Ülkemizi de etkileyen 2008 genel küresel krizinin ardından Rusya otomobil pazarı, takip eden üç yılda büyüme kaydetti. Bu, küresel uygulamada kriz sonrası göstergelere ulaşmak için olağan zaman dilimidir. 2012'nin başı (ya da daha doğrusu ilk çeyreği) neredeyse tüm bayiler için başarılı geçti. Büyüme, hem kitle markaları hem de premium markalar olmak üzere kesinlikle tüm segmentleri etkiledi.
Bunun temel nedeni, 2011 yılı sonunda çeşitli popüler modellerde önemli bir kıtlığın yaşanmasıydı. Bayiler teslimatları bekliyordu, bu nedenle alıcılar paralarını arabalara yatırmak için acele etmiyorlardı. Buna dayanarak, 2012 yılının başında üreticiler pazarı daha önce sınırlı sayıda mevcut olan bir dizi modelle doldurdu. Bu anlamda ilk üç ayda pazarda geçen yıla göre yüzde 20-25 civarında ciddi bir artış gözlemledik.
Büyüme oranı normal mevsim faktörünü bile geride bıraktı. Tüketiciler kelimenin tam anlamıyla önceki model yılına ait arabaları satın alıyordu. Nisan'dan Temmuz 2012'ye kadar büyüme oranı istikrara kavuştu ve normal mevsimsel seviyeyi koruyarak %10-15 aralığında kaldı. Zaten ağustos ayında Rusya otomobil pazarının büyüme hızında bir düşüş bekliyorduk ve Kasım ayında geçen yılla aynı rakamları gösterdi. Şimdi bazı kriz beklentileri var.
Her şeyden önce bu, bütçe markaları için geçerlidir. Alıcıları, kural olarak, ekonomik yavaşlamanın olası olumsuz etkilerini daha şiddetli hissediyor. Premium markalarda durum biraz farklıdır. Hala hafif bir artış var. Bu, otomobil holdingimizin istatistikleriyle de doğrulanıyor. BMW ve premium Volkswagen modellerinin satışları artıyor, Ford ise geçen yılın seviyesinde kalıyor. Artık bastırılmış bir talep faktörü de var. Tüketiciler indirim ve özel teklifler bekliyor.
Artık birçok bayinin geniş bir araba stoğu var. Çoğunluğun bunu yılbaşı promosyonları aracılığıyla uygulamaya çalışacağını düşünüyorum. Bölgelerde de aynı durum gelişti. Daha önce araba sıkıntısı vardı ama bu yıl durum düzelmeye başladı.
Gelecek yıl büyümenin ana itici gücünün indirimler ve indirim programları olmasını bekliyoruz. Ancak bana öyle geliyor ki bu, bayilerin hala satılmamış arabalardan oluşan büyük bir depoya sahip olduğu ilk çeyrekte işe yarayacak. O zaman her şey daha çok dış faktörlere bağlı olacaktır. Örneğin, araba geri dönüşüm programının yeniden başlatılması gibi. Böyle bir durumda yeni bir talep dalgası yaşanabilir.
Rusya'nın oldukça eski bir otoparka sahip olduğunu ve bin kişi başına düşen araba sayısının Avrupa'ya göre çok daha az olduğunu düşünürsek bunun oldukça gerçekçi olduğunu düşünüyorum. Kredi oranlarınızı düşürmek de yardımcı olabilir. Ancak bunun için beklemeye gerek yok. 2013 yılının başından bu yana bazı bankalar, küresel ekonomide genel bir eğilim olduğu için paranın daha pahalı hale gelmesi nedeniyle hafif bir artış bile planladılar. Faiz oranlarının geçen yılki seviyede kalması ancak otomobil üreticilerinin desteğiyle mümkün olacak. 2012 yılında tüm markalar için kredili araçların ortalama payı %40 civarındadır. Yukarıdakilerle bağlantılı olarak 2013 yılında durumun önemli ölçüde değişeceğini düşünmüyorum.
Üreticilerin gelecek yıl için belirlediği iddialı planlar bayiler için de önemli bir sorun haline gelebiliyor. Bu, bayi depolarında fazlalığa neden olabilir ve senaryonun bu yılın sonunda tekrarlanması oldukça olasıdır. Büyük bayiler, arabalarını stoklarından güvenli bir şekilde satabilecekken, daha küçük bayiler, yalnızca üreticiden gelen ikramiyelerden kazanarak, minimum para karşılığında onlardan tam anlamıyla kurtulmak zorunda kalacak. Distribütörlerin yüksek stok nedeniyle kotaları düşürmek zorunda kalacağı başka bir senaryo daha var. Daha sonra tüketiciler, tüm modellerin ve donanım seviyelerinin satın alınamayacağı gerçeğiyle karşı karşıya kalabilir.
Genel olarak 2013 yılında satış hacimlerinin halihazırda ulaşılan seviyenin korunması beklenmektedir. Değişiklikler %5 civarında artabilir veya azalabilir. Ayrıca bana öyle geliyor ki satılan Rus yapımı yabancı otomobillerin yüzdesi artacak. Bunun nedeni kesinlikle otomobil tesislerimizdeki daha cazip fiyatlandırma ve artan kapasitedir.
Sunulan hizmetlerin hacmi sürekli artıyor. Her şeyden önce bu, garantili araçlar nedeniyle olur. Son üç yılda yeni otomobil satışlarında önemli bir artış yaşandı ve bu da servis göstergelerinde önemli bir artışa olanak sağladı. Gelecek yıl servis ve aksesuar satışlarının yüzde 15-20 oranında artmasını bekliyoruz. Gelecekte bu, bayileri desteklemek için ek destek görevi görebilir.
- Hyundai City Store AVILON, markanın Rusya'daki ilk dijital satış merkezidir
- Hyundai otomobillerinin online satışına yönelik yeni konsept
28 Mart 2017. Hyundai Motor CIS şirketi AVILON Grubu ile birlikte Rusya'nın ilk dijital showroomu Hyundai City Store AVILON'un açılışını duyurdu. Yeni alan, Leningradskoye Shosse'de bulunan Metropolis alışveriş merkezinde yer alıyor. Hyundai City Store AVILON'un resmi açılış töreni 28 Mart 2017'de gerçekleşti; burada Hyundai Motor CIS Genel Müdürü Oh Ikkyun ve AVILON Automotive Group Genel Müdürü Yönetim Kurulu Başkanı Pavlovich Andrey Nikolaevich törenle açılış törenini kesti. "Açılış" şeridi.
Etkinliğin bu günkü ana konuşmacıları şunlardı:
Kalitsev Alexey Vladimirovich - Hyundai Motor CIS İcra Direktörü
Alexander Vasilievich Nikonov – AVILON Otomotiv Grubu Operasyon Direktörü
Gulyaev Alexey Vyacheslavovich – Hyundai Şehir Mağazası AVILON Direktörü
Luc Mougel Metropolis Alışveriş Merkezi Genel Müdürü
Hyundai City Store AVILON, müşterilere yeni bir araba satın almanın tamamen yeni bir yolunu sunan ve çevrimiçi alışverişe alışkın modern alıcıların ihtiyaçlarını karşılayan, Rusya'nın ilk dijital bayiliğidir. Artık Rusya'daki Hyundai müşterileri, Hyundai markasının tüm modellerini bir bayiyi ziyaret etmeden pratik olarak satın alma fırsatına sahip - gerçek anlamda müşteri odaklı bir platform, markanın modellerini tanımanıza, uygun ekipmanı seçmenize ve ön ödeme yapmanıza ve böylece onaylamanıza olanak tanır satın alma gerçeği. Yeni otomobil, müşterinin kalan tutarı ödeyebileceği Avilon bayisinde sahibini bekleyecek. Yakın gelecekte AVILON Hyundai City Store'un sunduğu fırsatlar daha da genişleyecek; ziyaretçiler bir bayiye gitmeden test sürüşleri yapabilecek ve otomobilin tüm maliyetini anında ödeyebilecek.
Rusya, Hyundai'nin böyle bir dijital showroom açtığı altıncı ülke. İlk benzer site 2014 yılında İngiltere'de (Rockar) faaliyete geçmiş, ardından benzer bir merkez İspanya'da (Click2Drive) açılmıştır. Hyundai City Stor AVILON, geleceğin ileri teknolojilerini tam anlamıyla karşılıyor: her alıcının bağımsız olarak listeden bir araba seçebildiği, test sürüşüne başvurabildiği veya beğendiği arabayı satın alabileceği dijital ekranlar, etkileşimli dokunmatik paneller. Yeni sistem müşteriye satın alma süreci üzerinde tam kontrol sağlıyor.
Avilon'un genel ve operasyon direktörleri 2016 yılı sonuçlarını, adetlerdeki gelir ve satış artışının nedenlerini, ayrıca marjlardaki düşüşün nedenlerini anlatacak. Holdingin 2017 yılındaki işlerinin özelliklerini, hedeflerini, ortalama fiyatlarını, zorluklarını konuşacağız. Pazar liderlerinden birinin bu zor zamanlarda nasıl hayatta kaldığı hakkında. AutoBusinessReview'a göre, 2016'nın ilk yarısında, tam zamanlı çalışan başına spesifik gelir açısından Avilon AG, otomobil holdingleri arasında kendinden emin bir şekilde birinci sırada yer alıyor.
Bugün aramızda Yönetim Kurulu Başkanı, Genel Müdür Andrey Pavlovich ve Avilon Şirketler Grubu Operasyon Direktörü Alexander Nikonov var.
Avilon şirketinin 2016 yılı sonuçlarını, adetlerdeki gelir ve satış artışının nedenlerini, ayrıca marjlardaki düşüşün nedenlerini ilk elden öğreneceksiniz. Holdingin 2017 yılındaki işlerinin özelliklerini, hedeflerini, ortalama fiyatlarını, zorluklarını konuşacağız. Pazar liderlerinden birinin bu zor zamanlarda nasıl hayatta kaldığı hakkında. AutoBusinessReview'a göre, 2016'nın ilk yarısında, tam zamanlı çalışan başına spesifik gelir açısından Avilon AG, otomobil holdingleri arasında kendinden emin bir şekilde birinci sırada yer alıyor.
– Andrey Pavloviç: Lüks otomobillere olan talep aslında geçen yıl arttı. Aston Martin, Bentley, Ferrari ve Rolls-Royce planladığımızdan daha iyi satıyor. Ayrıca ilk yıl Aston Martin, ikinci yıl ise Ferrari ve Bentley otomobillerini satıyoruz. Gelirimiz de 2015 yılına kıyasla %12,5 oranında arttı. Ancak marjların azaldığını da belirtmek gerekiyor. Şubat ayının sonuna doğru kapsamlı bir raporlama yayınlanacak ancak FAVÖK ve brüt kar rakamlarımızın yaklaşık %15 daha düşük olduğunu şimdiden söyleyebiliriz. Bu iki faktörden kaynaklanmaktadır. Birincisi, yılın ikinci yarısında stoktaki arabaların aşırı doyması. İkincisi depo finansmanıdır. Örneğin Avrupa'da arabalar bayilere yıllık %0,5 banka garantisi altında gönderiliyor. Neredeyse hiçbir drenaj bakım maliyeti yoktur. Bizim durumumuzda ortalama oran %13 civarındadır. Otomobil perakendeciliği gibi düşük marjlı bir iş için bunlar aslında yasaklayıcı tarifelerdir.
– Yani ana faktör bankalara ve ithalatçılara bağımlılık mı?
– Alexander Nikonov: Evet. Marjları azaltan üç faktör var. Bunlardan ilki araba indirimiyle ilgili. Yani bu bayiler arasında bir rekabet. İkincisi ise finansman. Bu yıl finansmanın rolü geçen yıla göre önemli ölçüde daha yüksek. 2016 yılında bankalara (satın alınan hisse senedi ve diğer şeyler için) çok daha fazla faiz ödedik. Üçüncü faktör ise araç servis merkezinin gelirinin ve kârının azalmasıdır. Sonuçta hizmet, araba satışına göre daha marjinal bir alan. Dolayısıyla satışlarımız artmasına rağmen gelirlerimiz arttı, geçen yıl gelir açısından 2015 yılına göre daha kötüydü.
– Gelir artışını ne etkiledi?
A. Nikonov: Artan fiyatlar.
- Ama sadece?
A. Nikonov: Temel olarak evet. Pek çok faktör geliri etkilemesine rağmen. Önemli olan elbette artan fiyatlardır. Ama aynı zamanda sattığımız arabaların model karması da var ve o da değişiyor. Bir yıl içinde daha az Ford satılabilir ama daha çok Hyundai satılabilir. Diğerinde daha fazla Mercedes-Benz, daha az BMW veya daha fazla Bentley var, ancak daha az Jaguar ve Land Rower var. Arabaların maliyeti her yerde farklıdır. Bu nedenle model karışımı gelir göstergesini önemli ölçüde etkilemektedir.
– Araç fiyatları tüm segmentlerde arttı mı?
A. Nikonov: Evet, yılın ortalama artışı %45 oldu.
A. Pavloviç: Seni düzelteyim Alexander Vasilyevich, iki yılda artış% 40 oldu.
– Benim de farklı numaralarım var. Geçen yılın ilk yarısında artış yüzde 13,5'ti.
A. Nikonov: Evet, fiyatların yükseltilmesi, bir dizi faktöre bağlı olan karmaşık bir kriterdir; burada belki sadece fiyat listesinde bir artış olur, ancak daha sonra destek olur. Dolayısıyla bir arabanın tüm modellerinden oluşan gerçek ortalama maliyetinden bahsediyorsak...
A. Pavloviç:İşlem tutarı diyebilirim. Örneğin, E-sınıfı iki milyon rubleye mal oldu ve yeni nesil modelin piyasaya sürülmesinden sonra üç milyona mal olmaya başladı.
A. Nikonov: Yani ortalama fiyat baktığımız karmaşık bir parametre ve arttı. Bu devam eden bir süreçtir.
– 2016 yılında Avilon grubunun ciro açısından büyüme noktaları nelerdir?
A. Pavloviç: Birincisi lüks segment. İkincisi ise kullanılmış araba satışıdır - Avilon Trade. Ülkemizde bu yön çok aktif bir şekilde gelişiyor. Üçüncüsü ise yedek parça satış hacmi.
A. Nikonov: Ve şaşırtıcı bir şekilde dördüncüsü “toplu arabalar”.
– 2017’den neler bekliyorsunuz?
A. Pavloviç: Karışık mevzu. Dürüst olmak gerekirse, iki yıl önce çay yapraklarını tahmin ettiğimizi söyleyemem ama geleceğe iyimser baktık. 2014'ün sonunda bile hâlâ iyimser tahminler vardı. Bu kadar güçlü bir pazar düşüşü olmayacağını umuyorduk. Biz de 2017 yılına çalışma iyimserliğiyle bakıyoruz. Küresel döviz dalgalanmaları ya da olağanüstü faaliyetlerde bir artış olmazsa, bu kadar kesin, açık, spesifik, satışla ilgili hedeflere odaklanmanın gerekli olduğunu anlıyoruz. Burada reklam faaliyeti var, burada maliyetlerin minimuma indirilmesi var, burada satış sonrası hizmet var. Bu nedenle genel amaç, Moskova pazarındaki her markada lider konumda olmak ve müşteri memnuniyeti düzeyini artırmak, zamanlarına değer vermek, hem araba satın alırken hem de servisten araba beklerken geçirilen süreyi azaltmaktır. İşte kaba bir plan.
– Yani departmandan departmana müşteri gönderen yöneticilerin zincirini mi kısaltacaksınız?
A. Nikonov: Gidiyorum.
– İş süreçleri ne kadar radikal değişecek?
A. Nikonov: Gelecek yıl burada devrim olmayacak. Ancak önümüzdeki üç yıl içinde değişikliklerin olacağını düşünüyorum. Bakım süreçleri basitleştirilecek.
– Kavramsal olarak “tek pencere” formatına yaklaşıyor musunuz?
A. Nikonov: Evet.
– 2016 yılını bir nevi dip olarak değerlendirdiğinizi doğru mu anladım?
A. Nikonov: Sağ.
– Ve amaç o kadar da tutulacak bir şey değil, ama...?
A. Nikonov: Sağ. Birkaç şey var. Açıktır ki biz iktisatçı değiliz, biz yeryüzünde küçük işler yapan insanlarız. 2017 yılı için küresel anlamda herhangi bir iyileşme görmesek de, makroekonomik durumdan sorumlu değiliz. Bu ilki. İkincisi markalar bize tahminlerini veriyor ve hepsi yüzde 5-10 civarında pazar büyümesi bekliyor. Biz daha kötümseriz ve piyasanın en kötü ihtimalle sıfırda kalacağını, en iyi ihtimalle ise artı %5 olacağını varsayıyoruz. Biz de iç bütçelememizi üst limite göre yapıyoruz. Artı %5, markalarımızdaki payımızı azaltmadan ve çalışmalarımızda kaliteyi ön planda tutarak kendimize koyduğumuz hedeftir. Ne dediler; kalite, sadakat, müşteri memnuniyeti.
– Dinamik gelişim, ustalık, fetih hedefleri?
A. Nikonov: Zamanı değil, zamanı değil.
- Zamanı değil. Bir hisseyi korumak için, değil mi?
A. Nikonov: Evet.
A. Pavloviç: Portföyünü agresif bir şekilde genişleten şirketlerin örnekleri var. Bugün markalarla, ithalatçılarla ve Moskova'daki rekabet ortamıyla ilişkiler kuruyoruz ve satış hacimleri 2,5 kat azalıyor. Aynı zamanda bayilik merkezleri de ortadan kaybolmadı. Onların yerine bu kadar kolay bir sinema, bir çeşit alışveriş merkezi, alışveriş merkezi açamazsınız. Buna göre her şey çalışıyor. Rekabet ortamı zorlaştı. Ve elbette şirketlerin kar-zarar dengesinin eşiğine geldiği çok sayıda örnek var. İskender'in şu anda "zamanı değil"den bahsettiği şey bu. Ancak kendi içimizde organik bir gelişme var. Audi merkezimizin açılışındaydınız. ZIL'de Audi ve Mercedes-Benz bayilik merkezimizin inşaatına başlıyoruz. Ayrıca ZIL'de Avilon Trade'in (kullanılmış arabalar) şubelerine de bakacağız. Bu doğrultuda özellikle ikinci el araç satışının geliştirilmesinde farklı fırsatlara, belki farklı sitelere, farklı küçük merkezlere bu aktiviteyi artırmak için bakacağız. Moskova'nın merkezinde - Petrovka, 15'te bir butik açtık. Sizi ziyarete davet ediyoruz. Bu, lüks otomobil satışına yönelik ilk çok markalı butik - "Avilon Aura". İşte, başkentin merkezi olan başkentin misafirlerinin ve sakinlerinin yoğunlaşması, uygun bir konumda, 5-15 dakika harcayarak hızlı bir şekilde şu veya bu yere uzun bir yolculuk yapmadan yeni, modaya uygun lüks bir araba ile tanışabileceğiniz yer . Showroomunuzun nerede olduğu önemli değil; Moskova Çevre Yolu'nun dışında veya burada Volgogradsky Prospekt'te. Öyle ya da böyle, şoförlü ya da şoförsüz gelip, görmek, sohbet etmek vb. için zaman harcıyorsunuz. Şehir merkezi Petrovka, bir iş toplantısını birleştirebileceğiniz ve 10 dakika içinde duygusal bir yeniliği görebileceğiniz ve gelecekteki seçiminizi tahmin edebileceğiniz yerdir. Bu nedenle bu butiğin nasıl çalışacağını görelim ve analiz edelim. Ve belki de, "Avilon" adı altında küçük, çok markalı butikler açacağımız, premium, lüks segmentteki ikinci el arabaların satışına yönelik müşterileri çekmeye odaklanacağımız yolculuğumuzun başlangıcında ilk o olacak. aslında müşterilerin rahatlığı için.
– Bir tür çelişki olduğu ortaya çıktı. Kalkınmaya yönelik aktif bir hedef yok, hedef yok, zaman yok gibi... O kadar büyük projelere benziyor ki...
A. Pavloviç:“Aktif gelişim” ile kastedilen nedir? Küçük bir butik açtığınızda bu tek bir yatırımdır. Bir milyar rubleye bir bayilik merkezi kurmanız gerektiğinde durum farklıdır.
– ZIL bölgesinde işlerin zor olacağını anlıyorum...
A. Pavloviç: Açıklamama izin ver. ZmLa bölgesinde - saygın ortaklarımızla (Mercedes-Benz, Audi) çok dikkatli ve uzun süre koordine edilen bir proje. Proje hem ithalatçılar hem de bizim için önemli ve yatırım geliştirmenin ayrılmaz bir parçası. Aniden gelirinizi ikiye katlamanız ve imajınız ve sonraki adımlarınız için bir tür makro perakendeci olmanız gerektiğinde bu, kapsamlı bir adım değildir. Bu planlı bir çalışma hikayesidir.
– Peki bu bir zorunluluk mu?
A. Pavloviç: Evet. Bu bir zorunluluk.
A. Nikonov: Anlaşılmayan bir şey varsa açıklayacağım. Başlatılan projeler var. Hiçbir projeyi kapatmıyoruz. Hepsini sürdüreceğiz ve tamamlayacağız, özellikle ZiL, bu proje bir yılı aşkın süredir ortalıkta dolaşıyor. Önceden planlanmış fikirler, özellikle de takas işinin geliştirilmesiyle ilgili projeler var. Onları da katlamıyoruz. Ancak Avilon'un kapsamlı gelişimini soruyorsanız, 2017'de kapsamlı bir gelişme olmayacak - yeni markalar satın almak, yeni bayilik merkezleri satın almak veya daha önce planlanmamış bir şey inşa etmek. Yine de bu olmayacak ve zamanı da değil.
- Apaçık. Yani daha önce belirttiğiniz şey...
A. Nikonov: Hepimiz işimiz bitti.
- Ve söylentiler...
A. Nikonov:Ölüm hakkında mı? Çok abartılı.
– Hayır, Rolf şirketi Avilon'un karşısında Toyota ve Lexus bayilikleri kuruyor.
A. Nikonov:İnşaat yapıyorlar, aferin. Bırakın inşa etsinler.
A. Pavloviç:Öncelikle “aksine” aslında bir söylenti. Karşımızda Renault fabrikası var. Ve orada bir şey inşa etmek imkansız. Ve sağ tarafta, daha yakın, üçüncü taşıma halkasının ötesinde, Rolf şirketi bir bayilik merkezi inşa ediyor, bence Toyota.
– Bir şekilde planlarınıza müdahale edecekler mi?
A. Pavloviç: Bunun performansımızı artıracağını düşünüyoruz.
A. Nikonov: Sinerjiye güveniyoruz.
A. Pavloviç: Diğer şeylerin yanı sıra, bu bölgenin konumuna daha fazla sayıda müşterinin çekilmesini bekliyoruz.
– Ama Toyota ve Lexus ile işbirliği planlarının bu yıl ve gelecek yıl için artık kapalı olduğunu veya ertelendiğini fark ettim.
A. Pavloviç: Hiçbir işte kapalı kapı yoktur. Bu yüzden bu bir iştir, çünkü bir yerden başlar; bazen bir mektupla, bazen bir sohbetle, bazen de bir el sıkışmayla. Moskova'daki yüksek kaliteli otomobil işi çerçevesinde bütünsel, temelde doğru bir şekilde var olabilmek için neden ve neden Mercedes-Benz, Audi ürettiğimizi doğru bir şekilde belirttiniz. Umarım bu örnekle bir kez daha profesyonellerin, saygın Japon markalarının dikkatini çekeriz. Bu nedenle gelecekte Toyota'nın Moskova'daki geliştirme ihalelerine devam edeceğini umalım. Ve bu yönde çalışmaktan mutluluk duyacağız.
A. Nikonov: Andrei Nikolaevich'i tamamlayacağım. Sonuçta, günümüzde otomobil perakendeciliği zor ve düşük marjlı bir iş. Bu bir B2C işi. Yani biz ön plandayız, her son müşteriyle iletişim halindeyiz. Bu müşterilerin birçok görevi var, onlara iyi hizmet verilmesi gerekiyor, bizi karşılaştırıyorlar ve bu nedenle bu zor bir iş. Son yıllarda kolay para kazanılmadı ve Rusya otomobil pazarımızın gelişmişlik düzeyi dünya standartlarına göre çok yüksek. Dolayısıyla bu seviyeyi korumak ve lider olmak zor bir iştir. Hangi iş markasının, hangi iş kolunun en fazla gelir getirdiğini konuşursak bunu her yönüyle analiz ederiz. Son yılların trendi de bu; araba satışları hizmetten çok hem gelir hem de kâr getiriyor. Ancak hem marj hem de gelir, arabalardan araba sigortası, araba kredileri gibi diğer bazı ek türlere ve doğrudan araba satışına eşlik eden şeylere kayıyor.
Gelir ve kârın en büyük kısmı premium markalar (Mercedes-Benz, BMW) tarafından elde ediliyor. Bu markanın gelişim hızı aynı olmasa da, hem satışta hem de hizmette ana gelirimizi yaratan şey budur. Lüks segment ve kitle markalarımız aynı ölçekte bir yerde.
– Marjların eninde sonunda finansal ürünlerin (F&I) satışına doğru kayacağına dair herhangi bir tahmin var mı?
A. Nikonov: Burada küresel düzeyde bakmak lazım, bu her yerde oldu, er ya da geç burada da olacak.
– Gelecek yıl değil mi?
A. Nikonov: Gelecek yıl değil.
– Uzak beklentiler.
A. Nikonov: Zaten bir arabadaki marjı sakatat marjından çok daha düşük olan markalar olmasına rağmen. Gelecek yıl yeni ürünlerden Hyundai markasıyla pilot proje yapacağız. Burası mümkünse çalışanlarımız olmadan araba satan dijital bir butik olacak. Ve dikkatlice analiz edip nasıl çalıştığını göreceğiz. Muhtemelen bu kadar “lezzetli” olduğu söylenebilecek tek şey budur.
- İlginç. Daha önce bazı işletmelerle birleşme planlarından bahsetmiştik. Andrey Nikolaevich, herhangi bir plan var mıydı, yoksa boşa mı çıktı?
A. Pavloviç: Bizdik. Planlar yapıldı, toplantılar yapıldı ama şu ana kadar kimseyle anlaşma sağlanamadı. Bu nedenle konuşacak bir şey yok.
– Filo satışlarından da bahsetmek istiyorum; Avilon bu konuda her zaman lider olmuştur. Verilerimize göre yılın ilk yarısında yüzde 23 büyüdünüz. Bu yön şimdi nasıl gelişiyor? Bu hükümetin politikasına bağlı mı?
A. Nikonov: Yön bu yıl ikinci bir rüzgar aldı. Gerçekten orada bir büyüme var, ticari sektörde de bir büyüme var. Devlet alımları oldukça azaldı. Ve görünüşe göre devletin para harcayacak bir yeri var.
– Arabanın maliyetine kısıtlamalar getiriyorlar.
A. Nikonov: Maliyet kısıtlamaları getiriyorlar, bu da araba pazarını etkiledi mi diye soruyorsunuz? Genel anlamda evet etkisi oldu. Neyse ki şanslıyız ve bizim çizgimizde yetkililerin gereksinimlerini ve devletin kısıtlamalarını karşılayan markalar var. Ve eğer devlete ait bir şirket artık BMW'yi satın alamıyorsa, o zaman Hyundai'yi satın alabilir. Ve hangi arabanın kullanılacağı devletin seçimidir. Her ikisini de tatmin edebiliriz. Ancak genel olarak kamu sektörü geriledi ve kamu sektörü alımları azaldı. Ancak ticari sektörün büyümesi, 2016 yılının hem global müşteriler hem de orta ölçekli şirketler için filo yenileme dönemi olmasından kaynaklanıyor. Ayrıca, sahip olmadığımız araba paylaşımı gibi yeni iş türleri açıldı. Artık araç paylaşım şirketleri de araba alıcısı konumunda. Bunlar yeni iş türleri. Bu nedenle kurumsal satışların yönü (hem 2016'da hem de 2017'de umuyoruz) oldukça aktif bir şekilde gelişiyor.
Konuşma Anastasia Kalinina tarafından yürütüldü
Trafik sıkışıklığında, koşarken veya bir fincan kahve içerken podcast'lerimizi dinleyin.
Birkaç ay önce Devlet Duması milletvekili Vasily Vlasov'un bunu hatırlayalım.Kilometrede hile yaparken yakalanan bayilerin lisansları iptal edilecek. Ancak medeni piyasa katılımcıları, tüzel kişiler başka bir şeydir ve faaliyetleri artık hiçbir şekilde yasalarla düzenlenmeyen özel girişimciler ve satıcılar bambaşka bir şeydir. Bu tür “tehditleri” umursamıyorlar.
ROAD Başkanı Oleg Moseev'e göre geçen yıl beş milyondan fazla kullanılmış araba sahiplerini değiştirdi. Çeşitli tahminlere göre, satılan arabaların %10 ila %20'sinin şüpheli bir geçmişi vardı. Rusya genelinde toplam 50 milyon araçlık filoyla hacimler ciddi. Üstelik buradaki kıvrımlı yollar buzdağının sadece görünen kısmı. Geçmişteki kazalar ve sonuçları, teminatlar, arama faaliyetleri - tüm bunlar aynı zamanda arabanın satılmasını da imkansız hale getiriyor. Tabii satıcısı temizse...
Bu nedenle toplananlar, dolandırıcıları kısa vadede etkili bir şekilde geri çevirebilecek şeyler hakkında düşüncelerini dile getirdi.
Kilometreyi MTPL politikasına bağlama
Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği İcra Direktörü Evgeny Ufimtsev, yanlış kilometreyle mücadele etmenin en etkili yolunun kilometre sayacından gelen verileri OSAGO politikasına bağlamak olduğuna inanıyor. Her araç sahibinin araç kullanabilmesi için motorlu araç sorumluluk poliçesi yaptırması ve sonrasında yenilemesi gerektiğini hatırlatalım. Arabanızın mevcut kilometresine ilişkin verileri girmeyi zorunlu hale getirirseniz, dolandırıcıların bunları manipüle etmesi daha zor olacaktır.
Bu arada, Ufimtsev'e göre Maliye Bakanlığı'nda, arabanın teknik durumu da dahil olmak üzere hesaplanacağı bir yasa tasarısı zaten tartışılıyor. Faaliyetler üzerindeki kontrolü tanımlayacak değişiklikler yasa koyucular tarafından değerlendirilmek üzere teklif ediliyor (büyük olasılıkla bu bahar oturumunda gerçekleşecek). Özellikle, ilk aşamalarda inceleme sürecinin fotoğrafik kaydı ve daha sonra video kaydı yapılacaktır. RSA'nın genel müdürü, "Planlanan faaliyetleri gerçekleştirirken, arabanın kontrol panelinin bakım sırasındaki mevcut kilometre ile kaydedilmesini de hiçbir şey engellemiyor" diyor.
Kilometreyi koruyan elektronik PTS
Başka bir fikir, Electronic Passport JSC'nin (Rostec'in bir parçası) CEO'su Ilya Minkin tarafından dile getirildi. Temmuz 2018'den itibaren tüm yeni teknik ekipmanların kağıt pasaport yerine alınacağını da hatırlatalım. Minkin'e göre yakın gelecekte pek çok otomobil ithalatçısı ve üreticisi, geçiş döneminin bir parçası olarak bunları işlemeye başlamaya hazır. Ayrıca belge beş AET üyesi ülke (Rusya, Belarus, Kazakistan, Kırgızistan ve Ermenistan) için tek tip olacaktır. Araç ve sahibi hakkında bilgi içeren mevcut 21 konum yerine elektronik belgede sayıları kademeli olarak 150'ye çıkacak. Diğer şeylerin yanı sıra, belirli eylemleri gerçekleştirirken EPTS'de kilometreyi belirtme fikri var.
Araba satıcıları taşınıyor
Piyasa katılımcılarının kendileri de bunu savunuyor Ö daha fazla şeffaflık. Avilon'un işletme müdürü ve aynı zamanda ROAD'un başkan yardımcısı Alexander Nikonov, hareket etmenin mantıklı olduğu çeşitli yönlerden bahsetti. Bunlardan ilki, kilometre yanlışlığının yasama düzeyindeki sorumluluğunu belirlemektir. Bay Nikonov, bir arabanın belirli eylemleri gerçekleştirirken (bakım ve onarımdan mülkiyeti değiştirirken kayda kadar) kilometresi hakkında ne kadar fazla veri kaynağı olursa, ihlalciyi tanımlamanın o kadar kolay olacağına inanıyor. Bir sonraki yön, arabanın şeffaf bir servis geçmişidir. Avilon, web sitesi aracılığıyla, takası kabul ederken potansiyel alıcılara zaten eksiksiz bir araç teşhis kartı sunuyor. Bir örnek görebilirsiniz.
Son olarak, otomobil satıcıları ile toplayıcılar arasında, otomobil satışlarına yönelik tüm reklamların %90'a varan oranda aktarıldığı bir işbirliği bulunmaktadır. ROAD'ın başkan yardımcısı, otomobil merkezlerinin gerçekleştirilen onarımlarla ilgili bilgileri onlarla paylaşmaya hazır olduğunu söylüyor.
Herkes için FIS trafik polisi M
Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği Federal Bilgi Sisteminin (FIS GIBDD M) mobil versiyonunu vatandaşların kullanımına sunmak için kolluk kuvvetleriyle de görüşmeler sürüyor. Müzakereler kolay değil ama çok önemli. 2005'ten bu yana, yollarda devriye gezen tüm polislerin veri tabanına erişimi var (okuyucularımız muhtemelen akıllı telefon veya dizüstü bilgisayar kullanan bir trafik polisi görmüşlerdir). FIS STSI M, diğer şeylerin yanı sıra, araçların tescili, bunlarla ilgili kazalar, hırsızlık (hırsızlık), kaybolan veya reddedilen belge ve formlar ve kullanım veya tescil işlemlerine ilişkin çeşitli kısıtlamalar hakkında veriler içerir.
Batı deneyimine dayanan uzmanlara göre, otomobillerin geçmişine ilişkin veriler daha şeffaf hale geldikçe, ikincil piyasadaki fiyatları da %10-15 oranında artıyor. Böylece satıcıların kendileri de faydalanacak.
Kullanılmış bir arabanın geçmişi nasıl kontrol edilir
Ancak bugün bile ikincil piyasadan araba alırken onu kontrol etmenin yolları var. Ücretsiz olanlar dahil. Onlar hakkında zaten birkaç kez yazdık, ancak Avilon Yönetim Şirketi hukuk departmanının adli işler merkezi başkanı Tatyana Maksimova'nın dünkü toplantısında dile getirdiği hayat tüyolarını bir kez daha sunacağız.
- Www.gibdd.ru web sitesinde çeşitli araba delme hizmetleri mevcuttur. "Hizmetler" bölümüne gidiyoruz ve örneğin gerekli arabanın kayıt geçmişine VIN numarasıyla ilgili verileri kullanarak bakıyoruz.
- Aynı sitede, aracın daha önce bir kazaya karışmasıyla ilgili bilgileri kontrol edebilirsiniz. Önemli: Veriler yalnızca 2015'ten itibaren mevcuttur.
- Www.reestr-zalogov.ru web sitesinde, satın aldığınız arabanın haciz altında olup olmadığını görmek için bir özet alabilirsiniz.
- Federal İcra Dairesi'nin www.fssprus.ru web sitesinde "Hizmetler" bölümünde, satın alınan araba ile ilgili diğer icra davalarının sertifikasını alabilirsiniz.
- Son olarak, arabanızı avtokod.mos.ru portalından da delebilirsiniz.
Kullanılmış bir araba alırken kazıklanmaktan nasıl kaçınılır?
Araba satın almayı planlayanlara (yenisi dahil) son ve çok önemli tavsiye, Moskova Tüketici Haklarını Koruma Derneği'nin genel müdürü ve önde gelen avukatı Anton Nedzvetsky tarafından verildi. Ona göre yapılacak anlaşmanın en önemli garantörü kendimiziz. Bu nedenle araba alırken teknik özelliklerinin yanı sıra mutlaka imzalanan sözleşmeye de dikkat etmeniz ve dikkatlice okumanız gerekir. Önemsiz dikkatsizlik ve acele çoğu zaman sorunlara yol açar.
Hyundai Motor CIS'in genel müdürü Alexey Kalitsev, Hyundai City Store'un açılışı sırasında yaptığı konuşmada, bu projeyi ya bir gelecek ya da bir deney olarak nitelendirdi. Her ne kadar Kore markası için yeni satış kanalı ilk olmaktan uzak olsa da (Hyundai daha önce İngiltere ve İspanya da dahil olmak üzere dünya çapında beş ülkede benzer butikler açmıştı), Bay Kalitsev planlarını paylaşmadı.
Ancak projenin başlangıcında yer alan Avilon'un işletme müdürü meslektaşı Alexander Nikonov, verileri isteyerek açıkladı. Yaklaşık 100 metrekarelik bir odada. m, yaklaşık 30 milyon ruble yatırım yapıldı ve bu, her şey planlandığı gibi giderse (yılda 350-400 araba), üç yıl içinde kendini amorti edecek. Her ne kadar marj, satın alma komisyonu (banka kartları kullanılarak yapılan ödemeler) nedeniyle yoğun bir baskı altında olsa da - Avilon için bu oran %1,95'tir.
Ortakların yeni beyni nedir? Her zamanki anlamda burayı showroom olarak adlandırmak zor: küçük odada yalnızca Hyundai'nin yeni üyesi olan ikinci nesil Solaris sedan bulunuyor. Ancak uzaktan satın alınması teklif edilen sadece bu değil. Gerçek modelin yanında, listeden bağımsız olarak bir araba seçebileceğiniz, test sürüşü talebinde bulunabileceğiniz veya bir satış sözleşmesi hazırlayarak beğendiğiniz modeli hemen satın alabileceğiniz, yapılandırıcıların bulunduğu dijital ekranlar bulunmaktadır. Fon bakiyesi ve satın alma kabul sertifikası, aracın teslim alınmaya hazır olduğu bir sonraki ziyarete kadar ertelenir.
Karttan yapılması gereken minimum ön ödeme 25 bin ruble. Bir araba rezervasyonu yapmanıza ve size belirli bir arabanın verileceğinden emin olmanıza olanak tanır. Hyundai ve Avilon, bu satın alma yönteminin yılda yaklaşık çeyrek milyon ziyaretçinin ziyaret ettiği alışveriş merkezinin müşterilerinin ilgisini çekeceğinden emin.
Elbette bu hikayede cevaplardan çok sorular var. Mesela hâlâ ne var Aynı Avilon'un müşterilerinin çevrimiçi bir araba satın almasını (bu hizmet neredeyse bir yıldır bayinin web sitesinde mevcuttur) veya standart bir otomobil bayisine gelerek ön sipariş vermesini engelledi mi? Ortakların cevabına göre kilit nokta, mağazanın alışılmadık formatı, can sıkıcı satış görevlilerinin olmadığı, yalnızca seçim danışmanlarının bulunduğu rahat atmosferi olacak. Müşteriler sorunsuzca buradan alışveriş yapıyor.
Her ne kadar 2016 İnternet için kötü bir yıl olsa da, son yıllarda Ruslar gerçekten de diğer ürünler için çevrimiçi alışverişi aktif olarak araştırıyorlar. VEaraştırma şirketi Nielsen, büyük ürün gruplarının çevrimiçi satış faaliyetlerinde yüzde 12'lik bir düşüş kaydetti.elektronik, kitap, müzik, kozmetik, seyahat paketleri, biletler ve yiyecek gibi. Gördüğünüz gibi arabalar bu listede yok. Yurttaşlarımızın çoğunun yüzbinlerce ruble ödemeleri teklif edilen bir şeye dokunması ve koklaması gerekiyor ve yetkililere olan güven hala en yüksek seviyede değil.
