Както вече знаете, миналата седмица успях да сбъдна една стара мечта и да прелетя над Москва. Полетът започна от Томилино, от мястото на Московския хеликоптерен завод на името на. Мил, част от холдинга "Руски вертолети". Но преди да тръгнем, на мен и малка група журналисти ми показаха самия завод. По-точно, само малка част от него, защото, първо, заводът е защитен, не всички любопитни герои могат да се разхождат тук, дори и с камери, и второ, той е много голям. Показаха ни цеха на HeliVert, където се сглобява италианският хеликоптер Agusta Westland 139, един от главните герои на последното изложение Heli Russia 2013.
Но, Растението, кръстено на. Mil, това са преди всичко легендарните хеликоптери Mi. На територията на завода има музей, където е събрано цялото семейство на тези хеликоптери. Този път обаче нямаше абсолютно никакво време да го разгледам. Ето обаче един от неговите експонати: уникалният V-12 (Ми-12). Много прилича на пътнически самолет. Неговото предназначение обаче изобщо не е било мирно, разработено е като носител на части от балистични ракети. Това е най-повдигащият хеликоптер, създаван някога по време на тестове през 1969 г., той успя да вдигне 44 205 килограма и този рекорд все още не е счупен. Произведени са общо 2 такива хеликоптера, като и двата са запазени: единият е тук в завода, вторият е в музея в Монино. Той никога не е влизал в производство, тъй като воините са имали по-леки ракети и мобилни инсталацииза транспортирането им, а за мирни цели имаше и други хеликоптери. Също така не беше възможно да се влезе вътре (.
Цехът на ХелиВерт ни впечатли преди всичко с чистотата и реда си. По принцип в никоя фабрика журналист, още по-малко блогър, няма да бъде допуснат в неподреден цех, а най-вероятно ще бъде отведен в най-излъскания наличен. Но външно HeliVert превъзхожда всички тези, дори „най-излъсканите“ работилници, които някога съм посещавал.
Никога не съм бил във фабрика, където всички инструменти са подредени в клетки като тази!
Инструкции за монтаж на хеликоптер. „Сглобете го сами.“
Хора на работа.
Работата е в разгара си.
Какво снимате тук? Влизайте, не ме притеснявайте!)
Кабината на Agusta в процес на изграждане.
Ферари? Bugatti? По-хладно! Но също и от Италия).
Салонът ще бъде декориран по поръчка. Всеки каприз, за вашите поне 22 милиона долара.
Малко скъпо? може би Но си струва!
Представете си, такова сребърно чудо каца на покрива на вашия триетажен мезонет,
отпускате се в мек стол, слагате слушалките и казвате на пилота си „Милано, синьоре!“,
винтовете набират скорост,
хеликоптерът излита плавно,
и бавно отпивате мартини с лед и гледате как оживеният метрополис се отдалечава под вас със скорост малко над 300 км/ч!
А това е Ка-226Т. В спасителна версия.
Има коаксиален дизайн, задното витло отсъства, тъй като не е необходимо, но има широка задна врата за товарене на жертвата на носилка.
Първа помощ може да се окаже по време на полет.
Историята на Казанския хеликоптерен завод датира от 1933 г., когато на брега на Волга в Казан е основан завод за преработка на дърво. А самият завод датира своята история от 4 септември 1940 г., когато със заповед на Народния комисариат на авиационната промишленост е създаден Ленинградски авиационен завод № 387, който по-късно е евакуиран в Казан и се слива с завода за транспортни части № 169. . Авиационната съдба на предприятието е определена през 1940 г., от тази дата започва историята на сегашния Казански вертолетен завод. През 1941 г. леките биплани стават първите самолети, произведени от завода.
2. Броят на Po-2, произведени през годините на войната, надхвърля 10 000 (11 334, за да бъдем точни) самолети, което възлиза на 10% от всички самолети, произведени в Съветския съюз през годините на войната.
През 1951 г. започва серийното производство на хеликоптера Ми-1, проектиран от М.Л. Ми-1 е заменен от Ми-4. 
3. През 1956 г. Казански завод за хеликоптеризапочва доставка на хеликоптери за износ.
През 1965 г. започва производството на хеликоптера Ми-8. Това се превърна в повратна точка в историята на завода. Съвременният хеликоптер Ми-17 и неговите модификации са резултат от богатия опит, натрупан по време на производството и експлоатацията на вертолети Ми-8.
Хеликоптер Казан производствено обединениепрез 1993 г. преобразувана в акционерно дружествоКазански хеликоптерен завод, а през 1996 г. е открит - Казански хеликоптерен завод OJSC 
4. През същата година е създадено дизайнерско бюро за разработване на лек многоцелеви Ansat. 
Производство на хеликоптери:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
През 2013 г. се очаква ръст от около 10%. 
6. Днес KVZ остава най-големият световен производител на среден клас хеликоптери. 
7. Традиционни пазари за руската хеликоптерна индустрия: Русия, страни от ОНД, държави Югоизточна Азия, Африка, Централна и Южна Америка. В момента KVZ доставя оборудване в около 90 страни по света (продуктите на холдинга "Руски хеликоптери" като цяло са представени в повече от 110 страни по света). 
8. Тази година се планира достигане на ниво от над 100 машини годишно без почти никаква промяна в състава на работния колектив - около 7 хил. души на средна възраст 36 години (в цехове за механично производство; средна възраст при заводът днес е на 43,2 години). И това беше постигнато чрез реорганизация на производството, която започна в началото на 2000-те години с обновяване на цеховете. 
9. Не по-малко важен етапПоследва реорганизация на предприятието със закупуване на ново оборудване за машинно производство. Закупихме машини чуждо производство, в резултат на което интензивността на труда спадна, а производителността на труда се увеличи 4 пъти. 
10. Рамките вече се обработват на четири три- и петосни машини, които замениха 24 стари (три линии по 8 машини всяка). Русия, за съжаление, все още не произвежда машини от това ниво. Снимката показва обработения щампован преди нанасяне на покритие. 
11. Готовите рамки се използват за по-нататъшно сглобяване. 
12. Част за наклонена шайба за Ансат се правеше за 18 часа, а сега за 12. Поради обработка на няколко машини дефектите възлизаха на голям процент. Сега цялото струговане, фрезоване и пробиване се извършват в рамките на един цикъл. И това се случва с много подробности.
Снимката показва пръстеновидна рамка, която отива към опашната стрела на сериен хеликоптер. 
13. Главина на демпфера на вибрациите. Не всеки клиент го поръчва. Преди за направата на този хъб са били необходими 136 часа, сега са необходими 18 - времето е намалено почти осем пъти! 
14. Службата на главния технолог се намира точно там, в цеха зад стъклена преграда и няма нужда да чакате дълго, както преди, специалист, докато пристигне от друга сграда. 
15. В мелничарския цех има 2 линии на фирма Мазак. Едната (4 машини) обработва леки сплави (дуралуминий), другата (3 машини) обработва само стомана. Всяка машина разполага със собствен магазин за 120 инструмента, а на „стоманената” линия има и складов център за 240 броя. Смяната на инструмента на линията „стомана“ се генерира автоматично - това е включено в софтуера. 
16. Да кажем, че ножът е изчерпан, компютърна програмасигнализира за края на зададения ресурс, движещата се каретка взима фрезата от машината, извършва смяна и започва по-нататъшната обработка на детайла. И операторът му прибира използваната фреза. Инструментът се заточва отново, характеристиките му се променят и се изпраща в друга производствена база. Всички инструменти имат чипове, на които се записва историята на живота на частта. 
17. По време на перестройката тази работилница увеличи капацитета си повече от три пъти. Ако преди правехме 6 хиляди нормочаса, сега планът наближава 21 хиляди, а от януари 2014 г. ще бъдат още повече. 
18. Преди това всеки ден оттук тръгваше самосвал, натоварен с дуралуминиеви стърготини, сега има 4 пъти повече отпадъци, но стърготини се превръщат в удобни за транспортиране брикети, които след топене отиват в други видове промишленост.
На всеки 28 секунди от пресата изпада дуралуминиев брикет. На всеки 32 секунди - стомана. Цената на брикетите на пазара е 4-5 пъти повече от обикновените стърготини. Компакторът не може да направи усуканите стърготини на брикети, така че те попадат в „месомелачката“ и след смилането също заемат по-малко място. 
19. Опазване на околната среда. В завода няма плъхове и мишки. Репортаж Алексей
погледнете страницата му. 
20. Чистотата е ключът към икономическия растеж на производството. 
21. Преминаваме към монтажния цех.
От началото на сглобяването до първия полет хеликоптерът остава тук средно един месец, включително производството на боядисване. 
22. OJSC Kazan Helicopter Plant, част от холдинга Russian Helicopters, произвежда семейството вертолети Ми-8/17, които се експлоатират в повече от 100 страни по света. 
23.
24. Произвеждат се широка гама от модификации на тези хеликоптери: транспортни, пътнически, спасителни, въздушно-транспортни и много други. 
25. От 1997 г. KVZ OJSC има сертификат за разработчик на хеликоптерни технологии: днес лекият двумоторен хеликоптер Ansat е в масово производство. 
26. Russian Helicopters Holding е един от световните лидери в хеликоптерната индустрия, единственият разработчик и производител на хеликоптери в Русия, една от малкото компании в света с възможности за проектиране, производство, тестване и поддръжкамодерни граждански и военни хеликоптери. 
27. Към 2013 г. предприятията на руските хеликоптери са произвели 35% от световния флот от бойни хеликоптери, 17% от световния флот от свръхтежки хеликоптери с максимално излетно тегло над 20 тона, както и 56% от световният флот от средно тежки хеликоптери с максимално излетно тегло от 8 до 15 тона. 
28. Произведените в Казан модификации на хеликоптери Ми-8/17 са техника от ново поколение. 
29. Уникални летателни характеристики, най-модерната авионика и специално оборудване, произведени от Русия и западни компанииви позволяват да летите на голяма надморска височина, при трудни метеорологични условия, по всяко време на деня, в автоматичен режим. 
30. Многоцелевият хеликоптер е способен да изпълнява широк спектър от задачи: транспортиране на товари, пътници, гасене на пожари, търсене и спасяване, евакуация на ранени. 
31. За кратък период от време Ми-8/17 може да бъде превърнат от транспортен в противопожарен, търсещ и спасителен или линейка. Възможни варианти са “салон”, “летяща болница” и др. 
32. Високо ниво на безопасност, надеждност, простота и ниска цена на експлоатация и поддръжка правят Ми-8/17 един от най-продаваните хеликоптери в своя клас. 
33. Има два вида остриета - метални и композитни. Композитът има по-дълъг експлоатационен живот и по-малко тегло, но в същото време изисква по-скъпа поддръжка при смяна или ремонт. 
34. Черна кутия в опашната стрела. 
35.
36. Среден транспортно-пътнически хеликоптер Ми-38.
Този хеликоптер от ново поколение е в състояние да осигури ново нивокомфорт и безопасност при изпълнение превоз на пътниции специална работа по категория А (ФАР-29). IN основна конфигурацияМи-38 може да превозва 30 пътници. 
37. Днес проектът Ми-38 навлезе в нов етап.
Третият летателен прототип се изпитва в базата за летателни изпитания на ОАО "Московски вертолетен завод Мил" (част от "Вертолеты России"). Този прототип е оборудван с два турбовални двигателя TV7-117V, разработени от OJSC Klimov. 
38. Първият прототип Ми-38 ОП-1 извърши първия си полет (висене) на 22 декември 2003 г., а вторият прототип Ми-38 ОП-2 на 24 декември 2010 г. И двата хеликоптера бяха задвижвани от един и същ комплект двигатели Pratt & Whitney Canada PW127/5 с турбовал. Първият хеликоптер Mi-38 OP-1, след като двигателите PW127/5 бяха премахнати от него, беше преобразуван през 2011 г. в прототипна версия на Mi-38-2 с инсталирането на двигатели TV7-117V. 
39. KVZ OJSC започна сглобяването на четвъртия летателен прототип. Хеликоптерът със стандартен дизайн OP-4 ще се различава от прототипа OP-3 по своята удароустойчива горивна система от Aerazur и увеличени отвори на прозорците.
В допълнение към производството на летателни прототипи през 2013 г., като част от развойната работа на хеликоптер Ми-38, процесът на производство на фюзелажа и набор от отделни възли за изпитване на умора, както и компоненти и възли за стендови изпитвания, е в ход. OP-4 е последният прототип на хеликоптера преди началото на серийното производство, планирано за 2015 г. 
40. “Ансат” на татарски език означава “удобен”, “лек”.
През 1993 г. в KVZ е създадено конструкторско бюро, чиято цел е да разработи хеликоптер с максимално излетно тегло 3,3 тона, който трябва да отговаря на авиационните изисквания на FAR-29. 
41. През февруари 1997 г. KVZ получи сертификат от авиационния регистър MAK, който позволява разработването на тези хеликоптери. Първият полет на лекия многоцелеви хеликоптер "Ансат" е извършен през 1999 г. от пилота-изпитател В.М. 
Ефективност на полета
Максимална скорост 275 км/ч
Крейсерска скорост 220 км/ч
Макс. далечина на полета с основни резервоари 520 км
Обслужващ таван 5500м
Статичен таван извън влиянието на земята 3300м
Масови характеристики
Макс. излетно тегло 3 300 кг
Макс. полезен товар 1,184 кг
GT двигатели (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Излетна мощност 630 к.с.
Мощност в авариен режим 710 к.с
Вътрешни размери
Дължина 5700 мм
Широчина 1770 мм
Височина 1370 мм
Обем 8,0 м3
Капацитет
Летателен екипаж 1-2
Пътници 7+1
43. Ansat е единственият руски хеликоптер, оборудван с цифрова електрическа система за дистанционно управление (KSU-A). Наличието на цифрова система за управление на двигателя ви позволява да симулирате режима на изключване на двигателя, без да го спирате. 
Транспортната и пътническа модификация на хеликоптера е предназначена за изпълнение на широк спектър от задачи:
- превоз на товари и пътници до отдалечени и труднодостъпни населени места;
- използване като въздушно такси в града и между населените места;
- доставка на работни смени до офшорни сондажни платформи;
- използване на хеликоптер за корпоративен транспорт и обща авиация.
44. Експлоатационните тестове на Ansat се провеждат в KVZ от 1999 г. 
45. Учебната модификация на хеликоптера Ansat-U е предназначена за обучение на пилотиране на хеликоптер на курсанти и цивилни летателни училища, както и за преквалификация на пилоти и подобряване на техните умения. Оборудване на хеликоптер с две газотурбинни двигателив комбинация с дублиране на основните най-важни възли и системи осигурява високо нивобезопасност на полетите в специфични условия на летателно обучение. 
46. Не ни беше позволено да снимаме цялата територия, само отделни хеликоптери. Защото никой не е отменил тайните. 
47. Имахме късмет - хванахме тестовия полет на Ми-17В-5. Колата отлетя за половин час, след което се върна. 
48. Това е вид красота, произведена от KVZ, едно от водещите предприятия на холдинга "Руски хеликоптери", което премина границата от 70 години. Компанията продължава да увеличава производството си от година на година. Работните коне, произведени в Казан, са натрупали повече от 50 милиона летателни часа по целия свят, изпълнявайки различни мисии в служба на човека. Основното е, че хората все по-често избират мирни задачи - и хеликоптерите няма да ви подведат! 
Казанският хеликоптерен завод е уникално предприятие, един от най-големите производители на хеликоптерно оборудване в света. Хеликоптерите, построени в това предприятие, летят в повече от 100 страни по света. Миналата година заводът навърши 75 години, днес компанията извършва пълен цикъл на производство на хеликоптери от разработка и серийно производство до следпродажбено обслужване, обучение на персонала и ремонт.
Ще ви разкажа и покажа как се правят съвременните хеликоптери.
2. Сега Казанският вертолетен завод произвежда хеликоптери Ми-8 и неговата модернизирана версия Ми-17, хеликоптери Ансат и усвоява масовото производство на хеликоптер Ми-38.
Нека започнем нашата проверка с монтажа на Ми-8, един от най-разпространените хеликоптери в света. 
3. Монтажът се извършва върху стокове, които са плочи, фиксирани към рамката. Хеликоптерите могат да се различават не само в зависимост от видовете, но и от модификациите на хеликоптерите. 
4. Отвън хелингът прилича на скелети на китове. 
5. Интересно е, че историята на Казанския хеликоптерен завод започва в Ленинград, там е създаден Ленинградският авиационен завод. По-късно е евакуиран в Казан. Тук са произведени популярните биплани По-2. През годините на войната са произведени около 10,5 хиляди от тях. До края на войната повече от 10 нови самолета излитат от завода всеки ден. След войната беше необходимо спешно да се овладее производството на неавиационна техника, през 1947-1951 г. от завода излязоха повече от 9000 самоходни комбайна. 
6. През 1951 г. KVZ започва производството на хеликоптери Ми-1. За СССР това е първото масово производство на хеликоптери. Тогава заводът усвои производството на Ми-4, Ми-14 и вече споменатите Ми-8, Ми-17 и Ансат. 
7. Производствената култура е много висока. Производствената база непрекъснато се разширява и обновява, извършва се техническо преоборудване и модернизация. Обръща се голямо внимание на обучението и повишаването на квалификацията на служителите. В момента в завода работят 7000 души. 
8. Социалната политика в предприятието е насочена към привличане на нов персонал и задържане на съществуващите служители. Преференциални ваучери и социална ипотека - част социална политика.
Грижат се и за насъщния си хляб, имах възможност да обядвам в столовата на завода. Цените бяха много изненадващи. 
9. Направих снимка на менюто, според мен цените и асортиментът са много добри. Комплексният обяд ще струва по-малко от сто рубли. 
10. Да се върнем към производството. 
11. Корпусът на хеликоптера се сглобява от готови панели. Успоредно с това се сглобяват няколко страни от различни модификации. 
12. Една от основните разлики е, че транспортните версии имат кръгли прозорци, а пътническите имат квадратни прозорци. 
13. Моля, имайте предвид, че ако корабите се сглобяват чрез заваряване, тогава основните връзки все още се правят с нитове. 
14. Опашната стрела е закачена към корпусите. 
15. Докато се движите през работилницата, хеликоптерите придобиват все по-пълни характеристики. 
16. 
17. Основните модификации на М-8, произвеждани в момента в Казанския хеликоптерен завод:
Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) - многоцелева модификация, на базата на която се произвеждат хеликоптери за различни цели, например, летяща болница.
Ми-172 е пътническа модификация, предназначена за превоз на пътници.
Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5) е транспортна модификация, предназначена за транспортиране на товари в кабината и на външна подвеска. 
18. Транспортна версия. 
19. Още един транспортен работник. 
20. След сглобяване хеликоптерът се изпраща за измиване и след това за боядисване. 
21. За боядисване се използват специални камери. 
22. За да предотвратите попадането на боя там, където не е необходимо, тези елементи са покрити с филм. Писах за това как се боядисва авиационна техника. 
23. В допълнение към фюзелажите, някои части са боядисани отделно. 
24. Прясно боядисан хеликоптер. 
25. Един от основните клиенти на хеликоптерна техника е армията. 
26. 
27. Готов сглобен хеликоптер. 
28. 
29. Нека да разгледаме готови продукти. Тук са вече познатите Ми-8/17, а на преден план е разработката на Казанския вертолетен завод – малък хеликоптер Ансат. 
30. „Ансат“ означава „прост“ на татарски. Това е лек двумоторен газотурбинен многоцелеви хеликоптер със 7-9 места. 
31. Ansat може да се използва в различни варианти: пътнически, линейка, медицински и т.н. Първите поръчки за медицинската версия на хеликоптера дойдоха от Министерството на здравеопазването на Република Татарстан. 
32. Харесаха ми VIP опциите. Изглежда много европейски. 
33. Ми-17-Б5 в завършен вариант. 
34. И какво би бил производственият отчет без котки? Почитаме традициите. 
35. От цеха отиваме на заводското летище. Тук прелитат хеликоптери. 
36. Ми-8 в много красива ливрея. 
37. Цената на хеликоптера Ми-8 започва от 15 милиона долара и зависи от изискванията на клиента. 
38. При покупка можете да изберете цвят. Тази ми харесва, но при желание се боядисва по желание на клиента. 
39. Докато хеликоптерът е на земята, можете да го разгледате по-отблизо. 
40. Красив! 
41. Късметлии сме, това е VIP модификация. 
42. Таблото изглежда аскетично. 
43. Най-интересното нещо в салона. 
44. Кожени столове. 
45. Малка кухня. 
46. Кухнята е напълно оборудвана. Напълнете и летете! 
47. Чаши и чинийки, всичко е на мястото си. 
48. Допълнителни места в кабината. 
49. Баня. 
50. Междувременно Ансат кръжи в небето. 
51. Хеликоптерът също ми хареса. Изглежда модерно. Разходи от 5 милиона долара. 
52. 
53. Вътрешността изглежда така. 
54. Накрая „летяхме“ на симулатора учебен центъррастение 
55. Пътуването до завода се оказа много наситено и образователно. 
56. Бих искал да благодаря на служителите на Казанския хеликоптерен завод за добро посрещанеи подробна история и ви желая успешна работа. 
Благодаря и на специалистите от Министерството на промишлеността и търговията на Татарстан, както и на организаторите на Нефорума, благодарение на които се състоя това пътуване.
Генерални спонсори на NeForum 2016.
Историята на Казанския хеликоптерен завод датира от 1933 г., когато на брега на Волга в Казан е основан завод за преработка на дърво. А самият завод датира своята история от 4 септември 1940 г., когато със заповед на Народния комисариат на авиационната промишленост е създаден Ленинградски авиационен завод № 387, който по-късно е евакуиран в Казан и се слива с завода за транспортни части № 169. . Авиационната съдба на предприятието е определена през 1940 г., от тази дата започва историята на сегашния Казански вертолетен завод. През 1941 г. леките биплани стават първите самолети, произведени от завода.
Броят на произведените По-2 през годините на войната надхвърля 10 000 (по-точно 11 334) самолета, което представлява 10% от всички самолети, произведени в Съветския съюз през годините на войната.
През 1951 г. започва серийното производство на хеликоптера Ми-1, проектиран от М.Л. Ми-1 е заменен от Ми-4.
През 1956 г. Казанският хеликоптерен завод започва да доставя хеликоптери за износ.
През 1965 г. започва производството на хеликоптера Ми-8. Това се превърна в повратна точка в историята на завода. Съвременният хеликоптер Ми-17 и неговите модификации са резултат от богатия опит, натрупан по време на производството и експлоатацията на вертолети Ми-8.
Обединението за производство на хеликоптери в Казан през 1993 г. е преобразувано в акционерно дружество "Казански хеликоптерен завод", а през 1996 г. става отворено - ОАО "Казански хеликоптерен завод".
През същата година е създадено дизайнерско бюро за разработване на лек многоцелеви Ansat.
Производство на хеликоптери:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
През 2013 г. се очаква ръст от около 10%.
Днес KVZ остава най-големият световен производител на хеликоптери от среден клас.
Традиционни пазари за руското хеликоптерно производство: Русия, страните от ОНД, страните от Югоизточна Азия, Африка, Централна и Южна Америка. В момента KVZ доставя оборудване в около 90 страни по света (продуктите на холдинга "Руски хеликоптери" като цяло са представени в повече от 110 страни по света).
През тази година се планира достигане на ниво от над 100 машини годишно без почти никаква промяна в състава на работния колектив - около 7 хил. души на средна възраст 36 години (в цехове механично производство; средна възраст в завода днес е 43,2 години). И това беше постигнато чрез реорганизация на производството, която започна в началото на 2000-те години с обновяване на цеховете.
Следва също толкова важен етап от реорганизацията на предприятието със закупуването на ново оборудване за машинно производство. Закупихме машини чуждо производство, в резултат на което интензивността на труда спадна, а производителността на труда се увеличи 4 пъти.
Рамките вече се обработват на четири три- и петосни машини, които замениха 24 стари (три линии по 8 машини всяка). Русия, за съжаление, все още не произвежда машини от това ниво. Снимката показва обработено щамповане преди нанасяне на покритие.
Готовите рамки се използват за по-нататъшно сглобяване.
Една част за наклонена шайба за Ансат се правеше за 18 часа, а сега за 12. Поради обработката на няколко машини, дефектите бяха голям процент. Сега цялото струговане, фрезоване и пробиване се извършват в рамките на един цикъл. И това се случва с много подробности.
Снимката показва пръстеновидна рамка, която отива към опашната стрела на сериен хеликоптер.
Амортисьорна главина. Не всеки клиент го поръчва. Преди за направата на този хъб са били необходими 136 часа, сега са необходими 18 - времето е намалено почти осем пъти!
Службата на главния технолог се намира точно там в цеха зад стъклена преграда и не се налага да чакате дълго време, както досега, за да пристигне специалист от друга сграда.
Мелничарският цех работи на 2 линии от Mazak. Едната (4 машини) обработва леки сплави (дуралуминий), другата (3 машини) обработва само стомана. Всяка машина разполага със собствен магазин за 120 инструмента, а на „стоманената” линия има и складов център за 240 броя. Смяната на инструмента на линията „стомана“ се генерира автоматично - това е включено в софтуера.
Да приемем, че ресурсът на фрезата е изчерпан, компютърната програма сигнализира за края на зададения ресурс, движещата се каретка поема фрезата от машината, извършва смяна и започва по-нататъшната обработка на детайла. И операторът му прибира използваната фреза. Инструментът се заточва отново, характеристиките му се променят и се изпраща в друга производствена база. Всички инструменти имат чипове, на които се записва историята на живота на частта.
По време на преструктурирането този цех увеличи капацитета си повече от три пъти. Ако преди правехме 6 хиляди нормочаса, сега планът наближава 21 хиляди, а от януари 2014 г. ще бъдат още повече.
Преди това самосвал, натоварен с дуралуминиеви стърготини, напускаше тук всеки ден, сега има 4 пъти повече отпадъци, но стърготини се превръщат в удобни за транспортиране брикети, които след топене отиват в други видове промишленост.
На всеки 28 секунди от пресата изпада дуралуминиев брикет. На всеки 32 секунди - стомана. Цената на брикетите на пазара е 4-5 пъти повече от обикновените стърготини. Компакторът не може да направи усуканите стърготини на брикети, така че те попадат в „месомелачката“ и след смилането също заемат по-малко място.
Опазване на околната среда. В завода няма плъхове и мишки. Можете да гледате репортажа на Алексей на неговата страница.
Преминаваме към монтажния цех.
От началото на сглобяването до първия полет хеликоптерът остава тук средно един месец, включително производството на боядисване.
OJSC Kazan Helicopter Plant, част от холдинга Russian Helicopters, произвежда фамилията вертолети Ми-8/17, които се експлоатират в повече от 100 страни по света.
Произвеждат се широка гама от модификации на тези хеликоптери: транспортни, пътнически, спасителни, въздушно-транспортни и много други.
От 1997 г. KVZ OJSC има сертификат за разработчик на хеликоптерни технологии: днес лекият двумоторен хеликоптер Ansat е в масово производство.
Russian Helicopters Holding е един от световните лидери в хеликоптерната индустрия, единственият разработчик и производител на хеликоптери в Русия, една от малкото компании в света с възможности за проектиране, производство, тестване и поддръжка на съвременни граждански и военни хеликоптери.
Към 2013 г. предприятията на руските хеликоптери са произвели 35% от световния парк бойни хеликоптери, 17% от световния парк от свръхтежки хеликоптери с максимално излетно тегло над 20 тона, както и 56% от световния флот парк от средно тежки хеликоптери с максимално излетно тегло от 8 до 15 тона.
Произвежданите в Казан модификации на вертолети Ми-8/17 са техника от ново поколение.
Уникалните характеристики на полета, най-модерната авионика и специално оборудване, произведени от руски и западни компании, ви позволяват да летите на големи височини, при трудни метеорологични условия, по всяко време на деня, в автоматичен режим.
Многоцелевият хеликоптер е способен да изпълнява широк спектър от мисии: транспортиране на товари, пътници, гасене на пожари, търсене и спасяване и евакуация на ранени.
За кратък период от време Ми-8/17 може да бъде превърнат от транспортен в противопожарен, търсещ и спасителен или линейка. Възможни варианти са “салон”, “летяща болница” и др.
Високото ниво на безопасност, надеждност, простота и ниска цена на експлоатация и поддръжка правят Ми-8/17 един от най-продаваните хеликоптери в своя клас.
Има два вида остриета - метални и композитни. Композитът има по-дълъг експлоатационен живот и по-малко тегло, но в същото време изисква по-скъпа поддръжка при смяна или ремонт.
Черна кутия в задната стрела.
Среден транспортно-пътнически вертолет Ми-38.
Този хеликоптер от ново поколение е в състояние да осигури ново ниво на комфорт и безопасност при превоз на пътници и специални работи по категория А (FAR-29). В базовата си конфигурация Ми-38 може да превозва 30 пътника.
Днес проектът Ми-38 навлезе в нов етап.
Третият летателен прототип се изпитва в базата за летателни изпитания на ОАО "Московски вертолетен завод Мил" (част от "Вертолеты России"). Този прототип е оборудван с два турбовални двигателя TV7-117V, разработени от OJSC Klimov.
Първият прототип Ми-38 ОП-1 извърши първия си полет (висене) на 22 декември 2003 г., а вторият прототип Ми-38 ОП-2 на 24 декември 2010 г. И двата хеликоптера бяха задвижвани от един и същ комплект двигатели Pratt & Whitney Canada PW127/5 с турбовал. Първият хеликоптер Mi-38 OP-1, след като двигателите PW127/5 бяха премахнати от него, беше преобразуван през 2011 г. в прототипна версия на Mi-38-2 с инсталирането на двигатели TV7-117V.
JSC KVZ започна сглобяването на четвъртия прототип на полета. Хеликоптерът със стандартен дизайн OP-4 ще се различава от прототипа OP-3 по своята удароустойчива горивна система от Aerazur и увеличени отвори на прозорците.
В допълнение към производството на летателни прототипи през 2013 г., като част от развойната работа на хеликоптер Ми-38, процесът на производство на фюзелажа и набор от отделни възли за изпитване на умора, както и компоненти и възли за стендови изпитвания, е в ход. OP-4 е последният прототип на хеликоптера преди началото на серийното производство, планирано за 2015 г.
"Ансат" на татарски език означава "удобен", "лек".
През 1993 г. в KVZ е създадено конструкторско бюро, чиято цел е да разработи хеликоптер с максимално излетно тегло 3,3 тона, който трябва да отговаря на авиационните изисквания на FAR-29.
През февруари 1997 г. КВЗ получи сертификат от авиационния регистър МАК, който позволява разработването на тези хеликоптери. Първият полет на лекия многоцелеви хеликоптер "Ансат" е извършен през 1999 г. от пилота-изпитател В.М.
Етнически характеристики
Максимална скорост 275 км/ч
Крейсерска скорост 220 км/ч
Макс. далечина на полета с основни резервоари 520 км
Обслужващ таван 5500м
Статичен таван извън влиянието на земята 3300м
Масови характеристики
Макс. излетно тегло 3 300 кг
Макс. полезен товар 1,184 кг
GT двигатели (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Излетна мощност 630 к.с.
Мощност в авариен режим 710 к.с
Вътрешни размери
Дължина 5700 мм
Широчина 1770 мм
Височина 1370 мм
Обем 8,0 м3
Капацитет
Летателен екипаж 1-2
Пътници 7+1
Ансат е единственият руски хеликоптер, оборудван с цифрова електрическа система за дистанционно управление (KSU-A). Наличието на цифрова система за управление на двигателя ви позволява да симулирате режима на изключване на двигателя, без да го спирате.
Транспортната и пътническа модификация на хеликоптера е предназначена за изпълнение на широк спектър от задачи:
- превоз на товари и пътници до отдалечени и труднодостъпни населени места;
- използване като въздушно такси в града и между населените места;
- доставка на работни смени до офшорни сондажни платформи;
- използване на хеликоптер за корпоративен транспорт и обща авиация.
Експлоатационните изпитания на Ansat се провеждат в KVZ от 1999 г.
Тренировъчната модификация на хеликоптера Ansat-U е предназначена за обучение на пилотиране на хеликоптер на курсанти и цивилни летателни училища, както и за преквалификация на пилоти и подобряване на техните умения. Оборудването на хеликоптера с два газотурбинни двигателя, съчетано с дублиране на най-важните възли и системи, осигурява високо ниво на безопасност на полета при специфични условия на летателна подготовка.
Не ни позволиха да снимаме цялата територия, а само отделни хеликоптери. Защото никой не е отменил тайните.
Имахме късмет - хванахме тестов полет на Ми-17В-5. Колата отлетя за половин час, след което се върна.
Това е вид красота, произведена от КВЗ, едно от водещите предприятия на холдинга "Руски хеликоптери", което премина границата от 70 години. Компанията продължава да увеличава производството си от година на година. Работните коне, произведени в Казан, са натрупали повече от 50 милиона летателни часа по целия свят, изпълнявайки различни мисии в служба на човека. Основното е, че хората все по-често избират мирни задачи - и хеликоптерите няма да ви подведат!
Растението, кръстено на Mil, това са преди всичко легендарните хеликоптери Mi. На територията на завода има музей, където е събрано цялото семейство на тези хеликоптери. Този път обаче нямаше абсолютно никакво време да го разгледам. Ето обаче един от неговите експонати: уникалният V-12 (Ми-12). Много прилича на пътнически самолет. Неговото предназначение обаче съвсем не е било мирно, разработен е като носител на части от балистични ракети. Това е най-повдигащият хеликоптер, създаван някога по време на тестове през 1969 г., той успя да вдигне 44 205 килограма и този рекорд все още не е счупен. Произведени са общо 2 такива хеликоптера, като и двата са запазени: единият е тук в завода, вторият е в музея в Монино. Той никога не е влизал в производство, тъй като воините са имали по-леки ракети и мобилни единици за транспортирането им и е имало достатъчно други хеликоптери за мирни цели. Също така не беше възможно да се влезе вътре (.
01. …
02. Работилницата на HeliVert ме порази преди всичко с чистотата и реда. По принцип в никоя фабрика журналист, още по-малко блогър, няма да бъде допуснат в неподреден цех, а най-вероятно ще бъде отведен в най-излъскания наличен. Но външно HeliVert превъзхожда всички тези, дори „най-излъсканите“ работилници, които някога съм посещавал. 
03. Никога не съм бил във фабрика, където всички инструменти са подредени в клетки като тази! 
04. Инструкции за монтаж на хеликоптер. „Сглобете го сами.“ 
05. Хората на работа. 
06. Работата е в разгара си. 
07. Какво снимате тук? Влизайте, не ме притеснявайте!) 
08. Кабината на Агуста в процес на сглобяване. 
09. Ферари? Bugatti? По-хладно! Но също и от Италия). 
10. …
11. Салонът ще бъде декориран по поръчка. Всеки каприз, за вашите поне 22 милиона долара. 
12. Малко скъпо? може би Но си струва! 
13. Представете си, такова сребърно чудо каца на покрива на вашия триетажен мезонет, 
14. отпускате се в мек стол, слагате слушалките и казвате на пилота си „Милано, синьоре!“, 
15. винтовете набират скорост, 
16. Хеликоптерът излита плавно, 
17. а ти бавно отпиваш мартини с лед и гледаш оживения метрополис, който се носи под теб със скорост малко над 300 км/ч! 
18. А това е Ка-226Т. В спасителна версия. 
19. Има коаксиален дизайн, задното витло отсъства, тъй като не е необходимо, но има широка задна врата за товарене на жертвата на носилка. 
20. Първата помощ може да бъде оказана по време на полет. 
21. Кабина. 
22. …
23. Малък маневрен хеликоптер. 
24. Дойде време за тежка техника: Ми-35М също ще лети с нас на изложението. 
25. Роторпредизвиква буря: прахът, който се вдига от площадката, опесъчава кожата на лицето; възможно е излитането да се наблюдава само с едно око, тъй като е покрито от визьора на камерата. Почти те избива на крака, тежката раница за снимки играе ролята на котва. 
26. Ми-35М отлита, а аз тичам към хеликоптера, който ще лети след излетялата група. И на този най-интересен момент прекъсвам доклада си. Малко вероятно е да преминете през още няколко десетки от най-интересните въздушни снимки в момента, нали? Така че ще ги отложим за утре! 
