După criza globală generală din 2008, care a afectat și țara noastră, piața auto din Rusia a crescut în următorii trei ani. Acesta este intervalul de timp obișnuit pentru atingerea indicatorilor post-criză în practica globală. Începutul anului 2012 (sau, mai precis, primul său trimestru) s-a dovedit a fi un succes pentru aproape toți dealerii. Creșterea a afectat absolut toate segmentele - atât mărcile de masă, cât și cele premium.
Acest lucru s-a datorat în primul rând faptului că până la sfârșitul anului 2011 a existat o lipsă semnificativă de diferite modele populare. Dealerii așteptau livrările, așa că cumpărătorii nu s-au grăbit să-și investească banii în mașini. Pe baza acestui fapt, la începutul anului 2012, producătorii au umplut piața cu o serie de modele disponibile anterior limitat. În acest sens, în primele trei luni am observat o creștere semnificativă a pieței de aproximativ 20-25% față de anul trecut.
Rata de creștere a depășit chiar și factorul sezonier normal. Consumatorii cumpărau literalmente mașini din anul model anterior. Din aprilie până în iulie 2012, ritmul de creștere s-a stabilizat și a rămas în intervalul 10-15%, menținându-se nivelul sezonier obișnuit. Deja în august, ne așteptam la o scădere a ritmului de creștere a pieței auto din Rusia, iar în noiembrie aceasta a arătat cifre identice cu anul trecut. Acum există câteva așteptări de criză.
În primul rând, acest lucru se aplică mărcilor cu buget redus. Cumpărătorii lor, de regulă, simt mai acut posibilele efecte negative ale unei încetiniri economice. Cu mărcile premium situația este puțin diferită. Există încă o ușoară creștere. Acest lucru este confirmat de statisticile pentru holdingul nostru de automobile. Vânzările de modele BMW și premium Volkswagen sunt în creștere, în timp ce Ford rămâne la nivelul de anul trecut. Există, de asemenea, un factor de cerere reprimită acum. Consumatorii se așteaptă la reduceri și oferte speciale.
Acum s-au format mulți dealeri stoc mare mașini. Cred că majoritatea va încerca să o implementeze prin promoțiile de Revelion. Aceeași situație s-a dezvoltat și în regiuni. Anterior, aveau o lipsă de mașini, dar anul acesta situația a început să se îmbunătățească.
Anul viitor ne așteptăm ca principalul motor de creștere să fie reducerile și programe de reduceri. Dar mi se pare că asta va funcționa doar în primul trimestru, când dealerii au încă un depozit imens de mașini nevândute. Atunci totul va depinde mai mult de factori externi. Cum ar fi, de exemplu, relansarea programului de reciclare a mașinilor. Dacă se întâmplă acest lucru, ar putea exista un nou val de cerere.
Având în vedere că Rusia are o parcare destul de veche și avem mult mai puține mașini la o mie de locuitori decât în Europa, cred că acest lucru este destul de realist. Scăderea ratelor la împrumut vă poate ajuta, de asemenea. Dar nu este nevoie să așteptați acest lucru. De la începutul anului 2013, unele bănci au planificat chiar o uşoară creştere a numărului lor, deoarece există tendinta generalaîn economia globală, banii devin din ce în ce mai scumpi. Menținerea ratelor dobânzilor la nivelul de anul trecut va fi posibilă doar cu sprijinul producătorilor de automobile. Ponderea medie a mașinilor cu credit pentru toate mărcile în 2012 este de aproximativ 40%. În legătură cu cele de mai sus, nu cred că situația se va schimba semnificativ în 2013.
Planurile ambițioase stabilite de producători pentru anul următor pot deveni, de asemenea, o problemă semnificativă pentru dealeri. Acest lucru poate provoca o exces de depozite ale dealer-ului, iar apoi o repetare a scenariului la sfârșitul acestui an este destul de posibilă. Atunci când dealerii mari vor putea să vândă în siguranță mașini din stocul lor, în timp ce cei mai mici vor fi obligați să scape literalmente de ele pentru bani minimi, câștigând doar din bonusuri de la producător. Există un alt scenariu în care distribuitorii vor fi obligați să reducă cotele din cauza stocului ridicat. Atunci consumatorii se pot confrunta cu faptul că nu toate modelele și nivelurile de echipare vor fi disponibile pentru cumpărare.
În general, în 2013 este de așteptat ca nivelul deja atins al volumelor de vânzări să fie menținut. Modificările pot fi în jur de 5%, fie în creștere, fie în scădere. De asemenea, mi se pare, procentul de mașini străine asamblate rusești vândute va crește. Acest lucru se datorează, cu siguranță, prețurilor mai atractive și capacității crescute la fabricile noastre de automobile.
Volumul serviciilor oferite este în continuă creștere. În primul rând, acest lucru se întâmplă din cauza mașinilor în garanție. În ultimii trei ani, a existat o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini noi, ceea ce a permis o creștere semnificativă a indicatorilor de service. Anul viitor ne așteptăm ca volumul servicii iar vânzările de accesorii vor crește cu 15-20%. În viitor, acest lucru poate servi ca suport suplimentar pentru sprijinirea dealerilor.
- Hyundai City Store AVILON este primul centru de vânzări digital al mărcii din Rusia
- Concept nou vânzări online de mașini Hyundai
28 martie 2017. Compania Hyundai Motor CIS împreună cu AVILON Group anunță deschiderea primului showroom digital din Rusia Hyundai City Store AVILON. Noul spațiu este situat în centrul comercial Metropolis, situat pe Leningradskoye Shosse. Ceremonia oficială de deschidere a Hyundai City Store AVILON a avut loc pe 28 martie 2017, unde Oh Ikkyun - director general Hyundai Motor CIS și Andrey Nikolaevich Pavlovich, președintele Consiliului, directorul general al AVILON Automotive Group, au tăiat ceremonios panglica de „deschidere”.
Principalii vorbitori ai evenimentului din această zi au fost:
Kalitsev Alexey Vladimirovich – Director executiv al Hyundai Motor CIS
Alexander Vasilievich Nikonov – Director de operațiuni la AVILON Automotive Group
Gulyaev Alexey Vyacheslavovich – Director Hyundai City Store AVILON
Luc Mougel Director general al centrului comercial Metropolis
Hyundai City Store AVILON este primul centru digital de dealer din Rusia care oferă clienților o completare mod nou cumpără o mașină nouă și răspunde nevoilor cumpărătorilor online de astăzi. Acum, clienții Hyundai din Rusia au posibilitatea de a achiziționa toate modelele mărcii Hyundai practic fără a vizita un dealer - o platformă cu adevărat orientată către client vă permite să vă familiarizați cu modelele mărcii, să selectați echipamentul corespunzător și să efectuați o plată în avans, confirmând astfel faptul de a cumpara. Noua mașină își va aștepta proprietarul la reprezentanța Avilon, unde clientul va putea plăti suma rămasă. În viitorul apropiat, oportunitățile oferite de Magazinul AVILON Hyundai City vor deveni și mai largi - vizitatorii vor putea să efectueze teste de rulare și să plătească imediat costul integral al mașinii fără a vizita o reprezentanță.
Rusia este a șasea țară în care Hyundai deschide un astfel de showroom digital. Primul site similar a început să funcționeze în Anglia (Rockar) în 2014, apoi s-a deschis un centru similar în Spania (Click2Drive). Hyundai City Stor AVILON îndeplinește pe deplin tehnologiile avansate ale viitorului: ecrane digitale, panouri tactile interactive, unde fiecare cumpărător poate selecta independent o mașină din listă, poate aplica pentru un test drive sau poate cumpăra mașina care îi place. Sistem nou oferă clientului control complet asupra procesului de cumpărare.
Directorii generali și operativi ai Avilon vor vorbi despre rezultatele anului 2016, motivele creșterii veniturilor și vânzărilor în unități, precum și motivele scăderii marjelor. Vom vorbi despre caracteristicile afacerii holdingului în 2017, obiective, prețuri medii, dificultăți. Despre cum unul dintre liderii pieței supraviețuiește în aceste vremuri dificile. Potrivit AutoBusinessReview, în prima jumătate a anului 2016, în ceea ce privește venitul specific per angajat cu normă întreagă, Avilon AG se află pe primul loc în rândul holdingurilor de automobile.
Astăzi sunt alături de noi Andrey Pavlovich, președintele consiliului de administrație, director general și Alexander Nikonov, director de operațiuni al grupului de companii Avilon.
Veți afla din prima mână despre rezultatele anului 2016 ale companiei Avilon, despre motivele creșterii veniturilor și vânzărilor în unități, precum și motivele scăderii marjelor. Vom vorbi despre caracteristicile afacerii holdingului în 2017, obiective, prețuri medii, dificultăți. Despre cum unul dintre liderii pieței supraviețuiește în aceste vremuri dificile. Potrivit AutoBusinessReview, în prima jumătate a anului 2016, în ceea ce privește venitul specific per angajat cu normă întreagă, Avilon AG se află pe primul loc în rândul holdingurilor de automobile.
– Andrei Pavlovici: Cererea de mașini de lux a crescut de fapt anul trecut. Aston Martin, Bentley, Ferrari și Rolls-Royce se vând mai bine decât am planificat. Mai mult, vindem mașini Aston Martin pentru primul an, iar Ferrari și Bentley pentru al doilea an. Veniturile noastre au crescut și ele – cu 12,5% față de 2015. Dar trebuie remarcat faptul că marjele au scăzut. Raportarea amănunțită va fi lansată spre sfârșitul lunii februarie, dar putem spune deja că cifrele noastre EBITDA și profitul brut sunt cu aproximativ 15% mai mici. Acest lucru este cauzat de doi factori. Prima este suprasaturarea mașinilor în stoc în a doua jumătate a anului. A doua este finanțarea depozitului. În Europa, de exemplu, mașinile sunt expediate la dealer sub o garanție bancară de 0,5% pe an. Practic nu are costuri de întreținere a scurgerii. În situația noastră, rata medie este în jur de 13%. Pentru o afacere cu marjă atât de scăzută, cum ar fi retailul auto, acestea sunt în esență tarife prohibitive.
– Adică dependența de bănci și importatori este factor principal?
– Alexander Nikonov: Da. Există trei factori care reduc marjele. Primul este legat de reducerile auto. Adică asta concurenţăîntre dealeri. A doua este finanțarea. Rolul finanțării în acest an este semnificativ mai mare decât anul trecut. Am plătit dobândă semnificativ mai mare băncilor (pentru acțiuni achiziționate și alte lucruri) în 2016. Iar al treilea factor este scăderea veniturilor și profitului centrului de service auto. La urma urmei, service-ul este un domeniu mai marginal în comparație cu vânzările de mașini. Și, prin urmare, în ciuda faptului că vânzările noastre au crescut, veniturile noastre au crescut, anul trecutÎn ceea ce privește veniturile, s-a dovedit a fi mai rău decât în 2015.
– Ce a influențat creșterea veniturilor?
A. Nikonov: Prețuri în creștere.
- Și asta-i tot?
A. Nikonov: Practic, da. Deși mulți factori influențează veniturile. Cheia, desigur, este creșterea prețurilor. Dar există și un mix de modele de mașini pe care le-am vândut și, de asemenea, se schimbă. Într-un an, pot fi vândute mai puține Ford, dar mai multe Hyundai. În cealaltă sunt mai multe Mercedes-Benz, mai puțin BMW sau mai multe Bentley, dar mai puțin Jaguar și Land Rower. Prețul mașinilor este diferit peste tot. Prin urmare, mixul de modele afectează semnificativ indicatorul de venituri.
– Costul mașinilor a crescut pe toate segmentele?
A. Nikonov: Da, creșterea medie pe parcursul anului a fost de 45%.
A. Pavlovici: Lasă-mă să te corectez, Alexandru Vasilevici, în doi ani creșterea a fost de 40%.
– Am și numere diferite. În prima jumătate a anului trecut, creșterea a fost de 13,5%.
A. Nikonov: Da, creșterea prețurilor este un criteriu complex care depinde de o serie de factori, unde există, poate, doar o creștere a listei de prețuri, dar apoi susținere. Prin urmare, dacă vorbim despre real cost mediu o mașină care constă din toate modelele...
A. Pavlovici: Suma tranzacției, aș spune. De exemplu, clasa E a costat două milioane de ruble, iar după lansarea modelului de nouă generație a început să coste trei milioane.
A. Nikonov: adica pret mediu este un parametru complex la care ne uităm și a crescut. Acesta este un proces în desfășurare.
– Care sunt punctele de creștere ale grupului Avilon în ceea ce privește veniturile în 2016?
A. Pavlovici: Primul este segmentul de lux. Al doilea este vânzările de mașini second hand - Avilon Trade. Această direcție se dezvoltă foarte activ în țara noastră. Și în al treilea rând, volumul vânzărilor de piese de schimb.
A. Nikonov:Și al patrulea, surprinzător, sunt „mașinile de masă”.
– La ce vă așteptați de la 2017?
A. Pavlovici: Este o întrebare dificilă. Sincer să fiu, nu pot spune că am ghicit frunzele de ceai în urmă cu doi ani, dar ne-am uitat în viitor cu optimism. Chiar și la sfârșitul anului 2014, existau încă prognoze optimiste. Am sperat că nu va exista o scădere atât de puternică a pieței. Privim și anul 2017 cu optimism de lucru. Înțelegem că, dacă nu există salturi de valută la nivel mondial sau un val de activitate extraordinară, atunci este necesar să ne concentrăm asupra unor obiective atât de precise, clare, specifice, legate de vânzări. Aici cu activitate de publicitate, aici cu minimizarea costurilor, acolo cu service post-vânzare. Prin urmare, scopul general este de a ocupa o poziție de lider în fiecare dintre mărcile de pe piața de la Moscova și de a crește nivelul de satisfacție a clienților, a-și valorifica timpul și a reduce timpul petrecut atât pentru achiziționarea unei mașini, cât și pentru așteptarea unei mașini de la service. Iată un plan brut.
– Deci ai de gând să scurtezi lanțul de manageri care trimit clienți de la departament la departament?
A. Nikonov: Să ne pregătim.
– Cât de radical se vor schimba procesele de afaceri?
A. Nikonov: Nu va fi nicio revoluție aici anul viitor. Dar în următorii trei ani, cred că vor fi schimbări. Procesele de întreținere vor fi simplificate.
– Abordarea conceptuală a formatului „o singură fereastră”?
A. Nikonov: Da.
– Am înțeles bine că evaluezi 2016 ca pe un fel de fund?
A. Nikonov: Corect.
– Și scopul nu este atât de mult să ții, dar...?
A. Nikonov: Corect. Sunt mai multe lucruri. Este clar că nu suntem economiști, suntem oameni care ne ocupăm afaceri mici pe pământ. Și nu suntem responsabili pentru situația macroeconomică, deși nu vedem nicio îmbunătățire la nivel global pentru 2017. Acesta este primul. În al doilea rând, mărcile ne oferă previziunile lor și toți se așteaptă la o creștere a pieței cu 5-10%. Suntem mai pesimiști și presupunem că piața va rămâne la zero în cel mai rău caz și, în cel mai bun caz, va fi plus 5%. Și ne facem bugetul intern în funcție de limita superioară. Plus 5% este obiectivul pe care ni l-am propus, fără a ne reduce ponderea în brandurile noastre și cu accent principal în munca noastră pe calitate. Ce au spus ei – calitate, loialitate, satisfacție a clienților.
– Obiective pentru dezvoltare dinamică, stăpânire, cucerire?
A. Nikonov: Nu timpul, nu timpul.
- Nu e timpul. Pentru a păstra o cotă, nu?
A. Nikonov: Da.
A. Pavlovici: Există exemple de companii care și-au extins portofoliul în mod agresiv. Astăzi, construim relații cu mărcile, cu importatorii și mediul competitiv din Moscova, cu volume de vânzări în scădere de 2,5 ori. În același timp, centrele de dealeri nu au dispărut. În locul lor, nu poți deschide atât de ușor un cinematograf sau un fel de centru comercial sau mall. În consecință, totul funcționează. A devenit mai dur mediu competitiv. Și, bineînțeles, există o serie de exemple în care companiile sunt la limita unui echilibru profit-pierdere. Despre asta vorbește Alexandru acum despre „nu timpul”. Cu toate acestea, avem o oarecare dezvoltare organică în noi înșine. Ai fost la deschiderea centrului nostru Audi. Începem construcția centrului nostru de dealeri Audi și Mercedes-Benz pe ZIL. Ne vom uita și la sucursalele Avilon Trade (autoturisme second hand) de acolo, pe ZIL. Vom privi în această direcție, în special în dezvoltarea vânzărilor de mașini second hand, diferite oportunități, poate diferite site-uri, diferite centre mici pentru a crește această activitate. Am deschis un butic în centrul Moscovei - pe Petrovka, 15. Vă invităm, vă rog, să vizitați. Acesta este primul butic cu mai multe mărci - „Avilon Aura” - în direcția vânzărilor de mașini de lux. Iată concentrația de oaspeți și rezidenți ai capitalei, centrul capitalei, unde, într-un loc convenabil, puteți rapid, petrecând 5-15 minute, să faceți cunoștință cu o nouă mașină de lux la modă, fără o călătorie lungă în acest loc sau acela. . Nu contează unde se află showroom-ul tău - în afara șoselei de centură a Moscovei sau aici, pe Volgogradsky Prospekt. Într-un fel sau altul, cu sau fără șofer, petreci timp pentru a veni, a vedea, a discuta și așa mai departe. Centrul orașului, Petrovka este locul în care poți combina o întâlnire de afaceri și, în 10 minute, să vezi o noutate emoționantă și să-ți prezici alegerea viitoare. Prin urmare, să vedem și să analizăm cum va funcționa acest butic. Și, poate, va fi primul la începutul călătoriei noastre, când deschidem mici buticuri multibrand sub numele nostru „Avilon”, concentrate să atragă clienți pentru vânzarea de mașini second hand, segmentul premium, de lux, de fapt. , pentru confortul clienților.
– Se dovedește a fi un fel de contradicție. Se pare că nu există obiective active pentru dezvoltare, nu există nici un scop, nu există timp... Se pare că proiectele atât de mari...
A. Pavlovici: Ce se înțelege prin „dezvoltare activă”? Când deschizi un mic butic, este o singură investiție. Când vi se cere să construiți un centru de dealer pentru un miliard de ruble, este diferit.
– Înțeleg că va fi greu pe teritoriul ZIL...
A. Pavlovici: Lasă-mă să explic. Pe teritoriul ZmLa - un proiect coordonat foarte atent și pentru o lungă perioadă de timp cu partenerii noștri respectați (Mercedes-Benz, Audi). Proiectul este important atât pentru importatori, cât și pentru noi și este parte integrantă a dezvoltării investițiilor. Acesta nu este un pas expansiv atunci când trebuie brusc să-ți dublezi veniturile și să devii un fel de macro-detailist pentru imaginea ta și pentru următorii pași. Aceasta este o poveste de lucru planificată.
– Deci, aceasta este o necesitate?
A. Pavlovici: Da. Aceasta este o necesitate.
A. Nikonov: O să explic dacă ceva a fost neclar. Sunt proiecte care au fost demarate. Nu închidem niciun proiect. Le vom continua pe toate și le vom duce la bun sfârșit, în special ZiL, acest proiect există de mai bine de un an. Există idei planificate anterior, în special proiecte legate de dezvoltarea afacerilor comerciale. Nici noi nu le impaturim. Dar dacă întrebați despre dezvoltarea extinsă a Avilon, atunci pentru 2017 nu va exista o dezvoltare extinsă - achiziționarea de noi mărci, achiziționarea de noi centre de dealer sau construirea a ceva care nu a fost planificat mai devreme. Totuși, acest lucru nu se va întâmpla și nu este momentul.
- Este clar. Adică ce ai spus mai devreme...
A. Nikonov: Toată lumea a terminat.
- Și zvonurile că...
A. Nikonov: Despre moarte? Foarte exagerat.
– Nu, că vizavi de Avilon, compania Rolf construiește dealeri Toyota și Lexus.
A. Nikonov: Se construiesc, bine făcut. Lasă-i să construiască.
A. Pavlovici:În primul rând, „dimpotrivă” este într-adevăr un zvon. Vizavi de noi se află uzina Renault. Și este imposibil să construiești ceva acolo. Și în partea dreaptă, mai aproape, în spatele celui de-al treilea inel de transport, firma Rolf construiește un centru de dealer, după părerea mea, Toyota.
– Vor interfera cumva cu planurile tale?
A. Pavlovici: Credem că acest lucru ne va îmbunătăți performanța.
A. Nikonov: Mizăm pe sinergie.
A. Pavlovici: Ne așteptăm ca, printre altele, un număr mai mare de clienți să fie atrași de locația acestei zone.
– Dar planurile de cooperare cu Toyota, Lexus, mi-am dat seama că pentru anul acesta, anul viitor, sunt acum închise sau amânate?
A. Pavlovici: Nu există uși închise în nicio afacere. De aceea este o afacere, pentru că începe undeva - uneori cu o scrisoare, când cu o conversație, când cu o strângere de mână. Ați observat corect de ce și de ce construim Mercedes-Benz, Audi - pentru a fi prezent integral, fundamental corect în cadrul calității afaceri cu automobile la Moscova. Sper că cu acest exemplu vom atrage din nou atenția profesioniștilor, mărci japoneze atât de respectate. Prin urmare, să sperăm că în viitor Compania Toyota va relua licitațiile pentru dezvoltare în orașul Moscova. Și vom fi bucuroși să lucrăm în această direcție.
A. Nikonov:Îl voi completa pe Andrei Nikolaevici. La urma urmei, vânzarea cu amănuntul auto astăzi este o afacere dificilă, cu marjă redusă. Aceasta este o afacere B2C. Adică suntem în frunte, comunicăm cu fiecare client final. Acești clienți au o mulțime de sarcini, trebuie să fie serviți cu calitate înaltă, ne compară și, prin urmare, asta munca grea. Nu au existat bani ușori în ultimii ani, iar nivelul de dezvoltare al pieței noastre auto din Rusia este foarte ridicat în raport cu standardele mondiale. Prin urmare, menținerea acestui nivel și a fi lider este o sarcină dificilă. Dacă vorbim despre ce brand de afaceri sau ce linie de afaceri aduce cele mai multe venituri, atunci o analizăm sub toate aspectele. Și aceasta este tendința din ultimii ani, vânzările de mașini aduc atât venituri, cât și profit mai mult decât serviciu. Cu toate acestea, atât marjele, cât și veniturile se schimbă de la mașini la altele tipuri suplimentare- cum ar fi asigurarea auto, împrumuturile auto - în ceea ce însoțește vânzarea directă a mașinilor.
Cea mai mare parte a veniturilor și profitului este generată de mărcile premium – Mercedes-Benz, BMW. În ciuda faptului că ritmul de dezvoltare pentru acest brand nu este același, cu toate acestea, acesta este ceea ce generează principalul nostru venit - atât în vânzări, cât și în service. Segmentul de lux și mărcile noastre de masă sunt undeva la aceeași scară.
– Există previziuni dacă marjele se vor deplasa în cele din urmă către vânzarea de produse financiare (F&I)?
A. Nikonov: Aici trebuie să ne uităm la nivel global, asta s-a întâmplat peste tot și mai devreme sau mai târziu se va întâmpla aici.
— Nu în anul următor?
A. Nikonov: Nu în anul următor.
– Perspective îndepărtate.
A. Nikonov: Deși există deja mărci a căror marjă pe o mașină este mult mai mică decât marja pe organe. Dintre noile produse anul viitor, vom face un proiect pilot cu marca Hyundai. Acesta va fi un butic digital care va vinde mașini, dacă este posibil, fără angajații noștri. Și vom analiza cu atenție și vom vedea cum funcționează. Acesta este probabil singurul lucru care se poate spune că este atât de „delicios”.
- Interesant. Am vorbit mai devreme despre planuri - despre fuziunea cu unele afaceri. Andrei Nikolaevici, au existat planuri sau au ajuns la nimic?
A. Pavlovici: Au fost. Au fost planuri, au fost întâlniri și până în prezent nu s-a ajuns la înțelegeri cu nimeni. Prin urmare, nu este nimic de vorbit.
– Aș dori să vorbesc și despre vânzările de flote Avilon a fost întotdeauna un lider în această direcție. Conform datelor noastre, în prima jumătate a anului ați crescut cu 23%. Cum se dezvoltă această direcție acum? Depinde de politica guvernamentală?
A. Nikonov: Direcția a primit un al doilea vânt anul acesta. Există într-adevăr o creștere acolo și există o creștere în sectorul comercial. Achizițiile guvernamentale au scăzut mai degrabă. Și, se pare, statul are unde să cheltuiască bani.
– Impun restricții asupra costului mașinii.
A. Nikonov: Ei introduc restricții de cost, ceea ce aveți această întrebare - a afectat acest lucru piața auto? În general, da, a avut un impact. Din fericire, avem noroc și în linia noastră există mărci care îndeplinesc cerințele oficialilor și restricțiile guvernamentale. Și dacă unii companie de stat Acum nu poate cumpăra un BMW, ceea ce înseamnă că poate cumpăra un Hyundai. Și este alegerea statului asupra mașinilor să conducă. Le putem satisface pe amândouă. Dar, în general, sectorul public a scăzut, iar achizițiile din sectorul public au scăzut. Dar sectorul comercial a crescut, iar acest lucru se datorează faptului că 2016 este o perioadă pentru reînnoirea flotei atât pentru clienții globali, cât și pentru companiile mijlocii. În plus, s-au deschis noi tipuri de afaceri, de exemplu, car sharing, pe care noi nu l-am avut. Acum companiile de car sharing sunt și cumpărători de mașini. Acestea sunt noi tipuri de afaceri. Prin urmare direcția vânzări corporative(atât în 2016, cât și, sperăm, în 2017) se dezvoltă destul de activ.
Conversația a fost condusă de Anastasia Kalinina
Ascultă podcasturile noastre în ambuteiajele, în timp ce faci jogging sau doar la o ceașcă de cafea.
Să ne amintim că în urmă cu câteva luni deputatul Dumei de Stat Vasily Vlasovrevoca licențele dealerilor prinși trișând kilometraj. Dar participanții civilizați pe piață sunt un lucru, persoane juridice, și cu totul altceva - antreprenori și vânzători privați, ale căror activități nu sunt acum reglementate de lege. Nu le pasă de astfel de „amenințări”.
Potrivit președintelui ROAD, Oleg Moseev, anul trecut peste cinci milioane de mașini second hand și-au schimbat proprietarul. Potrivit diverselor estimări, între 10 și 20% dintre mașinile vândute au avut o istorie dubioasă. Cu o flotă totală de vehicule de 50 de milioane vehiculeîn toată Rusia volumele sunt serioase. Mai mult decât atât, cursele răsucite de aici sunt doar vârful aisbergului. Accidentele trecute și consecințele acestora, garanțiile, activitățile de căutare - toate acestea fac, de asemenea, imposibilă vânzarea mașinii. Dacă, desigur, vânzătorul său este curat...
Prin urmare, cei adunați și-au exprimat gândurile despre ceea ce ar putea respinge eficient escrocii pe termen scurt.
Conectarea kilometrajului la politica RCA
Directorul executiv al Uniunii Ruse a Asigurătorilor Auto, Evgeny Ufimtsev, consideră că cea mai eficientă modalitate de a combate kilometrajul incorect este conectarea datelor de la contorul de parcurs la politica OSAGO. Să vă reamintim că pentru a conduce un vehicul, fiecare proprietar de mașină trebuie obligatoriuîncheie - și ulterior reînnoiește - o poliță de răspundere auto. Dacă faceți obligatoriu să introduceți date despre kilometrajul curent al mașinii dvs., va fi mai dificil pentru fraudatori să le manipuleze.
Apropo, în Ministerul de Finanțe, potrivit lui Ufimtsev, se discută deja un proiect de lege, în funcție de care va fi calculat, inclusiv luând în considerare starea tehnică a mașinii. Sunt propuse amendamente pentru a fi luate în considerare de către legislatori (cel mai probabil, acest lucru se va întâmpla deja în sesiunea de primăvară), care definesc controlul asupra activităților. În special, în primele etape va exista înregistrarea fotografică a procesului de inspecție în sine, iar mai târziu - înregistrarea video. „Nimic nu împiedică, la desfășurarea activităților planificate, înregistrarea și pe tabloul de bord al mașinii cu kilometrajul curent la momentul întreținerii”, spune directorul executiv al RSA.
PTS electronic care păzește kilometrajul
O altă idee a fost exprimată de Ilya Minkin, CEO al Electronic Passport JSC (parte a Rostec). Să vă reamintim că din iulie 2018 totul este nou mijloace tehnice va primi în loc de un pașaport de hârtie. Potrivit lui Minkin, în viitorul apropiat, mulți importatori și producători de mașini sunt gata să înceapă procesarea acestora în cadrul perioadei de tranziție. Mai mult, documentul va fi uniform pentru cele cinci țări membre ale CEE (Rusia, Belarus, Kazahstan, Kârgâzstan și Armenia). În loc de actualele 21 de poziții care conțin informații despre mașină și proprietarul acesteia, document electronic numărul acestora va crește treptat până la 150. Printre altele, există o idee de a indica în EPTS kilometrajul atunci când se efectuează anumite acțiuni.
Dealerii de mașini se mută
Participanții de pe piață înșiși susțin O o mai mare transparență. Directorul operațional al Avilon și, în același timp, vicepreședintele ROAD, Alexander Nikonov, au vorbit despre mai multe direcții în care are sens să ne mișcăm. Primul este de a determina la nivel legislativ responsabilitatea pentru inexactitatea kilometrajului. Cu cât sunt mai multe surse de date despre kilometrajul unei mașini atunci când se efectuează anumite acțiuni cu aceasta (de la întreținere și reparare la înregistrare la schimbarea proprietarului), cu atât este mai ușor să identifici contravenientul, consideră domnul Nikonov. Următoarea direcție este un istoric de service transparent al mașinii. Avilon însuși, prin intermediul site-ului său web, oferă deja potențialilor cumpărători un card complet de diagnosticare auto atunci când acceptă un schimb. Puteți vedea un exemplu.
În cele din urmă, există o cooperare între dealerii de mașini și agregatori, prin care trec până la 90% din toate reclamele pentru vânzările de mașini. Centrele auto sunt pregătite să împărtășească informații despre reparațiile efectuate cu ei, spune vicepreședintele ROAD.
Poliția rutieră FIS M pentru toată lumea
De asemenea, sunt în desfășurare negocieri cu oamenii legii pentru a-l pune la dispoziția cetățenilor versiunea mobilă Federal sistem informatic Poliția rutieră (FIS GIBDD M). Negocierile nu sunt ușoare, dar foarte importante. Din 2005, toți polițiștii care patrulează pe drumuri au acces la baza de date (cititorii noștri au văzut probabil un polițist rutier folosind un smartphone sau un laptop). FIS STSI M, printre altele, conține date despre înmatricularea vehiculelor, accidente în care sunt implicate, furt (furt), documente și formulare pierdute sau respinse, precum și diverse restricții privind utilizarea sau acțiunile de înregistrare.
Potrivit experților bazați pe experiența occidentală, de îndată ce datele despre istoria mașinilor devin mai transparente, prețurile acestora pe piața secundară cresc cu 10–15%. Deci vânzătorii înșiși vor beneficia.
Cum să verificați istoricul unei mașini uzate
Cu toate acestea, chiar și astăzi, atunci când cumpărați o mașină pe piața secundară, există modalități de a o verifica. Inclusiv cele gratuite. Am scris deja despre ele de mai multe ori, dar vom prezenta încă o dată hack-urile de viață care au fost exprimate la întâlnirea de ieri de Tatyana Maksimova, șeful centrului pentru activități judiciare al departamentului juridic al companiei de management Avilon.
- Mai multe servicii de perforare auto sunt disponibile pe site-ul www.gibdd.ru. Mergem la secțiunea „Servicii” și ne uităm, de exemplu, la istoricul de înmatriculare al mașinii necesare, folosind date despre numărul său VIN.
- Pe același site puteți verifica mai devreme informații despre implicarea mașinii într-un accident. Important: datele sunt disponibile numai începând cu 2015.
- Pe site-ul www.reestr-zalogov.ru puteți obține un extras pentru a vedea dacă mașina pe care o cumpărați se află sub un drept de drept.
- Pe site Serviciul federal executorii judecătorești www.fssprus.ru în secțiunea „Servicii” puteți obține un certificat cu alte cazuri de executare în legătură cu mașina achiziționată.
- În cele din urmă, vă puteți lovi mașina și prin portalul avtokod.mos.ru.
Cum să evitați să fiți înșurubat atunci când cumpărați o mașină uzată
Ultimul și foarte sfat important pentru cei care urmează să cumpere o mașină (inclusiv una nouă), Anton Nedzvetsky, director executiv și avocat principal al Societății pentru Protecția Drepturilor Consumatorului din Moscova, a dat sfaturi. Potrivit acestuia, cel mai important garant al viitoarei înțelegeri suntem noi înșine. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, pe lângă calitățile sale tehnice, trebuie neapărat să acordați atenție contractului semnat și să îl citiți cu atenție. Neatenția banală și graba duc adesea la necazuri.
În discursul său din timpul deschiderii Hyundai City Store, directorul executiv al Hyundai Motor CIS, Alexey Kalitsev, a numit acest proiect fie un viitor, fie un experiment. Deși pentru un brand coreean canal nou Aceasta este departe de a fi vândute pentru prima dată (Hyundai a lansat deja buticuri similare în cinci țări din întreaga lume, inclusiv Anglia și Spania), domnul Kalitsev nu și-a împărtășit planurile.
Dar colegul său Alexander Nikonov, directorul operațional al Avilon, care a fost la originile proiectului, a anunțat de bunăvoie datele. Intr-o camera de aproximativ 100 mp. m, au fost investite aproximativ 30 de milioane de ruble, care, dacă totul decurge conform planului (350–400 de mașini pe an), se vor amortiza în trei ani. Deși marja este puternic presată de comisionul de achiziție (plăți folosind carduri bancare) - pentru Avilon este de 1,95%.
Care este noua creație a partenerilor? Este dificil să-l numim un showroom în sensul obișnuit: camera mică găzduiește doar nou-venitul Hyundai, sedanul Solaris de a doua generație. Cu toate acestea, nu numai acesta este oferit pentru a fi achiziționat de la distanță. Lângă modelul real există ecrane digitale cu configuratoare pe care poți selecta independent o mașină din listă, poți lăsa o solicitare pentru un test drive sau poți achiziționa imediat modelul care îți place prin întocmirea unui contract de vânzare. Soldul fondurilor și certificatul de acceptare a achiziției sunt amânate până la următoarea vizită, când mașina este gata de ridicare.
Plata anticipată minimă care trebuie efectuată de pe card este de 25 de mii de ruble. Vă va permite să rezervați o mașină și să fiți sigur că vi se va da o anumită mașină. Hyundai și Avilon sunt încrezători că această metodă de achiziție va atrage clienții centrului comercial, care este vizitat de aproximativ un sfert de milion de vizitatori pe an.
Desigur, în această poveste există mai multe întrebări decât răspunsuri. De exemplu, ceea ce este încă a împiedicat clienții aceluiași Avilon să folosească achiziționarea online a unei mașini (acest serviciu este disponibil pe site-ul web al dealer-ului de aproape un an) sau să părăsească o precomandă venind la un dealer auto standard? Punctul cheie, răspund partenerii, va fi formatul neobișnuit al magazinului în sine, atmosfera sa confortabilă, în care nu există vânzători enervanti, ci doar consultanți de selecție. Clienții cumpără aici fără niciun fel de agitație.
În ultimii ani, rușii au explorat într-adevăr în mod activ cumpărăturile online pentru alte bunuri, deși 2016 a fost un an prost pentru internet. ŞIcompania de cercetare Nielsen a înregistrat o scădere cu 12% a activității de vânzări online pentru marile grupuri de produse,precum electronice, cărți, muzică, produse cosmetice, pachete de călătorie, bilete și alimente. Mașinile, după cum puteți vedea, nu sunt pe această listă. Majoritatea compatrioților noștri trebuie să atingă și să miroasă ceva pentru care li se oferă să plătească sute de mii de ruble, iar încrederea în oficiali nu este încă la cel mai înalt nivel.
