Бизнес план - Бухгалтерия. Договор. Жизнь и бизнес. Иностранные языки. Истории успеха
→ ↓

Противолодочная оборона. Советская противолодочная оборона в годы войны

Немного истории

Шла первая мировая война. 3 английских броненосных крейсера Хог, Абукир и Креси 22 сентября 1914 года несли дозорную службу в южной части Северного моря. Имея сильную артиллерию и крепкую броневую защиту, они с успехом могли вступить в бой с любым крупным кораблём противника. Но морской горизонт был чист. Казалось ничто не угрожает безопасности английской эскадры.
И вдруг неожиданно у борта Абукира раздался оглушительный взрыв. Судно осело на корму, перевернулось и затонуло. На поверхности воды плавали уцелевшие люди.
К месту катастрофы на помощь спешил крейсер Хог. Командир крейсера приказал остановить машины и спустить шлюпки. В это время с корабля заметили перископ подводной лодки. Только теперь, командир понял, какую ошибку он совершил, застопорив машины. Но было уже поздно. Раздались 2 новых взрыва. Корма Хога поднялась кверху, корабль разломился пополам и вслед за Абукиром затонул. Такая же судьба постигла Кресси.
Погибло 1135 английских матросов и офицеров. И всё это сделали торпеды подводой лодки водоизмещением 500 тонн с экипажем 28 человек. Весть о гибели английских кораблей и сенсационном успехе немецкой субмарины U-9 разнеслась по всему миру. Стало ясно, что на море появился новый класс боевых кораблей, с которым следует считаться.
В первую мировую войну подводные лодки потопили 6 тыс. торговых судов и 200 боевых кораблей общим водоизмещением более 13млн. тонн. Но досталось и подводникам. Количество уничтоженных лодок росло с каждым годом войны в геометрической прогрессии. Если в первые 2 года войны среднемесячная норма гибели лодок не превышала 1-2, то в 1918 уничтожалось 7-8 лодок в месяц. И в этом заслуга появившихся и получивших бурное развитие сил и средств противолодочной обороны (ПЛО).
На борьбу с немецкими подлодками союзники бросили сотни миноносцев и тысячи вспомогательных судов, самолёты и дирижабли, придумали суда- ловушки. На морских театрах военных действий выставили десятки тысяч противолодочных мин. Для обнаружения лодок были изобретены гидроакустические приборы, а для уничтожения- глубинные бомбы. Торговые суда ощетинились пушками. На английских
пароходах было установлено 13 тысяч орудий малого и среднего калибра. 65000 военных моряков было переведено на торговый флот.
На флоте появился новый тип корабля- охотник за подводными лодками (истребитель), вооружённый артиллерией и глубинными бомбами. На переходе морем торговые суда стали охраняться боевыми кораблями, следовать в составе конвоев.
Принятые меры позволили союзникам в период первой мировой войны отправить на дно185 германских подводных лодок.

Первые шаги ПЛО

Можно вполне определённо сказать, что большая часть судов, затонувших во время первой мировой войны затонула в результате действий подводных лодок.
В России первая действительно боеспособная подводная лодка появилась с 1902-1905 годов, во Франции около 1901, в Англии около 1902 а
Германии в 1905-1907 годах. С самого начала войны как только германские подводные лодки начали свою деятельность, учёные из стран- союзниц приступили к изысканию способов заранее узнавать о приближении подлодки. Под водой помещались различные микрофоны,улавливающие шум винтов лодок, но эффект был ничтожным. Подобный же шум создавался также моторной лодкой, миноносцем, крейсером, линкором и коммерческим пароходом. Движение морской воды также создавало много шумов, выделить из которых тот, который создавала подлодка было практически невозможно.
Успех пришёл, когда американский инженер Вильям Дубильер, известный своими усовершенствованиями в телеграфе и беспроволочном телефоне, вместе с французским академиком Тиссо принялся за разрешение этй задачи. Дубильеру и Тиссо удалось открыть, что подводные лодки создают звуковые волны большей частоты, чем другие источники шумов. Теперь оставалось только исключить все посторонние звуки, кроме тех, которые издаёт лодка и определять направление и расстояние до него. Через несколько месяцев напряжённых поисков, такое устройство было создано.
Во время опытов местоположение подводной лодки определялось на расстоянии до 80 километров, однако из за большой чувствительности на судах устанавливать это устройство не было возможности. На побережье англии и Франции спешно установили большое количество станций, снабжённых подобным устройством. Каждая станция была оснащена быстроходными катерами и миноносцами. Катера имели малую осадку и никакие мины им были не страшны. Стоило неприятельской лодке появиться в зоне досягаемости станции, как туда посылались катера, которые отгоняли или топили лодку противника.

Морские битвы второй мировой войны.

Вторая мировая война продолжила смертельную схватку ПЛО с подводной лодкой. Лодки погружались всё глубже и глубже. Если в 1914 году предельная глубина погружения едва достигала 30 метров, к 1918 она возросла до 80 метров, а во время второй мировой войны подводные лодки плавали уже на глубинах 200-250 м.
Изменилась и их тактика. От свободной охоты и одиночного крейсерства лодки переходят к групповым действиям. Немецкие подлодки нападали на торговые суда «волчьими стаями». До десятка и более подлодок одновременно вгрызались в конвой охранения, разрывая его на части.
Конструкторы- кораблестроители подарили подводникам ряд важных изобретений. Одно из них шнорхель- убирающаяся вертикальная шахта для забора воздуха двигателями и выброса отработанных газов. Пользуясь шнорхелем (в советском флоте это устройство называется РДП- работа дизеля под водой), лодка могла двигаться в подводном положении под дизелями, заряжать аккумуляторную
батарею. При этом на поверхности воды находилась едва заметная головка шнорхеля. Создана акустическая торпеда. Выпущенная с лодки, она неотвратимо мчалась на шум винтов атакуемого корабля.
Росло и общее число лодок. В 1914-1918 годах в подводном флоте Германии было 400 лодок, за период второй мировой войны ими было
построено около 1200 лодок. Потери союзников росли из года в год. В 1940 году они потеряли 587 судов (под британским флагом), в 1941- около 700 а к 1942 году потери превысили 1160 судов. Результаты неограниченной подводной войны приводили союзников в ужас. 19 июня 1942 года американский генерал Д. Маршалл пишет адмиралу Кингу: «Потери, причиняемые подводными лодками у берегов Атлантики и в Карибском море, угрожают свести на нет все наши военные усилия. Я опасаюсь, что если подобное положение продлится ещё месяц или два, наши транспортные средства окажутся не в состоянии доставлять на важнейшие военные театры достаточно людей и самолётов, чтобы оказать решающее влияние на ход военных действий».
И всё же «битва за Атлантику», как любят называть буржуазные историки сражение подводного флота Германии с ПЛО союзников, была выиграна союзниками. Решающую роль в этом сыграло поражение немецко-фашистских войск на советско-германском фронте.
Однако и масштабы противолодочных мероприятий союзников были поистине огромны. Темпы наращивания сил и средств ПЛО в несколько раз превосходили темпы постройки немецких подводных лодок. И хотя 1942 год оказался для подводного флота Денница самым результативным (было потоплено 1038 судов общим водоизмещением 5,5 млн. тонн), этот успех сопровождался большими потерями
лодок. Против 100 немецких лодок, действовавших одновременно в море, англичане и американцы сосредоточили в 1943 году 3 тысячи кораблей и 2700 самолётов. Почти на всех надводных кораблях установили гидролокаторы, позволяющие обнаружить погружённую лодку на дистанции 2-4 километра. Кроме глубинных бомб и бомбомётов, корабли стали применять многоствольные реактивные миномёты. Радиолокация окончательно загнала лодку под воду. Ночная тьма уже не могла безопасно дарить экипажу свежий воздух, давать возможность вентилировать отсеки, заряжать батарею. Самолёты оснащённые радиолокационными установками, внезапно появлялись над всплывшими лодками и уничтожали их бомбами. В интересах ПЛО работали радиоразведка и агентурная сеть.
В качестве контрмеры против акустических торпед применялся
фоксер (в переводе с английского- лиса, обманщица), буксировавшийся за кормой судна и привлекавший эти торпеды на себя мощным искусственным шумом. Торговые суда совсем перестали плавать в одиночку. На переходе морем они следовали с сильным охранением, боевые корабли маневрировали противолодочным зигзагом. Для поиска и уничтожения лодок создавались поисково-ударные группы кораблей (ПУГ), которые охотились за лодками, не ограничиваясь лишь сопровождением конвоев.
Кривая уничтожения лодок неумолимо шла вверх. В 1939-1941
годах немцы ежемесячно теряли 2 лодки, в 1942 году-7, в 1943м- 16, в 1944м- 20 (в этом году немцы построили 292 а потеряли 237 лодок).
Подводные лодки побеждали там, где не было сильной ПЛО. Американские военные историки превозносят успехи на Тихом океане «морских дьяволов», как они называют своих подводников. Действительно подводные лодки США, выпустив 14730 торпед, отправили на дно 1152 японских судна. Но эти историки почему то забывают сказать о том, что по сути дела противолодочной обороны у японцев не было. Их судоходство в войну осуществлялось так же как и в мирное время. Торговые суда из за недостатка кораблей охранения в большинстве случаев совершали переходы самостоятельно. Зачатки конвойной службы появились у японцев только к концу 1943 года. Американские подводники безнаказанно нападали на японские суда и боевые корабли, часто атаковали из надводного положения с
широким применением радиолокации, зная что японский флот безнадёжно отставал в развитии средств обнаружения подводных лодок.
Советский военно-морской флот в период войны сумел эффективно защитить свои морские коммуникации. Так Краснознамённый Северный
флот, не имевший в своём составе линейных кораблей и крейсеров, успешно прикрыл морские лороги к нашим северным портам. Из 778 транспортов, следовавших в составе 41 конвоя, не дошло до Мурманска и Архангельска только 60 судов. Из наших портов на запад перешло 36 конвоев, в которых из 707 транспортов погибло лишь 22 судна.
Лёгкие надводные силы Северного флота охраняли караваны судов, разыскивали и уничтожали лодки в районах их вероятных ударов по
транспортам. ВМФ СССР внёс выдающийся вклад в дело разгрома фашистской Германии. За период Великой Отечественной войны советские моряки вывели из строя около 1250 боевых кораблей противника, более 1300 транспортных судов общим водоизмещением 3 млн. тонн. Флотская авиация и ПВО уничтожили более 6000 самолётов.

Атомная лодка

В послевоенный период была создана атомная подводная лодка. Это событие открыло новый этап в соревновании лодки и ПЛО. Благодаря почти неистощимому запасу энергии, лодка с атомной силовой установкой, превратилась в действительно подводный, а не огружающийся, как раньше, корабль. Скорость хода АПЛ сравнялась и превосходит скорости лучших надводных кораблей. Она может находиться под водой в течении нескольких месяцев без пополнения запасов.
Ныне подводная автономность ограничивается лишь выносливостью экипажа. Как сообщалось в иностранной печати, глубина погружения
современных ПЛ превысила 300м. Строятся лодки, способные погружаться на 900м. Опытные лодки, точнее подводные снаряды погружаются на 2000 метров. На вооружение лодок пришли баллистические ракеты, что определяет новую область их применения.
Исключительно высокие боевые качества атомных лодок, большая разрушительная сила и относительная неуязвимость баллистических ракет с ядерными боеголовками ставят по новому проблему ПЛО. Эта оборона приобретает важнейшее значение. Какими же силами и средствами будет вестись, по современным взглядам, борьба с АПЛ?

Старые противники.

Зарубежные военные специалисты считают, что традиционными, нестареющими носителями противолодочного оружия остаются надводные корабли, хотя их значение несколько упало. Не по зубам стало одиночному кораблю бороться с атомной ПЛ. В минувшую войну на долю надводных кораблей, которым правда помогала авиация, приходится 4/5 всех уничтоженных лодок. Высказывается мнение, что современному надводному кораблю всё труднее состязаться с атомной лодкой в скорости хода и дальности плавания, в независимости от метеоусловий и работоспособности гидроаккустической техники. А уж о скрытности говорить не приходится: надводный кораблю в море как на ладони, тогда как лодка укрыта толщей воды. И всё же военно-морские специалисты считают, что надводный кораблю ещё пригодится противолодочной обороне. После войны его характеристики существенно улучшились. Скорость хода надводных кораблей могла бы быть ещё более повышена, но из за кавитационных шумов, присущих большим скоростям, гидроаккустические приборы становятся малоэфективными. Тем не менее считается, что корабли на подводных крыьях или воздушной подушке могли бы иметь
перспективу в ПЛО. Скорость таких кораблей достигает 100 км/ч.
Корабли ПЛО сводятся в поисково- ударные группы, которые за короткое время проверяют большой участок моря. Эффективность возрастает, если корабли взаимодействуют с противолодочной авиацией. В этом случае кораблю не обязательно поддерживать непосредственный гидроаккустический контакт слодкой. Он применякт своё оружие, пользуясьцелеуказанием от самолёта или вертолёта.
Ключевая проблема ПЛО- обнаружение и классификация целей. Надводные корабли оснвщены различными средствами обнаружения ПЛ. Среди них центральное место занимает гидролокационная аппаратура. Зарубежный низкочастотные звуковые гидролокаторы, установленные на новейших кораблях позволяют обнаружить лодку в благоприятных условиях на расстоянии 30- 45 миль. Такая значительная дальность действия гидролокатора достигается за счёт многократного отражения аккустической энергии от дна моря и слоя температурного скачка. Без использования донного отражания радиус действия локатора составляет 8-14 миль.
В зависимости от размещения антенны (вибраторов или гидрофонов) применяются подкильные, опускаемые и буксируемые гидролокаторы. У подкильных акустическая антенна расположена стационарно в днище корабля. Это наиболее распространённый тип локатора. Чтобы надёжно обнаружить лодку под слоем температурного скачка, прибегают к нестационарной антенне, которую можно опускать с борта корабля (вертолёта) на разную глубину. Антенна буксируемого гидролокатора тянется как шлейф за кормой корабля в сотне метров. Углубление антенны выбирается оптимальным с точки зрения гидрологических условий. Как правило её погружают под слой температурного скачка. На антенну удалённую от корабля почти не действуют помехи от винтов и работающих судовых механизмов.
По данным зарубежной печати, на некоторых кораблях в дополнение к гидролокаторам устанавливаются шумопеленгаторы. Не излучая энергии они обнаруживают лодку по шумам её винтов, определяют направление (пеленг). Однако эффективность шумопеленгатора во многом зависит от уровня собственных шумов корабля. После обнаружения лодки начинается атака.
На вооружении кораблей многих стран имеются противолодочные ракето-торпеды с дальностью стрельбы до 25 км. В боеголовке этих торпед применяется тротил или ядерная боевая часть эквивалентом 10-20кт. Ракето- торпеда выстреливается в направлении подводной
лодки, а затем по команде с корабля от неё отделяется торпеда, снабжённая парашютом, которая, войдя в воду самонаводится на лодку. Если боевой частью ракеты является глубинная бомба, снижать скорость её приводнения не требуется. Бомба погружается и взрывается на заданной глубине. Противолодочные торпеды имеют акустическую головку самонаведения в двух плоскостях- по курсу и по глубине. Разрабатывается торпеда, управляемая по проводам, которая, как утверждает печать будет не только более быстроходной и менее шумной, но и весьма глубоководной. Предельная глубина погружения торпеды достигнет 1800м. Если дистанция до лодки 2-6 км то противолодочный корабль может применить реактивные бомбомёты. Заряд зарубежных образцов бомб весит 50-100 кг.
Корабли ПЛО разных классов и типов непрерывно совершенствуются. Получили дальнейшее развитие эсминцы, сторожевые корабли,
фрегаты, специальные противолодочные корабли. Большое внимание уделяется противолодочным авианосцам. Американцы планируют построить даже атомный авианосец. На таком корабле базируются несколько десятков самолётов и вертолётов. В Советском флоте находятся в строю противолодочные крейсера- вертолётоносцы. Их основное оружие- вертолёты, способные найти и уничтожить
лодку на любой глубине.

Авиация ПЛО

В операциях против подводных лодок надводные корабли тесно взаимодействуют с авиацией, в том числе базирующейся на береговых аэродромах. Для обнаружения лодок самолёты и вертолёты используют гидроакустическую технику, магнитометрические приборы, радиогидроакустические буи. Магнитометры регистрируют изменения магнитного поля земли за счёт влияния массы лодки. Их дальность действия невелика- около 300м. Высота полёта вертолёта или самолёта при поиске лодки не превышает 50м. Опускаемые или буксируемые вертолётные гидролокаторы позволяют обнаружить лодку на значительном удалении. При поиске лодки опускаемым гидролокатором, вертолёт зависает на высоте нескольких метров. Прослушав горизонт в одной точке, вертолёт поднимает антенну (вибратор) и
перелетает на другую позицию. Такими скачками за короткий срок удаётся обследовать большой район. Есть и ещё одно преимущество вертолёта перед кораблём: лодка его не услышит своими гидроаккустическими средствами.
Радиогидроакустические буи включают в себя элементы гидролокации и радиосвязи. Сброшенный с самолёта или вертолёта буй начинает
обследовать толщу воды. Информацию об обнаруженной подводной лодке по шуму или эхосигналам буй автоматически передаёт на вертолёт. Активные буи, излучающие акустическую энергию, передают по радио о направлении и дистанции до обнаруженной подводной лодки. Например буй AN SSQ-2 в активном режиме позволяет обнаружить лодку на расстоянии 1,5-4,5 км. Продолжительность его работы
15 часов, после чего буй тонет. Пассивный бой обладает тем преимуществом, что его не может обнаружить подводная лодка. Радиогидроаккустические буи можно применять на маршрутах следования конвоев, у входов в гавани, в проливах и других узостях. Как сообщает иностранная печать, изучается возможность постановки буёв в открытом океане и управления ими с помощью искусственных
спутников земли.
Из авиационных средств поражения подводных лодок наиболее мощными являются атомные глубинные бомбы. Зарубежные образцы противолодочных авиабомб имеют заряд равный в среднем 10кт тротила. Однако военные специалисты считают бомбы дорогостоящим оружием по сравнению с другими средствами и планируют применять их, когда место лодки определено с высокой точностью. На противолодочных рубежах и вероятных путях следования лодок ставятся авиационные мины. Весьма распространённым оружием противолодочных самолётов и вертолётов являются являются торпеды. Чтобы снизить скорость приводнения торпед, сбрасываемых с
самолётов, используются тормозные парашюты.
Высокая мобильность авиационных средств поиска и уничтожения подводных лодок делает их важным звеном ПЛО.

Лодка против лодки

Несмотря на достоинства надводных кораблей и авиации как носителей противолодочного оружия, военно- морские специалисты всё более
склоняются к тому, чтобы назвать самым грозным противником атомной подводной лодки… атомную подводную лодку, специальную противолодочную или. Как её называют американцы атакующую. Кстати погибшая лодка «Трешер» была именно такой лодкой.
Что же привлекает специалистов в АПЛ как силе ПЛО? Лодка действует скрытно вплоть до момента атаки. Она способна плавать в любом районе океана, в том числе под арктическим льдом. Из всех сил ПЛО только лодка находится с лодкой противника в одной среде и одинаковых условиях. Её скорость хода и автономность позволяет в течении длительного времени преследовать цель или оставаться на позиции. Атомные атакующие подводные лодки ВМС США (их водоизмещение превышает 4000 тонн) вооружены торпедами. Имея 35 узловую скорость хода, атакующая подводная лодка легко догоняет менее подвижную лодку- ракетоносец. Дальности плавания огромны: без пополнения запасов, не всплывая, противолодочная подводная лодка способна дважды обогнуть земной шар.
Лодки весьма малошумны. Это благоприятно сказывается на работе гидроаккустических приборов. Гидроаккустический комплекс, которым
оснащены современные лодки ПЛО, позволяет им обнаруживать другие лодки на значительных расстояниях. Дальность обнаружения одного из зарубежных образцов при благоприятных условиях доходит до 55 км. В этом комплексе предусмотрено устройство для объективной классификации целей. Следует сказать, что вопрос классификации давно занимает умы конструкторов гидролокационной аппаратуры. Слишком много ложных целей и сигналов может быть принято оператором- гидроаккустиком за подводную лодку.
Чтобы сохранить скрытность, противолодочные лодки больше используют пассивный режим- шумопеленгование. Однако в этом случае в
распоряжении командира будет только пеленг на цель. Дистанция может быть оценена весьма приближённо, по ожидаемой дальности действия гидроакустического комплекса и некоторыми другими способами. В составе комплекса имеется вычислительно- индикаторный блок, который рассчитывает курс и скорость обнаруженной лодки. Эти данные поступают в систему управления оружием.
В последние годы для подводных лодок создано весьма эффективное противолодочное оружие- ракето-торпеды. Американцами широко
рекламируется одна из таких лодочных ракето-торпед «Саброк». На лодке имеется до 6 аппаратов для стрельбы ракето-торпедами. Из этих же аппаратов можно выпускать обычные торпеды, так как их размеры те же, что саброка. Дальность стрельбы ракетами составляет 50-80км. и превышает дальности действия других видов оружия ПЛО. Не только ракетами будут стрелять по лодке. Обычные торпеды с
самонаведением в 2 плоскостях вполне ещё пригодятся. Дальность хода некоторых торпед достигает 20 км.

Лодку подстерегают опасности повсюду.

Надводные корабли, авиация и подводные лодки являются подвижными маневренными силами ПЛО. В борьбе с лодками немаловажная роль отводится стационарным или позиционным противолодочным средствам. Их назначение- обнаружить подводную лодку на дальних подступах к побережью. Стационарная гидроаккустическая система состоит из сети шумопеленгаторных станций, низкочастотные гидрофоны которых установлены в пределах континентального шельфа ниже возмущённых верхних слоёв воды. Гидрофоны соединены кабелями с электронным оборудованием береговых постов. На берегу с помощью ЭВМ обрабатывается вся поступающая информация и определяется местонахождение обнаруженного объекта. Такие системы позволяют обнаруживать лодки за сотни километров от берега. В мае 1968 года с помощью американской гидроаккустической системы «Цезарь» был определён примерный район гибели ПЛ «Скорпион» в 830 км к юго-западу от Азорских островов. В стационарных комплексах могут использоваться и активные гидролокационные станции.
Принцип действия комплекса состоит в следующем. Вибратор излучает низкочастотные акустические сигналы, которые отражаются от подводных объектов и в виде эхосигналов принимаются гидрофонами. Последние преобразуют акустические сигналы в электрические, которые затем передаются по подводному кабелю в центр обработки. Там сигналы вводятся в ЭВМ, которая и определяет координаты обнаруженной подводной цели. Чувствительность приёмной системы одного из комплексов такого типа оказалась достаточной, чтобы воспринять взрыв 136 килограммовой глубинной бомбы на удалении12000 миль (у побережья Австралии).
На противолодочных рубежах размещают автономные гидроакустические станции, работающие как радиогидроакустические буи. Данные
обнаружения они передают на береговой пост, самолёт или корабль по радиоканалу. Сигналы буёв могут приниматься искусственными спутниками земли. Несмотря на достаточно высокую надёжность обнаружения лодок береговыми гидроаккустическими станциями, за рубежом считают что малошумные ракетные подлодки могут запускать ракеты с позиций, лежащих вне радиуса действия систем обнаружения. Потому изыскиваются пути дальнего обнаружения подводных лодок. Например установка автономной гидроакустической станции на глубине нес. тыс. метров вдали от побережья.
Военные стратеги США считают, что в 70х годах военно-морские силы будут главным видом вооружённых сил. На 1972 год самая большая доля военных асигнований выделяется флоту. Важное место в этом отводится атомным ракетным лодкам как основной ударной силе. В составе флота США насчитывается более 40 ПЛ вооружённых баллистическими ракетами «Поларис» и «Посейдон».

ПЛО Советского военно-морского флота непрерывно совершенствуется и находится в постоянной боевой готовности, чтобы в любую
минуту отразить удар из глубины.

Которая в своём современном виде появилась в начале XX в., совершила революцию в морских вооружениях. Борьба с подводными лодками противника стала одной из важнейших задач военных флотов.

Первой лодкой современного типа считается подводная лодка «Холланд», принятая на вооружение ВМФ США в 1900 г. У «Холланда» двигатель внутреннего сгорания впервые сочетался с электродвигателем, который питался от аккумуляторов и предназначался для подводного хода.

В годы перед началом первой мировой войны лодки, подобные «Холланду», были приняты на вооружение всеми ведущими морскими державами. На них возлагались две задачи:

  • береговая оборона, минные постановки, срыв блокады побережья превосходящими силами противника;
  • взаимодействие с надводными силами флота. Одной из предполагаемых тактик такого взаимодействия было заманивание линейных сил противника на стоящие в засаде лодки.

1914-1918. Первая мировая война

Ни одна из двух задач, поставленных перед подводными лодками (срыв блокады и взаимодействие с надводными силами), в Первую мировую войну не была выполнена. Ближняя блокада уступила место дальней, которая оказалась не менее эффективной; а взаимодействие подводных лодок с надводными силами было трудноосуществимо из-за малой скорости лодок и отсутствия приемлемых средств связи.

Тем не менее, подводные лодки стали серьёзной силой, прекрасно проявив себя в качестве коммерческих рейдеров.

Германия вступила в войну, имея всего 24 подводные лодки. В начале 1915 года она объявила британскому коммерческому судоходству войну, которая в феврале 1917 года превратилась в тотальную. В течение года потери союзников в торговых судах составили 5,5 млн т, что значительно превышало введённый в строй тоннаж.

Англичане быстро нашли эффективное средство против подводной угрозы. Они ввели для торговых перевозок эскортируемые конвои. Конвоирование сильно затрудняло поиск судов в океане, так как обнаружить группу судов не легче, чем одиночное судно. Эскортные корабли, не имея сколько-нибудь эффективного оружия против лодок, тем не менее заставляли подводную лодку погрузиться после атаки. Так как подводная скорость и дальность плавания лодки были значительно меньше, чем у торгового судна, оставшиеся на плаву суда уходили от опасности собственным ходом.

Подводные лодки, действовавшие в Первую мировую войну, были фактически надводными кораблями, которые погружались только для того, чтобы скрытно атаковать или уклониться от противолодочных сил. В подводном положении они теряли большую часть своей мобильности и дальности плавания.

В силу указанных технических ограничений подводных лодок, германские подводники выработали специальную тактику нападения на конвои. Атаки проводились чаще всего ночью из надводного положения, в основном огнём артиллерии. Лодки атаковали торговые суда, под водой уходили от кораблей эскорта, затем всплывали и снова преследовали конвой. Такая тактика, получив в годы Второй мировой войны своё дальнейшее развитие - стала называться тактикой «волчьих стай ».

Эффективность подводной войны Германии против Британии объясняется тремя причинами:

  • Германия первой широко внедрила в подводный флот дизель вместо бензинового двигателя. Дизель значительно увеличил дальность плавания лодок и позволил им догонять торговые суда надводным ходом.
  • Германия систематически нарушала международные законы, которые запрещали атаковать торговые суда, если они не перевозили военные грузы. До 1917 года эти законы практически всегда выполнялись для судов третьих стран, однако после начала тотальной подводной войны на дно пускалось всё, что оказывалось в поле зрения германских подводников.
  • Тактика эскортируемых конвоев снижала эффективность коммерческого судоходства, так как заставляла суда простаивать во время формирования конвоя. Кроме того, конвоирование отвлекало большое количество военных кораблей, необходимых для других целей, поэтому Британия не всегда последовательно следовала этой тактике.

Решающим фактором в провале неограниченной подводной войны стало вступление в войну США.

1918-1939. Межвоенный период

Слабость подводных лодок того времени состояла в том, что они большую часть времени находились на поверхности и чаще всего атаковали противника из надводного положения. В этом положении лодка легко обнаруживалась радаром.

Дальние бомбардировщики , спешно переоборудованные в противолодочные самолёты и часами патрулировавшие над океаном, могли засечь всплывшую подводную лодку с расстояния 20-30 миль. Большая дальность полёта позволила охватить противолодочным патрулированием большую часть Атлантики. Невозможность для лодки находиться на поверхности вблизи конвоя в корне подрывала тактику волчьих стай. Лодки были вынуждены уходить под воду, теряя мобильность и связь с координирующим центром.

Противолодочное патрулирование осуществляли оснащённые радаром бомбардировщики B-24 «Либерейтор», базировавшиеся на Ньюфаундленде, в Исландии и Сев. Ирландии.

Несмотря на одержанную союзными противолодочными силами победу, она далась большими усилиями. Против 240 германских лодок (максимальное количество, достигнутое в марте 1943 года) было выставлено 875 кораблей эскорта с активными сонарами, 41 эскортный авианосец и 300 базовых патрульных самолётов. Для сравнения, в Первую мировую войну 140 германским лодкам противостояли 200 наводных эскортных кораблей.

1945-1991. Холодная война

По окончании Второй мировой войны битва с германскими подводными лодками быстро перешла в подводное противостояние бывших союзников - CCCР и США . В этом противостоянии можно выделить 4 этапа по типам подводных лодок, которые представляли собой наиболее серьёзную угрозу:

  • Модификации немецкой дизель-электрической лодки типа XXI ;
  • Быстроходные глубоководные подводные лодки ;
  • Малошумящие подводные лодки.

Для СССР и США эти этапы были смещены во времени, так как до самого последнего времени США несколько опережали СССР в совершенствовании своего подводного флота.

Немаловажны были и другие факторы, влиявшие на соотношение сил между подводными лодками и противолодочными силами:

  • Крылатые и баллистические ракеты подводного базирования;
  • Обычные и ядерные противокорабельные ракеты ;
  • Ядерные баллистические ракеты дальнего радиуса действия .

1945-1950. Германские лодки типа XXI

Совремённая лодка SSK-78 «Рэнкин» ВМФ Австралии на перископной глубине под РДП

AGSS-569 «Альбакор», первая подводная лодка с оптимизированным для подводного плавания корпусом

Шноркель на подводной лодке U-3008

Радар AN/SPS-20, смонтированный под фюзеляжем самолёта TBM-3

SSK-1 «Барракуда», первая противолодочная субмарина. В носовой части смонтирован большой акустический массив BQR-4

В конце Второй мировой войны Германия выпустила новый тип субмарины. Эти лодки, известные как «тип XXI » имели три конструктивных новшества, направленные на радикальное изменение тактики субмарин в сторону подводных действий. Этими новшествами были:

  • аккумуляторы повышенной ёмкости;
  • форма корпуса, направленная на увеличение подводной скорости;
  • шноркель (устройство РДП), позволявший дизелям работать на перископной глубине.

Лодки типа XXI подрывали все элементы противолодочных средств союзников. Шноркель возвращал лодкам мобильность, давая возможность передвигаться на большие расстояния, используя дизель и при этом оставаться незаметной для радаров. Обтекаемый корпус и большая ёмкость аккумуляторов позволяли полностью погружённой подводной лодке плыть быстрее и дальше, отрываясь от противолодочных сил в случае обнаружения. Применение пакетной радиопередачи сводило на нет возможности электронной разведки.

После Второй мировой войны лодки типа XXI попали в руки СССР, США и Англии. Началось изучение и развитие созданных Германией подводных технологий. Очень скоро и в СССР и в США поняли, что достаточно большое количество лодок, построенный по технологии «типа XXI», сведут на нет построенную в годы Второй мировой войны систему противолодочной обороны.

В качестве ответа на угрозу со стороны лодок типа XXI было предложено две меры:

  • Улучшение чувствительности радаров с целью обнаружения поднимающейся над водой верхней части шноркеля;
  • Создание чувствительных акустических массивов, способных на большом расстоянии обнаружить лодку, идущую под РДП;
  • Размещение противолодочных средств на подводных лодках.

К 1950 году американский радар воздушного базирования APS-20 достиг дальности 15-20 миль для обнаружения подводной лодки по шноркелю. Однако эта дальность не учитывала возможностей маскировки шноркеля. В частности придание верхней части шноркеля ребристой многогранной формы по типу совремённых технологий «стелс».

Более радикальной мерой для обнаружения подводных лодок было использование средств пассивной акустики. В 1948 году М. Эвинг и Дж. Ламар опубликовали данные о наличии в океане глубоководного звукопроводящего канала (канал SOFAR, SOund Fixing And Ranging), который концентрировал в себе все акустические сигналы и позволял им распространяться практически без затухания на расстояния порядка тысяч миль.

В 1950 году в США была начата разработка системы SOSUS (SOund SUrveillance System), которая представляла собой сеть расположенных на дне гидрофонных массивов, позволявших прослушивать шумы подводных лодок с использованием канала SOFAR.

В это же время. в США по проекту «Кайо» (1949 год) начались разработки противолодочных подводных лодок. К 1952 году было построено три таких лодки - SSK-1, SSK-2 и SSK-3. Их ключевым элементом стал большой низкочастотный гидроакустический массив BQR-4, смонтированнный в носовой части лодок. Во время испытаний удавалось по кавитационным шумам засечь лодку, идущую под РДП, на расстоянии около 30 миль.

1950-1960. Первые атомные лодки и ядерное оружие

В 1949 году СССР провёл первое испытание атомной бомбы. С этого момента оба главных соперника по холодной войне обладали ядерным оружием. В том же 1949 году в США началась программа по разработке подводной лодки с атомной энергетической установкой.

Атомная революция в морском деле - появление атомного оружия и атомных подводных лодок - поставила перед противолодочной обороной новые задачи. Поскольку подводная лодка является прекрасной платформой для размещения ядерного оружия, проблема противолодочной обороны стала частью более общей проблемы - защиты от ядерного удара.

В конце 1940-х - начале 1950-х годов и в СССР, и в США предпринимаются попытки разместить на подводных лодках ядерное оружие. В 1947 году ВМФ США произвёл успешный запуск крылатой ракеты V-1 с дизельной лодки «Каск» типа «Гато». В дальнейшем США разработали ядерную крылатую ракету «Регулус» с дальностью 700 км. СССР в 1950-х годах проводил аналогичные эксперименты. Лодки проекта 613 («Виски») планировалось вооружить крылатыми ракетами, а лодки проекта 611 («Зулу») - баллистическими.

Большая автономность атомных лодок и отсутствие необходимости время от времени всплывать сводили на нет всю систему ПЛО, построенную для противодействия дизельным подводным лодкам. Обладая большой подводной скоростью, атомные лодки могли уйти от торпед, рассчитанных на дизельную лодку, идущую под РДП со скоростью 8 узлов и маневрирующую в двух измерениях. Активные сонары надводных кораблей также не были рассчитаны на такие скорости объекта наблюдения.

Однако у атомных лодок первого поколения был один существенный недостаток - они были слишком шумными. В отличие от дизельных лодок, атомная не могла произвольно заглушить двигатель, поэтому различные механические устройства (насосы охлаждения реактора, редукторы) работали постоянно и постоянно издавали сильный шум в низкочастотном диапазоне.

Концепция борьбы с атомными лодками первого поколения включала:

  • Создание глобальной системы наблюдения за подводной обстановкой в низкочастотном диапазоне спектра для определения ориентировочных координат подводной лодки;
  • Создание дальнего противолодочного патрульного самолёта для поиска атомных субмарин в указанном районе; переход от радиолокационных методов поиска подводных лодок к использованию гидроакустических буёв;
  • Создание малошумных противолодочных субмарин.

Система SOSUS

Система SOSUS (SOund SUrveillance System) создавалась для предупреждения о приближении советских атомных лодок к побережью США. Первый тестовый массив гидрофонов был установлен в 1951 году на Багамских островах. К 1958 году приёмные станции были установлены по всему восточному и западному побережью США и на Гавайских островах. В 1959 году массивы были установлены на о. Ньюфаундленд.

Массивы SOSUS состояли из гидрофонов и подводных кабелей, расположенных внутри глубоководного акустического канала. Кабели выходили на берег к военно-морским станциям, где сигналы принимались и обрабатывались. Для сопоставления информации, полученной со станций и из других источников (например, радиопеленгации), создавались специальные центры.

Акустические массивы представляли собой линейные антенны длиной около 300 м, состоявшие из множества гидрофонов. Такая длина антенн обеспечивала приём сигналов всех частот, характерных для подводных лодок. Принятый сигнал подвергался спектральному анализу для выявления дискретных частот, характерных для различных механических устройств.

В тех районах, где установка стационарных массивов была затруднительна, предполагалось создавать противолодочные заслоны с использованием подводных лодок, оснащённых пассивными гидроакустическими антеннами. Вначале это были лодки типа SSK, затем - первые малошумящие атомные лодки типа «Трешер/Пермит». Заслоны предполагалось установить в местах выхода советских подводных лодок из баз в Мурманске, Владивостоке и Петропавловске-Камчатском. Эти планы, однако, не были реализованы, так как требовали строительства в мирное время слишком большого количества подводных лодок.

Многоцелевые подводные лодки

В 1959 году в США появилась подводная лодка нового класса, который сейчас принято называть «многоцелевыми атомными подводными лодками». Характерными чертами нового класса являлись:

  • Атомная силовая установка;
  • Специальные меры по уменьшению шумов;
  • Противолодочные возможности, включая большой пассивный гидроакустический массив и противолодочное оружие.

Эта лодка, получившая название «Трешер», стала образцом, по которому строились все последующие лодки ВМФ США. Ключевым элементом многоцелевой подводной лодки является малошумность, которая достигается путём изоляции всех шумящих механизмов от корпуса подводной лодки. Все механизмы подводной лодки устанавливаются на амортизированных платформах, которые уменьшают амплитуду колебаний, передаваемых корпусу и, следовательно, силу звука, проходящего в воду.

«Трешер» был оснащён пассивным акустическим массивом BQR-7, решётка которого располагалась поверх сферической поверхности активного сонара BQS-6, и вместе они представляли собой первую интегрированную гидроакустическую станцию BQQ-1.

Противолодочные торпеды

Отдельной проблемой стали противолодочные торпеды, способные поражать атомные лодки. Все прежние торпеды были рассчитаны на дизельные лодки, идущие с небольшой скоростью под РДП и маневрирующие в двух измерениях. В общем случае скорость торпеды должна в 1,5 раза превышать скорость цели, иначе лодка при помощи соответствующего манёвра может уклониться от торпеды.

Первая американская самонаводящаяся торпеда подводного базирования Mk 27-4, принятая на вооружение в 1949 году, имела скорость 16 узлов и была эффективна, если скорость цели не превышала 10 узлов. В 1956 г. появилась 26-узловая Mk 37. Однако атомные лодки обладали скоростью 25-30 узлов, и это требовало 45-узловых торпед, которые появились только в 1978 году (Mk 48). Поэтому в 1950-е годы существовало только два способа борьбы с атомными лодками используя торпеды:

  • Оснащать противолодочные торпеды атомными боеголовками;
  • Пользуясь скрытностью противолодочных субмарин выбирать такую позицию для атаки, чтобы минимизировать вероятность уклонения цели от торпеды.

Патрульная авиация и гидроакустические буи

Основным средством пассивной гидроакустики авиационного базирования стали гидроакустические буи. Начало практического использования буёв приходится на первые годы Второй мировой войны. Это были сбрасываемые с надводных кораблей устройства, которые предупреждали конвой о подводных лодках, приближающихся сзади. Буй содержал гидрофон, улавливающий шумы подводной лодки и радиопередатчик, который транслировал сигнал на корабль или самолёт-носитель.

Первые буи могли обнаруживать присутствие подводной цели и классифицировать её, но не могли определить координаты цели.

С появлением глобальной системы SOSUS остро возникла необходимость определения координат атомной лодки, находящейся в указанном районе мирового океана. Оперативно сделать это могла только противолодочная авиация. Так гидроакустические буи заменили радар в качестве основного датчика патрульных самолётов.

Одним из первых гидроакустических буёв был SSQ-23. который представлял собой поплавок в виде вытянутого цилиндра, из которого на кабеле на определённую глубину спускался гидрофон, воспринимающий акустический сигнал.

Существовало несколько типов буёв, отличавшихся алгоритмами обработки акустической информации. Алгоритм Jezebel позволял обнаружить и классифицировать цель путём спектрального анализов шумов, но ничего не говорил о направлении на цель и расстоянии до неё. Алгоритм Codar обрабатывал сигналы от пары буёв и по временным задержкам сигнала вычислял координаты источника. Алгоритм Julie обрабатывал сигналы подобно алгоритму Codar, однако был основан на активной гидролокации, где в качестве источника гидроакустического сигнала использовались взрывы небольших глубинных зарядов.

Обнаружив при помощи буя системы Jezebel присутствие подводной лодки в заданном районе, патрульный самолёт выставлял сеть из нескольких пар буёв системы Julie и взрывал глубинный заряд, эхо которого фиксировалось буями. После локализации лодки акустическими методами, противолодочный самолёт использовал магнитный детектор для уточнения координат, а затем пускал самонаводящуюся торпеду.

Слабым звеном в этой цепочке была локализация. Дальность обнаружения с применением широкополосных алгоритмов Codar и Julie была значительно меньше, чем у узкополосного алгоритма Jezebel. Очень часто буи систем Codar и Julie не могли обнаружить лодку, засечённую буём Jezebel.

1960-1980

См. также

  • Противолодочный самолёт

Ссылки

  • Diagnosys техническое обеспечение министерства обороны США,Германии, Англии, Франции, Индии

Литература

  • Военная энциклопедия в 8 томах / А. А. Гречко. - Москва: Воениздат, 1976. - Т. 1. - 6381 с.
  • Военная энциклопедия в 8 томах / А. А. Гречко. - Москва: Воениздат, 1976. - Т. 6. - 671 с.
  • Owen R. Cote The Third Battle: Innovation in the U.S. Navy"s Silent Cold War Struggle with Soviet Submarines. - United States Government Printing Office, 2006. - 114 с. - ISBN 0160769108 , 9780160769108

Противолодочная оборона конвоя организуется с целью обес­печения его безопасности от атак подводных лодок противника. Основу противолодочного обеспечения конвоя составляют систе­матические действия против подводных лодок, проводимые в зо­нах военно-морских баз и на маршруте перехода. Систематичес­кие боевые действия проводятся в целях снижения угрозы со сто­роны подводного противника.

При организации ПЛО конвоя необходимо предусмотреть сле­дующие мероприятия:

– меры по затруднению встречи подводных лодок противника с конвоем (выбор маршрутов и времени перехода, назначение целе­сообразных скоростей хода на переходе морем, применение зиг­загов и других мер маскировки, установление способов уклоне­ния от атак и от оружия подводных лодок);

– мероприятия и совместные действия сил по противолодочному обеспечению выхода (входа) судов из пунктов базирования;

– действия противолодочных сил по поиску и уничтожению ПЛ противника в наиболее опасных для конвоя районах, а также ор­ганизация оповещения об обнаруженных ПЛ в зоне расположе­ния маршрута перехода конвоя;

– действия сил конвоя по обеспечению его безопасности отатак ПЛ на переходе морем (целесообразное построение судов в про­тиволодочный ордер, организация и ведение совместных действий силами воздушного и корабельного противолодочного охранения, действия конвоя по обходу или форсированию района обнаруже­ния ПЛ противника, уничтожение силами конвоя обнаруженных ПЛ и отражение их атак).

Борьба с ПЛ на переходе в основном ведется силами охране­ния конвоя: надводными кораблями и ПЛ, самолетами и верто­летами берегового и корабельного базирования с широким ис­пользованием радиотехнических средств обнаружения подвод­ных лодок.

ПЛО конвоя на переходе морем организуется в системе уни­версальной обороны и предусматривает своевременное обнаруже­ние ПЛ противника, обеспечиваемое рациональным построением противолодочного охранения; нанесение ударов по обнаружен­ным ПЛ в кратчайший срок; уклонение от ПЛ и их оружия; принятие мер, затрудняющих атаки ПЛ и снижающих их эффек­тивность.

Корабельное противолодочное охранение может быть в кру­говом и круговом маневрирующем ордерах или завесой. Кора­бельное охранение выполняет задачу поиска и уничтожения ПЛ противника, находящихся в позициях эффективного применения торпедного оружия.

Круговое охранение наилучшим образом отвечает требовани­ям универсальной обороны и удобства управления, позволяет соз­дать сплошное гидроакустическое поле вокруг охраняемых су­дов, но требует большого количества кораблей охранения. Недо­статок кораблей охранения заставляет прибегать к построению охранения завесой. Завеса располагается на том же удалении от охраняемых судов, что и в круговом ордере, на угрожаемом от атак противника направлении.

Круговое маневрирующее охранение предусматривает манев­рирование противолодочных кораблей по заранее разработан­ной схеме. Оно затрудняет наблюдение противнику, но требует, чтобы скорость кораблей охранения была в 2-3 раза выше ско­рости охраняемых судов.

Ближнее воздушное противолодочное охранение решает зада­чу поиска и уничтожения ПЛ, находящихся в позиции эффектив­ной стрельбы противокорабельными ракетами по охраняемым судам, а также ПЛ, занимающих позиции для применения тор­педного оружия. Дальнее воздушное противолодочное охра­нение осуществляется противолодочными самолетами дальнего действия, которые производят поиск впереди по маршруту дви­жения конвоя на угрожаемых направлениях. Самолеты дальнего воздушного охранения используют для наблюдения РЛС и гид­роакустические буи. Они выполняют задачу борьбы с ПЛ против­ника, развернутыми на маршруте движения конвоя, не допуская их выхода в позиции применения противокорабельных ракет.

Каждый корабль или самолет (вертолет) из состава охране­ния должен быть готов с обнаружением ПЛ противника немед­ленно атаковать ее, дать донесение и в случае неуспешной атаки навести назначенные командиром конвоя противолодочные си­лы для дальнейшего преследования.

Роль судов конвоя в ПЛО сводится к мерам по наблюдению и оповещению об обнаружении ПЛ. Уклонение судна от выпущен­ной торпеды производится самостоятельно в соответствии с реко­мендациями, изложенными в гл. VIII.

При обнаружении пуска противокорабельных (противолодоч­ных) ракет или самих ракет на траектории полета корабли охра­нения и суда осуществляют противовоздушное маневрирование и уничтожение ракет ЗОС. В случае приводнения неуничтоженных ракет они принимаются за ракеты-торпеды, определяются коорди­наты их приводнения и, если дистанция до места приводнения рав­на или меньше опасной зоны, производится уклонение как от тор­педы. Опасной от торпед зоной принимается площадь круга ра­диусом, равным величине радиуса реагирования аппаратуры са­монаведения торпед противника (15кб).

К мерам, затрудняющим атаки ПЛ и снижающим их эффек­тивность, относятся: выбор маршрута перехода, переход опера­тивным и тактическими противолодочными зигзагами.

Маршрут перехода рассчитывается по нескольким вариантам с учетом общей обстановки и военно-географических особенно­стей района. При выборе и расчете курсов и скорости учитывают­ся возможности действий ПЛ в зависимости от навигационно-гидрографических условий, наличия стационарных и позиционных средств противолодочного наблюдения и заграждений, удаление от аэродромов противолодочной авиации и пунктов базирования противолодочных кораблей.

Источник газеты «Известия» из Минобороны поведал, что Россия создает спутниковую систему наблюдения за подводными лодками и глубоководными аппаратами , которая должна существенно повысить обороноспособность страны. В роли головного разработчика выступает корпорация космических систем специального назначения «Комета», входящая в состав концерна «Алмаз-Антей». В грандиозном проекте принимают участие десятки российских предприятий.

Опытно-конструкторская работа должна завершиться в следующем году. И после одобрения ее результатов начнется развертывание системы.

Казалось бы, это надо было сделать гораздо раньше. Ведь из космоса все прекрасно видно - обзор неограниченный. Вот ведь система морской космической разведки и целеуказания «Легенда» была принята на вооружение еще в 1978 году. Она была способна отслеживать всю акваторию Мирового океана, контролируя положение надводных кораблей противника и передавая средствам подавления и уничтожения точные координаты, направление и скорость движения целей. После того, как «Легенда» выработала свой ресурс, ей на смену пришла система «Лиана», способная обнаруживать объекты метрового размера, определяя их координаты с точностью до трех метров.

Однако спутники «Легенды» и «Лианы» находят морские объекты методом радиоразведки, то есть при помощи радиолокации. Как активной, когда радар направляет на объект радиоволны, и они, отразившись, возвращаются к нему. Так и пассивной, когда принимаются радиоволны, испускаемые объектом. С подводными лодками это невозможно, поскольку вода может пропускать только длинные радиоволны, все, что находится в более коротких диапазонах, в воде затухает.

Существует несколько методов обнаружения подводных лодок, различающихся эффективностью. В настоящий момент наиболее действенный — гидроакустический. В воде располагаются датчики акустических волн - сонары, которые позволяют «услышать» шумы, издаваемые лодкой. В принципе по механизму взаимодействия с объектом это очень похоже на радиолокацию. Есть пассивная гидролокация. В этом случае сонар «слушает» море. Этот метод хорош тем, что можно обнаружить подводную лодку на большом удалении - вплоть до 200−300 километров. При этом по характеру шумов можно распознать тип лодки - каждая из них имеет собственный «акустический портрет». Однако расстояние до объекта так определить невозможно.

Расстояние определяется при помощи активной гидролокации или эхо-локации. Принцип тут как у РЛС: гидролокатор испускает волны, которые, отразившись от корпуса лодки, возвращаются на приемник. У этого метода два недостатка. Во-первых, лодка и сама улавливает посланные волны, и в соответствии с этим ее экипаж изменяет параметры движения. Во-вторых, дальность обнаружения при активном методе существенно меньше, чем при пассивном.

Среди остальных методов обнаружения подводных лодок практическую пользу имеет измерение при помощи магнетометров магнитных полей, которые искажает массивная подводная лодка. Этот метод используют патрулирующие акваторию противолодочные самолеты и вертолеты. Правда, если корпус лодки изготовлен из немагнитного титана, то этот метод не работает.

Но наиболее действенная работа противолодочной авиации заключается в расстановке и периодическом «опросе» гидроакустических буев, которые сообщают о появлении в регионе иноземных субмарин, а затем передают их координат противолодочным кораблям или самостоятельно уничтожают цели при помощи глубинных бомб и торпед.

Проект, который реализует концерн «Комета» предполагает делегирование опросно-связных функций противолодочной авиации спутниковой системе. Именно спутники будут собирать информацию от постоянной сети гидроакустических буев и передавать ее для обработки, анализа и целеуказания в наземные центры управления. Именно эти центры и будут ядром системы. Значительной технической и технологической сложности их создание повлечь не может. В сущности, это головной суперкомпьютер с производительными и надежными программами, связанный в единую цепь с периферийными компьютерами, несущими боевое дежурство. Создание необходимых программ для точной локализации цели по данным, получаемым с сотен гидроакустических датчиков, конечно, дело трудоемкое. Но они создаются на основе прекрасно известных математических методов.

Разумеется, должны быть созданы как береговые, так и морские, на судах, сети связи наземных центров со спутниковой системой. И это тоже не такой уж и «бином Ньютона».

Источник «Известий», ссылаясь на строгую секретность проекта, тем не менее, указывает на наиболее сложный сектор разработки. Он морской. Необходимо создать громадную сеть буев, оборудованных погружными сонарами и зафиксированных на мелководном шельфе при помощи якорей. Они должны контролировать участок морской границы России протяженностью в несколько сотен километров. Предположительно сеть будет размещена в арктическом регионе. Скорее всего - в Баренцевом море, на подходам к основным базам Северного флота.

Проблема в том, чтобы эта сеть сохраняла работоспособность длительное время. Речь идет, может быть, и о десятках лет. При этом каждый буй должен все это время беспрерывно снабжаться электроэнергией, которая необходима и для работы датчиков активной гидролокации и для связи со спутниками. Будет ли это новый вид источников энергии? Или предполагается периодическая подзарядка сети, что очень сложно? Это пока широкой публике неизвестно.

Американцы решили эту проблему, что называется, в лоб. Свою сеть противолодочной обороны SOSUS (SOund SUrveillance System - Звуковая Система Наблюдения) ВМС США начали строить в начале 50-х годов для предупреждения о приближении советских атомных подводных лодок к побережью США. То есть - с упреждением, поскольку у Советского Союза, по сути, тогда еще не было атомного подводного флота. Окончательный вид SOSUS приобрела в 60-е годы. При этом география системы расширилась за счет построения рубежа по линии Гренландия - Исландия - Фарерские острова - Великобритания.

Американская система пассивной акустической пеленгации представляет собой сети многочисленных гидрофонов, погруппно нанизанных на 300-метровые приемные антенны акустических колебаний. Сигналы с гидрофонов подаются по подводным кабелям на берег, в центры обработки сигналов. По кабелям также осуществляется питание системы электроэнергией.

SOSUS сделана, что называется, на века. И в этом ее слабость. Сеть была эффективным способом борьбы с подводными лодками первого и второго поколений. Когда в ВМФ СССР пришли лодки третьего поколения с существенно сниженной шумностью, их обнаружение и идентификация сильно затруднились. То есть, у сети оказалась «слишком крупная ячея». Что связано и с несоответствием характеристик сонаров современным требованиям, и с недостаточной плотностью их размещения, и с несовершенством методов математической обработки снимаемой с сети информации. Одно в системе хорошо - она функционирует в автоматическом режиме и не требует привлечения операторов.

В 1990 году в Норвежском море были проведены испытания системы по обнаружению лодки третьего поколения. Результат оказался плачевным: предполагаемые координаты лодки SOSUS определила как «где-то в эллипсе с осями 216 и 90 километров». Несомненно, поиск лодок четвертого поколения превратится для SOSUS и вовсе в довольно бессмысленное занятие.

В настоящий момент американцы держат эту систему «на плаву» потому, что ее демонтаж будет стоить слишком дорого. ВМС США планирует в будущем совсем отказаться от статических полей пассивного акустического обнаружения и перейти к динамической системе, которая будет разворачиваться «в нужном месте в нужное время». Это так называемая система освещения подводной обстановки (СОПО). Она представляет собой систему акустических излучателей, которые создают постоянную подсветку подводных объектов. И систему приемников - сонаров. То есть в заданном регионе после развертывания СОПО начинает работать довольно эффективная активная акустическая пеленгация.

Необходимо сказать, что концепция СОПО возникла вскоре после окончания холодной войны, когда США поняли, что защищаться больше не от кого. И, следовательно, необходимо безраздельно владычествовать во всех четырех океанах. Однако ситуация меняется. И изменяет ее не только развивающийся российский флот, но и стремительно рванувший вперед китайский. К 2030 году подводный флот КНР может вырасти до трехсот субмарин. Так что концепция безраздельности начинает стремительно усыхать. Пентагону впору вспомнить, что необходимо защитить хотя бы побережье США. Что для американцев превращается все в более сложную проблему.

И в заключение необходимо сказать: хочется верить, что создатели российской спутниковой противолодочной системы не наступят на те же грабли, что и американцы. То есть - система не будет только пассивной, но и получит возможности активного пеленга. Возможно, в нее интегрируют и другие методы обнаружения.

В ноябре 1944 года прекратились наступательные действия сил Северного флота. Отпала необходимость в нарушении перевозок противника на морских коммуникациях, так как германский флот перебазировался в район Тромсе – Нарвик и теперь перевозки осуществлялись за пределами операционной зоны Северного флота.

Война продолжалась. Гитлеровское командование в конце 1944-го, начале 1945 года перебазировало в порт Норвегии значительное количество своих подводных лодок, которые должны нарушить проводку советских и союзных конвоев. Изменил противник и тактику ведения подводной войны. Отказавшись от преследования конвоев в открытом море, фашистские подводные лодки стали всё чаще и чаще появляться в советских прибрежных водах, действуя по принципу «волчьих стай». Основным районом гитлеровские подводники избрали участок коммуникации от полуострова Рыбачий до мыса Святой Нос, а их главным операционным направлением стали подходы к Кольскому заливу.

Командованием Северного флота были приняты срочные меры для организации противолодочной обороны. На борьбу с подводными лодками врага были брошены значительные силы: 218 боевых кораблей всех классов - эскадренные миноносцы, большие и малые охотники, торпедные катера, около 70 самолетов, разветвленная сеть береговых радиолокационных станций, постов наблюдений и связи.

Начиная с декабря 1944 года командование флота стало организовывать специальные поисковые операции на морских путях и в прибрежной зоне. В поисковые группы включались и торпедные катера.

Для катерников - североморцев настали новые тяжелые испытания. На смену лихим торпедным атакам под градом вражеских снарядов и пуль пришли долгие штормовые походы в морозные полярные ночи. Не располагая техническими средствами обнаружения подводных лодок, личный состав катеров мог лишь вести визуальный поиск, который давал малый эффект. Но сильные духом, мужественные катерники с честью выполнили возложенные на них обязанности по охране конвоев.

Следуя в составе сил охранения, торпедные катера вынуждены были двигаться на малых оборотах, что вело к износу материальной части. Поэтому специалисты электромеханической боевой части заботливо следили за механизмами и агрегатами, поддерживали технику в постоянной боевой готовности. В условиях штормового бушующего моря, когда никто из членов экипажей не имел ни минуты отдыха и возможности хотя бы немного обогреться и просушить свою промокшую обледеневшую одежду, это был настоящий ратный подвиг.



Постепенно люди привыкли к этой нелегкой морской службе. Каждый, от краснофлотца до офицера штаба бригады, отчетливо сознавал, что это крайне необходимо.


Еще по теме статьи: