și alte echipamente electrice;

utilizați aragazuri electrice, ceainice electrice și alte aparate electrice care nu au dispozitive de protecție, fără suporturi din materiale incombustibile;

depozitați substanțe explozive, lichide inflamabile și combustibile în spațiile de birouri;

se apropie de material rulant, mașini de șenile, materiale inflamabile și containere cu lichide inflamabile și combustibile cu flacără deschisă.

1.15. În procesul de lucru, operatorul postului de centralizare trebuie să respecte regulile de igienă personală, cerințele sanitare pentru depozitare și alimentație. Mâncarea ar trebui să fie în cantine, bufete sau în încăperi (locuri) special amenajate, cu echipamente adecvate. Spălați-vă bine mâinile cu apă și săpun înainte de a mânca.

Operatorul postului de centralizare trebuie să bea apă fiartă depozitată în rezervoare speciale închise (rezervoare) protejate de praf și alte substanțe nocive. Este permisă folosirea apei îmbuteliate sau a apei nefierte din sistemul de alimentare cu apă menajeră dacă există autorizație pentru acest consum de la centrul de supraveghere sanitară și epidemiologică de stat.

1.16. Pe parcursul căii ferate, operatorul postului de centralizare este obligat:

în timpul trecerii pe teritoriul gării, fiți vigilenți, ascultați anunțurile prin difuzoare și semnalele de avertizare, distribuiți-vă atenția între circulația materialului rulant și îndeplinirea atribuțiilor oficiale;

trece de-a lungul rutelor special stabilite de serviciu și pasaje tehnologice;

respectă cerințele indicatoarelor de siguranță, semnalelor vizibile și sonore și culorilor de avertizare aplicate structurilor și dispozitivelor, acordă atenție dispozitivelor și obiectelor amplasate pe traseu: stâlpi de limitare, bifurcări, tăvi și puțuri de scurgere, dispozitive de semnalizare, centralizare și blocare, contact rețele, locuri supradimensionate și alte obstacole (lista locurilor supradimensionate și periculoase ale gării este indicată în instrucțiunile de protecție a muncii pentru operatorul postului de centralizare, elaborate la gară);

atunci când treceți de-a lungul șinelor de cale ferată, mergeți în mijlocul căii de cale ferată, de-a lungul marginii subnivelului sau departe de calea ferată nu mai aproape de 2,5 m de șina cea mai exterioară, în timp ce trebuie să monitorizați cu atenție mișcările materialului rulant pe șinele adiacente, pentru obiectele care ies dincolo de conturul dimensiunilor materialului rulant (uși deschise, laterale de vagon, sârmă și alte articole);

atunci când un material rulant se apropie sau în timpul mișcărilor de manevră, este necesar să se deplaseze în prealabil pe marginea șinei sau pe un alt intercală, la o distanță sigură, pentru a nu fi între unități în mișcare care se deplasează simultan pe șine adiacente și nu fiți în zona unui loc supradimensionat (periculos), așteptați trecerea sau opriți materialul rulant și apoi continuați deplasarea;

la detectarea (vizuală sau sonoră) a unui material rulant care se apropie, angajații care se găsesc pe traseul trenului la dimensiunile materialului rulant trebuie să se îndepărteze de șinele de cale ferată pe marginea subnivelului, inclusiv pe calea ferată adiacentă, să îndepărteze uneltele. , instalații, materiale, produse la o distanță de cel puțin 2,5 m de șina de margine la viteze ale trenului stabilite până la 120 km/h, cel puțin 4 m de șina de margine la viteze stabilite de 121-140 km/h și cel puțin 5 m de șina de margine la viteze stabilite mai mari de 140 km/h;

când vă aflați pe linia adiacentă traseului de trecere a trenului cu o viteză de peste 140 km/h, după raportarea trecerii trenului în cel mult 10 minute, lucrul trebuie oprit, trebuie să vă deplasați în lateral la o distanță de cel puțin 10 minute. 5 m de sina cea mai exterioară calea pe care trebuie să o urmeze trenul;

atunci când angajații se află pe șinele gărilor, este permisă deplasarea la mijlocul unei căi ferate late (în cazul unui tren care se deplasează de-a lungul unei linii de cale ferată adiacentă);

dacă sunteți forțat să rămâneți între șinele dintre trenuri, locomotive și alte unități în mișcare care se deplasează pe șinele adiacente, trebuie să vă ghemuiți imediat (squate) sau să vă culcați pe pământ în între șinele paralele cu șinele de cale ferată;

se traversează șinele ferate în locurile stabilite (pe poduri pietonale, tuneluri, punți), iar în lipsa acestora - în unghi drept față de axa căii, după ce ne-am asigurat că nu se apropie material rulant, trecând peste șine. , necălcând pe șinele și capetele traverselor;

traversarea unei linii de cale ferată ocupată de material rulant în picioare ar trebui efectuată în absența unui material rulant care se apropie (manovărie) pe calea adiacentă de-a lungul platformelor de tranziție ale vagoanelor, asigurându-se în prealabil că balustradele, treptele și podeaua platforma sunt în stare bună, să nu fie înghețate, ninsoare;

Ridicați-vă și părăsiți platforma de tranziție a unei mașini în picioare ar trebui să fie îndreptată spre mașină, ținând balustradele cu ambele mâini, în timp ce mâinile trebuie să fie libere de orice obiect, după ce ați examinat în prealabil locul coborârii și asigurându-vă că nu se apropie rostogolire. stoc de-a lungul căii ferate adiacente și obstacole în mijlocul căii sau pe marginea căii (în întuneric, acest loc ar trebui să fie iluminat cu o lampă de mână);

înainte de a începe ascensiunea către platforma de tranziție a vagonului, trebuie să vă asigurați că nu există nicio indicație permisivă a semaforului și a semnalelor sonore date de locomotivă înainte de plecare;

grupurile de ocolire de vagoane sau locomotive care stau pe calea ferată trebuie să fie la o distanță de cel puțin 5 m de cupla automată a vagonului sau locomotivei celei mai îndepărtate;

trecerea între unitățile decuplate ale materialului rulant trebuie să fie la o distanță între cuplele automate ale acestora de cel puțin 10 m, în mijlocul golului;

urmăriți indicațiile semafoarelor, semnalele sonore, indicatoarele, poziția săgeților și avertismentele transmise prin comunicarea bidirecțională a parcului despre circulația trenurilor și mișcările de manevră a materialului rulant;

fiți atenți și atenți când vă aflați pe piste, mai ales în caz de vizibilitate slabă, zăpadă abundentă, ceață, zgomot puternic generat de utilajele aflate în funcțiune sau de material rulant în trecere, iarna, când accesoriile afectează audibilitatea semnalelor.

Când angajații se află în zona de circulație a trenurilor de mare viteză și mare viteză, este necesar să respecte Regulile de protecție a muncii atunci când deservesc liniile feroviare de mare viteză și mare viteză ale Căilor Ferate Ruse și măsurile suplimentare de securitate stabilite. prin documente locale.

(clauza 1.16 modificată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 09.12.2014 N 2902r)

1.17. Pe calea ferată, operatorului postului de centralizare i se interzice:

traversează (trece) șinele de cale ferată în fața unui material rulant de cale ferată în mișcare sau imediat în spatele unui tren care trece, fără a se asigura că un material rulant feroviar nu se deplasează de-a lungul unei linii de cale ferată adiacentă;

urcă pe treptele vagoanelor și coboară din ele în mișcare;

urcarea pe locomotive;

a se târâ (târâi) pe sub vagoane în picioare, a urca pe sau sub cuple automate, traversează șinele de cale ferată de-a lungul cadrelor vagoanelor;

stați sau așezați-vă pe șinele și capetele traverselor, acționărilor electrice, casetelor de trecere, întârzierilor de vagoane și a altor dispozitive de podea și sol;

să fie în mijlocul șinei atunci când trenurile circulă pe șinele de cale ferată adiacente;

traversați șinele de cale ferată în interiorul cotelor, puneți un picior între o șină și un cadru, un miez mobil și o balustradă sau în jgheaburile de pe o rază;

la trecerea pe lângă material rulant, să fie în locuri supradimensionate marcate cu semnalizare colorată și/sau semn care indică un loc supradimensionat în gabaritul materialului rulant;

intra in spatiul inter-auto;

să utilizeze comunicații celulare și radiotelefonice, playere audio și video și alte dispozitive neprevăzute de procesul tehnologic al gării.

(clauza 1.17, astfel cum a fost modificată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 09.12.2014 N 2902r)

1.18. La intrarea pe calea ferată din incintă, din cauza materialului rulant, clădirilor, structurilor și structurilor, iar iarna, atunci când accesoriile pentru acoperirea capului afectează audibilitatea semnalelor sonore, precum și în ceață abundentă, ploi abundente, ninsori, viscol, care împiedică vizibilitatea, audibilitatea semnalelor de avertizare și apropierea materialului rulant, înainte de traversarea căii ferate, operatorul postului de centralizare are obligația:

asigurați-vă mai întâi că nu există material rulant care se deplasează de-a lungul acestuia (pe ambele părți) până la punctul de trecere;

în întuneric, în plus, așteptați până când ochii se obișnuiesc cu întuneric, așteptați până când se stabilește vizibilitatea obiectelor din jur și apoi continuați să vă mișcați, în locuri cu iluminare limitată - folosiți o lanternă;

când materialul rulant se apropie, opriți-vă într-un loc sigur, lăsați-l să treacă și apoi continuați deplasarea.

(clauza 1.18, astfel cum a fost modificată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 09.12.2014 N 2902r)

1.19. Atunci când se află pe șinele de cale ferată electrificate, operatorul postului de centralizare trebuie să respecte următoarele cerințe de siguranță:

nu urcați pe suporturile rețelei de contact, acoperișul vagonului, containerului sau locomotivei situate sub firul de contact;

nu vă apropiați de dvs. sau cu ajutorul instrumentelor și dispozitivelor folosite pentru a trăi și nu împrejmuire fire sau părți ale rețelei de contact la o distanță mai mică de 2 m și mai aproape de 8 m de fire rupte care ating pământul;

nu atingeți firele rupte ale rețelei de contact și obiectele străine situate pe acestea, indiferent dacă ating pământul și structurile împământate sau nu;

Nu călcați pe fire și cabluri electrice.

1.20. Operatorului postului de centralizare i se interzice:

să fie în exercitarea atribuțiilor de serviciu în stare de ebrietate alcoolică, toxică sau narcotică;

atingeți firele rupte și goale, contactele și alte părți sub tensiune ale echipamentelor electrice;

începe o singură dată (la instrucțiunile șefului) munca care nu are legătură cu îndatoririle directe, fără a primi instrucțiuni de la șef cu privire la măsurile de securitate și metodele de implementare;

să permită prezența persoanelor neautorizate și a obiectelor străine în incinta biroului;

folosiți unelte și echipamente defecte la locul de muncă.

1.21. Operatorul postului de centralizare trebuie să depoziteze uneltele (inventarul) și echipamentele folosite în muncă în locuri special amenajate.

1.22. Despre fiecare accident de muncă, operatorul postului de centralizare trebuie să:

informați șeful de tură sau de gară (dacă este prezent în gară);

acordarea primului ajutor victimei (în conformitate cu cerințele ordinului Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale din 4 mai 2012 N 477n „La aprobarea listei condițiilor în care se acordă primul ajutor și a listei de prim ajutor măsuri") în caz de: inconștiență, stop respirator, sângerare externă, pătrunderea unui corp străin în tractul respirator superior, leziuni ale diferitelor zone ale corpului, arsuri, efecte ale expunerii la temperaturi ridicate, radiații termice, degerături și alte efecte de expunere la temperaturi scăzute și otrăvire;

ia măsuri pentru organizarea predării victimei la o instituție medicală;

până la sosirea șefului gării, păstrați situația la locul de muncă și starea echipamentului așa cum erau la momentul incidentului (dacă acest lucru nu amenință viața și sănătatea lucrătorilor din jur și nu duce la un accident), dacă este imposibil să salvați situația, remediați-o (întocmiți diagrame, faceți fotografii, luați alte măsuri), luați măsuri urgente pentru a preveni dezvoltarea unei urgențe și impactul factorilor traumatici asupra altor persoane.

1.23. La depistarea încălcărilor prezentei Instrucțiuni, precum și a situațiilor care pun în pericol viața oamenilor sau sunt o condiție prealabilă pentru producerea unui accident, operatorul postului de centralizare trebuie să raporteze de îndată acest lucru șefului de tură sau stației de cale ferată (dacă este prezent în gară).

1.24. Cunoașterea și respectarea cerințelor regulilor și instrucțiunilor pentru protecția muncii sunt datorie operator al postului de centralizare. În cazul nerespectării cerințelor prezentei instrucțiuni, acesta va fi responsabil în conformitate cu legislația Federației Ruse.

2. Cerințe de protecție a muncii înainte de începerea lucrului

2.1. Zona de lucru a operatorului postului de centralizare este teritoriul gării (trasee ale pasajului de serviciu, între șine și umeri ale gării), spații sanitare și de servicii (conform tehnologiei lucrării). îndeplinite și sarcinile de serviciu). Zona de lucru în raport cu condițiile locale este determinată în instrucțiunea privind protecția muncii a unității.

2.2. Locația țintă briefing-ului privind protecția muncii pentru operatorul postului de centralizare înainte de începerea lucrului este determinată în instrucțiunea privind protecția muncii a unității.

2.3. Urmărirea operatorului postului de centralizare la locul de muncă de primire a serviciului și la spațiile de agrement se efectuează pe traseele stabilite ale pasajului de serviciu (procedura este indicată în instrucțiunea privind protecția muncii a unității).

2.4. Înainte de a începe lucrul, operatorul postului de centralizare trebuie să:

verificați funcționalitatea îmbrăcămintei și încălțămintei speciale, a unei veste de semnalizare cu suprapuneri reflectorizante și a sigla unității structurale și puneți-o;

fixați salopeta cu toți nasturii, bagați capete libere haine astfel încât să nu atârne și să nu împiedice mișcarea;

puneți o vestă de semnalizare peste îmbrăcăminte, fixați complet;

eliberați buzunarele de obiecte străine cu margini ascuțite, lăsați în camera casnică telefon mobilși alte dispozitive electronice care reduc atenția;

verifica, in functie de procesul tehnologic si de inventariere, in prezenta salariatului care preda sarcina, starea de functionare a echipamentului, inventar, statie radio, lampa, accesorii de semnalizare, starea locului de munca, iluminat si, in plus , verificați prezența și funcționalitatea etanșărilor pe dispozitive;

asigurați-vă, în timpul inspecției externe, că carcasa lămpii și sticla de transmisie a luminii sunt intacte și, de asemenea, verificați funcționarea comutatorului acestuia;

primiți informații despre amplasarea materialului rulant pe șinele stației în momentul acceptării schimbului, instrucțiunile necesare cu privire la specificul muncii, ținând cont de condițiile meteorologice, raportați șefului de tură cu privire la îndeplinirea sarcinii și conveniți asupra acțiunile lor ulterioare.

2.5. Când se află pe șinele de cale ferată în timpul orelor de lucru - călcația operatorului postului de centralizare nu trebuie să afecteze audibilitatea semnalelor sonore; salopeta și încălțămintea de siguranță trebuie purtate într-un set complet.

2.6. În timpul lucrului, operatorul postului de centralizare trebuie să aibă certificat oficial, bilet de avertizare pentru protecția muncii.

2.7. În sezonul rece cu înghețuri puternice, operatorul postului de centralizare trebuie, înainte de a părăsi sediul, să unge zonele expuse ale corpului cu un unguent special sau cu cremă pentru degerături și, de asemenea, să acopere fața cu un guler de jachetă (esarfă) și să folosească izolant. mănuși. În înghețuri severe, pentru a evita degerăturile, nu atingeți obiectele și piesele metalice (șine, elemente de fixare, unelte, echipamente) cu mâinile goale.

2.8. În stațiile cu posturi de lucru automatizate dotate cu calculatoare personale (PC-uri) și terminale de afișare video (VDT-uri), au voie să lucreze operatorii postului de centralizare, care au urmat o pregătire inițială privind instrucțiunile de protecție a muncii atunci când lucrează cu PC-uri și VDT-uri.

2.9. Operatorul postului de centralizare trebuie să raporteze șefului de tură sau angajatului stației de cale ferată toate încălcările identificate în întreținerea locului de muncă și deficiențele în protecția muncii (la acceptarea unui schimb și în timpul lucrului), stabilite prin documentul local al unitate structurală, pentru a lua măsuri pentru eliminarea acestora. În cazul unui pericol pentru viață și sănătate, nu începeți lucrul până când încălcarea nu este eliminată.

(modificat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 09.12.2014 N 2902r)

3. Cerințe de protecție a muncii în timpul lucrului

3.1. Operatorul postului de centralizare trebuie să efectueze munca care este definită de responsabilitățile postului său, a fost repartizată de șeful de tură. La efectuarea lucrărilor, acesta trebuie să respecte cerințele procesului tehnologic al gării, prezentele Instrucțiuni.

3.2. Operatorul postului de centralizare, înainte de începerea pauzei tehnologice în muncă, trebuie să raporteze supervizorului imediat despre locația sa, iar după încheierea acesteia, despre disponibilitatea acestuia de a începe lucrul.

3.3. Pe când se află pe șinele de cale ferată ale gării, operatorul postului de centralizare este obligat:

urmeaza traseele stabilite de serviciu si trecere tehnologica;

respectă cerințele de siguranță stabilite în timp ce se află pe șinele de cale ferată;

în momentul lucrărilor de manevră sau deplasării trenului pe șinele unei gări - monitorizați cu atenție mișcările trenului (locomotiva), semnalele date de mecanicul de locomotivă, șeful lucrărilor de manevră (compilator de tren, conductor de tren de marfă), utilizați informațiile transmise prin difuzor și comunicații radio, plecați în timp util într-un loc sigur;

luați măsuri de precauție atunci când stați în zona locurilor supradimensionate (periculoase) de pe șinele gării (marcate cu semne de avertizare „Atenție! Loc supradimensionat” și colorare standard sub formă de dungi alternante galbene și negre de lățime egală la un unghi de 45 de grade) ;

noaptea sau în condiții de vizibilitate slabă, utilizați o lanternă de mână.

(clauza 3.3, astfel cum a fost modificată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 09.12.2014 N 2902r)

3.4. În cazul constatării (efectuării) lucrărilor în apropierea eșaloanelor militare păzite situate pe șinele de cale ferată, este necesar:

urmați toate comenzile gărzii, dați numele și funcția,

prezentați un certificat, în întuneric, permiteți gardianului să lumineze fața pentru a verifica identitatea cu fotografia de pe certificat;

după permisiunea gardianului de a continua lucrul pe lângă compoziție în prezența paznicului.

3.5. Operatorul postului de centralizare (la curățarea cotelor centralizate, la verificarea libertății de acces de la materialul rulant, la comutarea cotei cu curbel etc.) trebuie:

efectuează munca după coordonarea acțiunilor lor cu ofițerul de serviciu al gării sau alt angajat specificat în TRA a gării;

raportați personal sfârșitul muncii ofițerului de serviciu al gării (un alt angajat).

3.6. Dacă este necesar să fie pe un comutator centralizat (traducere prin kurbel, verificarea corectitudinii pregătirii traseului, inspecție dacă este imposibil să-l transferați de la panoul de control - în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de semnalizare), operatorul postului de centralizare trebuie:

urmați traseele stabilite ale trecerii serviciului (tehnologic) până la comutator,

la comutarea săgeții, să fie amplasat cu fața la transmisia electrică în intercală sau pe marginea căii, fără a vă deplasa în interiorul ecartamentului;

în timpul comutării, monitorizarea mișcării trenurilor și a trenurilor de manevră;

ascultați mesajele prin difuzor și comunicații radio,

noaptea și în condiții de vizibilitate slabă, folosiți o lanternă de mână.

3.7. În timpul trecerii trenurilor și a mișcărilor de manevră a materialului rulant de-a lungul cotelor și șinelor de cale ferată, operatorul postului de centralizare trebuie să se deplaseze în prealabil într-un loc sigur pe marginea căii sau în mijlocul căii.

3.8. Măsuri de securitate la curățarea turneelor ​​centralizate (când aceste atribuții sunt atribuite operatorului postului de centralizare printr-un document local pentru unitate).

Este permisă curățarea turneelor ​​în pauzele dintre deplasarea trenurilor, mișcările de manevră și dizolvarea vagoanelor din șantierul de triaj, de regulă, în timpul zilei, pe timp de noapte - numai în cazuri de urgență cauzate de condiții meteorologice nefavorabile ( zăpadă, furtună de zăpadă, uragan) . În acest caz, precum și în timpul zilei cu vizibilitate slabă (ceață, viscol), în interiorul pistei, operatorul postului de centralizare trebuie să instaleze o lampă de mână aprinsă cu sticlă roșie și în timpul orelor de zi - să protejeze locul de muncă cu un semnal roșu. Lucrarea se desfășoară în echipă împreună cu un semnalizator, care asigură măsurile de siguranță în timpul lucrului.

În timpul curățării turneelor ​​centralizate, operatorul postului de centralizare trebuie:

avertizați ofițerul de serviciu de la gară despre începerea lucrărilor,

să desfășoare lucrări după împrejmuirea locului de muncă, în mănuși și folosind echipament de funcționare,

să fie situat în mijlocul căii sau pe marginea căii, fără a se deplasa în interiorul căii, cu fața spre plecarea preconizată a materialului rulant;

Efectuați lucrul cu precauție extremă și în interiorul șinelor cadrului dintre ghiozdanul retras și șina cadrului împotriva tijelor de antrenare electrică - așezați o inserție de lemn,

raportați personal sfârșitul muncii ofițerului de serviciu de la gară.

3.9. În cazul unei întreruperi în funcționarea comunicațiilor radio (lipsă de răspuns din partea ofițerului de serviciu al stației), operatorul de post centralizare trebuie să ia măsuri pentru oprirea lucrului, să contacteze ofițerul de serviciu al stației de cale ferată printr-un alt angajat care este liber de operațiuni tehnologice, și raportați lipsa de comunicare. Acordați procedura pentru continuarea lucrărilor și înlocuirea postului de radio (dacă este posibil).

3.10. Operatorul postului de centralizare trebuie să efectueze lucrări de asigurare a vagoanelor pe șinele de cale ferată după oprirea totală a acestora, coordonarea acțiunilor cu lucrătorii implicați în operațiunea tehnologică, folosind saboți de frână (opritori de frână) reparabili.

La asigurarea mașinilor în picioare, sabotul de frână trebuie luat de mâner, lucrul trebuie făcut cu mănuși combinate (mănuși).

La asigurarea vagoanelor pe șine, este interzisă instalarea saboților de frână:

imediat înaintea îmbinării șinei și la îmbinarea șinei;

în fața traversei turneului;

pe sina exterioară a curbei.

Operatorului postului de centralizare i se interzice:

instalați un sabot de frână sub mașinile în mișcare,

când așezați sabotul de frână, intrați pe pistă,

puneți obiecte străine sub seturi de roți în loc de saboți de frână pentru a asigura vagoanele.

Scoateți saboții de frână cu un cârlig special sau cu o mână în mănuși combinate (mănuși), ținând mânerul sabotului de frână.

Este interzisă utilizarea saboților de frână:

cu capul rupt;

cu talpa deformată și curbată;

cu degetul tălpii rupt, rupt, turtit sau curbat;

cu o fixare lejeră a capului cu talpa;

cu sau fără mâner îndoit și rupt;

cu marginile talpii deteriorate sau uzate semnificativ.

Operatorul stației de centralizare trebuie să depoziteze saboții de frână folosiți la lucru pe rafturi speciale (în spații de birouri) în conformitate cu cerințele actului tehnic și administrativ al gării.

3.11. În timpul iernii, operatorul postului de centralizare trebuie să elibereze de zăpadă și gheață teritoriul alocat și traseul pasajului de serviciu, precum și să stropească nisip între lucrări și în lipsa lucrărilor de manevră, după ce a convenit în prealabil acest lucru cu şeful de tură.

4. Cerințe de protecție a muncii în situații de urgență

4.1. Acțiuni în caz de accident sau urgență.

4.1.1. Operatorul postului de centralizare, care a primit informații despre situația de urgență, trebuie să acționeze în conformitate cu planul de eliminare a accidentelor aprobat.

Dacă există victime, participați imediat la acordarea primului ajutor victimelor, scoaterea acestora din zona de pericol, cu respectarea măsurilor de siguranță personală.

4.1.2. În cazul unui incident (de urgență) la vagoanele de marfă încărcate cu mărfuri periculoase, operatorul postului de centralizare, care a depistat semne ale unei situații de urgență: aburire, miros înțepător, șuierat de gaz comprimat, scurgeri de mărfuri periculoase, trebuie imediat raportați acest lucru, folosind orice mijloc de comunicare, șefului de tură sau gării.

În caz de incendiu, scurgere, deversare a unei substanțe periculoase, deteriorarea containerelor sau a materialului rulant feroviar cu mărfuri periculoase și alte incidente care pot duce la o situație de urgență (explozie, incendiu, otrăvire, radiații, boli, arsuri, degerături, moartea persoanelor). și animale, consecințe periculoase pentru mediul natural), precum și în cazurile în care se află în zona accidentului pe calea ferata s-au dovedit a fi vagoane, containere sau pachete cu mărfuri periculoase, operatorul postului de centralizare trebuie să acționeze cu promptitudine, cu respectarea măsurilor de securitate stabilite prin cerințele actelor normative privind transportul mărfurilor periculoase, transportul substanțelor radioactive și procedura de eliminare a situatiilor de urgenta cu marfuri periculoase.

În situația de urgență cu mărfuri periculoase, operatorul postului de centralizare trebuie să țină cont de principalele forme de manifestare a pericolului de transport al mărfurilor, măsurile specifice de siguranță și precauțiile care trebuie respectate în eliminarea situațiilor de urgență cu mărfuri periculoase, date în grup sau individual. carduri de urgență.

În situația în care operatorul postului de centralizare de pe teritoriul stației detectează o scurgere sau scurgere de substanțe periculoase sau nocive din materialul rulant, pentru a evita pătrunderea vaporilor, particulelor acestor substanțe pe piele, este necesar să se efectueze ocoliți locul periculos din partea opusă direcției vântului, raportați imediat incidentul șefului de tură sau stațiilor de cale ferată.

4.1.3. În cazul încălcării gabaritului de încărcare sau descărcare pe șinele de cale ferată, operatorul postului de centralizare trebuie să se prezinte ofițerului de serviciu din gară (șeful de tură), dacă este necesar, la compilatorul trenului (conductorul trenului de marfă) .

4.1.4. Dacă sunt găsite obiecte suspecte, accesul la acestea trebuie izolat și raportat imediat șefului de tură sau stației de cale ferată. Este interzisă efectuarea oricăror acțiuni cu un obiect suspect detectat.

4.1.5. În cazul deplasării neautorizate a vagoanelor de-a lungul șinelor, operatorul postului de centralizare trebuie să direcționeze imediat, dacă este posibil, vagoanele spre o fundătură de la panoul de comandă, să raporteze plecarea ofițerului de serviciu de la gară, indicând numărul şinei şi direcţia de deplasare a vagoanelor.

4.1.6. În cazul unei situații care amenință viața oamenilor sau siguranța circulației trenurilor, operatorul postului de centralizare este obligat să dea un semnal de oprire a trenului sau trenului de manevră, să ia de îndată măsuri pentru protejarea locului periculos și să se prezinte la şeful de tură sau de gară.

4.1.7. Operatorul postului de centralizare, care a descoperit o întrerupere a firelor sau a altor elemente ale rețelei de contact, precum și obiecte străine agățate de acestea, este obligat să ia de îndată măsuri de îngrădire a obstacolului și să informeze ofițerul de serviciu al căii ferate. stație (șef de tură) despre asta. Înainte de sosirea echipei de reparații, locul periculos este protejat prin orice mijloace improvizate și se asigură că nimeni nu se apropie de firele rupte la o distanță periculoasă mai mică de 8 m.

În cazul în care intrați în zona de „tensiune de pas”, este necesar să o părăsiți, respectând următoarele măsuri de siguranță: conectați picioarele împreună, încet, mișcați-vă în pași mici, fără a depăși lungimea piciorului și, fără a lua picioarele de pe pământ, părăsiți zona de pericol.

4.1.8. În timpul unei furtuni, pentru a nu fi lovit de fulger, nu este permis să vă ascundeți sub copaci, să vă sprijiniți de ei și, de asemenea, să vă apropiați de paratrăsnet sau de obiecte înalte (stâlpi) la o distanță mai mică de 10 m, să rămâneți pe înălțime. locuri și câmpii deschise, păstrați sau transportați unelte și alte obiecte metalice. Este necesar să se adăpostească în spații închise, iar la distanță de acestea - în mici depresiuni de pe versanții dealurilor sau versanții (pantele) terasamentelor sau săpăturilor.

4.1.9. Pentru prevenirea situatiilor de urgenta, operatorul postului de centralizare trebuie sa respecte procesul tehnologic (harta) statiei si cerintele prezentei Instructiuni.

4.2. Lista măsurilor de prim ajutor

1) Luați măsuri pentru evaluarea situației și asigurarea condițiilor de siguranță pentru acordarea primului ajutor:

identifica factorii de risc pentru propria viata si sanatate;

identificarea factorilor de amenințare pentru viața și sănătatea victimei;

eliminarea (dacă este posibil) factorii amenințători pentru viață și sănătate;

stoparea (dacă este posibil) efectele factorilor dăunători asupra victimei;

estimarea numărului de victime;

scoateți victima din vehicul sau alte locuri greu accesibile (dacă este posibil);

mutați victima (dacă este necesar).

2) Apelați o ambulanță (dacă este necesar - alte servicii speciale, ai căror angajați sunt obligați să acorde primul ajutor în conformitate cu legea federală).

3) Determinați prezența conștiinței în victimă.

4) Luați măsuri pentru a restabili permeabilitatea tractului respirator și a determina semnele de viață la victimă:

înclinați-vă capul pe spate cu o ridicare a bărbiei;

ieși în afară maxilarul inferior;

determinați prezența respirației cu ajutorul auzului, văzului și atingerii;

determinați prezența circulației sanguine, verificați prezența unui puls pe arterele principale.

5) Efectuați măsuri pentru a efectua resuscitarea cardiopulmonară până când apar semne de viață:

presiunea mâinii pe pieptul victimei;

respirație artificială „Gură la gură”;

respirație artificială „Gură la nas”;

respirație artificială folosind un dispozitiv pentru respirație artificială.

6) Efectuați măsuri pentru menținerea permeabilității căilor respiratorii:

oferind o poziție laterală stabilă;

înclinarea capului cu ridicarea bărbiei;

proeminență a maxilarului inferior.

7) Efectuați măsuri pentru o examinare generală a victimei și oprirea temporară a sângerării externe:

examinarea generală a victimei pentru prezența sângerării;

presiunea digitală a arterei;

garou;

flexia maximă a membrului în articulație;

presiune directă asupra plăgii;

aplicarea unui bandaj de presiune.

8) Efectuează măsuri pentru o examinare amănunțită a victimei în vederea identificării semnelor de răni, otrăviri și alte afecțiuni care îi amenință viața și sănătatea și acordarea primului ajutor în cazul depistarii acestor afecțiuni:

efectuarea unei examinări a capului;

examinarea gâtului;

efectuarea unei examinări a sânilor;

efectuarea unei examinări a spatelui;

examinarea abdomenului și a pelvisului;

examinarea membrelor;

aplicarea de pansamente pentru leziuni ale diferitelor zone ale corpului, inclusiv etanșarea rănilor toracice;

imobilizare (cu ajutorul mijloacelor improvizate, folosind produse medicale);

fixarea coloanei cervicale (manual, cu mijloace improvizate, folosind produse medicale;

încetarea expunerii victimei la substanțe chimice periculoase (lavaj gastric prin luare de apă și inducerea vărsăturilor, îndepărtarea de pe suprafața deteriorată și spălarea suprafeței deteriorate cu apă curentă);

răcire locală în caz de răni, arsuri termice și alte efecte ale temperaturilor ridicate sau radiațiilor termice;

izolație termică împotriva degerăturilor și a altor efecte ale expunerii la temperaturi scăzute.

9) Oferiți victimei o poziție optimă a corpului.

10) Monitorizați starea victimei (conștiență, respirație, circulație sanguină) și oferiți sprijin psihologic.

11) Transferați victima la ambulanță îngrijire medicală, (dacă este necesar - altor servicii speciale, ai căror angajați sunt obligați să acorde primul ajutor în conformitate cu legea federală).

4.3. Acțiuni de acordare a primului ajutor victimelor

4.3.1. Asistență în stop cardiac și respirator (resuscitare).

Când inima și respirația se opresc, funcțiile vitale (bătăile inimii, respirația) trebuie restabilite în 4-5 minute.

Pentru a efectua resuscitarea, este necesar să așezați victima pe o suprafață dură, plană, să eliberați pieptul de îmbrăcăminte și să efectuați un masaj cardiac indirect, respirație artificială.

Este necesar să se efectueze un masaj indirect al inimii cu palmele suprapuse una peste alta, cu brațele drepte și smucituri ascuțite, apăsând pe regiunea treimii inferioare a sternului (frecvența presiunii 60 - 70 pe minut).

La efectuarea respirației artificiale, este necesară eliberarea gurii victimei (cu tifon sau o batistă) de corpuri străine (cheaguri de sânge, mucus, vărsături etc.), ciupirea nasului, prinderea bărbiei, înclinarea capului victimei pe spate și o expirație completă rapidă în gură (de preferință prin tifon sau eșarfă). După două sau trei lovituri adânci în gura victimei, este necesar să se producă 4-6 presiuni în zona toracelui.

Măsurile de resuscitare trebuie efectuate înainte de sosirea personalului medical sau până când victima are puls și respirație spontană.

4.3.2. Când o victimă primește o rănire mecanică, însoțită de sângerare, este necesară oprirea sângerării.

a) În caz de sângerare arterială (sânge stacojiu curge din plagă într-un flux pulsatoriu), este necesară apăsarea arterei (carotidă, brahială, femurală etc.) cu degetele sau cu pumnul, se aplică un garou. Presarea arterei se efectuează prin îmbrăcăminte pentru o perioadă scurtă de timp, urmată de aplicarea unui garou. Punctele de presiune ale arterelor sunt situate pe membre - deasupra locului de sângerare, iar pe gât și cap - sub rană sau în rană.

b) Este interzisă aplicarea unui garou pe un corp gol. Înainte de a aplica garoul, este necesar să îndreptați hainele pe membre sau să puneți o țesătură fără cusături, să luați garoul, să-l puneți în spatele membrului și să-l întindeți cu efort, să faceți o bobină în jurul membrului deasupra plăgii, cât de aproape. posibil la ea. După ce ați apăsat prima tură a garoului, trebuie să vă asigurați că nu există sângerare și să aplicați următoarea tură a garoului cu mai puțin efort și să-l asigurați - nu puteți strânge prea mult membrul. Sub bucla superioară a garoului, trebuie să puneți o notă despre ora aplicării acestuia (data, oră, minute). Un garou pe un membru este permis să fie aplicat timp de cel mult 1 oră. În timpul transportului pe termen lung (după 40 de minute la căldură, după 30 de minute în frig), este necesar să slăbiți treptat garoul timp de câteva minute, până când pe rană apar picături de sânge și să-l strângeți din nou puțin mai sus sau mai jos decât locul anterior. Atașați din nou o notă care indică timpul de reaplicare a garoului.

În lipsa garoului, puteți folosi o curea (eșarfă, frânghie groasă), răsucindu-l cu un băț cu efort de a opri sângerarea. Dacă garoul este aplicat incorect (pielea albastră și umflarea extremităților), garoul trebuie aplicat imediat din nou.

Atunci când se aplică un garou pe gât, este necesar să se pună un tampon pe rană (pachet dintr-un bandaj, o batistă împăturită), să se ridice mâna victimei de pe partea opusă a rănii și să se aplice un garou astfel încât bobina garou acoperă simultan brațul și gâtul, apăsând tamponul pe el.

Când se aplică un garou pe coapsă, este necesar să se apasă rana cu un pachet de bandaj (șervețel rulat), peste care se aplică un garou pe membru.

c) În caz de sângerare venoasă (sângele este mai întunecat decât în ​​cazul sângerării arteriale, curge din plagă lent, într-un flux continuu), se impune ridicarea membrului, aplicarea unui șervețel steril, bandaj de presiune, pe rană.

d) În caz de sângerare nazală se impune comprimarea aripilor nasului, aplicarea unui tampon mare de vată umezit cu apă sau tifon (țesătură) îndoit în mai multe straturi pe nas, aplicarea rece pe puntea nasului.

e) În caz de sângerare a organelor interne (paloare a pielii, slăbiciune generală, puls rapid, dificultăți de respirație, amețeli, leșin), este necesar să se întindă victima, să-i creeze pace și să-i răcească stomacul. .

4.3.3. Asistență în amputarea traumatică a membrelor.

În cazul amputației traumatice a unui membru (segmentele sale individuale), este necesară aplicarea unui garou care apasă pe un bandaj de tifon, fixarea membrului cu o atela sau mijloace improvizate (în caz de deteriorare a brațului, este necesar să se ridicați mâna deasupra nivelului inimii), administrați un anestezic, întindeți victima, asigurați-i pacea și luați măsuri pentru conservarea segmentului amputat. Segmentul amputat al membrului trebuie spălat, învelit într-o cârpă umedă (sterilă dacă este posibil), ambalat într-o pungă de plastic și acoperit cu gheață (zăpadă). Asigurați livrarea segmentului de membru amputat împreună cu victima la o unitate medicală specializată.

4.3.4. Oferirea de îngrijire pentru răni.

Protecția plăgii de infecție și contaminare se realizează prin aplicarea unui bandaj. La aplicarea unui bandaj, este interzisă îndepărtarea corpurilor străine din rană dacă nu stau liber pe suprafața acesteia, clătiți rana cu apă, turnați alcool și orice alte soluții în rană (inclusiv „verde strălucitor” și iod). Este necesar să faceți pansamentul cu mâinile curate (tratate cu alcool sau colonie). După ștergerea pielii din jurul plăgii cu alcool (colonie), făcând mișcări în direcția de la rană, ungeți marginile plăgii cu tinctură de iod, aplicați tampoane de tifon (sterile dacă este posibil), bandați bine rana, având în vedere că bandajul nu trebuie să taie în corp și să împiedice circulația sângelui.

a) În cazul unei plăgi penetrante a abdomenului se impune închiderea plăgii cu o cârpă de tifon (sterilă dacă este posibil) și bandajarea abdomenului, dar nu prea strâns pentru a nu strânge interiorul.

b) În caz de rănire a toracelui, este necesară închiderea plăgii cu un șervețel (dacă este posibil steril) cu un strat gros de tifon și fixarea deasupra unui material etanș.

c) În cazul leziunilor oculare cu obiecte ascuțite sau străpungătoare, precum și în cazul leziunilor oculare cu vânătăi grave, victima trebuie trimisă la o instituție medicală. Victima trebuie să fie pusă într-o poziție orizontală, să-și acopere ochii cu un șervețel curat (batista), să fixați șervețelul cu un bandaj, asigurați-vă că acoperiți al doilea ochi cu același bandaj (pentru a opri mișcarea globilor oculari), da un anestezic. Nu spălați rănile înjunghiate și tăiate ale ochilor și pleoapelor.

4.3.5. Dacă un corp străin intră în ochi, este necesar să îl îndepărtați cu vârful unei batiste sau să clătiți ochiul cu un jet de apă direcționat din colțul exterior al ochiului către nas, picurați 3-4 picături de ochi. în ochi. Dacă este imposibil să îndepărtați corpul străin, este necesar să aplicați un bandaj la ambii ochi. Nu încercați să îndepărtați independent depunerile, așchiile de metal din ochi.

4.3.6. Ajutor la fracturi.

În cazul fracturilor, este necesară eliberarea victimei de efectele factorilor traumatici, administrarea unui anestezic (pentru fracturi deschise, oprirea sângerării și aplicarea unui bandaj), fixarea membrului cu atele sau mijloace improvizate (scândură, placaj etc. ). Atelele trebuie aplicate pe membrul vătămat cu fixarea articulațiilor sub și deasupra fracturii.

În cazul fracturilor de șold, victimei trebuie să i se acorde o poziție orizontală, se aplică atele pe ambele părți ale membrului (în exterior, atela se aplică de la picior până la axilă), fixate strâns, uniform, dar nu strâns. În absența unei anvelope, piciorul rănit este bandajat pe un membru sănătos, așezând material moale între ele (haine pliate, vată, cauciuc spumă etc.).

În cazul fracturilor oaselor membrelor superioare, este necesară fixarea brațului în poziție îndoită, bandajat pe corp (sub îmbrăcăminte).

4.3.7. Ajutor la traumatismele capului.

În cazul unei răni la cap, este necesar să se întindă victima pe burtă și să se întoarcă capul în partea din care se eliberează mai mult lichid. Dacă există răni - puneți un bandaj pe cap, aplicați frig, asigurați pacea, aplicați căldură la picioare, limitați aportul de lichide la răniți. Este necesar să se monitorizeze pulsul și respirația până la sosirea medicului, dacă pulsul și respirația dispar, se trece la resuscitare.

4.3.8. Asistență cu presiunea asupra membrului.

Atunci când apăsați membrul, este necesar să îl eliberați (dacă membrul este apăsat mai mult de 15 minute) pentru a impune pachete de gheață (zăpadă, apă rece), a da un anestezic, băutură caldă din abundență, a aplica un garou pe membrul zdrobit deasupra. locul presarii. Este imposibil să eliberați membrul stors înainte de a aplica un garou și de a ingera o cantitate mare de lichid de către victimă, pentru a încălzi membrul stors. Dacă este imposibil să aplicați un garou înainte de a elibera membrul stors, este necesar să aplicați imediat un garou după eliberarea presiunii, să bandați strâns membrul rănit, să aplicați rece, să dați multă băutură caldă.

4.3.9. Ajutor cu oasele rupte.

În caz de deteriorare a oaselor pelvisului și articulațiilor șoldului, este necesar să se asigure victimei odihnă completă, să se pună o rolă de îmbrăcăminte sub genunchi, să se acopere de frig, să se îndepărteze sângele și mucusul din gură și nas.

În cazul fracturilor coloanei vertebrale se impune asigurarea repausului complet în decubit dorsal, pe un scut dur.

În caz de fracturi ale oaselor pelvine, șoldurilor, coloanei vertebrale, nu îndepărtați hainele de pe victimă, nu îi lăsați să se miște.

În caz de luxație, este necesar să se fixeze membrul în stare staționară; în caz de entorsă, este necesar să se aplice un bandaj strâns pe locul entorsei și să se aplice la rece.

Pentru răni și abraziuni minore, tratați pielea din jurul lor cu o soluție alcoolică de iod, aplicați o tencuială sau un bandaj adeziv bactericid.

4.3.10. Ajutor la arsuri.

a) Arsuri termice.

Pentru arsurile de gradul I, fără a încălca integritatea blisterelor de arsură, este necesară înlocuirea părții arse a corpului sub un jet de apă rece timp de 10-15 minute sau aplicarea rece timp de 20-30 de minute. Este imposibil să lubrifiați suprafața arsă.

În cazul arsurilor de gradul doi (bule umplute cu formă lichidă), este necesar să se aplice un bandaj steril pe zona arsă a victimei, se aplică la rece. Nu puteți smulge rămășițele de îmbrăcăminte de pe pielea arsă, spălați suprafața arsă, stropiți, lubrifiați cu ceva, bandajați, aplicați un tencuială, deschideți veziculele de arsuri, îndepărtați pielea.

În cazul arsurilor severe, trebuie aplicat un bandaj steril pe zona arsă, trebuie aplicat rece și victima trebuie trimisă imediat la o unitate medicală.

În cazul arsurilor oculare cu flacără, abur, apă, uleiuri, amestecuri combustibile, este necesar să clătiți ochiul sub jet de apă rece, să dați victimei un anestezic.

b) În cazul unei arsuri chimice (expunere la acid, alcali, solvent etc.), este necesară îndepărtarea imediată a îmbrăcămintei îmbibate în substanța chimică, clătirea abundentă a suprafeței arsuri sub jet de apă rece, dați victimei multă băutură în porții mici (apă rece, soluții de sifon sau sare - 1 linguriță la 1 litru de apă). Nu utilizați soluții de acizi și alcaline pentru a neutraliza agentul chimic de pe pielea victimei.

În cazul arsurilor cu fosfor (fosforul se aprinde pe piele și provoacă o arsură dublă: chimică și termică), este necesar să se spele imediat zona arsă sub jet de apă rece timp de 10-15 minute, să se îndepărteze bucățile de fosfor cu un obiect. , aplicați un bandaj.

În cazul arsurilor cu var nestins, este necesară îndepărtarea varului cu o bucată de cârpă uscată, tratarea suprafeței de ars cu ulei vegetal sau animal. Varul nu trebuie lăsat să intre în contact cu umiditatea (va avea loc o reacție chimică violentă, care va crește leziunea).

În cazul arsurilor oculare cu acizi, alcalii, substanțe chimice de uz casnic, aerosoli, deschideți cu atenție pleoapele și puneți ochiul sub un jet de apă rece, astfel încât apa să curgă de la nas în colțul exterior al ochiului, picurați 3-4 picături. de picături pentru ochi în ochi și dați victimei pentru administrare orală anestezic. Lichidul neutralizant nu trebuie utilizat.

În cazul arsurilor oculare cu cristale de var, carbură de calciu, permanganat de potasiu, este necesară îndepărtarea rapidă și completă a particulelor de substanță din ochi cu un tampon de bumbac. Nu udați ochii și clătiți cu apă.

4.3.11. Asistență în caz de otrăvire.

În caz de otrăvire cu benzină, kerosen, solvenți, detergenți (respirație caracteristică, amețeli, greață, vărsături, mers instabil, în cazuri severe, pierderea cunoștinței, convulsii), în absența conștienței, este necesară punerea victimei pe stomac, aplicați rece pe cap, dacă este prezentă conștiența - dați până la 3 litri de apă rece de băut, induceți vărsăturile pentru a curăța stomacul, oferiți victimei să se clătească gura, administrați 20 - 30 de comprimate cărbune activ(în caz de otrăvire cu benzină, kerosen etc.), bea multă apă (2 - 3 litri de ceai dulce). Nu puteți folosi lapte, chefir, grăsimi vegetale și animale, care îmbunătățesc absorbția otrăvii.

În caz de otrăvire Produse alimentare este necesar să induceți vărsături artificiale la victimă și să clătiți stomacul, lăsându-l să bea o cantitate mare (6 pahare) de apă caldă colorată cu permanganat de potasiu sau o soluție slabă de bicarbonat de sodiu, dați 5 tablete de cărbune activat de băut.

În caz de otrăvire cu acid, este necesar să clătiți bine stomacul cu apă și să dați victimei un agent de înveliș: lapte, ouă crude.

În caz de otrăvire cu gaz, victima trebuie scoasă din cameră la aer curat sau trebuie aranjată un curent de aer în cameră prin deschiderea ferestrelor și ușilor.

În toate cazurile de otrăvire, victima trebuie trimisă la o unitate medicală.

4.3.12. Primul ajutor pentru șoc electric.

Este imposibil să începeți acordarea primului ajutor fără a elibera victima de acțiunea curentului electric și fără a vă asigura propria siguranță.

În caz de șoc electric, este necesar, cu respectarea măsurilor de siguranță, să opriți efectul curentului electric asupra victimei (la tensiuni de până la 1000 V - opriți tensiunea, lăsați firul de la victimă cu o tijă izolatoare (uscat non). -obiect conductor); peste 1000 V - puneți mănuși dielectrice, cizme de cauciuc sau galoșuri, luați o tijă izolatoare sau clești izolatori, scurtcircuitați firele liniei aeriene de 6-20 kV printr-o metodă rapidă conform instrucțiunilor speciale), fără a atinge victima cu mâinile goale, trageți-o de haine uscate la cel puțin 8 metri de punctul în care firul atinge pământul sau de echipamentul aflat sub tensiune.

Dacă victima se află la înălțime, atunci eliberarea acesteia de acțiunea curentului poate provoca o cădere de la înălțime, prin urmare, este necesar să se ia măsuri pentru a preveni rănile suplimentare - pentru a asigura iluminarea dintr-o altă sursă (ținând cont de explozie). pericol al încăperii), fără a întârzia oprirea instalației și acordarea asistenței.

Când stați și vă deplasați în zona de „tensiune de treaptă” (pe o rază de 8 metri de locul în care firul electric atinge pământul), este necesar să vă deplasați în cizme dielectrice sau galoșuri sau într-un „pas de gâscă” ( călcâiul piciorului de mers, fără a părăsi pământul, este atașat de degetul celorlalte picioare). Nu poți lua picioarele de pe pământ și face pași care depășesc lungimea piciorului.

După eliberarea victimei de acțiunea curentului electric, în funcție de starea sa, este necesar să i se acorde primul ajutor. Victima trebuie să desfășoare hainele, să furnizeze aer curat. Când respirația se oprește și inima se oprește, victima trebuie să facă respirație artificială și compresii toracice până la restabilirea respirației naturale sau până la sosirea unui medic. După ce victima își recapătă cunoștința, este necesar să se aplice un bandaj steril pe locul arsurii electrice și să se ia măsuri pentru a elimina eventualele daune mecanice (vânătăi, fracturi). Victima leziunilor electrice, indiferent de starea sa de sănătate și de absența plângerilor, trebuie trimisă la o instituție medicală.

4.3.13. Primul ajutor pentru afecțiuni legate de sănătate.

a) În caz de leșin (cauze de apariție - lipsa oxigenului în aer, scăderea tensiunii arteriale, pierderea de sânge, inclusiv sângerare internă, durere și traumatisme psihice), este necesar să se pună victima în decubit dorsal, să se descheie nasturii. haine și centură, oferă acces la aer proaspăt și o poziție ridicată a extremităților inferioare, dați amoniac pentru inhalare, apăsați pe punctul dureros de sub nas sau masați-l. Dacă victima nu-și recapătă cunoștința în 3-4 minute, este necesar să-l răsuci pe burtă și să-i aplici rece pe cap. Pentru dureri de abdomen sau leșin repetat (posibilă sângerare internă), este necesar să se pună frig pe stomac (o sticlă sau o pungă cu apă rece sau zăpadă). Când vă este foame leșin - dați ceai dulce și asigurați-vă pacea (nu hrăniți).

b) În caz de căldură, insolație (slăbiciune, somnolență, cefalee, sete, greață, respirație rapidă, febră, pierderea conștienței sunt posibile), victima trebuie transferată (transferată) într-un loc răcoros, se aplică rece pe cap, gat, piept (poti turna o galeata cu apa rece pe piept). Cu convulsii - întoarceți victima pe burtă și apăsați brâul scapular și îndreptați-vă spre podea. În caz de pierdere a conștienței mai mult de 3-4 minute, este necesară întoarcerea victimei pe burtă.

c) În cazul unei crize de epilepsie (pierderea bruscă a conștienței cu strigăt caracteristic înainte de cădere; pupile adesea dilatate, convulsii, mișcări involuntare, scurgeri spumoase din gură, urinare involuntară, după un atac - pierderea memoriei pe termen scurt), se este necesar să îndepărtați pacientul de obiectele periculoase și să vă întoarceți pe o parte, să puneți un obiect moale sub cap.

d) În caz de hipotermie, este necesară acoperirea victimei, oferirea unei băuturi calde dulci sau alimente cu conținut ridicat de zahăr, livrarea rapidă într-o cameră caldă, în cameră - îndepărtați hainele, frecați corpul, dacă este posibil, plasați victima într-o baie cu apă la 35 - 40 ° C sau acoperiți-l cu o mulțime de perne de încălzire calde ( sticle de plastic), acoperiți victima cu o pătură caldă, îmbrăcați haine calde uscate și continuați să dați băuturi dulci calde.

e) În caz de degerătură a membrelor (pielea este palidă și rece, nu există puls la încheieturi și glezne, pierderea senzației), este necesară transportarea victimei într-o cameră cu temperatură scăzută, nu îndepărtați haine și încălțăminte de la membrele degerate, acoperiți membrele rănite de căldură externă cu un bandaj termoizolant răcit cu o cantitate mare de vată sau pături, îmbrăcăminte și dați o băutură caldă din abundență, vă face să vă mișcați, să dați un anestezic. Nu frecați sau lubrifiați pielea degerată cu nimic, nu puneți membrele degerate în apă caldă sau acoperiți-le cu plăcuțe de încălzire.

4.3.14. În cazul mușcăturilor de insecte și șarpe, este necesară spălarea locului mușcăturii (pentru o înțepătură de albină, îndepărtați înțepătura în siguranță). Când un șarpe mușcă, este necesar să așezați victima, să îi oferiți liniște, să puneți un bandaj pe mușcătură (nu prea strâns), atunci când mușcați un membru, asigurați-vă că puneți o atela și oferiți membrului o poziție ridicată, dați multă băutură (apă dulce sau sărată). În caz de pierdere a cunoștinței, este necesar să puneți victima pe burtă, să-și întoarceți capul într-o parte. În absența respirației și a bătăilor inimii, treceți la resuscitare, preveniți răcirea și încălzirea locului mușcăturii.

4.3.15. În toate cazurile de șoc electric, răni mecanice, arsuri termice și chimice severe, otrăvire cu lichide otrăvitoare, gaze și leziuni oculare, victima trebuie dusă de urgență la cea mai apropiată unitate medicală.

4.4. Acțiuni în caz de incendiu.

4.4.1. Operatorul postului de centralizare la depistarea unui incendiu trebuie:

raportați imediat acest lucru pompierilor prin telefon pentru a trimite un mesaj în modul prescris (în acest caz, trebuie să numiți locul producerii incendiului, precum și să vă dați numele de familie), șeful de tură în conformitate cu cerințele a instrucțiunilor privind măsurile de securitate la incendiu (locale),

ia măsuri de stingere a incendiului (cu excepția cazurilor de aprindere a mărfurilor periculoase) cu echipamentele primare de stingere a incendiilor disponibile, precum și evacuarea persoanelor și bunurilor, documentație oficială.

4.4.2. Când utilizați stingătoare cu spumă (pulbere, dioxid de carbon), direcționați jetul de spumă (pulbere, dioxid de carbon) departe de oameni. Dacă spumă (pulbere, dioxid de carbon) ajunge pe părțile neprotejate ale corpului, ștergeți-o cu o batistă (pânză) și clătiți bine cu apă curată.

În încăperile cu hidranți interni, doi lucrători trebuie să fie implicați în stingerea unui incendiu: unul desfășoară manșonul de la robinet la locul incendiului, al doilea, la comanda manșonului de derulare, deschide robinetul.

La stingerea unei flăcări cu nisip: o linguriță, o lopată nu trebuie ridicate la nivelul ochilor pentru a evita intrarea nisipului în ele.

Când îmbrăcămintea unei persoane ia foc, este necesar să se stingă focul cât mai curând posibil, dar, în același timp, este imposibil să doborâți flacăra cu mâinile neprotejate. Îmbrăcămintea inflamată trebuie aruncată rapid, ruptă sau stinsă prin turnarea apei. O cârpă groasă, o pătură, o prelată pot fi aruncate peste o persoană îmbrăcată în haine care arz, care trebuie îndepărtate după stingerea flăcării.

4.4.3. În cazul unui incendiu în apropierea rețelei de contact, este necesar să se informeze imediat ofițerul de serviciu al gării (supraveghetorul de tură) sau șeful gării.

4.4.4. Stingerea obiectelor care arde aflate la o distanță mai mare de 8 m față de rețeaua de contact și liniile electrice aeriene care sunt sub tensiune este permisă de orice stingătoare de incendiu fără îndepărtarea tensiunii. În acest caz, este necesar să se asigure că jetul de apă sau spumă nu se apropie de rețeaua de contact și de alte părți sub tensiune la o distanță mai mică de 2 m.

Stingerea obiectelor care arde aflate la o distanță mai mică de 2 metri de rețeaua de contact este permisă numai cu stingătoare cu dioxid de carbon și pulbere. Stingerea obiectelor care arde cu apa, substante chimice, spuma sau stingatoare de incendiu cu spuma de aer este posibila numai atunci cand tensiunea este scoasa din reteaua de contact, dupa ce aceasta este legata la pamant. la momentul potrivit. La utilizarea stingătoarelor cu dioxid de carbon, este interzisă prinderea prizei extinctorului și aducerea prizei la rețeaua de contact la mai puțin de 1 m.

În cazul aprinderii echipamentelor electrice nedeconectate cu tensiune de până la 1000 V, trebuie folosite stingătoare cu pulbere sau dioxid de carbon.

La stingerea instalațiilor electrice sub tensiune, este necesar să se mențină o distanță de siguranță de la duza de pulverizare la părțile sub tensiune, în conformitate cu recomandările producătorului extinctorului. Este interzisă prinderea de priza extinctorului.

5. Cerințe de protecție a muncii la finalizarea lucrărilor

5.1. La finalul lucrării, operatorul postului de centralizare trebuie:

puneți accesoriile de semnalizare, inventarul și dispozitivele în locuri special concepute pentru acestea sau transferați-le unui lucrător în schimburi,

preda sarcina conform procedurii stabilite salariatului care preia tura,

spălați-vă mâinile, fața cu apă și săpun sau faceți un duș,

scoate-ți salopeta și pune-le în dulap,

urmați traseul culoarului de serviciu de la locul de muncă.

5.2. Operatorul postului de centralizare trebuie să predea îmbrăcămintea și încălțămintea specială contaminată și defecte pentru spălare, curățătorie chimică sau reparare în modul stabilit în unitate.

5.3. Pentru a menține pielea în stare bună după muncă, operatorul postului de centralizare trebuie să folosească diverse unguente și creme de protecție (stabilite conform rezultatelor certificării locurilor de muncă pentru condițiile de muncă).

5.4. Toate încălcările procesului de producție, ale reglementărilor interne ale muncii și ale cerințelor de protecție a muncii descoperite în timpul lucrului, precum și măsurile luate pentru eliminarea acestora, operatorul postului de centralizare trebuie să informeze conducătorul de tură.

La examinarea medicală a unui grup de șoferi (grupa I), cerințe ridicate cu

se prezinta centralei posturi profesionale, posturi de siguranta circulatiei in general

.

sistemul nervos (SNC), vederea, apoi auzul. Din sistemul nervos ar trebui să fie

funcții mentale pe deplin păstrate, adecvarea reacțiilor, fără încălcări

funcțiile motorii (este important să se țină cont aici de starea sistemului musculo-scheletic); trebuie sa

să aibă o vedere suficient de bună fără afectarea vederii culorilor; auzul trebuie să fie suficient şi

aparatul vestibular fără tulburări semnificative. Deosebit de periculos pentru mișcarea bolii cu

risc crescut moarte subita, precum și curgând cu atât de paroxistic

stări, cum ar fi colapsurile, oprirea conștiinței, chiar și pe termen scurt, semi-conștient

afecțiuni, dureri de șoc ascuțite, sângerări etc. Din punct de vedere psihofiziologic, șoferii

ar trebui să fie persoane care nu sunt predispuse la somnolență, cu un nivel ridicat de pregătire pentru situații de urgență

acţiune (HED) în condiţii de monotonie, cu stabilitate psiho-emoţională ridicată.

Toate acestea sunt importante pentru șoferi în general, dar mai ales pentru mecanicii de tren.

lucrează fără asistent (în „; o persoană”;), apoi - șoferi de trenuri de mare viteză și lucrează în alte

conditii complicate. Cerințele puțin mai mici pentru parametrii specificați pot fi

prezentate maşiniştilor şi maşiniştilor asistenţi care lucrează la depozit şi în transport

întreprinderi de transport feroviar industrial. La furtunurile locomotivelor, mașinilor și asistenților

operatorilor de macarale mobile, trebuie impuse cerințe mai mari

funcționalitatea sistemului cardiovascular și musculo-scheletic.

II. GRUP DE EXPEDIERE - CAMERA OPERATORULUI

5. Dispecerii de trenuri (sector și joncțiune), dispeceri de trenuri de metrou,

însoțitori de stație, șefi de stație (de serviciu la stație), dispeceri de energie,

dispecerate electrice metrou, dispecerate statii (de manevra), insotitori

post de stație de supraveghere televizată a metroului.

6. De serviciu pe tobogan, operatori de tobogan, de serviciu la posturile de centralizare electrica,

operatori posturi de interblocare electrica, insotitori post centralizare statie

metroul.

7. De serviciu în parcul de formare, de serviciu în parcul de plecare, de serviciu la posturi și

călător.

5. Tren (district și nodal)

dispeceri, dispeceri de tren de metrou,

însoțitori de gară, sefi de gară (transportatori

serviciu în schimburi la stație), dispeceri de energie,

dispecerate electrice metrou, statie

dispeceri (de manevră), însoțitori de stație

statie de supraveghere a metroului

Nu este o versiune oficială, este oferită gratuit membrilor Asociației Utilizatorilor Pădurilor din Ladoga, Pomorie și Prionezhye - . Curtea Permanentă de Arbitraj.

Principalele sarcini ale unui dispecer de tren sunt de a supraveghea direct

circulația trenurilor pe tronsonul deservit (cerc de control). El este obligat să asigure

siguranta circulatiei, indeplinirea programului de tren, control si asigurare

utilizare eficientă mijloace tehnice material rulant și locomotive; în special,

monitorizați recepția și plecarea trenurilor, trecerea acestora de-a lungul curselor, control

exploatarea stațiilor, pentru a asigura intrarea în orar a unui tren care a epuizat programul. dispecer de tren

ține un orar al mișcării executate, primește și transmite informații prin selector, telefon și

lucrători de linii de comunicații radio.

Principalele atribuții ale însoțitorului de stație și ale șefului de stație, care efectuează o tură

serviciu la gară, asemănător cu sarcinile unui dispecer de tren, dar limitat la

o stație. În plus, în lipsa unui post de dispecer de manevră, acesta este obligat

supraveghează manevrele.

Principalele atribuții ale dispecerului de energie și ale dispecerului electric al metroului sunt să

planificarea şi organizarea activităţilor de furnizare a consumatorilor cu energie electrică în timpul

respectarea programului de tren. El este obligat conform indicațiilor instrumentelor relevante

monitorizați menținerea tensiunii necesare în rețeaua de contact din zona dvs. (pornit

șină de contact a metroului) și menține o tensiune constantă în rețeaua de autoblocare,

asigură eliminarea situațiilor de urgență în caz de deteriorare a rețelei de contact etc.,

organizează executarea lucrărilor de reparații, stabilește natura și amploarea daunelor.

Activitatea dispecerilor de trenuri și a însoțitorilor de gară se desfășoară în sediul principal

în spatele panoului de control. Caracteristica muncii lor este o mare responsabilitate pentru

implementarea programului de tren, deoarece interferențele și erorile neprevăzute pot provoca

defecte ireparabile în operarea transportului.

Programul de lucru al dispecerii trenurilor și al însoțitorilor de gară este decalat cu ture de 12 ore.

datorie ziua si noaptea. În același timp, trebuie să fie la locul de muncă pentru 15 - 30

minute înainte de începerea turei și rămâneți același timp după încheierea acestuia. Pauze pentru

practic nu au odihnă și aport alimentar.

Activitățile persoanelor din aceasta grup profesional decurge in conditii de mobilitate redusa:

ei lucrează de cele mai multe ori stând aşezaţi.

O caracteristică specifică a muncii dispecerilor de trenuri și însoțitorilor de gară este

un grad ridicat de stres neuro-emoțional, datorită necesității de procesare

o cantitate semnificativă de informații de producție primite, dezvoltarea pe baza acesteia

analiza deciziilor și emiterea de comenzi (adesea cu o lipsă acută de timp), verificarea executării acestora.

Un indicator important al tensiunii muncii lor este performanța simultană a mai multor

operațiuni (intrare în jurnal, vorbire la telefon sau selector și manipulări pe telecomandă).

Activitățile dispecerilor de trenuri și însoțitorilor de gară necesită utilizarea operaționale și

memoria de lungă durată, tensiunea analizatorilor vizuali și auditivi, tensiunea vocii

dispozitiv (conversații telefonice și interfon) și este, de asemenea, cauza

reacții de stres, care, ca urmare, pot duce la încălcarea funcțiilor de management (erori,

Nu este o versiune oficială, este oferită gratuit membrilor Asociației Utilizatorilor Pădurilor din Ladoga, Pomorie și Prionezhye - . Curtea Permanentă de Arbitraj.

reacții afective etc.).

Modul de funcționare al dispeceratelor de energie și al dispecerelor electrice ale metroului este similar cu modul

munca dispeceratorilor de trenuri.

Spre deosebire de dispeceri de tren și însoțitori de gară, volumul de muncă al dispecerilor de energie

iar dispeceratele electrice ale metrourilor se caracterizează prin denivelări extreme, deoarece depinde

din momentul zilei, an, condițiile meteorologice, starea tehnică a sistemelor de alimentare. tensiune

intelectuală şi sfere emoționale dispecer de energie (dispecerat electric metrou) la

urgente sau reparatii complexe este mare datorita necesitatii

asigurându-se că reparațiile sunt finalizate cât mai curând posibil.

Principalele atribuții ale dispecerului stației (de manevră) și ale dispecerului de manevră pt

munca locală constă în coordonarea activităților tuturor compartimentelor stației, alcătuirea

planuri operaționale de lucru. Acesta este obligat să se asigure că se efectuează inspecția tehnică a vagoanelor.

Dispeceratul de manevra pentru munca locala este obligat sa gestioneze aprovizionarea si curatenia vagoanelor de marfa

către și dinspre parcuri, asigurați-vă că este respectat planul de încărcare și descărcare.

Caracteristicile sanitare ale condițiilor de muncă

Activități ale dispecerului stației (de manevră) și ale dispecerului de manevră în local

munca se desfășoară în principal în interior. Cu toate acestea, ei petrec ceva timp

zonă deschisă, fiind în același timp afectată de condițiile meteorologice (precipitații, vânt etc.).

Program de lucru - schimb. Ture de zi si de noapte. Durata lor este de 12 ore.

Munca este însoțită de un anumit stres neuro-emoțional, tensiune

atenție, analizoare auditive și vizuale, aparat vocal.

Principalele atribuții ale postului de serviciu de supraveghere televizată sunt de a

control prin imagini pe mai multe ecrane TV ale stațiilor pentru siguranța pasagerilor pe

peroanele stațiilor, pe scările rulante și în holurile metroului. În situații de urgență ei

sunt obligate să controleze mișcarea scării rulante, semafoarele stației. Ei trebuie să efectueze

comunicare prin telefon, selector, radio cu dispecerii, însoțitori de post și alți angajați

metroul.

Caracteristicile sanitare ale condițiilor de muncă

Lucrările se desfășoară într-o încăpere cu condiții microclimatice satisfăcătoare.

Ore de funcționare - tură (12 ore noaptea și ziua). 2 lucrează în tură

persoană, înlocuindu-se reciproc la postul de supraveghere televizată la fiecare 2 ore. General

durata de lucru la ecranele TV - 6 ore pe tură. În restul timpului (6 ore) ei

efectuează controlul asupra siguranței călătorilor, aflându-se pe peroanele gării.

Locul de muncă necesită tensiune înaltă atenție, vizuală și parțial auditivă

analizoare și este însoțită de tensiune neuro-emoțională cauzată de

responsabil pentru siguranța pasagerilor.

Nu este o versiune oficială, este oferită gratuit membrilor Asociației Utilizatorilor Pădurilor din Ladoga, Pomorie și Prionezhye - . Curtea Permanentă de Arbitraj.

6. Însoțitori de deal, operatori de tobogane,

ofițeri de serviciu și operatori de posturi de centralizare electrică,

post de serviciu de centralizare a metroului

Principalele sarcini ale ofițerului de serviciu pe deal sunt să gestioneze dizolvarea trenurilor pe

sortarea dealului, păstrarea evidenței muncii. El este obligat să determine modul de dizolvare și frânare

tăieturi individuale, iar în cazul centralizării automate - formați rutele pe telecomandă

tăieturi; să dea instrucţiuni prin radio conducătorului locomotivei cu cocoaşă despre modul de dizolvare a trenului.

Operatorul de tobogan efectuează lucrări similare, cu excepția gestionării dizolvării

compoziții; efectuează frânarea vagoanelor în timpul dizolvării compoziției.

Principalele atribuții ale ofițerilor de serviciu și ale operatorilor posturilor de centralizare electrică și

centralizarea postului de serviciu a metroului urmează să comute

indicatoare de rută, monitorizarea citirilor panoului luminos și echipamentelor, participând la

puncte de comutare, păstrarea jurnalelor de circulație a trenurilor. Operator de post electric

centralizarea este obligată, în principal, să efectueze translația săgeților.

Caracteristicile sanitare ale condițiilor de muncă

Munca acestui grup de profesii se desfășoară într-o cameră, de regulă, satisfăcătoare

cerinte sanitare, la tabloul de comanda. Excepție fac condițiile de muncă ale ofițerului de serviciu

stație post de centralizare a metroului, ale cărei locuri de muncă se află în

incinte subterane. În acest sens, activitățile lor se desfășoară în condiții artificiale

iluminat în condiții de expunere constantă la zgomot de la trecerea în imediata apropiere

Mod de funcționare - schimb (tururi de zi și de noapte), durata schimbului - 12 ore.