Ідея створення крижаних кораблів народилася під час Другої світової війни. На початку 1940-х років британський флот перебував у критичному становищі. Лише у листопаді 1942 року – 143 англійські кораблі були потоплені німцями. Інтенсивні військові дії вимагали перекидання величезної кількості техніки, а водного транспорту та кораблів супроводу катастрофічно не вистачало.
У цих умовах вчений Джеффрі Пайк легко переконав британських військових у здійсненні свого амбітного проекту «авіаносця з айсберга», завдяки якому англійський флот можна було поповнити грізною зброєю в найкоротші терміни.
Цей неймовірний проект британської армії отримав назву «Хаббакук» на честь пророка Хаббакук зі Старого Завіту.
Розміри палуби мали бути 610 метрів завдовжки, 180 завширшки і 18-метрова товщина корпусу. На плаваючому льодовому судні планувалося розмістити 200 винищувачів «Спітфайр» та екіпаж із 15000 осіб. На його палубі літаки мали б достатньо місця, щоб легко приземлятися, злітати і заправлятися.
За вагою 2,2 млн. тонн авіаносець з льоду важив би рівно в 48 разів більше, ніж трагічний «Титанік», але в порівнянні з останнім, «Хаббакук» був би непотоплюваним, всі отримані пробоїни під час боїв були б швидко відремонтовані за допомогою замороженої води.
Згідно з проектом Пайка, «Хаббакук» мав бути побудований з пайкериту, суміші води та тирси. Після заморожування цей матеріал набуває твердості бетону.
На відміну від крижаного блоку, що ламається при попаданні куль або інших снарядів, пайкерит рикошетить кулі.
Винахідник пояснив переваги свого проекту: пайкерит дозволяв значно економити метал, а також за короткий час побудувати корабель. Невідомо, як Пайк зумів переконати в геніальності своєї ідеї Лорда Маунтбеттена, який переконав самого Уїнстона Черчілля.
У записах від 7 листопада 1942 року Черчілль написав: «Надати великого значення вивченню цієї ідеї». Британському прем'єр-міністру навіть вдалося переконати і президента США Рузвельта брати участь у проекті, однак один із технічних радників Рузвельта, Ванневар Буш, знищив ідею Пайка, використовуючи переконливі аргументи.
«Безперечно, будівництво авіаносця призведе до значної економії металу. Однак велика кількість дорогоцінного металу повинна використовуватися для жолобів, через які протікає рідина холодоагенту, фреону. Крім того, таким великим крижаним авіаносцем практично неможливо керувати. Будівництво «Хаббакука» коштуватиме 80 мільйонів доларів», божевільна на той час сума, особливо у воєнний час.
Відмова від проекту не завдала великих збитків британській армії, оскільки технічна еволюція дозволила їм оснастити свої винищувальні літаки новими двигунами, що дозволяють літати довше, далі і швидше. Крім того, з серпня 1943 року союзникам було надано дозвіл від Португалії на використання Азорських островів як авіабаза.
Винахідник проекту «Хаббакук» скоїв самогубство у 1948 році. Причиною суїциду став провал чергового проекту: він не зміг переконати керівництво британської армії побудувати систему тунелів, яка б дозволила надшвидку доставку солдатів шляхом катапультування між Бірмою та Китаєм на основі стисненого повітря.
ФавВсі ми в дитинстві майстрували луки та рогатки, а хтось навіть «бомби» із сірникових коробок. Але найініціативніші пішли далі! Давайте розбиратися: чи можна зробити зброю з льоду?
Мрійники та винахідники
Крига крихкий, слизький і його холодно тримати в руках. Не найпрактичніший матеріал, як нагадує логіка. Але коли логіка зупиняла фантазерів?
Крижаний ніж, мабуть, найпростіший вид зброї в нашому асортименті. Він, звичайно, недовговічний, але в цьому є мінуси, так і плюси. Уявіть собі знаряддя вбивства, а значить і речовий доказ, який зникає сам собою (сюжет використовується в детективних історіях, але поки не випробуваний в реальності). Але щоб слідів не залишилося, лід повинен бути без домішок. Армований же лід для «чистого вбивства» не підходить, зате він набагато міцніший за звичайний і цілком підходить для нарізки огірків. Зробити його можна в домашніх умовах, чим і займається відеоблогер kiwami japan. Його крижаний ніж укріплений синтетичною ватою. Він не найгостріший, але досить міцний.
З ножами схожі крижані мечі та кинджали, які виготовляє, наприклад, відеоблогер epicfantasy. Вони приваблюють швидше своєю різнобарвністю та різноманітними рукоятками, ніж функціоналом. Загалом призначення такої зброї – боротьба з нудьгою. Моду на нього ввели легендарні крижані мечі білих ходоків із серіалу «Гра престолів». Зброя ходоків вщент розбивало звичайні залізні мечі Нічного варти.
Крижані артилерійські гармати, незважаючи на фантастичність, були зроблені в 1740 році в Санкт-Петербурзі і стояли перед Крижаним будинком для розваги імператриці Анни Іоанівни. Шість гармат та дві мортири. Вони навіть стріляли залізними ядрами та бомбами. Сумніватися не доводиться, все докладно задокументовано академіком Г. В. Крафтом і французьким посланником де ла Шетарді. Пороху закладали менше, ніж у металеву гармату, а все інше – стандартно.
У крижаних куль прихильників мало. Так, лід надто легкий і недостатньо щільний, щоб із нього робити кулі у буквальному значенні слова. Він однозначно підходить для унітарного патрона. Експериментатори, які намагалися просто замінити металеву кулю в гільзі на крижану, зазнали невдачі. Однак, якщо взяти гладкоствольну зброю, а до неї пластиковий патрон, заповнений льодом, то все вийде. Така «куля», звичайно, має масу недоліків, але вона не міф. Вона долітає до мети і має непоганий вражаючий ефект.
Але найхіт нашого списку фантастичних крижаних виробів - авіаносець із льоду. І це вже зовсім інший рівень польоту фантазії.
Активісти та авантюристи
Для масштабного задуму потрібна неординарна особистість. Ним виявився Джеффрі Пайк - юрист, журналіст, гравець на біржі цінних паперів - хто завгодно, хто завгодно, тільки не військовий і не інженер. Однак саме цей підприємливий підданий Його величності в 1942 відправив адміралу Маунтбеттену пакет документів, в яких виклав свої ідеї. Строго кажучи, ідеї були не новими. Ще 1930-го німці експериментували з плавучим крижаним островом, на якому могла б поміститися злітно-посадкова смуга для літаків.
Більше того, навіть сам матеріал, пізніше названий на честь Пайка «пайкріт» і лід, армований целюлозою, теж вперше винайшли інші - австрійські хіміки, які емігрували до США.
Але Пайк був ідеологом. Він стверджував, що «лід виграє війну».
Пілоти, військово-морські офіцери і люди, котрі тямлять у кораблебудуванні, посміювалися над винахідником-самоуком. Але так чи інакше, проект схвалив британський прем'єр-міністр, і в нього з'явилася назва - «Хабаккук».
Прототип вагою тисячу тонн і розміром 18 x 9 метрів збудували в Канаді на озері Патрісія до весни 1943-го.
Будівництво прототипу «Хабаккука»
Однак після випробувань у Адміралтейства відразу виникло безліч побажань. По-перше, добре було б кораблю приробити кермо. У «Хабаккука» його не було. По-друге, потрібно підвищити морехідні якості «айсберга», швидкість у шість вузлів Адміралтейство не влаштовувала. По-третє, бойові якості - наприклад, захищеність від бомб і торпед - теж потрібно поліпшити. З урахуванням усіх необхідних доопрацювань вартість Хабаккука перевищила б вартість цілого флоту традиційних авіаносців. Хоча спочатку його необхідність доводили саме дешевизною матеріалу та споруди.
У грудні 1943 року від проекту відмовилися через непрактичність та технічну складність здійснення.
Як мрія «Хабаккук» був прекрасний, як прототип – здійснимо, але як авіаносець – неможливий. Побудований прототип розтанув через два роки природним шляхом. Пайк запропонував проект монітора (артилерійського корабля) з льоду, але він не був цікавий. Британія почала готуватися до висадки в Нормандії.
Загалом мрія підкорити лід і поставити його собі на службу не залишає людство вже довгий час. Тут головне – не здаватися. І рано чи пізно з крижаних палуб злетять крижані літаки із екологічно чистими крижаними бомбами на підвісках.
Практично кожній з країн під час Другої світової війни вдалося зробити великий прорив у галузі науки, технологій та техніки. Завдяки цьому почалася реалізація найдивовижніших та нестандартних проектів. Наприклад, британському винахіднику Джеффрі Пайку (Geoffrey Pyke) спала на думку шалена ідея про створення найбільшого, навіть на сьогоднішній день, авіаносця, який здебільшого мав виготовлятися з льоду. Реалізувати цю ідею геніальний вчений запропонував британському військовому флоту.
Авіаносець планувалося виготовити з нового матеріалу – пайкріта (Pykrete), який називався б на честь свого винахідника. Цей самий пайкріт на 86% складався з льоду, а на 14% - з тирси. Ідея винаходу цього матеріалу народилася в голові у Джеффрі Пайка тільки через гострий дефіцит металу у Великій Британії, який був властивий на той час. До речі, саме через це Велика Британія не зуміла реалізувати значну частину своїх військових планів, спрямованих на боротьбу з фашистською Німеччиною.
Отже, в основу пайкріту повинен був лягти звичайнісінький лід, який можна у всі часи виробляти у величезних кількостях. Однак разом з цим пайкриту діставалися і недоліки свого «прабатька», а саме – танення, хай і не таке швидке, що у звичайного льоду, але все ж таки танення. Тому потрібно було продумати схему, щоб, використовуючи забортну воду, можна було б постійно заповнювати матеріал, що розтанув.
Проект цього унікального авіаносця отримав назву Habbakuk і роботу над ним доручили спеціальним підрозділам U.K. Combined Operations division, у складі якого були як цивільні службовці, і військові. Згідно з планом, авіаносець мав бути довжиною 610 м, шириною 92 м і висотою 61 м. Загальна вага такого гігантського судна, конструкція якого мала б складатися з 12-метрових блоків нового матеріалу, могла перевищити 2 млн. тонн.
Щоб зрозуміти, наскільки це багато навіть для сучасного світу, варто згадати розміри авіаносця, що належить до класу Nimitz. Його довжина всього близько 330 м, ширина - 77 м, а вага всього-на-всього - 100 тисяч тонн. Такий сучасний авіаносець несе в середньому 90 літаків, а для його обслуговування потрібна команда із 3000 осіб. У новому проекті Habbakuk у авіаносця вдвічі збільшувалася можливість перенесення літаків (близько 200), а командний склад у той же час зростав лише до 3700 осіб.
На жаль, цей проект, як і інші монстроподібні розробки, закінчився лише створенням дослідного зразка з нового матеріалу завдовжки всього 20 м. На цьому його кар'єра, що не встигла розпочатися, і завершилася, а дарма! Ведучі відомої телепередачі про розвінчування міфів Адам Севеддж і Джеймі Хінемен виготовили кілька зразків пайкріту і вдосталь із ним експериментували. В результаті їх випробувань стало ясно, що Джеффрі Пайк - геніальний винахідник і не дарма він пропонував свого часу саме цей матеріал.
Запеклі часи вимагають відчайдушних заходів. Цю стару істину неодноразово підтверджувала історія. Під час Другої світової війни, у Великій Британії, виникли великі труднощі зі сталлю.
У Північній Атлантиці підводні човни німців досить успішно боролися із флотом союзників. Літаки могли б дуже допомогти в знищенні «вовчих зграй», але проблема полягала в тому, що ні часу, ні, що найголовніше, стали на виробництво авіаносців у Англії не вистачало.
Саме в цей час один британський учений запропонував досить фантастичну ідею авіаносець з льоду. Звали цього вченого Джеффрі Пайк, а працював він ні ким-небудь, а радником керівника оперативного штабу лорда Маунтбаттена. Корабель з льоду не просто мав бути дешевий у виробництві, а й його ремонт мав проходити швидко — наморозили на місці пошкодження нову брилу льоду, підточили напилком і все.
Пайк був відомий своєю схильністю до епатажних ідей. Він запропонував відрізати великий шматок айсберга та відбуксирувати його в океан. Вирівняти поверхню і побудувати (нехай навіть із льоду) всі необхідні споруди для літаків та екіпажу.
У який спосіб незрозуміло, але Пайк зміг переконати Маунтбеттена. А той, у свою чергу, зміг переконати Черчілля і все закрутилося… Проект отримав назву «Аввакум» (або Хабаккук — англійською), посилаючи нас до однієї з біблійних книг пророка Авакума (Старий Завіт).
За задумом Пайка, авіаносець мав бути довжиною 600 метрів, майже 100 метрів завширшки і важити понад 2 000 000 тонн. Його захист мали здійснювати безліч зенітних знарядь, а злітно-посадкова смуга вміщати до 150 винищувачів та двомоторних бомбардувальників.
Звичайно, у льоду є істотний недолік - він, як не дивно, має властивість танути. Цю проблему вирішили прокладання складної мережі труб з холодоагентом, які повинні були охолоджувати авіаносний айсберг.
На березі озера Патриція, в Скелястих горах Канади, був побудований прототип довжиною майже 18 метрів і вагою тисячу тонн. Система охолодження дозволила зберегти судно протягом усього літа.
У ході випробувань виникли нові проблеми. Хоча лід – досить твердий матеріал, він надзвичайно тендітний. Крім цього, під сильною вагою він деформувався, та й плавучість залишала бажати кращого. Завдяки щасливому випадку для Пайка (і не щасливою для ВМФ Великобританії), два вчені з Політехнічного інституту Брукліна зробили цікаве відкриття. Якщо змішати воду з тирсою і заморозити, то отриманий «матеріал» в 14 разів міцніший за звичайний лід і має високу стійкість до стиснення, сколювання — та він виявився міцнішим за бетон! Крім цього, тирса перешкоджала інтенсивному таненню. Цей «диво-матеріал» назвали на честь Пайка – пайкріт.
Згідно з однією легендою, в 1942 році лорд Маунтбеттен увірвався в будинок до Черчілля і кинув шматок пайкріту у ванну з теплою водою. Потім двоє дорослих і важливих чоловіків довго стежили за тим, як лід відмовлявся танути в теплій воді.
Ще одна анекдотична ситуація, підтверджена кількома свідками, сталася на Квебецькій конференції 1943 року. Прямо на конференцію лорд Маунтбеттен привіз два блоки — один із звичайного льоду, інший із пайкріту. Потім він дістав свій пістолет і вистрілив у блок із льоду. Той розлетівся на шматки. Коли ж він вистрілив по другому, куля просто відрикошетіла і, зачепивши штанину адмірала Ернеста Кінга, влучила у стіну.
Успішні перевірки пайкріту активізували роботи над проектом Авакум. Розрахунки показали, що для будівництва корабля знадобиться 300 000 тонн целюлози, 35 000 тонн пиломатеріалів та близько 10 000 тонн сталі. Вартість цього корабля становила близько 700,000 фунтів.
Однак, у міру роботи над проектом, його вартість злетіла до 2500000, т.к. знадобилося більше сталі та ефективніше утеплення. До цього ж виявилися проблеми з керованістю та швидкістю, яка не перевищила б 6 вузлів.
Але найбільшою проблемою стала, як не дивно, сировина. Тобто. головна мета, заради якої і створювався британський крижаний авіаносець, не досягалася. Дерево теж було в дефіциті, а складні установки з охолодження коштували дуже дорого. Ніхто з союзників не міг дозволити собі таких витрат.
Зрештою проект Хабаккук або Авакум був переглянутий і в результаті від нього відмовилися. Було простіше створити аеродроми «підскоку» на Азорських островах і досягти майже тих же результатів із мінімальними витратами.
Останки прототипу авіаносця так і залишилися лежати на дні озера Патриціа, радію місцевих дайверів.
За матеріалами: https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Habakkuk
Ніхто не може сказати точно, на що були схожі готові авіаносці-айсберги ... (фото з сайту www-old.aad.gov.au).
Коли союзники готувалися до висадки у Європі, вони всерйоз розглядали проект будівництва флоту великих авіаносців з льоду. Досі чимало тих, хто вважає, що ця витівка була чистим безумством, як і тих, хто вважає її оригінальною та розумною технічною ідеєю.
Не зовсім ясно, хто перший це придумав, але відомо, що ідею айсбергів-аеродромів обговорювали в 1942 прем'єр Уїнстон Черчілль і лорд Луї Маунтбаттен (Louis Mountbatten), глава "Об'єднаних операцій", британської організації, що відповідає за розвиток наступального озброєння.
Спочатку йшлося про просте "спилювання" верхівок айсбергів, оснащення їх двигунами, системами зв'язку та направлення до театру військових дій з групою літаків на борту.
Потрібно зауважити, що така екстравагантна ідея народилася в період, коли промисловість союзників, особливо Великобританії, відчувала гостру нестачу ресурсів, насамперед стали. Тоді як потреба у судах лише зростала.
Замерзла вода була дешевим і необмеженим ресурсом. Як бонус – такий авіаносець був би непотоплюваний, тому що цілий град бомб і торпед не міг би розбити великий айсберг на шматки, а лише залишав би на ньому вибоїни.
...Можливо, що вони нагадували б цей проект "великого Авакума" (малюнок із сайту de220.com).
Танення такого "корпусу" не стало б проблемою в операції, яка могла б зайняти лічені дні або тижні, до того ж – трохи сповільнити його можна було за допомогою потужних холодильних установок.
Трохи згодом ідея трансформувалася. Британський інженер та вчений Джеффрі Пайк (Geoffrey Pyke), співробітник відомства Маунтбаттена, запропонував збирати бойові кораблі із заморожених крижаних блоків, вбудовуючи в конструкцію труби холодильних установок.
Пайк експериментував з цікавим матеріалом, названим колегами-вченими на його честь – пікрит (Pykrete), і являли собою заморожену суміш води та целюлози (фактично - дрібної тирси). Виявилося, що цей лід був багаторазово міцніший за звичайний, та ще в кілька разів повільніше танув.
Ідею цього матеріалу підказали британцям деякі американські професори. Але як би там не було, саме Пайк довів задум до готового проекту і навіть реального корабля.
Насамперед, втім, лорд Маунтбаттен приніс (це було в 1943 році) блок пікрита на конференцію союзників у Квебеку. Поруч він поставив такий самий за розміром блок звичайного льоду. Потім дістав револьвер і двічі вистрілив.
Звичайний крижаний куб розлетівся на дрібні шматочки, а від пікрита куля рикошетувала (куб залишився цілий), поранивши (на щастя, несильно) одного з присутніх. Після такої наочної демонстрації американці погодилися взяти участь у проекті.
Сучасна реконструкція стрілянини лорда Маунтбаттена. Після пострілу від блоку пікрита відколюється шматок, від такого ж льодового блоку – не залишається нічого (фото з сайту geocities.com).
Цей крижаний корабель був побудований в Канаді, на озері Patricia Lake в провінції Альберта, причому було літо, що було потрібне для випробувань як технології будівництва, так і судна.
Називалося воно "Аввакум" (Habakkuk), на честь пророка зі Старого Завіту, який сказав: "Бачать народи і вкрай дивуються! Оскільки робота, що робиться у ваші дні така, що ви не повірили б, якби хтось про це сказав ".
Корабель з кістяком з дерев'яних балок і наповненням з крижаних блоків (стабілізованих трьома невеликими холодильними установками та мережею трубок) налічував 18,3 метра завдовжки, 9 з гаком метрів завширшки і важив 1,1 тисячі тонн. Його створення силами 15 осіб зайняло два місяці.
Будівництво судна Habakkuk. Укладання першого шару блоків. Додаткова теплоізоляція була зроблена з хвойних голок (фото із сайту з сайту de220.com).
Бойові ж крижані авіаносці повинні були мати довжину 1,22 кілометри та ширину 183 метри. Їх водотоннажність мала становити кілька мільйонів тонн.
Фахівці вважали, що трудо- і грошові витрати робили такі кораблі дуже навіть не дешевими, незважаючи на безоплатність льоду. До того ж, для целюлозного наповнення блоків пікрита, у разі будівництва цілого флоту подібних авіаносців, про що військові так захоплено говорили спочатку, потрібно було б звести майже всі ліси Канади.
Новий шар пікрита та система охолодження (фото із сайту з сайту de220.com).
Коли Habakkuk гордо поплив канадським озером (а це було в серпні 1943 року) ситуація на європейському театрі воєнних дій потроху почала розгортатися на користь союзників. Недовго подумавши від крижаного флоту відмовилися.
Втім, проблеми з нестачею металу ще не минули остаточно. Не дарма ж у висадці союзників у Нормандії, серед сонму різних судів, брали участь і бетонні баржі.
Дерев'яні та залізні останки Habakkuk у 1970-х роках знайшли на дні Patricia Lake аквалангісти.
А може, має сенс в окремих випадках будувати крижані судна, як ви вважаєте?
