"บูรัน"-นี้ โซเวียต ยานอวกาศ
ใช้ซ้ำได้ใช้ .
เขา เกินโดย เทคนิคลักษณะเฉพาะ, อเมริกันเรือ นำกลับมาใช้ใหม่ได้ใช้ - "รถรับส่ง" ยานอวกาศ Buran –นี้ สุดขีดและ ยิ่งใหญ่ที่สุดโครงการ ,
ดำเนินการใน สหภาพโซเวียตใน สหภาพโซเวียตโครงการดังกล่าวสามารถดำเนินการได้ก็ต่อเมื่อมีความรู้และยินยอมจาก ผู้นำสูงสุดของประเทศก่อนหน้านั้น ช่วงเวลายังไม่ได้บิน รถรับส่งคันแรก,รัฐบาลโซเวียตเคยเป็น แน่ใจจริงๆสิ่งที่จะสร้างโครงการดังกล่าว ,
วี เวลานั้น -วี เป็นไปไม่ได้เลย!จึงมีพลัง ดันเพื่อสร้าง ยานอวกาศบูรานาได้รับหลังจากนั้นเท่านั้น 12 เมษายน 1981ของปี ,
เมื่อไร ครั้งแรกเอาออก รถรับส่งลำแรก!มันเป็น รถรับส่ง "โคลัมเบีย". รถรับส่งคันแรกออกเดินทางตรงเวลา วัน Cosmonautics ของสหภาพโซเวียตวี ครบรอบ 20 ปีเที่ยวบิน นักบินอวกาศคนแรกของโลกของเรา ยูเอ กาการิน. มีโอกาสมากขึ้น,
วันที่บิน รถรับส่งคันแรกถูกเลือก ไม่ใช่โดยบังเอิญ
เปิดตัวยานพาหนะพลังงานกับยานอวกาศ พลังพลังงาน Buran - 170,000,000 แรงม้า
รัฐบาลโซเวียตดำเนินโครงการดังกล่าว มาตราส่วนจากมุมมองเท่านั้น - อะไร,โครงการนี้สามารถให้ได้ ทหารความรู้สึก. เกิดอะไรขึ้น ช่องว่างวี การทหาร-การเมืองด้าน – นี่เป็นโอกาสที่จะกระทำ บดขยี้ต่อศัตรู ไม่ได้รับพร้อมๆ กัน การนัดหยุดงานตอบโต้ในตอนท้าย ยุค 70จุดเริ่มต้น ยุค 80ปี วันที่ 20ศตวรรษ การแข่งขันทางอาวุธเริ่มที่จะเคลื่อนไป ช่องว่าง.มาข้างหน้า ความจริง – ใครเป็นเจ้าของพื้นที่ก็เป็นเจ้าของโลกและประการแรกสิ่งนี้สันนิษฐานว่าเป็นการสร้าง ยานอวกาศ Burana นำกลับมาใช้ใหม่ได้ใช้ .
ระบบพลังงาน - Buran เมื่อบินขึ้น
ในตัวมาก จุดเริ่มต้นการแข่งขันอวกาศ, สหภาพโซเวียตได้นำหน้าแล้ว! ดาวเทียมดวงแรกโลก. อันดับแรกเที่ยวบิน บุคคลวี ช่องว่าง. รูปแรก ด้านหลังดวงจันทร์. ผู้หญิงคนแรกวี ช่องว่างฯลฯ ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตต่อไปในอวกาศ 12 ปี – กับ 1957 ปีถึง 1969 ปี . ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตถูกทำลายในอวกาศ คนอเมริกันวี 1969 ปี — ลงจอด บุคคลบน ดวงจันทร์!และยังเปิดตัวอีกด้วย 1981ปีแห่งยานอวกาศ ใช้ซ้ำได้ใช้, ชัทลานั่นก็คือ คล้ายกันสร้างขึ้นในภายหลัง ยานอวกาศ บูรัน!ยังไงซะก็พูดแบบนั้น การรายงานสดโดย การลงจอดของมนุษย์บน ดวงจันทร์ได้ฉายทางโทรทัศน์แล้ว ทั้งโลก,ตอนนั้นอยู่ในโหมดแบบตอนนี้เขาว่า « ออนไลน์"นี้ ตรงรายงาน ไม่แค่มอง สองประเทศวี โลก -เหล่านี้คือ สหภาพโซเวียตและ จีน.จริงอยู่. สหภาพโซเวียตตรง รายงานเมื่อมีคนลงจอด ดวงจันทร์ยังมีคนไม่กี่คนกำลังดูอยู่ – มันเป็นเพียง นักบินอวกาศโซเวียตวี ศูนย์ควบคุมการบินอวกาศ
ใน สหภาพโซเวียตการพัฒนา ช่องว่างส่วนใหญ่จะพิจารณาเฉพาะใน ด้านทหารสม่ำเสมอ ยู.เอ.กาการินบินไป การต่อสู้จรวดดัดแปลงเพื่อการบิน บุคคลวี ช่องว่าง.แต่จรวดก็มีอย่างหนึ่งอย่างมาก จริงจังและ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ -มันถูกใช้เท่านั้น ครั้งหนึ่ง.ตามนี้เป็นอย่างมาก แพง.เพราะเหตุนั้นจึงปรากฏ ความคิดสร้าง ยานอวกาศ Buran นำกลับมาใช้ใหม่ได้ใช้ , ซึ่งจะปลอดภัยหลังจากการบินขึ้นสู่อวกาศ กลับมาบน โลก -บน สนามบินเอาเป็นว่าทันทีว่า ทรัพยากรของยานอวกาศ Buranใกล้ 100เริ่ม.
อันดับแรกพยายามที่จะสร้าง นำกลับมาใช้ใหม่ได้ยานอวกาศ – นี้คือ โซเวียตโครงการที่เรียกว่า "เกลียว" (ดูบทความ "เครื่องบินไม่ทราบชื่อ")มันถูกตั้งชื่อเพราะมันร่อนลงบน เกลียว เกลียว –นี้คือ นักสู้อวกาศสิ่งสำคัญของมัน วัตถุประสงค์เคยเป็น การทำลายบน วงโคจรโลก วัตถุอวกาศ ศัตรูและกลับสู่โลก เพื่อเริ่มการผลิต ทหารรุ่นใหม่เทคโนโลยีก็จำเป็นต้องได้รับ การอนุญาต,รวมทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมจากนั้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม สหภาพโซเวียตเคยเป็น เอเอ เกรชโก้เขา , ไม่ต้องคิดออก รายละเอียดโครงการนี้, ปฏิเสธในการผลิต เกลียวพูดคำต่อคำ : « เราจะไม่ทำนิยายวิทยาศาสตร์ ???”ดังนั้น ด้วยปากกาเพียงขีดเดียวถูกทำลาย มีแนวโน้มการพัฒนา เกลียว!ถ้า จะ เกลียว ไม่ถูกแฮ็กจนเสียชีวิตโดยที่ยังไม่ทราบแน่ชัด SHUTTLE ของใครจะออกเดินทางก่อน - อเมริกันหรือ โซเวียต!จริงอยู่ก็ต้องบอกว่าหลังความตาย เอเอ เกรชโก้วี 1976 ปี เครื่องบินอะนาล็อกของเกลียวในที่สุดมันก็ถูกสร้างขึ้นและเริ่มผ่านไป การทดสอบการบิน อันดับแรกเที่ยวบินผ่านไปแล้ว ประสบความสำเร็จแต่อนาคต เกลียวไม่ได้อยู่ที่นั่นอีกต่อไป – ถูกนำไป สารละลายเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ ยานอวกาศบูรานา
พวกเราทั้งหมด มากกว่าและ อยู่ข้างหลังมากขึ้นจาก คนอเมริกัน.ใน สหรัฐอเมริกาในเวลานี้แล้ว แกว่งเต็มที่กำลังก่อสร้าง ชูตลา. รถรับส่งเคยเป็น หลักองค์ประกอบของโปรแกรม ซอย – “การริเริ่มการป้องกันเชิงยุทธศาสตร์” ซอย –นี่คือตำแหน่ง เลเซอร์อาวุธใน ช่องว่างเพื่อการทำลายล้าง ดาวเทียมและ ขีปนาวุธศัตรู. ใน สหภาพโซเวียตเกี่ยวกับงานเหล่านี้ รู้และหลังจากทำการวิจัยก็มาถึง ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง รถรับส่งสามารถทำได้ "นักประดาน้ำ"จากอวกาศสู่ ส่วนสูง 80กิโลเมตร , รีเซ็ต นิวเคลียร์ระเบิดแล้ว อีกครั้งไปที่ วงโคจรขณะนี้ตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม สหภาพโซเวียตเอามา ดี.เอฟ. อุสตินอฟตัดสินใจ – ทำหรือ อย่าทำโซเวียต รถรับส่งกำลังมาหาเขา ใน มกราคม 1976ปี มีการออกพระราชกฤษฎีกาเพื่อเริ่มดำเนินการสร้าง ยานอวกาศบูรานาคำถาม – มันจะได้ผลหรือ มันใช้งานไม่ได้ บูรานเป็นยานอวกาศสม่ำเสมอ ไม่ยืนหลังจาก การสูญเสียวี จันทรคติการแข่งขันคือ เป้าสร้างอุปกรณ์ เหนือกว่าโดย เทคนิคลักษณะเฉพาะ รถรับส่ง
ระบบพลังงาน - Buran Takeoff Energy พลังงาน - 170,000,000 แรงม้า
บูรัน -นี่คือชื่อสามัญ ระบบพื้นที่ที่ใช้ซ้ำได้มันประกอบด้วย เปิดตัวยานพาหนะและ เครื่องบินอวกาศ- ยานอวกาศ Buran -นี่คืออย่างแน่นอน ไม่สำเนา ชัทลาด้วยความคล้ายคลึงภายนอก พื้นฐานของอเมริการะบบ – มันคือตัวเขาเอง เรือโคจรติดตั้งบน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง แยกจากกันจากเรือและ เผาไหม้เมื่อล้มลง บรรยากาศ.ทั้งหมด เครื่องยนต์ฉุดหลักเพื่อเข้าถึง วงโคจรบน ชาเตเลต์อยู่ที่มาก เรือโคจรในระบบ Buran เครื่องยนต์ฉุดหลักเพื่อเข้าสู่วงโคจรเปิดอยู่ เปิดตัวรถยนต์ "Energia"หลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง เปิดตัวยานพาหนะ Energia แยกจากกันจากเรือและ เผาไหม้เมื่อล้มลง บรรยากาศ.จริงๆ แล้ว ยานอวกาศ Buranมีเพียงเท่านั้น ไม่ใช่พื้นฐาน มอเตอร์ฉุด ข้อได้เปรียบระบบ "พลังงานบูรัน"คือยานปล่อยตัว พลังงานสามารถถูกพาขึ้นสู่วงโคจรได้ ไม่ใช่แค่เครื่องบินอวกาศเท่านั้นแต่ยัง ใดๆมีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง โหลดปรากฎว่า เปิดตัวยานพาหนะ พลังงานมันมี พลังงานมากขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงสามารถนำขึ้นสู่วงโคจรได้ น้ำหนักที่หนักกว่าและแยกตัวฉันเอง ยานอวกาศ Buranมันมี ความสามารถในการรับน้ำหนักที่มากขึ้น
System Energia - Buran ออกจากจุดเริ่มต้น
พลังงาน -นี่คือยานพาหนะสำหรับปล่อยตัว หนักเป็นพิเศษระดับ. เปิดตัวน้ำหนักใกล้ 3 000 ตัน . น้ำหนักถูกพาขึ้นสู่วงโคจร น้ำหนักบรรทุกก่อน 140 ตัน - ความสูงจรวดบนแท่นปล่อยจรวด 70 เมตร . ทั้งหมด พลังเครื่องยนต์บน เริ่มต้น 170,000,000พลังม้า . เปิดตัวรถ พลังงานทรงสถาปนากระทรวง ทั่วไปวิศวกรรมเครื่องกล – นี้ จรวดอุตสาหกรรม . ยานอวกาศ Buranทรงสถาปนากระทรวง การบินอุตสาหกรรม - เครื่องบินอวกาศควรจะสามารถ บินและ ที่ดินบน สนามบินและควร อย่าเผาวี บรรยากาศ,เมื่อออกจากวงโคจรไป ความเร็ว 8กม./วินาที - ยานอวกาศ Buranรวบรัด ข้อกำหนดทางเทคนิค: น้ำหนัก ว่างเปล่าเรือ 90 ตัน , น้ำหนัก น้ำหนักบรรทุก 30ตัน , ความยาว 35 เมตร , ปีกกว้าง 24เมตร , ส่วนสูง 16เมตร
สำหรับเช็ค อากาศพลศาสตร์และทำงานออกไป ยานอวกาศ Buran ลงจอดถูกสร้างขึ้น อะนาล็อก –เต็ม สำเนาเรือจริงบวกอีกประการหนึ่ง เครื่องยนต์เพิ่มเติมสำหรับการบินขึ้นจาก สนามบินสิ่งที่พวกเขาเรียกเขาว่า: “หินกรวดบิน” “เหล็ก” “กระเป๋าเดินทางมีปีก”มันยากที่จะเชื่อ , วัตถุเชิงมุมนี้คืออะไร ความสูงกับ ห้าชั้นบ้าน, เลยอาจจะ ถอดออก.ว่าเขา นั่งลงยังคงเชื่ออยู่ น้อย. โดยเฉพาะสำหรับการบินขึ้นและลงจอด ยานอวกาศบูรานาแถบนี้ถูกสร้างขึ้น ยาว 5 500เมตร – ที่สุด ยาววี ยุโรป. อันดับแรกถอดออกจาก สนามบินบูรานมุ่งมั่น 10 พฤศจิกายน 1985ของปี . ตรงกันข้ามกับความกลัว บูรานเป็นเรื่องง่ายยกขึ้นจากพื้น วิถีโคตรเครื่องบินอวกาศมาก เย็น.คนไม่มีสติอาจจะคิดแบบนั้น ยานอวกาศ Buranล้มลงเหมือนก้อนหิน แต่เมื่อใกล้ถึงพื้น – ในบางเรื่อง ความสูงเครื่องบิน ระดับออกและ อ่อนนุ่มสัมผัสแถบ อะนาล็อกทั้งหมด บูรณะบิน 24 ครั้ง .
นอกจากงานสอนแล้ว บูรานบิน , จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาที่สำคัญไม่น้อย – ป้องกันความร้อนเครื่องบินอวกาศ ยานอวกาศ Buran ทั้งหมดครอบคลุม กระเบื้องป้องกันความร้อนทำมาจาก ทรายควอตซ์พิเศษขององค์ประกอบบางอย่าง ระดับการป้องกันความร้อนกระเบื้องนี้เป็นเช่นนั้นหลังจากทำความร้อนเสร็จแล้ว อุณหภูมิ 1 700 องศาเซลเซียส , เธอ กำลังเย็นลงแท้จริงในไม่กี่ วินาทีและคุณสามารถรับมันได้ ด้วยมือเปล่าและถ้า กระเบื้องกันความร้อนบูรณา ยานอวกาศสวมใส่ ปาล์มและชี้ไปที่กระเบื้อง เครื่องบินเจ็ทสีน้ำเงินที่ลุกเป็นไฟจากเครื่องเป่าลม ฝ่ามือของคุณจะสัมผัสได้ ทั้งหมดเท่านั้น อบอุ่น.อุณหภูมิ เครื่องบินเจ็ทสีน้ำเงินที่ลุกเป็นไฟไฟฉายเกี่ยวกับ 3 000 องศาเซลเซียส . กระเบื้องกันความร้อนรวมประมาณ. 40 000 สิ่งของ . ต้นทุนอันละกระเบื้อง 500 รูเบิล – นี่คือตอนที่เงินเดือนเฉลี่ยอยู่ที่ 130 รูเบิลเข้า เดือน!ตามนั้นทั้งหมดเท่านั้น การป้องกันความร้อนของยานอวกาศ Buranค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ 20 000 000 รูเบิล – นี่คือเมื่อ ราคารูเบิลเคยเป็น เทียบเคียงได้กับ ในราคาหนึ่งดอลลาร์!ในประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์ ยานอวกาศ Buran น่าสนใจมากข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง ในช่วงเวลาต่างๆ สหภาพโซเวียตชื่องาน ประธานถูกเรียก "เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU"เมื่อไร รัฐบาลล้าหลังตัดสินใจที่จะสร้าง ยานอวกาศที่ใช้ซ้ำได้ใช้ บูรันเลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU คือ แอล.ไอ. เบรจเนฟ. เบรจเนฟพยายาม ห้ามปรามสร้าง ยานอวกาศ Buran,กระตุ้นให้เกิดการปฏิเสธโดยข้อเท็จจริงที่ว่า — มันเป็นตัวอักษร โครงการราคาแพงอย่างเหลือเชื่อ!พวกเขายังกล่าวอีกว่าในประเทศที่ไม่มีสิ่งนี้ ปัญหามากมายอะไรอยู่ในประเทศ ไม่มีเงินสำหรับการพัฒนาดังกล่าว ! แล้วสำหรับเรื่องนั้น ไม่หยุดแล้ว เบรจเนฟพูดทุกอย่าง สองคำ!เหล่านี้คือคำพูด : “หาเงิน!”และ พบเงิน!!!
ตัวเลขบางตัว อุณหภูมิเครื่องทำความร้อนต่างๆ พื้นผิวของยานอวกาศ Buranเมื่อออกเดินทาง วงโคจร: จมูกเรือและ “พุง” – 1,700องศาเซลเซียส, "กลับ" -น้อย 370 องศาเซลเซียส, ขอบปีกนำ,ทำมาจาก โลหะผสมซึ่งเป็นรากฐาน ทังสเตน –ใกล้ 3 000 องศาเซลเซียส ระบุไว้ อุณหภูมิความร้อนเกิดขึ้นระหว่างสืบเชื้อสายมาจากวงโคจร ยานอวกาศบูรานาบน ความสูงประมาณ 57 กิโลเมตร . น่าสนใจ,แล้วการชุมนุมล่ะ ยานอวกาศบูรานาจากวงโคจรและเมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ความอดทนต่อการเบี่ยงเบนโดย ขว้างเป็นเพียง 0,5 องศา! ไม่อย่างนั้นเมื่อไหร่. มุมสนามที่เล็กลงเรือตกอยู่ในความเสี่ยง เผาไหม้วี บรรยากาศ,และเมื่อ มุมระดับเสียงที่สูงขึ้นเขาสามารถ เด้งออกจาก บรรยากาศ,ยังไง แพนเค้กจาก น้ำ!สำหรับ การทดสอบกระเบื้องป้องกันความร้อนวี เงื่อนไขที่แท้จริงจำโครงการได้ เกลียว.ทำอันเล็กแล้ว สำเนา เกลียวและเปิดตัวมันเข้าไป ช่องว่าง.การทดสอบผ่านไป สำเร็จ!
ระบบพลังงาน Energiya-Buran ที่จุดปล่อยจรวด
จาก เริ่มปล่อย ยานอวกาศบูรานาวี ช่องว่างถูกวางแผนไว้เป็น ไร้คนขับ –อย่างเต็มที่ อัตโนมัติการจัดเตรียม อัตโนมัติบินหลายครั้ง ยากขึ้น,กว่าจะบินไป. คู่มือโหมด . โดยวิธีการที่เราสังเกตว่า ไม่มีใครเที่ยวบิน รถรับส่ง ไม่อยู่ใน อัตโนมัติโหมด. มาถึงแล้ว 15 พฤศจิกายน 1988ของปี – วันเริ่มต้น ยานอวกาศบูรานาสภาพอากาศเลวร้ายต่อหน้าต่อตาเรา ได้รับเมื่อวันก่อน คำเตือนพายุ ความเร็วลมมาถึงแล้ว 20 นางสาว . หลังจากการประชุมหัวหน้านักออกแบบทุกอย่างก็เรียบร้อย ได้รับอนุญาตแล้วบนเครื่องหมายของคุณ . ยานอวกาศ Buranเข้าสู่วงโคจร เขาต้องทำ 2 รอบรอบโลก ให้กับหลาย ๆ คนมันชัดเจนแม้กระทั่งตอนนั้น , อะไร อันดับแรกเที่ยวบิน ยานอวกาศบูรานาจะ ล่าสุด.ระหว่างการลงจอด บูรานต่อสู้กับผู้แข็งแกร่ง ลมด้านข้างเครื่องบินเกือบแตะรันเวย์ ศูนย์กลางของจุดที่คำนวณเบี่ยงเบนไปจาก เส้นกึ่งกลางน้อย , กว่าบน 1 เมตร . เขาวิ่งไปตามแถบแล้วตัวแข็ง
มันเป็น จุดสูงสุดการพัฒนา จักรวาลวิทยาโซเวียต!!!
เกือบทุกคนที่อาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียตและผู้ที่สนใจเรื่องอวกาศแม้แต่น้อยเคยได้ยินเกี่ยวกับ Buran ในตำนานซึ่งเป็นยานอวกาศมีปีกที่ปล่อยขึ้นสู่วงโคจรร่วมกับยานส่งพลังงาน Energia ยานอวกาศ Buran เป็นความภาคภูมิใจในจรวดอวกาศของโซเวียต โดยทำการบินเพียงครั้งเดียวในช่วงเปเรสทรอยกา และได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเมื่อหลังคาโรงเก็บเครื่องบินที่ไบโคนูร์พังทลายลงเมื่อต้นสหัสวรรษใหม่ ชะตากรรมของเรือลำนี้คืออะไรและเหตุใดโปรแกรมของระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ "Energia-Buran" จึงถูกแช่แข็งเราจะพยายามหาคำตอบ
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
"Buran" เป็นยานอวกาศที่มีปีกในวงโคจรอวกาศซึ่งมีรูปร่างแบบเครื่องบินที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2517-2518 บนพื้นฐานของโครงการจรวดและอวกาศแบบบูรณาการ ซึ่งเป็นการตอบสนองต่ออวกาศของโซเวียตต่อข่าวในปี พ.ศ. 2515 ว่าสหรัฐฯ ได้เปิดตัวโครงการกระสวยอวกาศ ดังนั้นการพัฒนาเรือดังกล่าวในเวลานั้นจึงเป็นภารกิจสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการยับยั้งศัตรูที่อาจเกิดขึ้นและรักษาตำแหน่งของสหภาพโซเวียตในฐานะมหาอำนาจด้านอวกาศ
โครงการ Buran แรกซึ่งปรากฏในปี 1975 เกือบจะเหมือนกับกระสวยอเมริกันไม่เพียง แต่รูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในการจัดโครงสร้างของส่วนประกอบหลักและบล็อกรวมถึงเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วย หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง Buran ก็กลายเป็นสิ่งที่คนทั้งโลกจดจำหลังจากการบินในปี 1988
แตกต่างจากกระสวยอเมริกัน มันสามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากขึ้นขึ้นสู่วงโคจร (มากถึง 30 ตัน) และยังคืนสู่พื้นได้มากถึง 20 ตันอีกด้วย แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Buran และกระสวยอวกาศซึ่งกำหนดการออกแบบคือตำแหน่งและจำนวนเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เรือในประเทศไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังยานส่ง แต่มีเครื่องยนต์สำหรับส่งขึ้นสู่วงโคจรเพิ่มเติม นอกจากนี้พวกมันยังค่อนข้างหนักกว่าอีกด้วย
การบิน Buran ครั้งแรกและครั้งเดียวที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ISS Energia-Buran ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome เมื่อเวลา 06.00 น. มันเป็นการบินอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ไม่ได้ควบคุมจากพื้นดิน เที่ยวบินดังกล่าวใช้เวลา 206 นาที ในระหว่างที่เรือขึ้นบินเข้าสู่วงโคจรของโลก บินรอบโลกสองครั้ง กลับอย่างปลอดภัยและลงจอดที่สนามบิน นี่เป็นงานที่สนุกสนานอย่างยิ่งสำหรับนักพัฒนา นักออกแบบ และทุกคนที่มีส่วนร่วมในการสร้างปาฏิหาริย์ทางเทคนิคนี้
เป็นเรื่องน่าเศร้าที่เรือลำนี้ซึ่งทำการบินอย่างมีชัยชนะแบบ "อิสระ" ถูกฝังในปี 2545 ใต้เศษซากของหลังคาโรงเก็บเครื่องบินที่พังทลาย
ในยุค 90 เงินทุนของรัฐบาลเพื่อการพัฒนาอวกาศเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และในปี 1991 สถานีอวกาศนานาชาติ Energia-Buran ถูกย้ายจากโครงการป้องกันไปยัง โปรแกรมอวกาศเพื่อแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจของประเทศ หลังจากนั้นในปีถัดมา พ.ศ. 2535 องค์การอวกาศรัสเซียได้ตัดสินใจหยุดการทำงานในโครงการระบบนำกลับมาใช้ใหม่ได้ของ Energia-Buran และปริมาณสำรองที่สร้างขึ้นก็ถูกระงับ
โครงสร้างเรือ
ลำตัวของเรือแบ่งออกเป็น 3 ช่องตามอัตภาพ: ส่วนโค้ง (สำหรับลูกเรือ) ส่วนตรงกลาง (สำหรับน้ำหนักบรรทุก) และส่วนท้าย
ส่วนโค้งของตัวเรือมีโครงสร้างประกอบด้วยหม้อปรุงอาหาร ห้องโดยสารที่มีแรงดัน และห้องเครื่อง ภายในห้องโดยสารแบ่งตามพื้นที่สร้างเป็นดาดฟ้า ดาดฟ้าพร้อมโครงช่วยเสริมความแข็งแกร่งที่จำเป็นให้กับห้องโดยสาร ด้านหน้าห้องโดยสารมีหน้าต่างอยู่ด้านบน
ห้องนักบินแบ่งออกเป็นสามส่วนการใช้งาน: ห้องบังคับบัญชาซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกเรือหลัก; ห้องนั่งเล่น - เพื่อรองรับลูกเรือเพิ่มเติม ชุดอวกาศ สถานที่นอน ระบบช่วยชีวิต ผลิตภัณฑ์สุขอนามัยส่วนบุคคล ห้าช่วงตึกพร้อมอุปกรณ์ระบบควบคุม องค์ประกอบของระบบควบคุมความร้อน วิศวกรรมวิทยุ และอุปกรณ์โทรมาตร ช่องรวมที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของระบบควบคุมอุณหภูมิและระบบช่วยชีวิต
มีช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางเพื่อรองรับสินค้าบน Buran ปริมาณรวมประมาณ 350 ลบ.ม. ยาว 18.3 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.7 ม. ตัวอย่างเช่น โมดูล Kvant หรือหน่วยหลักของสถานี Mir จะพอดีกับที่นี่ ในขณะที่ช่องนี้ยังช่วยให้สามารถให้บริการขนส่งสินค้าที่วางไว้และตรวจสอบการทำงานของระบบออนบอร์ดได้จนกระทั่ง ขณะขนถ่ายออกจากบูราน
ความยาวรวมของเรือ Buran คือ 36.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 5.6 ม. ความสูงบนตัวถังคือ 16.5 ม. ปีกกว้าง 24 ม. ตัวถังมีฐาน 13 ม. ระยะ 7 ม.
ลูกเรือหลักวางแผนไว้ว่าจะประกอบด้วย 2-4 คน แต่ยานอวกาศสามารถรับนักวิจัยเพิ่มอีก 6-8 คนเพื่อทำการวิจัยในวงโคจร ผลงานต่างๆนั่นคือ "Buran" เรียกได้ว่าเป็นอุปกรณ์สิบที่นั่งจริงๆ
ระยะเวลาการบินถูกกำหนดโดยโปรแกรมพิเศษ เวลาสูงสุดกำหนดไว้สูงสุด 30 วัน ในวงโคจรจะรับประกันความคล่องตัวที่ดีของยานอวกาศ Buran เนื่องจากมีเชื้อเพลิงสำรองเพิ่มเติมสูงสุด 14 ตัน และเชื้อเพลิงสำรองเล็กน้อยคือ 7.5 ตัน ระบบขับเคลื่อนแบบบูรณาการของยานพาหนะ Buran เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ 48 เครื่อง ได้แก่ เครื่องยนต์ควบคุมวงโคจร 2 เครื่องสำหรับวางยานพาหนะขึ้นสู่วงโคจรด้วยแรงขับ 8.8 ตัน เครื่องยนต์ไอพ่นควบคุมแรงขับ 38 เครื่องที่มีแรงขับ 390 กิโลกรัม และอีก 8 เครื่องยนต์สำหรับ การเคลื่อนไหวที่แม่นยำ (การวางแนวที่แม่นยำ) ด้วยแรงขับ 20 กก. เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ใช้พลังงานจากถังเดี่ยวโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน "ไซลีน" และออกซิเจนเหลว
ห้องส่วนท้ายของ Buran มีเครื่องยนต์ควบคุมวงโคจร และเครื่องยนต์ควบคุมอยู่ในบล็อกของส่วนจมูกและส่วนท้าย การออกแบบในช่วงแรกยังรวมถึงเครื่องบินสองลำ เครื่องยนต์ไอพ่นด้วยแรงขับ 8 ตันสำหรับความสามารถในการบินด้วยการหลบหลีกด้านข้างลึกในโหมดลงจอด เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่รวมอยู่ในการออกแบบเรือรุ่นหลังๆ
เครื่องยนต์ Buran ช่วยให้สามารถดำเนินการหลักดังต่อไปนี้: การรักษาเสถียรภาพของคอมเพล็กซ์ Energia-Buran ก่อนที่จะแยกจากขั้นตอนที่สอง, การแยกและการกำจัดยานอวกาศ Buran ออกจากยานส่ง, การแทรกครั้งสุดท้ายในวงโคจรเริ่มต้น, การก่อตัวและการแก้ไข ของวงโคจรทำงาน การวางแนวและความเสถียร การเปลี่ยนระหว่างวงโคจร การนัดพบและการเทียบท่ากับยานอวกาศอื่น การดีออร์บิทและการเบรก การควบคุมตำแหน่งของยานพาหนะสัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางมวล เป็นต้น
ในทุกขั้นตอนของการบิน Buran จะถูกควบคุมโดยสมองอิเล็กทรอนิกส์ของเรือ และยังควบคุมการทำงานของระบบบอททั้งหมดและให้การนำทางอีกด้วย ในส่วนการแทรกขั้นสุดท้าย จะควบคุมทางออกไปยังวงโคจรอ้างอิง ในระหว่างการบินในวงโคจร จะมีการแก้ไขวงโคจร การหลุดวงโคจร และการจุ่มลงในชั้นบรรยากาศในระดับความสูงที่ยอมรับได้ จากนั้นจะกลับสู่วงโคจรการทำงาน การหมุนโปรแกรมและการวางแนว การเปลี่ยนระหว่างวงโคจร การโฉบ การพบกัน และการเทียบท่ากับวัตถุที่ทำงานร่วมกัน การหมุนรอบ แกนใดแกนหนึ่งในสามแกน ในระหว่างการสืบเชื้อสาย เรือจะควบคุมการกลับตัวของเรือ การลงสู่ชั้นบรรยากาศ การเคลื่อนตัวด้านข้างที่จำเป็น การมาถึงสนามบินและการลงจอด
พื้นฐานของระบบควบคุมเรืออัตโนมัติคือคอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ความเร็วสูงซึ่งแสดงโดยคอมพิวเตอร์สี่เครื่องที่ใช้แทนกันได้ คอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดได้ทันทีภายในกรอบการทำงานของมันและประการแรกคือการเชื่อมโยงพารามิเตอร์ขีปนาวุธปัจจุบันของเรือกับโปรแกรมการบิน ระบบ ควบคุมอัตโนมัติ"บูรณา" นั้นสมบูรณ์แบบมากจนในระหว่างเที่ยวบินในอนาคตลูกเรือของเรือในระบบนี้ถือเป็นเพียงลิงค์ที่ทำซ้ำระบบอัตโนมัติเท่านั้น นี่คือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระสวยโซเวียตและกระสวยอเมริกัน - Buran ของเราสามารถทำการบินทั้งหมดในโหมดไร้คนขับอัตโนมัติ เดินทางสู่อวกาศ กลับลงสู่พื้นอย่างปลอดภัยและลงจอดที่สนามบิน ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากการบินเพียงครั้งเดียวใน 1988. การลงจอดของกระสวยอเมริกันดำเนินไปโดยสิ้นเชิง ควบคุมด้วยมือเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
เครื่องจักรของเรามีความคล่องตัวมากกว่า ซับซ้อนกว่า "ฉลาดกว่า" มากกว่ารุ่นก่อนๆ ในอเมริกา และสามารถทำหน้าที่ได้หลากหลายโดยอัตโนมัติ
นอกจากนี้ Buran ยังพัฒนาระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉินในสถานการณ์ฉุกเฉินอีกด้วย ที่ระดับความสูงต่ำ หนังสติ๊กมีไว้สำหรับนักบินสองคนแรกเพื่อจุดประสงค์นี้ หากเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นที่ระดับความสูงที่เพียงพอ เรืออาจถูกถอดออกจากยานปล่อยและลงจอดฉุกเฉิน
เป็นครั้งแรกในวิทยาศาสตร์จรวดที่มีการใช้ระบบวินิจฉัยบนยานอวกาศ ครอบคลุมทุกระบบของยานอวกาศ การเชื่อมต่อชุดอุปกรณ์สำรอง หรือการสลับไปใช้โหมดสำรองในกรณีที่อาจเกิดความผิดปกติ
อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับ 100 เที่ยวบินทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดควบคุม
ปัจจุบัน
ยานอวกาศติดปีก "Buran" ไม่พบการใช้งานอย่างสันติ เนื่องจากตัวโครงการเองเป็นการป้องกันและไม่สามารถรวมเข้ากับเศรษฐกิจที่สงบสุขได้ โดยเฉพาะหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม มันเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งใหญ่ มีการพัฒนาเทคโนโลยีและวัสดุใหม่ ๆ มากมายที่ Buran และน่าเสียดายที่ความสำเร็จเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้และพัฒนาต่อไป
ตอนนี้ Burans อันโด่งดังในอดีตอยู่ที่ไหนซึ่งมีจิตใจดีที่สุดคนงานหลายพันคนทำงานและใช้ความพยายามอย่างมากและมีความหวังมากมาย?
มีทั้งหมดห้าสำเนา เรือมีปีก"Buran" รวมถึงรถที่ยังไม่เสร็จและสตาร์ทด้วย
1.01 "Buran" - ทำการบินอวกาศไร้คนขับเพียงลำเดียว มันถูกเก็บไว้ที่ Baikonur Cosmodrome ในอาคารติดตั้งและทดสอบ ในช่วงเวลาแห่งการทำลายล้างระหว่างหลังคาถล่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
1.02 – เรือลำนี้ตั้งใจจะทำการบินครั้งที่สองในโหมดนักบินอัตโนมัติและเทียบท่ากับสถานีอวกาศเมียร์ คาซัคสถานเป็นเจ้าของเช่นกัน และติดตั้งในพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome เพื่อจัดแสดง
2.01 – ความพร้อมของเรือคือ 30 - 50% เขาตั้งอยู่ที่ Tushinsky โรงงานสร้างเครื่องจักรจนถึงปี พ.ศ. 2547 จากนั้นใช้เวลา 7 ปีที่ท่าเรืออ่างเก็บน้ำคิมกี และในที่สุดในปี 2554 ก็มีการขนส่งไปยังสนามบิน Zhukovsky เพื่อการบูรณะ
2.02 - ความพร้อม 10-20% รื้อถอนบางส่วนบนสต็อกของโรงงาน Tushinsky
2.03 - กองหนุนถูกทำลายโดยสิ้นเชิง
โอกาสที่เป็นไปได้
ด้วยเหตุผลอื่นๆ หลายประการ โครงการ Energia-Buran ถูกปิด เนื่องจากไม่จำเป็นต้องส่งสิ่งของจำนวนมากขึ้นสู่วงโคจรรวมถึงการส่งคืน สร้างขึ้นเพื่อการป้องกันมิใช่เพื่อสันติ ในยุค " สตาร์วอร์ส" กระสวยอวกาศภายในประเทศ "Buran" ล้ำหน้าไปมาก
ใครจะรู้บางทีเวลาของเขาอาจจะมาถึง เมื่อการสำรวจอวกาศมีความกระตือรือร้นมากขึ้น เมื่อสินค้าและผู้โดยสารจะต้องถูกส่งไปยังวงโคจรบ่อยครั้ง และในทางกลับกัน จะต้องถูกส่งไปยังภาคพื้นดิน
และเมื่อผู้ออกแบบสรุปส่วนหนึ่งของโปรแกรมที่เกี่ยวข้องกับการอนุรักษ์และการกลับสู่โลกอย่างปลอดภัยของระยะยานปล่อยยาน นั่นคือ พวกเขาทำให้ระบบการปล่อยยานในวงโคจรสะดวกยิ่งขึ้น ซึ่งจะลดต้นทุนลงอย่างมากและทำให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่เพียงแต่ การใช้เรือสำราญ แต่ยังรวมถึงระบบ "Energia-Buran" โดยรวม
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ได้เปิดตัว หลังจากการปล่อยจรวดสากลและอวกาศ ระบบการขนส่ง"พลังงาน" กับ "บูราน" เข้าสู่วงโคจร สร้างวงโคจรรอบโลก 2 รอบ และลงจอดอัตโนมัติที่ Baikonur Cosmodrome
เที่ยวบินนี้เป็นความก้าวหน้าที่โดดเด่นในด้านวิทยาศาสตร์ของโซเวียตและเป็นการเปิดเวทีใหม่ในการพัฒนาโครงการของโซเวียต การวิจัยอวกาศ.
ความจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตมีความจำเป็นต้องสร้างระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ภายในประเทศซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงในนโยบายการบรรจุศัตรูที่อาจเกิดขึ้น (ชาวอเมริกัน) ได้รับการเปิดเผยโดยการศึกษาเชิงวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดยสถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์แห่งสหภาพโซเวียต Academy วิทยาศาสตร์และพลังงาน NPO (พ.ศ. 2514-2518) ผลลัพธ์คือการยืนยันว่าหากชาวอเมริกันเปิดตัวระบบกระสวยอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ พวกเขาจะได้รับความได้เปรียบและมีความสามารถในการโจมตีด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ และแม้ว่าระบบของอเมริกาจะไม่ได้เป็นภัยคุกคามทันทีในขณะนั้น แต่ก็อาจคุกคามความมั่นคงของประเทศได้ในอนาคต
การทำงานในการสร้างโครงการ Energia-Buran เริ่มขึ้นในปี 1976 ผู้คนประมาณ 2.5 ล้านคนมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ ซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงและกรมต่างๆ 86 กระทรวง รวมถึงองค์กรประมาณ 1,300 แห่งทั่วสหภาพโซเวียต ในการพัฒนายานอวกาศใหม่ NPO Molniya ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดย G.E. Lozino-Lozinsky ซึ่งในยุค 60 ได้ทำงานกับจรวดและระบบอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ 
ควรสังเกตด้วยว่าแม้ว่าชาวรัสเซียจะแสดงความคิดในการสร้างยานอวกาศ - เครื่องบินเป็นครั้งแรกคือฟรีดริชแซนเดอร์ในปี 2464 นักออกแบบในประเทศก็ไม่รีบร้อนที่จะทำให้แนวคิดของเขาเป็นจริงเนื่องจากเรื่องนี้ดูเหมือนจะ พวกเขาลำบากมาก จริงอยู่ งานได้ดำเนินการในการสร้างยานอวกาศ Gliding แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้น งานทั้งหมดจึงหยุดลง
แต่งานสร้างยานอวกาศมีปีกเริ่มดำเนินการเฉพาะเพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นของงานดังกล่าวโดยชาวอเมริกันเท่านั้น 
ดังนั้นเมื่อทศวรรษที่ 60 ในสหรัฐอเมริกางานเริ่มสร้างเครื่องบินจรวด Dyna-Soar สหภาพโซเวียตจึงเริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินจรวด R-1, R-2, Tu-130 และ Tu-136 แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของนักออกแบบโซเวียตคือโครงการ Spiral ซึ่งจะกลายเป็นลางสังหรณ์ของ Buran
จากจุดเริ่มต้น โปรแกรมสร้างยานอวกาศใหม่ถูกฉีกออกจากกันโดยความต้องการที่ขัดแย้งกัน: ในด้านหนึ่ง ผู้ออกแบบจำเป็นต้องคัดลอก American Shuttle เพื่อลดความเสี่ยงทางเทคนิคที่อาจเกิดขึ้น ลดเวลาและต้นทุนในการพัฒนา บน ในทางกลับกัน จำเป็นต้องปฏิบัติตามโปรแกรมที่เสนอโดย B .Glushko เกี่ยวกับการสร้างจรวดแบบครบวงจรที่มีจุดประสงค์เพื่อลงจอดการสำรวจบนพื้นผิวดวงจันทร์
ระหว่างการก่อตัว รูปร่าง"บูราน" ถูกเสนอสองทางเลือก ตัวเลือกแรกคล้ายกับ American Shuttle และเป็นเครื่องบินลงจอดแนวนอนโดยมีเครื่องยนต์อยู่ที่ส่วนท้าย ตัวเลือกที่สองคือการออกแบบที่ไม่มีปีกพร้อมการลงจอดในแนวตั้ง ข้อดีของมันคือสามารถลดเวลาการออกแบบได้โดยใช้ข้อมูลจากยานอวกาศโซยุซ 
เป็นผลให้หลังการทดสอบมีการใช้รูปแบบการลงจอดในแนวนอนเป็นพื้นฐานเนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ที่สุด น้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ด้านข้าง และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนขั้นที่สองตั้งอยู่ในบล็อกกลาง การเลือกทำเลนี้เกิดจากการขาดความมั่นใจนั่นเอง ระยะเวลาอันสั้นมันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เช่นเดียวกับความจำเป็นในการรักษายานปล่อยที่เต็มเปี่ยม ซึ่งสามารถปล่อยขึ้นสู่วงโคจรได้อย่างอิสระไม่เพียงแต่บนเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากด้วย หากเรามองไปข้างหน้าเล็กน้อย เราสังเกตว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์: Energia สามารถรับประกันการปล่อยยานพาหนะขนาดใหญ่ขึ้นสู่วงโคจรได้ (มันทรงพลังมากกว่ายานปล่อยของ Proton 5 เท่าและทรงพลังมากกว่า 3 เท่า กระสวยอวกาศ).
การร้องเพลง “บูรณะ” ครั้งแรกและครั้งเดียวดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2531 เที่ยวบินดำเนินการในโหมดไร้คนขับนั่นคือไม่มีลูกเรืออยู่ ควรสังเกตว่าแม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกกับ American Shuttle แต่รุ่นโซเวียตก็มีข้อดีหลายประการ ประการแรก สิ่งที่ทำให้เรือเหล่านี้โดดเด่นก็คือ เรือในประเทศสามารถบินขึ้นสู่อวกาศได้ นอกเหนือจากตัวเรือเอง ยังบรรทุกสินค้าเพิ่มเติมได้ และยังมีความคล่องตัวที่มากขึ้นระหว่างการลงจอด รถรับส่งได้รับการออกแบบในลักษณะที่ลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ดับอยู่ ดังนั้นจึงไม่สามารถลองอีกครั้งได้หากจำเป็น "Buran" ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งให้โอกาสดังกล่าวในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน นอกจากนี้ เรือ Buran ยังติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉินอีกด้วย ที่ระดับความสูงต่ำ ห้องนักบินพร้อมนักบินสามารถดีดออกได้ และที่ระดับความสูงสูง สามารถถอดโมดูลออกจากยานปล่อยและลงจอดฉุกเฉินได้ ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือโหมดการบินอัตโนมัติซึ่งไม่มีให้บริการบนเรืออเมริกา 
ควรสังเกตว่านักออกแบบโซเวียตไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับความคุ้มทุนของโครงการ - ตามการคำนวณ การเปิดตัว Buran หนึ่งอันมีราคาเท่ากับการยิงจรวดแบบใช้แล้วทิ้งหลายร้อยลูก อย่างไรก็ตาม เดิมทีเรือโซเวียตได้รับการพัฒนาเป็นระบบอวกาศทางทหาร หลังจบการศึกษา สงครามเย็นประเด็นนี้หมดความเกี่ยวข้องซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับการใช้จ่ายได้ ดังนั้นชะตากรรมของเขาจึงถูกผนึกไว้
โดยทั่วไปโปรแกรมสร้างยานอวกาศอเนกประสงค์ "Buran" มีไว้สำหรับการสร้างเรือห้าลำ ในจำนวนนี้ มีการก่อสร้างเพียง 3 หลังเท่านั้น (การก่อสร้างส่วนที่เหลือเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น แต่หลังจากปิดโครงการแล้ว รากฐานทั้งหมดสำหรับสิ่งเหล่านั้นก็ถูกทำลาย) คนแรกได้ไปเยี่ยมชมอวกาศ ครั้งที่สองกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวใน Moscow Gorky Park และครั้งที่สามอยู่ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีในเมือง Sinsheim ประเทศเยอรมนี 
แต่ก่อนอื่นมีการสร้างแบบจำลองทางเทคโนโลยี (ทั้งหมด 9 รายการ) ในขนาดเต็มซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการทดสอบความแข็งแกร่งและการฝึกลูกเรือ
ควรสังเกตด้วยว่าองค์กรเกือบทั้งหมดจากทั่วสหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วมในการสร้าง Buran ดังนั้นที่ Kharkov Energopribor จึงมีการสร้างศูนย์ควบคุมอัตโนมัติสำหรับ Energia ซึ่งส่งเรือออกสู่อวกาศ Antonov ASTC ดำเนินการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนสำหรับเรือ และยังสร้าง An-225 Mriya ซึ่งใช้ในการส่งมอบ Buran
เพื่อทดสอบยานอวกาศ Buran มีผู้สมัคร 27 คนที่ได้รับการฝึกฝนซึ่งแบ่งออกเป็นนักบินทดสอบทางทหารและพลเรือน การแบ่งแยกนี้เกิดจากการที่ เรือลำนี้วางแผนที่จะใช้ไม่เพียงแต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน แต่ยังเพื่อความต้องการด้วย เศรษฐกิจของประเทศ- พันเอก Ivan Bachurin และนักบินพลเรือนผู้มีประสบการณ์ Igor Vovk ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำของกลุ่ม (นี่คือเหตุผลว่าทำไมกลุ่มของเขาจึงถูกเรียกว่า "ฝูงหมาป่า") 
แม้ว่าการบิน Buran จะดำเนินการในโหมดอัตโนมัติ แต่ผู้ทดสอบเจ็ดคนยังคงสามารถขึ้นสู่วงโคจรได้อย่างไรก็ตามบนเรือลำอื่น: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L . คาเดนยุก, วี. โทคาเรฟ. น่าเสียดายที่หลายคนไม่ได้อยู่ในหมู่พวกเราอีกต่อไป
กองพลเรือนสูญเสียผู้ทดสอบมากขึ้น - ผู้ทดสอบ, การเตรียมการอย่างต่อเนื่องสำหรับโปรแกรม Buran, ทดสอบเครื่องบินลำอื่นไปพร้อม ๆ กัน, บินและเสียชีวิตทีละคน O. Kononenko เป็นคนแรกที่เสียชีวิต A. Levchenko ติดตามเขา หลังจากนั้นไม่นาน A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer ก็ถึงแก่กรรมเช่นกัน
ผู้บัญชาการ I. Vovk สูญเสียคนใกล้ชิดไปมากมายจึงออกจากราชการการบินในปี 2545 และไม่กี่เดือนต่อมา ปัญหาก็เกิดขึ้นกับตัวเรือ Buran เอง โดยได้รับความเสียหายจากเศษซากจากหลังคาของอาคารติดตั้งและทดสอบแห่งหนึ่งที่ Baikonur Cosmodrome ซึ่งเป็นที่จัดเก็บเรือไว้ 
ในสื่อบางแห่ง คุณจะพบข้อมูลว่าจริงๆ แล้วมีเที่ยวบิน Buran สองเที่ยวบิน แต่เที่ยวบินหนึ่งไม่ประสบผลสำเร็จ ข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าวจึงถูกจัดประเภทไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการกล่าวกันว่าในปี 1992 เรืออีกลำที่คล้ายกับ Buran คือ Baikal ได้เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome แต่ในวินาทีแรกของการบินเครื่องยนต์ขัดข้องเกิดขึ้น ระบบอัตโนมัติทำงาน เรือเริ่มกลับมา
ในความเป็นจริงทุกอย่างอธิบายได้ง่ายมาก ในปี 1992 งานทั้งหมดเกี่ยวกับ Buran ถูกหยุดลง สำหรับชื่อนั้น เดิมทีเรือลำนี้เรียกว่า "ไบคาล" แต่ผู้นำโซเวียตระดับสูงไม่ชอบมัน ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนเป็นเรือที่มีเสียงดังมากขึ้น - "บูราน" อย่างน้อยที่สุด นี่คือสิ่งที่ G. Ponomarev ผู้บัญชาการแผนกวิศวกรรมและการทดสอบของ Baikonur Cosmodrome ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับโครงการนี้กล่าวอ้าง
จนถึงทุกวันนี้ ข้อพิพาทยังไม่บรรเทาลงว่า Buran จำเป็นหรือไม่ และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลในโครงการที่ไม่ได้ใช้ในขณะนี้ด้วยซ้ำ แต่อาจเป็นไปได้ว่าในเวลานั้นมันเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในวิทยาศาสตร์อวกาศและแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังไม่สามารถเอาชนะมันได้
ต้นกำเนิดของ "บูรัน"
"Buran" ได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลของประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานในต่างประเทศที่สร้าง "กระสวยอวกาศ" ในตำนาน เรือกระสวยอวกาศแบบใช้ซ้ำได้ได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งอวกาศของ NASA และกระสวยอวกาศลำแรกเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2524 ซึ่งเป็นวันครบรอบการบินของกาการิน วันที่นี้ถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นในประวัติศาสตร์ของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
ข้อเสียเปรียบหลักของรถรับส่งคือราคา ค่าใช้จ่ายในการเปิดตัวครั้งเดียวทำให้ผู้เสียภาษีชาวอเมริกันเสียเงิน 450 ล้านดอลลาร์ เพื่อการเปรียบเทียบ ราคาเปิดตัวของ Soyuz ครั้งเดียวอยู่ที่ 35-40 ล้านดอลลาร์ แล้วเหตุใดชาวอเมริกันจึงเลือกสร้างยานอวกาศเช่นนี้? และเหตุใดผู้นำโซเวียตจึงสนใจประสบการณ์ของชาวอเมริกันมาก? มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการแข่งขันด้านอาวุธ
กระสวยอวกาศเป็นผลงานการผลิตของสงครามเย็นหรืออย่างแม่นยำของโครงการ Strategic Defense Initiative (SDI) ที่มีความทะเยอทะยานซึ่งมีภารกิจคือการสร้างระบบเพื่อต่อต้านขีปนาวุธข้ามทวีปของโซเวียต ขอบเขตอันใหญ่โตของโปรเจ็กต์ SDI นำไปสู่การขนานนามว่า "Star Wars"
การพัฒนากระสวยอวกาศในสหภาพโซเวียตไม่มีใครสังเกตเห็น ในความคิดของกองทัพโซเวียต เรือลำนี้ดูเหมือนเป็นอาวุธพิเศษที่สามารถโจมตีด้วยนิวเคลียร์จากส่วนลึกของอวกาศได้ ในความเป็นจริงแล้ว เรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งองค์ประกอบของระบบป้องกันขีปนาวุธขึ้นสู่วงโคจรเท่านั้น ความคิดในการใช้กระสวยเป็นผู้ให้บริการจรวดในวงโคจรนั้นฟังดูดี แต่ชาวอเมริกันก็ละทิ้งมันก่อนที่ยานอวกาศจะบินครั้งแรกด้วยซ้ำ
การเสียชีวิตของกระสวยชาเลนเจอร์กลายเป็นหนึ่งในตอนที่น่าทึ่งที่สุดในประวัติศาสตร์อวกาศโลก ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ทันทีหลังจากที่เรือขึ้นบิน สาเหตุคือความเสียหายต่อคันเร่งข้างหนึ่ง สิ่งที่ทำให้สถานการณ์รุนแรงยิ่งขึ้นก็คือการที่อยู่บนกระสวยอวกาศคือ คริสตา แมคออลิฟฟ์ ครูโรงเรียนที่เข้าร่วมในโครงการครูในอวกาศ ดังนั้นความสนใจของสาธารณชนในวงกว้างจึงมุ่งเน้นไปที่ภารกิจนี้ก่อนเกิดภัยพิบัติ และการชนกันของเรือชาเลนเจอร์ก็กลายเป็นโศกนาฏกรรมระดับชาติสำหรับสหรัฐอเมริกา
หลายคนในสหภาพโซเวียตยังกลัวว่ากระสวยอวกาศเหล่านี้จะถูกนำมาใช้เพื่อขโมยยานอวกาศของโซเวียตได้ ความกลัวนั้นไม่มีมูลความจริง เนื่องจากกระสวยมีแขนหุ่นยนต์ที่น่าประทับใจ และห้องเก็บสัมภาระก็สามารถรองรับดาวเทียมอวกาศขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม แผนการของอเมริกาดูเหมือนจะไม่รวมถึงการลักพาตัวเรือโซเวียตด้วย แล้วจะอธิบายการแบ่งแยกดังกล่าวในเวทีระหว่างประเทศได้อย่างไร?
อย่างไรก็ตาม ในดินแดนโซเวียต พวกเขาเริ่มคิดถึงทางเลือกอื่นแทนสิ่งประดิษฐ์จากต่างประเทศ เรือในประเทศควรจะให้บริการทั้งทางการทหารและเพื่อสันติ ก็สามารถนำมาใช้ดำเนินการได้ งานทางวิทยาศาสตร์ส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจรและส่งคืนสู่โลก แต่จุดประสงค์หลักของ Buran คือเพื่อปฏิบัติภารกิจทางทหาร มันถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบหลักของระบบการต่อสู้ในอวกาศ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทั้งต่อต้านการรุกรานที่อาจเกิดขึ้นจากสหรัฐอเมริกาและเพื่อดำเนินการตอบโต้
ในช่วงทศวรรษ 1980 ยานรบในวงโคจร Skif และ Cascade ได้รับการพัฒนา พวกเขาเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเป็นส่วนใหญ่ การปล่อยขึ้นสู่วงโคจรถือเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของโครงการ EnergiaBuran ระบบการต่อสู้ควรจะทำลาย ขีปนาวุธและการทหาร ยานอวกาศสหรัฐอเมริกาเลเซอร์หรือ อาวุธขีปนาวุธ- เพื่อทำลายเป้าหมายบนโลก มีการวางแผนที่จะใช้หัวรบวงโคจรของจรวด R-36orb ซึ่งจะวางบนเรือ Buran หัวรบมีประจุเทอร์โมนิวเคลียร์ที่มีกำลัง 5 Mt. โดยรวมแล้ว Buran สามารถขึ้นเรือได้ถึงสิบห้าช่วงตึก แต่มีโครงการที่ทะเยอทะยานมากกว่านี้ ตัวอย่างเช่น มีการพิจารณาทางเลือกในการสร้างสถานีอวกาศ หน่วยรบซึ่งจะเป็นโมดูลของยานอวกาศ Buran แต่ละโมดูลดังกล่าวมีองค์ประกอบการทำลายล้างในห้องเก็บสัมภาระ และในกรณีเกิดสงคราม ส่วนประกอบเหล่านั้นควรจะตกลงบนหัวของศัตรู องค์ประกอบคือการวางแผนผู้ให้บริการ อาวุธนิวเคลียร์ซึ่งตั้งอยู่บนสิ่งที่เรียกว่าการติดตั้งแบบหมุนได้ภายในห้องเก็บสัมภาระ โมดูล Burana สามารถรองรับการติดตั้งแบบหมุนได้สูงสุดสี่อัน ซึ่งแต่ละอันสามารถบรรทุกกระสุนย่อยได้สูงสุดห้านัด ในช่วงเวลาของการปล่อยเรือครั้งแรก องค์ประกอบการรบทั้งหมดนี้อยู่ในขั้นตอนการพัฒนา
ด้วยแผนการทั้งหมดนี้ เมื่อถึงเวลาที่เรือออกบินครั้งแรก ก็ยังไม่มีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับภารกิจการรบของมัน ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในโครงการนี้ไม่มีความสามัคคีกัน ในบรรดาผู้นำของประเทศมีทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามที่กระตือรือร้นในการสร้าง Buran แต่ Gleb Lozino-Lozinsky ผู้พัฒนาชั้นนำของ Buran สนับสนุนแนวคิดเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่นำกลับมาใช้ใหม่มาโดยตลอด บทบาทของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Dmitry Ustinov ซึ่งมองว่ากระสวยอวกาศเป็นภัยคุกคามต่อสหภาพโซเวียตและเรียกร้องให้มีการตอบโต้ที่คุ้มค่าต่อโครงการของอเมริกามีบทบาทในการปรากฏตัวของ Buran
มันเป็นความกลัวต่อ "อาวุธอวกาศใหม่" ที่บังคับให้ผู้นำโซเวียตเดินตามเส้นทางของคู่แข่งในต่างประเทศ ในตอนแรกเรือลำนี้ไม่ได้คิดเป็นทางเลือกมากนัก แต่เป็นสำเนาของกระสวยอวกาศทุกประการ พิมพ์เขียว เรืออเมริกันหน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตขุดมันขึ้นมาในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และตอนนี้นักออกแบบต้องสร้างมันขึ้นมาเอง แต่ความยากลำบากที่เกิดขึ้นทำให้นักพัฒนาต้องมองหาวิธีแก้ปัญหาที่ไม่เหมือนใคร
ดังนั้นหนึ่งในปัญหาหลักคือเครื่องยนต์ สหภาพโซเวียตไม่มีโรงไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเท่ากับ SSME ของอเมริกา เครื่องยนต์ของโซเวียตกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า หนักกว่า และมีแรงขับน้อยกว่า แต่สภาพทางภูมิศาสตร์ของคอสโมโดรมไบโคนูร์กลับต้องการแรงผลักดันที่มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสภาพของเคปคานาเวอรัล ความจริงก็คือ ยิ่งฐานปล่อยจรวดอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรมากเท่าไร มวลน้ำหนักบรรทุกก็สามารถถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรด้วยยานปล่อยประเภทเดียวกันได้มากขึ้นเท่านั้น ความได้เปรียบของคอสโมโดรมอเมริกันเหนือไบโคนูร์อยู่ที่ประมาณ 15% ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการออกแบบเรือโซเวียตต้องเปลี่ยนไปในทิศทางของการลดน้ำหนัก
โดยรวมแล้วมีองค์กร 1,200 แห่งในประเทศที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้าง Buran และในระหว่างการพัฒนานั้นได้รับเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ 230 รายการ
ก่อนการพัฒนา Buran Lozino-Lozinsky เป็นผู้นำโครงการ Spiral ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานที่สุดในประวัติศาสตร์อวกาศ โปรแกรมนี้เกี่ยวข้องกับการสร้าง "เครื่องบินรบอวกาศ" และเป็นการตอบสนองต่อโครงการ X-20 Dyna Soar ของอเมริกา ทั้ง Dyna Soar และ Spiral ถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอื่นๆ ที่สมจริงยิ่งขึ้น ทุกวันนี้ หลายคนตำหนิผู้นำของสหภาพโซเวียตที่เสียสละเกลียวที่มีแนวโน้มเพื่อประโยชน์ของเรือ Buran
เที่ยวบินแรก
เรือลำนี้มีชื่อเรียกว่า "Buran" ก่อนการปล่อยครั้งแรก และตามที่ปรากฏ การเปิดตัวครั้งสุดท้ายซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 Buran เปิดตัวจาก Baikonur cosmodrome และ 205 นาทีต่อมา หลังจากโคจรรอบดาวเคราะห์สองครั้ง ก็ได้ร่อนลงที่นั่น มีเพียงสองคนในโลกเท่านั้นที่สามารถเห็นการขึ้นลงของเรือโซเวียตด้วยตาของตัวเอง - นักบินของเครื่องบินรบ MiG-25 และผู้ควบคุมการบินของคอสโมโดรม: "Buran" บินโดยไม่มีลูกเรือและตั้งแต่วินาทีที่มันบินขึ้น จนกระทั่งแตะพื้น มันถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
การบินของเรือเป็นเหตุการณ์ที่ไม่เหมือนใคร นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการบินอวกาศที่ยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่สามารถกลับสู่โลกได้อย่างอิสระ ในเวลาเดียวกัน เรือเบี่ยงเบนจากเส้นกึ่งกลางเพียงสามเมตร ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ เจ้าหน้าที่อาวุโสบางคนไม่เชื่อในความสำเร็จของภารกิจ โดยเชื่อว่าเรือจะพังเมื่อลงจอด อันที่จริง เมื่ออุปกรณ์ดังกล่าวเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ความเร็วของมันคือ 30,000 กม./ชม. ดังนั้น Buran จึงต้องหลบหลีกเพื่อชะลอความเร็ว - แต่ในท้ายที่สุด การบินก็ดับลงอย่างกะทันหัน
ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตมีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ และถึงแม้ว่าชาวอเมริกันจะมีประสบการณ์มากกว่าในด้านนี้ แต่รถรับส่งของพวกเขาก็ไม่สามารถลงจอดได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม นักบินและนักบินอวกาศไม่พร้อมที่จะมอบชีวิตของตนให้กับระบบอัตโนมัติเสมอไป และต่อมา ซอฟต์แวร์อย่างไรก็ตาม Burana ได้เพิ่มความสามารถในการลงจอดด้วยตนเอง
เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก An-225 Mriya ถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนส่ง Buran โดยเฉพาะ ความยาวของยักษ์คือ 84 ม. และปีกกว้าง 88 ม. มีการสร้างสำเนาเพียงชุดเดียวซึ่งยังคงดำเนินการโดย Antonov Airlines เป็นที่น่าสังเกตว่าชาวอเมริกันเดินตามเส้นทางเดียวกันโดยปรับใช้รถรับส่งโบอิ้ง 747 เพื่อการขนส่ง
ลักษณะเฉพาะ
"Buran" ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบ "tailless" และมีปีกแบบเดลต้า เช่นเดียวกับเครื่องบินในต่างประเทศ มันมีขนาดค่อนข้างใหญ่: ความยาว 36.4 ม., ปีกกว้าง – 24 ม., น้ำหนักการปล่อย – 105 ตัน ห้องโดยสารเชื่อมทั้งหมดกว้างขวางสามารถรองรับคนได้มากถึงสิบคน
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของการออกแบบ Buran คือการป้องกันความร้อน ในบางสถานที่ของอุปกรณ์ระหว่างการบินขึ้นและลงจอด อุณหภูมิอาจสูงถึง 1,430 ° C วัสดุผสมคาร์บอน-คาร์บอน เส้นใยควอทซ์ และวัสดุสักหลาดถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องเรือและลูกเรือ น้ำหนักรวมของวัสดุป้องกันความร้อนเกิน 7 ตัน
ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ เช่น ดาวเทียมอวกาศขึ้นเครื่องได้ ในการปล่อยอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นสู่อวกาศ Buran สามารถใช้เครื่องมือควบคุมขนาดใหญ่ คล้ายกับอุปกรณ์บนกระสวยอวกาศ ความสามารถในการบรรทุกรวมของ Buran คือ 30 ตัน
สองขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการปล่อยยานอวกาศ บน ชั้นต้นในระหว่างการบิน จรวดสี่ลำที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว RD-170 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา ได้แยกออกจาก Buran แรงขับของ RD-170 คือ 806.2 tf และเวลาปฏิบัติการของมันคือ 150 วินาที เครื่องยนต์แต่ละอันมีหัวฉีดสี่อัน ขั้นตอนที่สองของเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ออกซิเจน-ไฮโดรเจนเหลว RD-0120 จำนวนสี่เครื่องที่ติดตั้งอยู่บนถังเชื้อเพลิงกลาง เวลาทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ถึง 500 วินาที หลังจากที่เชื้อเพลิงหมด เรือก็แยกตัวออกจากถังขนาดใหญ่และบินต่อไปอย่างอิสระ ตัวกระสวยนั้นถือได้ว่าเป็นขั้นตอนที่สามของพื้นที่ที่ซับซ้อน โดยทั่วไปแล้ว ยานปล่อยพลังงาน Energia เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ทรงพลังที่สุดในโลก และมีศักยภาพสูงมาก
บางทีข้อกำหนดหลักสำหรับโครงการ Energia-Buran ก็คือความสามารถในการนำกลับมาใช้ใหม่ได้สูงสุด และแท้จริงแล้ว ส่วนที่ทิ้งเพียงส่วนเดียวของอาคารนี้ควรจะเป็นถังเชื้อเพลิงขนาดยักษ์ อย่างไรก็ตาม ต่างจากเครื่องยนต์ของกระสวยอเมริกันที่กระเด็นลงไปในมหาสมุทรอย่างเบามือ เครื่องเพิ่มกำลังของโซเวียตลงจอดในที่ราบกว้างใหญ่ใกล้ Baikonur ดังนั้นการนำพวกมันกลับมาใช้ใหม่จึงค่อนข้างเป็นปัญหา
คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของ Buran ก็คือเครื่องยนต์ขับเคลื่อนไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของตัวรถ แต่ตั้งอยู่บนพาหนะปล่อย - หรือบนถังเชื้อเพลิง กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์ RD-0120 ทั้งสี่เครื่องถูกเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศในขณะที่เครื่องยนต์กระสวยกลับมาพร้อมกับมัน ในอนาคต นักออกแบบของโซเวียตต้องการให้ RD-0120 สามารถนำมาใช้ซ้ำได้ และสิ่งนี้จะช่วยลดต้นทุนของโครงการ Energia-Buran ได้อย่างมาก นอกจากนี้ เรือควรจะมีเครื่องยนต์ไอพ่นในตัวสองตัวสำหรับการซ้อมรบและการลงจอด แต่สำหรับการบินครั้งแรก อุปกรณ์ไม่ได้ติดตั้งไว้ และจริงๆ แล้วเป็นเครื่องร่อน "เปล่า" เช่นเดียวกับเรือสหรัฐ Buran สามารถลงจอดได้เพียงครั้งเดียว - ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด จะไม่มีโอกาสครั้งที่สอง
ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือแนวคิดของโซเวียตทำให้สามารถขึ้นสู่วงโคจรได้ไม่เพียงแต่บนเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าเพิ่มเติมที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตันด้วย รถรับส่งในประเทศมีข้อได้เปรียบเหนือรถรับส่งด้วย ตัวอย่างเช่น สามารถบรรทุกคนได้มากถึง 10 คน (เทียบกับลูกเรือ 7 คนสำหรับกระสวยอวกาศ) และสามารถใช้เวลาอยู่ในวงโคจรได้นานขึ้น - ประมาณ 30 วัน ในขณะที่กระสวยอวกาศที่ยาวที่สุดอยู่ที่ 17 วันเท่านั้น
ต่างจากกระสวยอวกาศตรงที่มี Buran และระบบช่วยเหลือลูกเรือ ที่ระดับความสูงต่ำ นักบินสามารถดีดตัวออกมาได้ และหากเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันด้านบน เรือก็จะแยกตัวออกจากยานปล่อยและลงจอดเหมือนเครื่องบิน
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
ชะตากรรมของ "Buran" ตั้งแต่แรกเกิดนั้นยากลำบาก และการล่มสลายของสหภาพโซเวียตยิ่งทำให้ความยากลำบากรุนแรงขึ้นเท่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีการใช้จ่าย 16.4 พันล้านรูเบิลโซเวียต (ประมาณ 24 พันล้านดอลลาร์) ในโครงการ Energia-Buran แม้ว่าโอกาสต่อไปจะคลุมเครือมากก็ตาม ดังนั้นในปี 1993 ผู้นำรัสเซียจึงตัดสินใจละทิ้งโครงการนี้ เมื่อถึงเวลานั้น มีการสร้างยานอวกาศสองลำ ลำอื่นอยู่ระหว่างการผลิต และลำที่สี่และห้าเพิ่งจะถูกวางลง
ในปี 2002 Buran ซึ่งทำการบินอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียว เสียชีวิตเมื่อหลังคาของอาคารแห่งหนึ่งในคอสโมโดรม Baikonur พังทลายลง เรือลำที่สองยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์คอสโมโดรมและเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน ตัวอย่างที่สามที่ทาสีครึ่งสีสามารถดูได้ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2011 อุปกรณ์ที่สี่และห้าไม่เสร็จสมบูรณ์อีกต่อไป
“เมื่อพูดถึงกระสวยอวกาศของอเมริกาและ Buran ของเรา ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าโปรแกรมเหล่านี้เป็นโปรแกรมทางทหารทั้งคู่” Pavel Bulat ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์กายภาพกล่าว – แผนการของ Buran มีความก้าวหน้ามากขึ้น แยกจรวด แยกน้ำหนักบรรทุก พูดคุยเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจมันไม่จำเป็น แต่ในทางเทคนิคแล้ว คอมเพล็กซ์ Buran-Energia นั้นดีกว่ามาก ไม่มีอะไรบังคับในความจริงที่ว่าวิศวกรโซเวียตปฏิเสธที่จะวางเครื่องยนต์บนเรือ เราออกแบบจรวดแยกต่างหากโดยให้น้ำหนักบรรทุกติดตั้งอยู่ที่ด้านข้าง จรวดมีลักษณะเฉพาะที่ไม่มีใครเทียบได้ไม่ว่าจะก่อนหรือตั้งแต่นั้นมา เธอสามารถได้รับการช่วยเหลือได้ ทำไมต้องติดตั้งเครื่องยนต์บนเรือภายใต้สภาวะเช่นนี้... มันเพียงแต่เพิ่มต้นทุนและลดน้ำหนักที่ส่งออกไป และในเชิงองค์กร: จรวดถูกสร้างขึ้นโดย RSC Energia ส่วนโครงเครื่องบินโดย NPO Molniya ในทางตรงกันข้าม สำหรับสหรัฐอเมริกา นี่เป็นการตัดสินใจแบบบังคับ ไม่ใช่การตัดสินใจทางเทคนิค แต่เป็นการตัดสินใจทางการเมือง บูสเตอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยมอเตอร์จรวดที่แข็งแกร่งเพื่อบรรทุกน้ำหนักให้กับผู้ผลิต “ Buran” แม้ว่าจะทำตามคำสั่งโดยตรงของ Ustinov แต่“ เหมือนกระสวยอวกาศ” ได้รับการยืนยันจากมุมมองทางเทคนิค มันสมบูรณ์แบบมากขึ้นจริงๆ โปรแกรมถูกปิด - น่าเสียดาย แต่โดยพื้นฐานแล้วไม่มีน้ำหนักบรรทุกสำหรับจรวดหรือเครื่องบิน พวกเขาเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวครั้งแรกเป็นเวลาหนึ่งปี ดังนั้นพวกเขาจะล้มเหลวในการเปิดตัวดังกล่าว เพื่อให้ชัดเจน ต้นทุนของการเปิดตัวหนึ่งครั้งจะเท่ากับต้นทุนโดยประมาณ เรือลาดตระเวนขีปนาวุธชั้นเรียน "สลาวา"
แน่นอนว่า Buran ได้นำคุณลักษณะหลายประการของบรรพบุรุษชาวอเมริกันมาใช้ แต่ในเชิงโครงสร้างแล้ว กระสวยและบูรันแตกต่างกันมาก เรือทั้งสองลำมีทั้งข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้และข้อเสียเปรียบตามวัตถุประสงค์ แม้จะมีแนวคิดที่ก้าวหน้าของ Buran แต่เรือแบบใช้แล้วทิ้งก็ยังคงอยู่และในอนาคตอันใกล้นี้จะยังคงเป็นเรือที่มีราคาถูกกว่ามาก ดังนั้นการปิดโครงการ Buran ตลอดจนการละทิ้งกระสวยอวกาศจึงดูเหมือนเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง
ในปี 2013 รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี โรโกซิน แนะนำว่าการทดสอบบูรานสามารถดำเนินต่อไปได้ รัสเซียสมัยใหม่- เขาชี้ให้เห็นว่าเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้นั้นล้ำหน้าไปมาก และจะต้องนำกลับมาใช้ใหม่ในอนาคต อย่างไรก็ตาม หลายคนเห็นประชานิยมธรรมดาๆ ในคำกล่าวนี้
ประวัติความเป็นมาของการสร้างกระสวยอวกาศและ Buran ทำให้เราคิดอีกครั้งว่าเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มหลอกลวงสามารถเกิดขึ้นได้อย่างไรเมื่อมองแวบแรก แน่นอนว่ายานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ใหม่จะได้เห็นแสงสว่างของวันไม่ช้าก็เร็ว แต่มันจะเป็นเรือประเภทไหนเป็นคำถามที่แตกต่างออกไป
มีอีกด้านหนึ่งของปัญหา ในระหว่างการสร้าง Buran อุตสาหกรรมอวกาศได้รับประสบการณ์อันล้ำค่า ซึ่งในอนาคตสามารถนำไปใช้สร้างยานอวกาศอื่นๆ ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ข้อเท็จจริงของการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของ Buran พูดถึงระดับเทคโนโลยีสูงสุดของสหภาพโซเวียต
ผู้เชี่ยวชาญของเรา: Pavel Bulat ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์กายภาพ
