Историята на самолетостроенето датира от повече от век. Смята се, че първият самолет, който е успял да направи стабилен полет, е Flyer 1, построен от братята Орвил и Уилбър Райт в САЩ. Това се случва на 17 декември 1903 г. Опитите за изграждане на самолет обаче започнаха много по-рано. По време на съществуването на самолетостроенето са построени много различни самолети и самолети. Някои от тях станаха напълно работещи, надеждни и изправни, въпреки странния си вид, а други бяха премахнати почти веднага след тестването.
По-долу можете да видите селекция от снимки най-странният и необичаен самолет, много от които са били или все още са в авиацията и изпълняват възложените им функции. Също така си струва да се каже, че необичайният и понякога дори забавен външен вид на тези самолети изобщо не е прищявка или творческа визия на дизайнерите. Всеки самолет е изграден според неговите характеристики и предназначение. Трудните условия на полет изискват от дизайнерите да създадат форма, която би била идеална за конкретна цел, например за транспортиране на големи товари на дълги или къси разстояния, за транспортиране на голям или малък брой хора, за развиване на свръхвисока скорост или други цели . Въз основа на спазването на законите за повдигане на автомобил във въздуха и практическите цели на самолета се създава идеално тяло, което може да изглежда доста необичайно отвън, но е възможно най-ефективно и надеждно във въздуха.
Най-странните и необичайни снимки на самолети
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Дъглас Х-3 "Стилет"
McDonnell Douglas X-36
Самолет-амфибия VVA-14
Изтребител Vought V-173
Кораб-самолет (Ekranoplan KM)
Летящ танк Т-60КТ
Палубов бомбардировач M.39B Libellula
Боен самолет McDonnell XF-85 Goblin
Интересувате ли се от закупуване на евтини самолетни билети? В този случай трябва да знаете, че самолетни билети от Москва можете да намерите и закупите на уебсайта на Flyinsky. Лесен начин за закупуване на билети онлайн.
Хиперзвукова експериментална машина Falcon 2.Това е, не по-малко, най-бързият самолет, създаван някога от американската армия. Falcon 2 е експериментален планер с ракетно задвижване, предназначен да пътува със скорост 22 Маха. Неговата идея е да създаде плавателен съд, който може да достигне всяка точка на планетата и да достави бомбен товар в рамките на един час и за да постигне тази цел, DARPA разработи този издръжлив и лек планер. Към днешна дата тестването не върви толкова добре, колкото бихме искали, но програмата все още е в етап на разработка.
X-51 Waverider. X-51 Waverider, създаден от Boeing в сътрудничество с Pratt & Whitney Rocketdyne, е проектиран да надвишава 6 Mach - далеч надхвърля възможностите на всеки настоящ боен самолет. Той се изстрелва в атмосферата от бомбардировач B-52 и след това използва своя двигател с въглеводородно гориво, за да ускори до хиперзвукови скорости. Последният тест на Waverider ще се проведе по-късно тази година.
RQ-3 Darkstar.Военните дронове са на устните на всички тези дни, но концепцията за безпилотни бойни самолети не е нищо ново. Lockheed-Martin е пионер в индустрията през 90-те години на миналия век с проекта си с кодово име "DarkStar". Беше строго секретна мисия за създаване на безпилотен дрон за наблюдение със стелт способности и въпреки че проектът беше изоставен през 1998 г., продължават да се носят слухове, че той е бил върнат за черни операции и използван при инвазията в Ирак през 2003 г.
Сухой СУ-47.Един от най-добрите руски бойни самолети е Сухой СУ-47, експериментален свръхзвуков изтребител с крило с предна стреловидност. Уникалната аеродинамика на фюзелажа дава на SU-47 безпрецедентна маневреност при скорости надвишаващи Mach 1. И въпреки че изтребителят така и не влезе в масово производство, Сухой направи опити да го продаде открит пазароръжия.
Northrop XB-35.Изкуството на аеродинамиката непрекъснато се развива и докато учените научават повече за взаимодействието на самолета с въздушните течения и други фактори, те подобряват формата на своя самолет. Едно от най-важните нововъведения в дизайна на самолетите дойде в края на четиридесетте години с разработването на концепцията за летящо крило. С по-малко съпротивление, тези плавателни съдове са по-икономични. Военновъздушните сили сключиха договор с Northrop за разработване на бомбардировач, базиран на тази концепция, и резултатът беше зашеметяващият XB-35, който направи много тестови полети, преди витлата му да започнат да се отказват, дерайлирайки развитието на проекта.
Boeing X-37B.Когато изчерпим всички възможности за война на Земята, конфликтът неизбежно ще се пренесе в космоса. Това очевидно заключение стои зад разработването на Boeing X-37B, съвместен проект между НАСА и Министерството на отбраната. След изстрелване в космоса чрез ракетен ускорител за еднократна употреба, X-37B се отделя и може да прекара месец в околоземна орбита преди кацане. Всички мисии, включващи X-37B, са строго класифицирани, така че никой не знае точно какво прави там толкова дълго време.
Vought V-173.Наречен „Летящата палачинка“, Vought V-173 е един от най-необичайните експериментални самолети от Втората световна война. Със своя кръгъл дизайн и две гигантски витла, той е проектиран да лети със скорости, много по-ниски от дневните. V-173 имаше невероятна маневреност и беше невероятно издръжлив - след един тестов полет той се обърна и по същество се приземи с главата надолу, без да претърпи сериозни щети. Това беше изключително забележителен концептуален дизайн, но за съжаление не беше достатъчен практически приложенияи проектът беше забравен.
Туполев ТУ-95ЛАЛ.Деленето на атома отвори нови хоризонти в изкуството на войната, но самите възможности на ядрената технология надхвърлиха простата разрушителна сила на атомните бомби. Всички знаем това ядрена енергияреволюционизира подводниците, но Съветският съюз се опита да го приложи в самолетите. През 1961 г. е изстрелян Туполев TU-95LAL, бомбардировач, модифициран да използва малък ядрен реактор като източник на гориво. След четиридесет изпитателни полета програмата беше замразена поради множество опасения за безопасността.
Ryan X-13 Vertijet.Вертикалното излитане и кацане вълнува умовете на производителите на самолети през целия 20 век. Фактът, че традиционните самолети изискват дълги излитания и писти, сериозно намалява тяхната ефективност на бойното поле. Един от най-умните и уникални опити за решаване на този проблем идва през 1953 г., когато американският флот сключва договор с Ryan Aeronautical за създаване на самолет, който може да излита вертикално, да преминава към хоризонтален полет и след това да каца вертикално. Само два X-13 са построени преди проектът да бъде отложен.
Аероциклет De Lackner HZ-1.Разузнаването е една от основните задачи на въздушната поддръжка, но използването на цял самолет за разузнаване изглежда нерационално използване на ресурсите. Или поне така са смятали създателите на De Lackner HZ-1, едноместна летяща платформа, управлявана чрез накланяне в различни посоки. Армията придоби няколко единици за тестване, но те се оказаха по-трудни за управление, отколкото се смяташе първоначално. Плюс това, долните ротори са склонни да повдигат камъни и мръсотия от повърхността директно в лицето на пилота, ако полетът се извършва на твърде ниска надморска височина.
Изглежда, че съвременната авиация е стигнала до инженерна задънена улица и не може да предложи нищо по-интересно от обикновените самолети и обикновените хеликоптери. Но това не е вярно. Нека да разгледаме най-невероятните летящи машини.
Convair V2 Sea Dart
Единственият в света свръхзвуков самолет-амфибия е построен през 1951 г. По същество Convair C2 Sea Dart беше обикновен реактивен изтребител, но фюзелажът му лесно понасяше продължителен контакт с вода, а конструкцията на корпуса включваше подводни криле за движение по водната повърхност. Въпреки всички обещания, проектът беше замразен след фатален инцидент по време на тестване и оттогава не е имало повече опити за изграждане на свръхзвукова водолюбива птица.
Надуваем самолет Goodyear
Една наистина уникална идея е предложена на американските военни от производителите на гуми Goodyear през 1959 г. Надуваем самолет Goodyear. Целият самолет (с изключение на двигателя и някои органи за управление) е направен изцяло от гума. Когато е сгънат, Inflatoplane се побира в кутия от един кубичен метър и изисква само петнадесет минути и обикновена велосипедна помпа за надуване. Самолетът имаше отлични летателни характеристики, но военните отказаха да приемат проекта по разбираема причина - само едно попадение от всяко малко оръжие беше достатъчно, за да свали Inflatoplane.
НАСА Ames AD-1
През 1979 г. изследователският център Еймс на НАСА и авиоконструкторът Бърт Рут построиха първия в света самолет с наклонено въртящо се крило. Крилото на такъв самолет може да бъде поставено в позиция, успоредна на пилотската кабина. Това позволи на самолета да се справя грациозно с въздушните течения. В сравнение с конвенционално проектиран самолет, Ames AD-1 имаше до 20% по-малко съпротивление, до 26% по-малко вълново съпротивление и тежеше 14% по-малко от самолетите с право крило. По време на тестовете AD-1 показа отлични резултати; 17 пилоти го усвоиха през целия период, но проектът беше спрян и едно копие на самолета беше поставено в музея Сан Карлос. Но технологията не е мъртва и днес се работи за създаване на дронове с наклонени въртящи се крила.
Vought V-173
Американците започнаха да разработват самолет с вертикално излитане много преди Втората световна война. Въпреки това, първият такъв наистина ефективен самолет се появява едва през 1942 г. Поради странната си форма (фюзелажът беше почти идеален кръг), Vought V-173 получи прякора „летяща палачинка“. Самолетът се задвижваше от две огромни витла, всяка с по един двигател с мощност 80 конски сили. Предполагаше се, че Vought V-173 ще се използва за прихващане на вражески самолети от самолетоносачи. Екипажът се състоеше от двама пилоти; дизайнерите планираха да поставят оръжие под корпуса и високоточен радар на носа. Но нищо от това не се случи, поради ниската мощност на двигателя и поредица от неуспешни тестове, V-173 отстъпи място на по-модерни изтребители с вертикално излитане, но завинаги остана в паметта на авиоконструкторите по целия свят като „летящ палачинка.”
Bell P-39 Airacobra
Привидно обикновеният американски изтребител от Втората световна война се отличаваше с много необичаен елемент на дизайна: неговият двигател беше разположен зад пилотската кабина. Нещо като Порше сред самолетите. Това инженерно решение даде на Airacobra редица предимства: по-добра маневреност, аеродинамика, най-добър преглед, възможност за поставяне на по-тежко въоръжение и др. Bell P-39 беше толкова добър, че по-голямата част от всички произведени самолети (повече от 4500 екземпляра) бяха доставени в СССР по ленд-лизинг.
От самия ден, когато човекът за пръв път се издигна във въздуха, той не спира нито за ден в търсенето на нови и все по-съвършени форми и дизайни. Всяка година инженери от цялата планета създаваха нови самолети. Понякога измисляха нещо, което изглеждаше невъзможно за летене.
1. M2-F1
Странно е, но лети. |Снимка: blogspot.com. През 1963 г. САЩ провеждат тестове на самолета M2-F1, който искат да използват за връщане на астронавти на Земята. Инженерите шеговито кръстиха творението си „Летящата вана“. Размерите на устройството бяха 6,1х2,89 метра, а теглото достигна 454 кг. „Летящата вана“ се управляваше от един пилот. Тестовете отнеха 3 години, след което проектът беше закрит. Сега M2-F1 е музеен експонат във военновъздушната база Едуардс.2. Стипа-Капрони
Прилича на нещо от друга планета. |Снимка: soulblog.ru. Този самолет е създаден от италианския инженер Луиджи Стипа през 1932 г. Майсторът нарече творението си „интубирано витло“. Въпреки редица смели идеи и добри аеродинамични характеристики, „летящият варел“ никога не успя да надмине параметрите на съществуващите самолети. Освен това колата беше изключително неудобна за управление.
3.Vought V-173
Първият самолет с вертикално излитане. |Снимка: mansden.ru. Заради отличителния си дизайн, този самолет беше шеговито наречен "Летящата палачинка". Vought V-173 е създаден през 1943 г. от американския инженер Чарлз Цимерман и става първият самолет с вертикално излитане. Размахът на крилата на апарата беше 7,1 метра, а максималната скорост можеше да достигне 222 км/ч. Самолетът е замислен като палубов бомбардировач. Сега може да се види в университета Смитсониън. 4. XF-85 Goblin
Страж за бомбардировач. |Снимка: livejournal.com. Най-малкият в историята реактивен изтребител McDonnell създава XF-85 Goblin през 1948 г. Предполагаше се, че яйцевидното устройство ще бъде поставено в отделението на бомбардировач. Само пилоти, преминали най-строгия подбор, можеха да управляват колата - височина не повече от 172 см и тегло не повече от 90 кг (вече в оборудването). Проектът е затворен през 1949 г.
5. Aero Spacelines Super Guppy
Все още лети. |Снимка: vistapointe.net. Един от най-необичайните самолети в света, до голяма степен благодарение на формата на своя фюзелаж. Автомобилът е създаден през 1962 г. Самолетът изглеждаше толкова странен, че всеки скептик се съмняваше, че Aero Spacelines Super Guppy изобщо ще може да излети. „Летящият кит“ обаче успя не само да се издигне в небето, но и взе със себе си 24 500 кг товар.
6. К-7
Те решиха да затворят проекта поради редица причини. |Снимка: mirtesen.ru. Многоцелевият съветски самолет К-7 беше истинско „Летящо чудовище“. Искаха да го използват и как бойна машина, и като цивилен. Дължината на този гигант беше 28 метра, а размахът на крилата му беше 53 метра. Масата на устройството е 21 хиляди кг. Самолетът може да носи 112 парашутисти или 8,5 тона бомби. Във военната модификация на него са монтирани и 12 огневи точки. След 7 успешни тестови полета, по време на нов тест се случи катастрофа, убивайки 15 членове на екипажа. С течение на времето те решиха да затворят проекта.
7. Инфлатоплан
Гумен самолет. |Снимка: popmech.ru. Проект на американската компания Goodyear от 1956 г. специално за Пентагона. Самолетът е хибрид на дирижабъл и балон с горещ въздух. По-голямата част от тялото беше направено от гумиран найлон. „Гуменият самолет“ се задвижвал от двигател с мощност едва 60 к.с. 
И това не е шега. ¦Снимка: popmech.ru. Когато не се използва, устройството се поставя в малка кутия, което позволява да се носи дори в багажника на малка кола.
С развитието на авиационната индустрия все повече дизайнери на самолети започнаха да представят своите проекти, които бяха необичайни на пръв поглед. Всеки от тях има различна конструктивна концепция, някои от тях напълно са променили законите на аеродинамиката и подемната сила.
Най-необичайните товарни самолети
Транспортният самолет Super Guppy е предназначен за превоз на едрогабаритни товари. Самолетът е разработка на американската компания Aero Spacelines. Създадени са общо пет екземпляра и две модификации на самолета.
Самолетът, по-известен като корабмодел или каспийско чудовище, е експериментално устройство, способно да излита от вода, което и до днес е най-голямото в света. Самолетът имаше дължина на крилото 37,6 метра, дължината на фюзелажа достигаше стотици метри. Тестовете се извършват ежемесечно в продължение на петнадесет години, но през 1980 г. поради грешка на пилота самолетът претърпява сериозна авария, в резултат на която за щастие няма пострадали.
Експериментален кръгъл самолет, наречен Vought V-173, е построен и за първи път полетен през 1947 г. Самолетът имаше необичаен дизайн, който изненада инженерите със своята форма и характеристики. Проектът предвиждаше възможност за вертикално или късо излитане и кацане с къс спирачен път.
Най-необичайният експериментален самолет
Необичаен проект на голямата американска компания NASA, наречен "M2-F1", от първите дни на своето съществуване получи необичайния прякор "летателна вана". Основната цел на самолета е да се използва като капсула за меко кацане на астронавти. Самолетът без крила за първи път се издигна в небето през август 1963 г., а няколко години по-късно се разби, убивайки пилота.
Между 1979 и 1983 г. серия от тестове бяха проведени на едно от допълнителните летища на НАСА на два HiMAT, оборудвани с реактивен двигател. Всяко от устройствата беше наполовина по-малко от известния стратегически бомбардировач F‑16, но имаше по-висока скорост, маневреност и управляемост. При скорост от 400 км/ч и надморска височина над седем километра дронът направи рязък боен завой на 180 градуса и издържа максимално претоварване от +8g, което е доста висока цифра в сравнение с F-16. Днес и двете устройства са експонати, неподходящи за летене и се съхраняват в имението на НАСА.
Разработката на безпилотен самолет, наречен McDonell Douglas X-36, е създадена, за да се тестват летателните и аеродинамичните възможности на безопашния самолет. Апаратът се издигна за първи път в небето в края на миналия век и направи редица успешни полети и тестове.
Самолетът Ames AD-1 е първият и единствен самолет в света днес, оборудван с наклонено крило, което е разположено с леко отклонение надясно по централната ос на самолета. За първи път устройството напусна земята през 1979 г., а през следващите три години участва в множество тестове. По време на периода на изследване AD-1 беше тестван и оценен от повече от 15 пилота. Днес този необичаен наклонен самолет се намира на територията на музея на американския град Сан Карлос.
Апаратът, носещ името VZ-9-AV Avrocar, е като летяща чиния, способен на вертикално излитане, полет и кацане. Чудото на технологията е разработено от популярна компания за производство на самолети. Устройството за първи път се издигна в небето в края на шейсетте години, но само две години по-късно необичайният проект беше замразен поради ниска мощност и летателни характеристики.
Изтребителят, който е построен във формата на летящо крило, е построен и за първи път полетен през 1945 г. от американската организация Northrop. Планирано е самолетът да се използва като стратегически бомбардировач, но той се разбива при първия си полет.
Boeing X-48 е тестов дрон, създаден съвместно от две от най-големите американски авиационни индустриални компании: Boeing, която произвежда самолети, и NASA, която произвежда и изстрелва самолети и ракети. Първото излитане на самолета се състоя в средата на 2007 г. По време на тестовия полет той се издигна на височина над два километра и успешно се приземи на определеното място половин час след излитането.
Самолетът Hyper III на НАСА е друг проект американска организацияНАСА, създадена в края на 1970 г. Самолетът използва комбинирана система перка и стабилизатор, които в резултат на комбинацията си представляват две управляващи повърхности, разположени под ъгъл 45 градуса спрямо фюзелажа.
HL-10 е един от многото самолети на НАСА, които са използвани и проектирани за изследване на летателните характеристики на самолети без крила с една перка след завръщането им от близкия космос.
Разработката на руския боен авиационен Су-47, модернизацията на "Беркут" е необичайна разработка на руския еднопалубен боен изтребител, създаден в бюрото на Сухой. Самолетът има необичайно крило, чиято стреловидност е с отрицателен коефициент. Самолетът използва голямо количество композитни материали, което намалява теглото на самолета с една четвърт. Първият самолет е произведен и полетен за първи път в края на миналия век и все още се използва като експериментален модел.
Grumman X-29 е прототип на самолет с крило с предна стреловидност и всички контролни повърхности (наклон и наклон). Общо две такива копия са оцелели.
Самолетът с остър нос, носещ името Douglas X-3 Stiletto, е американски експериментален самолет, чиято основна задача беше да проведе серия от тестове за преодоляване максимална скорости маневреност.
Пътническото отделение за спускане, което е построено през 1963 г. и е част от американския проект Apollo, чиято основна цел е кацане на Луната. Устройството е оборудвано с един реактивен двигател с течно гориво.
Най-необичайните хеликоптери
Boeing Vertol VZ-2 е първият и единствен в света такъв хеликоптер с ротационни крила, който използва най-новата концепциявъртящо се крило. Устройството за първи път излетя и се рее във въздуха в средата на 1957 г. След поредица от експерименти устройството беше прехвърлено за по-нататъшно използване на НАСА.
S-72 е експериментален хеликоптер-самолет, чийто първи полет е извършен през октомври 1976 г. След три полета финансирането на проекта е спряно.
В края на миналия век, във връзка с постоянните нужди на Съветския съюз по отношение на транспортирането на пшеница и зърно, започна разработването и по-нататъшното създаване на огромен и тежък хеликоптер. През август 1969 г. е постигнат световен рекорд за товароносимост на такива устройства на свръхтежък хеликоптер от типа MI V-12. Хеликоптерът вдигна товар с тегло 40 тона на борда на височина над два километра. Общо около осем рекорда бяха постигнати с този двуроторен хеликоптер.
