, КБ-1), „Заслон” (Ю. Г. Бурлаков, НИИ-244), както и други обещаващи проекти, но проектите на системите за противоракетна отбрана на други дизайнери бяха, на първо място, зонални или базирани проекти за противоракетна отбрана , осигуряващи само противоракетна отбрана Москва и Московска област, а в дългосрочен план и някои други големи индустриални центрове, те не бяха проекти от общосъюзен характер, които биха могли да осигурят сигурността на цялата територия на Съветския съюз от ядрено оръжие заплаха, и второ, осигуряваха отбраната на столичния регион само от единични ракети, от случайни и провокативни изстрелвания, а не от масиран ракетно-ядрен удар и, трето, бяха наземни системи, предимно стационарни.
В. Н. Челомей предвижда създаването на система за противоракетна отбрана, която може да осигури „чадър“ за противоракетна отбрана над цялата страна, ефективно да се справи със заплахата от врага, използвайки целия ядрен арсенал наведнъж, и чиито елементи да бъдат разположени не само както на сушата, така и в морето и в космоса, като по този начин се осигурява допълнителна надеждност на цялата система като цяло (океан-земя-космос). В процеса на работа върху системата за противоракетна отбрана Челомей стигна до извода, че е необходимо да се излезе от чисто отбранителната тема на проектирането и проучването и да се допълни създаваният от него нов тип оръжие с нападателни способности, което направи този комплекс уникален по рода си (отбранително-нападателен)
Комплексът в завършен вид представляваше единна бойна система, включваща група космически кораби, изведени в ниска околоземна орбита, кораби и плавателни съдове на Военноморския флот на СССР, както и различни стационарни и мобилни обекти на наземните компоненти на въоръжените сили на СССР, автоматизирана система за управление на тези сили и средства и електронно-изчислително оборудване, което го обслужва, заедно осигурявайки висока степен на автоматизация на процесите в областта на противовъздушната и противоракетната отбрана на СССР от възможни заплахи от потенциален противник (САЩ и НАТО блок) и осигуряване на стратегическо превъзходство над него - според Челомей комплексът трябваше да осигури практическата неуязвимост на Съветския съюз от всеки опит за нанасяне на ядрен удар, независимо от средствата за въздушна и аерокосмическа атака, използвани от противника. - средства за доставка на ядрени боеприпаси (стратегически бомбардировачи и/или ракети) и независимо от броя на тези вражески средства, участващи едновременно в атаката, както и висока вероятност за превантивно (превантивно) унищожаване на стратегическите ядрени сили на САЩ - ядрени подводници преди да изстрелят балистични ракети и бомбардировачи директно на летища за излитане.
Въпреки редица успехи в началния етап на работа по проекта, работата по проектиране беше спряна с решение на Политбюро на ЦК на КПСС. Според доктора на историческите науки академик А. И. Фурсов, ако този проект беше осъществен, СССР щеше да изпревари САЩ и страните от НАТО с около петдесет години в развитието на военните космически технологии, което от своя страна би направило. ненужен е така нареченият феномен "надпревара във въоръжаването".
В официалните материали, публикувани от Роскосмос за стогодишнината от рождението на В. Н. Челомей, се отбелязва, че в своите разработки той се основава на необходимостта от предотвратяване на ядрена война чрез постигане на такова превъзходство на СССР в стратегическите оръжия, което би направило всякакви опити за започване ядрена война, невъзможна от страна на неговите противници, за тази цел максималната задача на конструктора беше да създаде такива оръжия, които да осигурят на Съветския съюз военен контрол над цялата планета - не за да стимулират, а напротив, да се изключи самата възможност за такава война - но на етапи по пътя към решаването на този глобален проблем - минималните задачи - беше създаването ракетни оръжия, космическа техника и т.н. В това отношение също така трябва да се отбележи, че Челомей е единственият съветски дизайнер, който успя да създаде пълноценна космическа система за нуждите на отбраната на страната.
За решаване на проблемите, описани по-горе, комплексът включва следните елементи, всеки от които е разработен отделно и може да се използва като самостоятелно изобретение за по-нататъшно включване в отбранителната система на страната (което впоследствие се случи за отделни елементи на комплекса). Основата на комплекса се състоеше от две системи: системата за противоракетна отбрана "Таран" и многофункционалната (нападателно-отбранителна) ракетна система "Сънсет" (алтернативно име - Башмак).
Средства за автоматизация. Автоматизирана система за управление на комплексни съоръжения на базата ЦВК 5Е92б(системата за аерокосмическа отбрана NORAD на Северна Америка се обслужваше от компютри Philco 2000/212, които бяха по-ниски в редица оперативни и технически параметри от съветските си колеги, по-специално по отношение на производителността: 240 хиляди операции / сек срещу 500 хиляди за 5E92b).
Защита
- Разузнавателни сателитии пилотирана космическа станция "Космос-557"за разузнаване, наблюдение и целеуказване на наземни и морски цели.
- Бойни космически станции (разузнавателни и бойни платформи) "Алмаз"за защита на разузнавателни спътници и невъоръжени космически станции от вражески антисателитни мерки и решаване на набор от други задачи, по-специално допълване и дублиране на разузнавателните способности на безпилотни спътници, проверка и потвърждение на данни, получени от автоматизирани сателитни устройства за проследяване от разузнавателни космонавти на BKS.
- Радарни станции за ранно предупреждение TsSO-S, който записва изстрелването на вражески ракети и предава сигнал на автоматизирана системаконтрол, откъдето отиде по-нататък към пусковите установки за противоракетна отбрана.
- Противоракетни ракети на базата на UR-100, насочен към прехващане на вражески ракети на пресичащи се курсове в космическото пространство в ниска околоземна орбита. Функцията на противоракетата беше да неутрализира целта при приближаване; за това беше достатъчно да наруши работата на системата за управление на вражеската ракета, повреждайки нейната термична защита, обвивка и други критични компоненти и възли.
- Ракети за прихващане с малък и среден обсег PRS-1 и V-825(по същество усъвършенствани противовъздушни управляеми ракети), за да унищожат на ръба на земната атмосфера онези вражески ракети, които успяха да преодолеят противоракетната отбрана в космоса.
Атака
- Сателитни изтребители (IS)и маневрени спътници-прехващачи "Космос-252"за унищожаване на вражеско разузнаване и нанасяне на удари по спътници.
- Свръхзвукови крилати ракети с голяма височиназа поразяване на вражески наземни цели от атомни подводници и стратегически ракетоносциот безопасно разстояние, без да навлиза в зоната на активна защита на противника.
- Противокорабни ракети P-5D и P-35, като елементи на система за превантивно унищожаване на атомни подводници на противника.
- Междуконтинентални балистични ракети УР-100да нанесе ядрен удар по ключови, стратегически важни центрове на отбранителната система на противника.
- Подводни автономни автоматизирани контейнерни ракетни системи (PAAKRK)за гарантиране на масивно отмъщение в случай на унищожаване или извеждане от строя на горните елементи от врага.
Високата степен на унификация на елементите на комплекса позволи на отделни елементи да изпълняват свързани функции - например ракетата UR-100 и нейната последваща модификация UR-100N (т.нар. „тъкане“), при условие че е оборудвана с подходяща бойна глава, може да изпълнява чисто отбранителни противоракетни функции и нападателни функции на междуконтинентална балистична или противокорабна ракета, както и да се използва като ракета-носител за граждански космически проекти (модификация за преобразуване - Rokot LV; самият Челомей предложи използването на обещаващи UR-200 като универсален носач за различни товари). Ракетите на базата на UR-100, сравнително евтини и лесни за управление, бяха произведени в големи количества - според концепцията, предложена от Челомей, в случай на ядрена атака срещу Съветския съюз винаги трябваше да има достатъчен брой ракети, оставени за ответен удар.
Надеждността на цялата система като цяло и непрекъснатата работа на комплекса, както на етапа на отразяване на вражески удар, така и на етапа на нанасяне на масивен ответен удар, бяха осигурени поради факта, че всяка ракета беше оборудвана със своя собствена система за управление, силозно изстрелване, средства за преодоляване на противоракетната отбрана на противника и др. Освен това безпрограмната система за насочване на ракети (разработена от екип, ръководен от L.I. Tkachev) първоначално е била програмирана да започне контраатака с ядрени ракети по цели в Северна Америка, дори ако Съветският съюз, като потенциална страна в конфликта, беше неутрализиран до този момент (по-късно принципът на гарантирано отмъщение ще бъде приложен в автоматичната система за управление на масивен ответен ядрен удар "
Винаги е искал да лети по-бързо, по-надеждно и по-евтино от всеки друг
Владимир Челомей, може би, беше единственият дизайнер на бойни междуконтинентални балистични ракети в света, който брилянтно разработи крилати ракети, космически кораби и дългосрочни орбитални станции. Неговите бойни междуконтинентални „стотици“ от различни модификации, преминали от 20-ти до 21-ви век, все още са на въоръжение в руските въоръжени сили.
"Отшелникът на Реутов" Въпреки факта, че през 1942 г. Съветът по отбрана отхвърля предложението на младия учен-практик Владимир Челомей за разработване на крилати ракети с морско базиране, през 1944 г. той е назначен за главен конструктор на ОКБ-52 в Реутов край Москва, където се създават крилати ракети за подводници . С идването на власт Никита Хрушчов, който е един от първите политически лидери на 20-ти век, осъзнал необходимостта от формиране на ракетни сили стратегическа цел(Стратегически ракетни сили) като основен клон на въоръжените сили на страната, за Челомей настъпиха златни времена.
Хрушчов, който смята развитието на ракетните войски за основно средство за решаване на проблемите в случай на военно-политически конфликт, унищожава авиацията и флота със силна партийно-минерска ръка и намалява сухопътните войски средно с половината. Той решава да прехвърли редица дизайнерски бюра на авиационната индустрия към дизайнери на ракетни и космически системи. Така към ОКБ-52 на Владимир Челомей се присъедини авиостроителното ОКБ-23 на Владимир Мясищев, което създаде мощен стратегически бомбардировач MT-3, способен лесно да достигне до Съединените щати с презареждане по време на полет и след това да се върне на родното си летище без кацане. В СССР в края на 80-те години на миналия век в експлоатация остана само един самолет, на който беше възможно да се транспортират огромни дълги ракетни резервоари за свръхтежки ракети от клас "Енергия" от мястото на тяхното производство до монтажния завод. в Байконур. Също така към ОКБ-52 беше прикрепен авиационният завод Михаил Хруничев.
Този завод в началото на 60-те години на ХХ век беше най-доброто предприятие за самолети в СССР. И по правило всяка телевизионна хроника за ракетни и космически иновации започва именно с това предприятие. По това време много се говореше, че върху самотното „копче на Челомей“ на Реутов е пришито „палто на Хруничев“ и че Болшой театър спешно се готви да затвори поради преместването му в Челомей като „червен ъгъл“. Най-вероятно такова сливане се случи поради причината, че синът на Хрушчов работи в ОКБ-52 на Челомей като ръководител на един от отделите. С течение на времето обаче стана ясно, че Хрушчов прехвърли OKB и завода в надеждни ръце, а не защото синът му работи там.
В годините студена войнаВ процеса на развитие на стратегически ядрени сили между двете суперсили - САЩ и СССР - възникна ситуация, колкото и да е странно, която направи възможността за мирно съвместно съществуване реална и беше наречена "взаимно гарантирано унищожение". Нито Съединените щати, нито Русия, като двете най-мощни ядрени сили, очевидно искаха да бъдат унищожени. И поддържането на баланс на офанзивни стратегически оръжия, предимно между тези страни, беше гарант за мира на Земята.
Челомей има голяма заслуга за създаването на основната ударна сила на стратегическите ракетни сили, известната „тъкачка“ - междуконтиненталната ракета УР-100. Повече от хиляда Ур-100 са монтирани в минни конструкции на територията на СССР. Освен това „тъкачката“ лесно можеше да бъде модернизирана и имаше много такива модификации: УР-100К, Ур-100У, Ур-100НУ и др. За разлика от скъпите ракети, проектирани от Михаил Янгел, Челомей първоначално постави за приоритет не само високата надеждност ракетен комплекси точността на бойната глава, удряща целта, но също и ниска цена за производство и лекота на работа.
Неговите бойни междуконтинентални ракети бяха най-евтините и конкурентоспособни в СССР, а може би и в света. Това не влошава тяхната надеждност. Той, за разлика от други главни конструктори, чрез използването на инерционни системи за управление успя да постигне удивителна точност на удара на бойната глава в целта, което е крайният резултат от изстрелването на ракета. UR-100U, например, с обхват на полета от 10 000 км, благодарение на инерционната система за управление, осигури вероятно кръгово отклонение на бойната глава от целта от 900 м, но това е една от първите му модификации на „тъкачеството“. ”. Ракетите, проектирани от Янгел, имаха скъп бордов компютър в контура на системата за управление: с негова помощ вероятното кръгово отклонение на един от неговите типове ракети беше 430 м, но цената му беше много по-висока от инсталираната система за управление на ракети Челомеев.
Силозните пускови установки (силози) за неговите ракети също не изискваха такава сложна защита като тези на ракетите на Янгел. Неговите ракети бяха в запечатани ампули с инертен газ, което елиминира отрицателното въздействие външна среда, включително по време на експлозия в близост до ядрен заряд. Например: икономистите са изчислили, че цената на два силоза за ракети, проектирани от Янгел, е приблизително равна на цената на летище като Бориспол. За всяка държава, дори за САЩ, е много скъпо да има такива ракетни силози.
За Челомей беше изключително трудно да влезе в кръга на избраните главни дизайнери на междуконтинентални ракети. Но неговите сравнително евтини ракети, които са много надеждни, все пак му дадоха възможност да бъде в компанията на хора, близки до властта. Хрушчов насърчи състезаниесред главните конструктори, но не позволи да се превърне в безмилостна „гражданска ракетна война“.
Струва си да се отбележи, че когато Хрушчов беше отстранен от всичките си постове през 1964 г., в страната избухна истинска „гражданска ракетно-космическа война“, причината за която беше липсата, колкото и да е странно за съветска страна, на централно планиране и координиране държавна агенция, каквато беше американската държавна (!) организация за управление на развитието и планирането в аерокосмическата сфера - НАСА.
Началото на триумфа на Челомей. Дори най-гениалните разработки на нови ракетни и космически технологии от гледна точка на ефективност изискват финансиране. Главните конструктори на ракетни и космически системи Сергей Королев, Михаил Янгел и Владимир Челомей предложиха много разнообразни ракетни и космически теми и Хрушчов през септември 1964 г. беше принуден да лети до ракетния полигон Тюра-Там, за да вземе решение на място . Така започва операция Кедр-2. Това беше последната ракетно-космическа есен на големия политически романтик на космоса.
Съвсем ясно е, че всеки главен конструктор е преследвал свои собствени цели в разговора си с Хрушчов. Корольов се нуждаеше от средства за бързото изграждане на две гигантски площадки за изстрелване на свръхтежка ракета от клас N-1, способна да изведе полезен товар с тегло над 100 тона в ниска околоземна орбита междуконтинентална ракета от второ поколение R до готова за използване -36 и нейните модификации. Той лесно се трансформира в глобална ракета, изстрелваща бойна платформа в космоса с развъждането на индивидуални термоядрени бойни глави според програмата. Резултатът беше нещо като ракетен меч на Дамокъл, летящ в орбита над главата на Съединените щати.
Челомей, който едва наскоро беше навлязъл на голямата ракетна и космическа сцена, искаше да впечатли Хрушчов. Той се нуждаеше от средства за провеждане на полетни тестове на UR-500, способен не само да доставя мощни термоядрени заряди на други континенти, но и да бъде носител на космически кораби по време на изследване на космоса и полет около Луната. Недостатъците и грешките бяха недопустими. Още преди пристигането на Хрушчов на полигона Тюра-Там, ракетите УР-100 и УР-200, както и УР-500 (по-точно неговият електрически прототип) бяха изведени на стартови позиции.
Тогава ракетата UR-500, първоначално наречена "Херкулес", ще се нарича "Протон" - на името на сателита, който изстреля в космоса. Това беше наистина Херкулес сред ракетите: дължината му беше около 45 м с максимален напречен диаметър над 7 м. Масата на полезния товар, който изстреля в космоса, беше около 20 тона! Корольов също имаше лунна програма, но тя все още не беше готова за използване или изстрелване. Само благодарение на личното решение на Хрушчов плановете на главните дизайнери могат да се превърнат в реални разработки.
...Бързо влиза кортеж от коли стартов комплекс, където е инсталиран Hercules. След доклада на ръководителя на отдела за изпитване за състоянието на нещата, Хрушчов и Челомей остават на стартовата площадка. За първи път общуват в неформална обстановка. Пристигна с Хрушчов Леонид Брежневостава настрана, въпреки че отговаря за ракетно-космическия сектор в ЦК. След това Брежнев се приближава до министъра на отбраната Малиновски, който върви наблизо, и двамата оживено си бъбрят...
Проверката приключи. Всички се придвижват до палубата за наблюдение на точката за измерване, откъдето Херкулес и две бойни ракети се виждат ясно. На правителствената тераса са Хрушчов, Брежнев, Челомей, началникът на полигона генерал Александър Захаров и техният антураж. Една от двете бойни ракети трябва да бъде изстреляна в присъствието на висшето ръководство на страната. Хрушчов пита с хитра усмивка: „Тази ракета ще лети ли или не?“ Челомей отговори: „Той определено ще лети, Никита Сергеевич!“ Високоговорителят съобщава минутна готовност за изстрелване на ракети. Започнете! Ракетата се изстреля към небето с гръмотевичен плясък. Изстрелването на ракетата беше успешно - Челомей спечели авторитет при Хрушчов.
С какво още е известен Челомей? След UR-100 той работи върху ракета от среден клас UR-200, като я довежда до висока степен на надеждност. След завършване на работата по Ur-500, той разработва проект за тежкотоварен транспортен кораб и постоянно населена станция Almaz, след което започва работа по свръхтежкия превозвач Ur-700.
Но имаше и някои пречки. UR-200 не беше пуснат в масово производство: те се позоваха на факта, че Янгел вече има ракета от този клас - R-16 - и нейните модификации, които са надеждни ракети от среден клас. Но в същото време сателитният изтребител на Челомей, маневриращ в космоса, и радиотехническият разузнавателен кораб на Челомей бяха автоматично отнети от него. UR-200 е разработен специално за тях. Брежнев трябваше да направи избор между Янгел и Челомей. Изборът беше усложнен и от факта, че Yangel R-36 беше изключително надежден и мощна ракета. Но все пак Брежнев не обиди нито Янгел, нито Челомей. По време на изпитанията на дизайна на полета тристепенният "Протон" изведе в лунна орбита космическия кораб 11F91(L1), който прелетя около Луната в безпилотен режим.
До пилотирани полети до Луната обаче не се стигна, след като полковникът от американските военновъздушни сили Франк Борман заби мерило в ковчега на съветската лунна програма през декември 1968 г. на Аполо 8. Брежнев не искаше да бъде втори в лунната надпревара и програмата беше затворена по негово умишлено решение.
Челомей създава и първата постоянна военна станция "Алмаз", чийто корпус е използван от ОКБ-1 Королев за създаване на дългосрочна станция "Салют". Той беше и единственият главен конструктор в света, който брилянтно разработи балистични междуконтинентални и междуконтинентални крилати ракети. Именно в конструкторското бюро Челомей е разработена крилатата ракета с голям обсег на действие Moskit, която американците нарекоха „убиец на самолетоносачи“ и беше пусната в експлоатация. До края на живота си (умира през 1984 г.) „Реутовският отшелник” продължава да създава ракетни и космически шедьоври, включително космически самолет, без да забравя първата си любов – крилатите ракети...
Генадий ПОНАМАРЕВ
"Киев Телеграф" 11 - 17 април 2008 г. № 15
Космическите кораби за многократна употреба, способни да излитат от Земята и да кацат като самолет, са обект на разработване от водещи космически сили в продължение на много десетилетия. Въпреки това, трудностите, свързани с такива проекти, като правило ни принудиха да се откажем от такава привлекателна перспектива в полза на по-прости и по-доказани средства за изстрелване в орбита.
В СССР бяха извършени редица разработки на космически самолети, които, разбира се, продължават и в съвременния свят руски концепции. Една от най-малко известните вътрешни концепции за такива устройства е. Това е лека космическа совалка, която е разработена в конструкторското бюро V.N. Челомея едновременно с известния "Буран". Проектите, които се разработваха тогава, имаха много сериозна основа. В проектирането на космическия самолет са участвали около 500 предприятия. През 1965 г. ръководството на индустрията и страната получава многотомник идеен проект. Съветският космически самолет от средата на 60-те години на миналия век (реализиран в пълномащабен макет) беше заострен конус със стреловидни крила, оборудвани с отклоняващи се триъгълни конзоли. За успешно създаванеистински космически кораб бяха всички необходими условия, но политиката се намеси в случая. След октомврийския пленум на ЦК на КПСС през октомври 1964 г. страната засили борбата срещу „доброволничеството“: новото ръководство на СССР наказа онези, които смяташе за любимци и поддръжници на Хрушчов. Ръководството реши, че Челомей им принадлежи. След многобройни удари ОКБ-52 успя да оцелее, но темата за космическия самолет беше отнета от него. В началото на 1965 г. е издадена заповед на главнокомандващия ВВС К. А. Вершинин, която нарежда всички материали по проекта да бъдат прехвърлени в ОКБ-155 на А. Още на следващата година там, под ръководството на Г. Е. Лозино-Лозински, той започва проекта на космическия самолет Спирала. Този ракетен самолет трябваше да бъде изстрелян от люлка на „гърба“ на многократната първа степен с помощта на допълнителна горна степен. Този проект обаче впоследствие също не е реализиран.
Връщане към темата за спускането с крила се случи през 70-те години. По това време Съединените щати активно изграждаха своята космическа совалка (интересно е, че първоначалната концепция, одобрена от НАСА, включваше двустепенна система, в която и двете степени бяха за многократна употреба, с крила и с екипаж). Нашият отговор на САЩ беше разработването на системата „Буран-Енергия“. И тогава Челомей реши да се включи в битката, за да се върне към темата за спускането с крила десетилетие след затварянето на темата за космическите самолети. Според Борис Натаров, който по това време е ръководител на специалната конструкторска група за разработване на нова система за многократна употреба, Челомей разбира, че Буран, система с толкова скъпо изстрелване, едва ли е подходяща за решаване на оперативни военни проблеми. За посещение и обслужване орбитални станциикорабът също е твърде обемист и скъп. Беше необходимо по-леко и по-евтино устройство. Работата започна с изясняване на размерите на бъдещия космически самолет. След това беше избран диапазонът на полезен товар (това беше много труден избор). Бяха предложени опции от 50 тона полезен товар (за определен тип военен товар) до минималните стойности, които бяха открити в паралелни разработки от британците и американците (1,5 тона). В крайна сметка стана ясно, че конструкторите на Буран са се забавили много, нещата вървят трудно и липсата на перспективи по отношение на използването на новия кораб ги засяга все повече. Челомей, виждайки това обстоятелство, реши да направи смел ход - да покаже, че страната се нуждае от малко устройство, което да комбинира оптималната цена на изстрелване и масата на полезен товар.
Така възниква концепцията за лек космически самолет, чийто полезен товар е 4 тона (вместо 30 тона за Буран), а орбиталната маса е до 20 тона В края на лятото на 1980 г. е взето решение направени за ускоряване на работата. Само за месец дизайнерите успяха да направят пълномащабен модел на проекта, което позволи да се изчислят всички ескизни компоненти на космическия самолет на Челомей, разработен в две основни версии. Първият беше необичайно подобен на X-37B, пуснат наскоро от американците. Първата версия на нашия космически кораб също имаше два наклонени кила, но някой каза на Челомей, че такива конструкции са аеродинамично несъвършени. И той промени мнението си по този въпрос. Не е известно колко основателни са били съмненията му, но, уви, втората версия на космическия самолет на Челомей стана много подобна на по-малка космическа совалка или „Буран“. Вероятно е смятал, че това ще бъде от полза за проекта и ще подчертае придържането му към общия курс. Нищо обаче не помогна за напредъка на проекта на политическо ниво. Челомей два пъти излезе с предложение за лек космически самолет Военно-промишлена комисияСъветът на министрите на СССР, но получава отказ. Последният решителен опит да се обърне ситуацията беше писмото на Челомей до Брежнев, в резултат на което беше сформирана комисия, ръководена от зам. Министърът на отбраната на СССР Виталий Шабанов. Комисията работи около два месеца, като повечето от участниците излязоха с отрицателно заключение. Отрицателни отзивине се отнасяше до дизайна, а до цената на изстрелванията и необходимостта корабът да решава определени проблеми. През май 1981 г. тази история приключи. Проектът не беше спасен нито от писма на академици от ЦАГИ, нито от подкрепата на ВВС, които искаха да излязат в космоса по това време. Опитите на Челомей да докаже, че програмата може във всеки случай да действа като резервен вариант (в случай на проблеми с Буран) не убедиха никого.
Проекти като лекия космически самолет на Челомей несъмнено са изпреварили времето си, което може да е попречило да бъдат превърнати в реални превозни средства. Днес за този космически самолет може да се съди само по снимки на модела в пълен мащаб, от който е премахнат грифът „секретно“. Самото оформление беше разглобено по искане на ръководството.
Пирамидите на Крим
Призрачен град Колманскоп
Кумрански свитъци - Древните тайни на Мъртво море
Обитаван от духове замък Гламис
До какво води промяната в магнитното поле на Земята?
Изменението на магнитното поле на Земята се изразява преди всичко в активното движение на магнитните полюси. Трудно е да се правят прогнози дали полюсът ще...
Аномални зони на Русия - мистерии и тайни
Пермската аномална зона се намира на границата Свердловска области Пермска област, край село Молебка. Така нареченият триъгълник М е открит през...
3d екран за компютър
Днес много производители се стремят да създават нови устройства, които поддържат 3D изображения, като 3D телевизори и смартфони. ...
Аномални зони на Молдова
Молдова е страна на красиви пейзажи, вкусни плодове и невероятно вино. Тук също има аномални зони. Например на магистралата Кишинев...
Необичайни джаджи
Нормалните древни хора са имали ракла, легло и няколко стола в къщата си, но това е всичко. струва си да се видибеше в агората...
Как да се предотврати дезориентация и дезадаптация на лежащо болен
Лежащите пациенти, освен физическия дискомфорт, изпитват психологически натиск поради своята безпомощност. Задачата на медицинския персонал и членовете на семейството е...
Съветски лек космически самолет: Буран не беше единственият
Гигантските „совалки“ напуснаха историческата сцена през 2010 г. Тенденцията към изоставяне на гигантоманията продължава и днес, принуждавайки ни да си спомним, че проекти за леки космически самолети са се появявали и преди. Включително и у нас.
Олег Макаров
Една от най-малко известните вътрешни концепции за лек космически самолет - така нареченият лек космически самолет (LSA) - е разработена в конструкторското бюро V.N. Челомея почти едновременно с известния "Буран". Дори тогава, през 1975 г., темата за космическите кораби с крила не е нова за това предприятие. През септември 2008 г. писахме за проекти за военни ракетни самолети, върху които ОКБ-52 на Челомеев започна да работи още в края на 50-те години. Приблизително по същото време, когато американците измислиха своя Dyna Soar.
Тези проекти в зората на космонавтиката не бяха празни мечти. В проектирането на ракетоплана са участвали близо 500 предприятия, които трябвало да участват в превръщането на идеята в метал. индустриално сътрудничество. До четвъртото тримесечие на 1965 г. многотомният идеен проект трябваше да кацне на масата на индустрията и ръководството на страната. Съветският ракетен самолет от средата на 60-те години (въплътен в пълномащабен модел) беше заострен конус (смътно напомнящ на американския X-24B) със стреловидни крила, оборудвани с отклоняващи се триъгълни конзоли. В случая обаче се намеси политиката. След известния октомврийски пленум на ЦК на КПСС от 1964 г. в страната избухва борба срещу „волунтаризма“, в рамките на която новото ръководство на СССР наказва онези, които смята за любимци и поддръжници на Хрушчов. Челомей беше сред последните. Специална комисия заседава в офиса на генералния конструктор, а самият Челомей чака в приемната, докато не бъде извикан за обяснение.
Правият кил на LKS и общото му сходство с Buran може да бъде продиктувано не толкова от технически предимства, колкото от желанието на Челомей да следва линията на партията. Членовете на дизайнерския екип, работещ върху космическия самолет, настояха да се използват две наклонени перки.
В резултат OKB-52 успя да оцелее, но темата за ракетния самолет беше отнета от него. В началото на 1965 г. е издадена заповед на командващия ВВС К.А. Вершинин, който разпореди прехвърлянето на всички материали от предварителния проект в OKB-155 A.I. Микоян. На следващата година под ръководството на Г. Е. Лозино-Лозински стартира проектът на десеттонния космически самолет „Спирала“. Устройството трябваше да бъде изстреляно от люлка на „гърба“ на първия етап за многократна употреба - самолетът GSR - с помощта на допълнителен горен етап.
Колко тона са в орбита?
Връщането към темата за спускането с крила през 70-те години изглежда естествено: Съединените щати бяха в разгара си по изграждането на своята космическа совалка (между другото, първоначалната концепция, одобрена от НАСА, включваше двустепенна система, в която и двете степени бяха за многократна употреба, крила и пилотиран). Нашият основен отговор, както знаете, беше разработването на системата "Енергия-Буран". Въпреки това, в резултат на конкуренцията с „вероятен враг“, Челомей реши да се включи в битката, за да се върне към темата за спускане с крила десетилетие след като темата за ракетните самолети беше затворена.
Борис Натаров, сега водещият конструктор на АО ВПК НПО Машиностроение, някога беше назначен за ръководител на Групата за специално проектиране, която ръководи разработването на нова система за многократна употреба. „През 1975 г. – разказва Борис Николаевич – Челомей ме извика от отдела за крилати ракети (по това време започвах работа по проекта „Метеорит-А“) и даде команда да свърша нова работа. Всичко беше напълно ново за мен, с изключение може би на крилата. Трябваше да взема много материали, да отида в Королев, за да видя онези, които вече бяха започнали работа по Буран там. Челомей обаче разбра, че Буран, система със скъп и труден старт, едва ли е подходяща за неотложни военни задачи. Освен това корабът ще бъде твърде обемист и скъп за посещение и обслужване на орбитални станции.
„Всичко започна с уточняване на размерите на бъдещото устройство – продължава Борис Натаров. — Работата беше болезнена, защото се втурнахме между нещо с тегло до 50 тона полезен товар (за определен вид военен товар) до минималните стойности, които видяхме в паралелни разработки от британците и американците (около 1,5 тона) . Ние гладим тази гама от много дълго време. В крайна сметка, когато стана ясно, че конструкторите на Буран са много затънали, че нещата вървят трудно и липсата на перспективи за използване на новия кораб ги засяга все повече, Челомей реши да направи решителен ход. Да покаже, че страната се нуждае от малко превозно средство, което би било по-близко до оптималната комбинация от цена на изстрелване и маса на полезен товар.
Мини совалка
Така възниква концепцията за лек космически самолет с полезен товар от 4 тона (вместо 30 тона за Буран) и орбитална маса до 20 тона В края на лятото на 1980 г. е взето решение за ускорение нагоре по работата. Само за месец дизайнерите успяха да направят пълномащабен модел на проекта, което направи възможно изчисляването на всички компоненти на скицата. Освен това имаше 25 тома технически предложения. Днес тези документи са разсекретени, с изключение на разделите, които подробно описват потенциалната военна употреба на LKS.
Следи от миналото
Пълномащабен модел на лек космически самолет, проектиран от Челомей. Един от паметниците на съветската космонавтика беше набързо демонтиран и унищожен с цел запазване на секретността. Но защо да съдим онези, които „покриха” проекта LKS! Дори известният проект "Буран" е оцелял до днес в плачевно състояние. Произведени или положени са общо пет копия на кораба за многократна употреба. Екземпляр 1.01 "Буран" - същият, който извърши единствения си космически полет - беше унищожен през 2002 г. в резултат на срутването на покрива на цеха, където се съхраняваше. Инстанция 1.02 „Буря“ имаше късмет - без изобщо да излети, тя се озова в музея на космодрума Байконур. Можете да разгледате екземпляр 2.01 в Москва - той лежи в ужасно състояние на доковете на улица Лодочная. Копия на 2.02 и 2.03 (назад) бяха унищожени.
„Устройството се оказа интересно“, спомня си Натаров. — Разработихме LKS в две основни версии. Първият беше необичайно подобен на X-37B, който американците пуснаха тази година. Имахме и два наклонени кила, но някой каза на Челомей, че такива конструкции са аеродинамично несъвършени. Предполага се, че в тях се появяват фугоидни движения, появява се така наречената холандска стъпка и т.н. Не е известно дали тези съмнения са оправдани, но, за съжаление, втората версия стана много подобна на по-малка космическа совалка или на Буран. Не можехме да се примирим с този единствен огромен кил, но Челомей настояваше. Очевидно той вярваше, че това ще бъде от полза за проекта и ще подчертае придържането му към основната посока.
Но въпреки всичко Челомей решително не успя да популяризира проекта на политическо ниво. Два пъти внася предложение за LKS във Военно-промишлената комисия на Министерския съвет на СССР, но получава отказ. След като Челомей изпрати писмо до Брежнев, беше сформирана комисия, ръководена от заместник-министъра на отбраната на СССР Виталий Шабанов. Самият факт, че Брежнев нареди на военните най-после да се справят с LKS, говори много за декларираното потенциално използване на устройството, но в комисията бяха включени и представители на гражданските индустрии. Комисията работи около два месеца, като повечето от участниците излязоха с отрицателно заключение. Отрицателните отзиви се отнасяха главно не до дизайна, а до цената на изстрелванията и необходимостта корабът да решава определени проблеми.
Многоцелевата аерокосмическа система е двустепенен комплекс, състоящ се от самолет-носител тип Ан-225 Мрия, на който трябваше да бъде монтиран орбитален самолет - пилотиран или безпилотен. Освен това на самолета-носител може да се монтира резервоар за еднократна употреба с горивни компоненти за ускорение.
На 19 май 1981 г. всичко свърши. Проектът не беше спасен нито от писма на академици от ЦАГИ, нито от някаква подкрепа от военновъздушните сили, които се втурваха в космоса по това време. Всички опити на Челомей да докаже, че програмата може поне да действа като резервно копие (в случай на проблеми с Буран) не бяха взети под внимание.
Днес можем да преценим как може да изглежда LKS само от снимки на модела в пълен мащаб, от който е премахнат грифът „секретно“. Моделът е демонтиран по искане на Министерството на общото инженерство на СССР, което по това време ръководи ракетната и космическата индустрия.
На име MAX
Разработката на МАКС се извършва от началото на 80-те години под руското ръководство на известния конструктор генерал-майор Глеб Евгениевич Лозино-Лозински в НПО "Молния". Поради използването на обикновен самолет като ракета-носител, проектът обеща да бъде много евтин и ще се изплати буквално през първата година и половина след пускането в експлоатация. Икономистите дори прогнозираха осемкратна печалба от разработката поради изключително ниската цена за доставка на товари в орбита. И въпреки факта, че през 1994 г. програмата получи златен медал на изложение за иновации в Белгия, проблемът, както се казва, все още е налице: проектът е в състояние на замразяване, наскоро не се появиха новини за по-нататъшните му перспективи .
Като първи етап в проекта МАКС се използва транспортният самолет АН-225 Мрия. Има три варианта за втората степен: 1) орбитален самолет + резервоар за еднократна употреба с горивни компоненти (MAX-OS); 2) безпилотен самолет (МАКС-М); 3) безпилотна втора степен с товар до 18 тона (MAX-T). В допълнение към човешкото име Макс, системата има и официално име, много по-малко благозвучно - проект 9A-10485.
Дрон за война
За дизайнерите, които някога се заеха с дизайна на LKS, на преден план беше не толкова функционалността на крайния продукт, а желанието да се направи пионерска разработка, която да помогне за получаване на данни за траектории и за задачи за кацане, ще посочи начини за ефективно разсейва колосалния запас от кинетична енергия по време на спускане. Но нуждите от политическо популяризиране на проекта ни принудиха да обосновем неговата полезност за страната днес.
"спирала"
През 1966 г. ОКБ-155 на А. И. Микоян започва работа по създаването на аерокосмическата система "Спирала". Спиралната система се състоеше от 52-тонен хиперзвуков ускорител (GSR), обозначен като "50-50", и пилотиран орбитален самолет, разположен върху него (индекс "50") с 54-тонен двустепенен ракетен ускорител. Бустерът достигна хиперзвукова скорост от 1800 m/s и след това, след разделяне на степени на височина 28-30 km, се върна на летището. Орбиталният самолет с помощта на ракетен ускорител, работещ с гориво, влезе в работна орбита. Проектът е прекратен в началото на 70-те години.
Космическият кораб БОР-4 (като част от проекта Буран) беше безпилотен експериментален апарат, който представляваше умалено копие на орбиталния самолет Спирала в мащаб 1:2. През 80-те години на миналия век се използва за тестване на термична защита и други технически решенияза Буран.
В последните етапи на развитие Chelomey постави бойните мисии на първо място. Някои от тях може да са актуални и днес. Сред тях, наблюдение на стартирането балистични ракетии тяхното унищожаване, водене на бойни действия срещу военноморските сили на противника, унищожаване на наземни стационарни цели, провеждане на стратегическо разузнаване.
Проектът Спирала беше закрит със скандал. Министърът на отбраната Андрей Антонович Гречко каза: „Това е фантастично. Трябва да се учи истинска сделка"и не даде разрешение за изстрелване.
Интересното е, че програмата за развитие също така посочи възможността за използване на безпилотна версия. Аргументите на дизайнерите бяха следните: ако използваме това устройство в транспортен или спасителен режим, липсата на екипаж, кабина и система за показване на информация значително ще увеличи теглото на товара, който се транспортира или спасява.
Всичко това предполага, че идеята за безпилотен космически самолет не се е родила в наши дни, но първият космически кораб за многократна употреба в историята, който извърши безпилотен полет с напълно автоматично кацане, беше нашият Буран. Известно е дори, че при кацане съветската совалка автоматично променя курса си поради метеорологичните условия и влиза от погрешната посока, от която се очаква според плана на полета. Тогава „Буран“ доста изплаши публиката, която го чакаше на земята, и обърка пилотите на МиГ-25, на които беше наредено да придружават кораба при кацане.
Като част от програмата бяха разработени няколко проекта на орбитални самолети: самолети за фото и радиоразузнаване, военни модификации, въоръжени с ядрени бойни глави, прехващачи на космически цели за фотографиране или унищожаване. Тестовете на дозвуковия аналог на самолета под обозначението МиГ-105.11 бяха доста успешни: известният пилот-изпитател Авиард Фастовец го изстреля изпод фюзелажа на тежкия бомбардировач Ту-95К. Днес дозвуков аналог на орбиталния самолет МиГ-105.11 можете да видите със собствените си очи в Централния музей на руските ВВС в Монино.
Но ако сравните LKS на Chelomey с днешния дрон X-37B, той изобщо не изглежда лек. Дизайнерите днес признават, че корабът се е оказал леко „огромен“. В самото начало създателите на LKS смятаха, че ще трябва да се развиват от нулата нова среда. Тогава стана ясно, че приоритет е Буран и никой няма да даде пари за нова ракета. Веднъж създаден по-специално за леки ракетни самолети, носителят UR-200 стана жертва на политически решения в средата на 60-те години. В резултат на това Челомей решава да построи устройство за изпитаната с времето тежка ракета UR-500, по-известна като Proton. Но ако този носител е способен да изведе 20 тона полезен товар в орбита от 220 до 450 км, тогава защо да поставяте малко устройство върху него? Тази логика доведе до увеличаване на масата на LCS. Друга причина да направим кораба „по-тежък“ беше желанието да не губим време и да не претоварваме подизпълнителите. При проектирането на системата за разполагане на полезния товар решихме да използваме пристанището и оборудването от военната станция Алмаз. Това добави 2,5 тона към теглото на кораба.
Тайната на леката птичка
Проекти за космически системи за многократна употреба с крилато спускане бяха обявени и започнаха да се разработват повече от веднъж. След Буран много се говори и пише за лекия орбитален самолет МАКС, който трябваше да бъде изстрелян в космоса от самолет тип Ан-225 Мрия. Тогава, вече в постсъветско време, RSC Energia демонстрира модел на своя крилат Clipper - той се подготвяше да замени Союз. Проектът "Хермес" на Европейската космическа агенция отдавна стои на рафта. Всичко това вече е история. С изключение на X-37B, който заинтригува всички, който дори не се управлява от НАСА, а от ВВС на САЩ. Премиерът потърси Борис Натаров, пряко ангажиран в проекта за съветската военна совалка, да коментира изстрелването на американския дрон, евентуалното му предназначение и перспективи.
„Всеки апарат, натоварен със земни задачи или слизане в атмосферата, не предоставя нищо ново за маневриране в космоса“, обясни ни дизайнерът. - В космоса, крила, колесник - всичко това просто пречи. Защо е необходимо хоризонтално кацане? Това, което веднага привлича вниманието, е фактът, че X-37B е устройство, което не открива естеството на полезния товар. Всичко е затворено. Какво може да има там? Теоретично там може да бъде поставен снаряд космос-повърхност. Може би някакъв вид устройство, което може да деактивира телекомуникационни или навигационни сателити. Но нека си представим, че определена държава, подозирайки наличието на оръжия в космоса, изисква проверка за определяне на съответствието на товара международни договори. След това, за да се избегне скандал, апаратът може бързо да бъде дезорбитиран и кацнат на негова територия. И кой тогава ще докаже какво е имало в него? Това е мястото, където маневрирането в атмосферата е полезно и такава секретност има смисъл. По време на проектирането на LKS обсъдихме такива възможности.
Трудно е да се каже нещо определено за перспективите за развитие на американския проект. Скорост при кацане от 360-370 км/ч е твърде много дори за автоматик. Плюс стръмна глисада и висока вертикална скорост. Натоварването на шасито е високо. Изглежда, че в бъдеще дизайнът ще изисква подобрение по отношение на параметрите на маневрено атмосферно превозно средство. И това неизбежно ще доведе до увеличаване на теглото, което Atlas-V вече няма да поддържа. Имате нужда от нови медии. Тоест, не бих очаквал появата в близко бъдеще на някакъв X-37C, увеличен по мащаб, може би с оглед на обитаемостта.
Когато съветският държавен глава Никита Хрушчов научи, че американците планират да изстрелят шпионски сателити, той импулсивно обеща, че тези устройства ще претърпят същата съдба като пилота Франсис Пауърс, чийто шпионски самолет U-2 беше свален на 1 май 1960 г. над СССР. Най-интересното е, че към този момент проектът за система за унищожаване на вражески спътници не само е одобрен най-високото ниво, но намери и изпълнител - ОКБ-52 с ръководител Владимир Челомей.
Първоначално Челомей следва пътя на Сергей Королев и Дмитрий Козлов, т.е. той се заема да построи орбитален кораб, способен да реши не само проблема с противодействието на спътниците, но и да служи на интересите на разузнаването. Освен това Челомей предложи да използва своите кораби за изучаване на други планети!
Съюзното опитно-конструкторско бюро № 52 (ОКБ-52) е създадено (по-точно пресъздадено) през 1954 г. с основна цел проектиране на крилати ракети за флота. През 1959 г., по инициатива на Владимир Челомей, бюрото започва да разширява изследванията, навлизайки в безпрецедентната дотогава област на ракетно-космическата техника. Челомей разбра, че създаването на орбитални системи ще даде тласък на развитието на предприятието. Не в последна инстанциярешението му може да е повлияно от опасенията на дизайнера за бъдещето на подчинената му организация, която проектира, макар и безпилотни, доста „самолетни“ конструкции, а по това време самолетите не са били в полза на политическото ръководство на страната. И още нещо - през март 1958 г. синът на държавния глава Сергей Хрушчов, завършил Московското висше техническо училище "Бауман", получи работа в ОКБ-52, следователно "маневрата" на Челомей имаше и политическо значение.
През юли 1959 г. Владимир Челомей докладва за космическите разработки на ОКБ-52 на заседание на Съвета по отбрана, а през ноември 1959 г. провежда консултации със съответните специалисти по строителни схеми космически кораб, траектории на спускане от орбита и спиране в атмосферата. През февруари 1960 г. той стига до извода, че оптималният дизайн за пилотирани полети в орбита е круизен ракетен самолет. Бяха установени контакти с OKB-1: по-специално Сергей Крюков, който ръководи дизайнерски отделКоролев подробно запозна специалистите от ОКБ-52 с новата ракета "Восток", включително с възможностите на третата степен.
Едновременно с работата по ракетните самолети отделът на Владимир Челомей започва да работи върху балистични ракети, ракети-носители и космически кораби. До април 1960 г. вече са подготвени проекти за носители и устройства от няколко модификации, с които главният дизайнер решава да отиде при правителството, възнамерявайки да постигне издаването на указ за тяхното развитие. На първо място, беше предложено цяло семейство ракети ("А-300", "А-300-1", "А-300-2", "А-2000", "А-1750") с различен капацитет на полезен товар. (от 8 до 85 тона в "референтната" орбита) и различен брой степени (от две до четири). Що се отнася до полезния товар, Челомей подготви подробни работни планове за космически самолет, ракетен самолет, управляем спътник „US“ и управляема бойна глава „UB“.
Главният конструктор на ОКБ-52 смята космическите самолети за безпилотни космически кораби, построени на модулна основа и предназначени за изследване на горните слоеве на атмосферата, за комуникация, метеорология, фото и радиоразузнаване, навигация на подводници, както и за прихващане и унищожаване на врага сателити. Освен това ОКБ-52 разглежда проекти за космически самолети за полети до Луната, Марс и Венера. За всички подобни устройства беше предвидено връщане на Земята. При навлизане в атмосферата трябваше да се използва коничен спирачен екран, който предпазваше космическия самолет от термични натоварвания и му позволяваше да маневрира с хиперзвукова скоростна разстояния до 3000 км. Според предложената схема, след намаляване на скоростта от хиперзвукова до висока, свръхзвуковият екран беше изхвърлен, космическият самолет отвори крилата си и се приземи на летището с помощта на радиомаяк.
Ракетните самолети, според Владимир Челомей, са многократно пилотирани аерокосмически самолети. В сравнение с балистичния космически кораб „Восток“, който по това време се разработваше в ОКБ-1 на Сергей Королев, ракетните самолети ОКБ-52 трябваше да могат да маневрират в орбита, за да се доближат до други космически кораби, да ги инспектират и, ако е необходимо, да ги заловят тях.
Конструктивно ракетните самолети бяха разделени на три основни групи.
Първата група са устройства тип “капсула”; те имаха формата на конус с тъп нос, което позволи да се намалят претоварванията и да се осигури по-висока термична защита, но в същото време лиши устройството от маневреност, изключвайки избора на място за кацане. Затова беше планирано да се използва комбинирана система, наречена „Обвивка“: капсулата се превърна в топлозащитна обвивка, вътре в която беше поставен апарат от самолетен тип със сгънати крила и опашки. След преминаване през зоната на максимално нагряване, корпусът беше изпуснат и крилатото превозно средство с пилот на борда маневрира и кацна на летището.
Втората група са ракетни самолети тип Конус, предназначени за прихващане на вражески спътници; те също имаха формата на конус, но леко затъпени и оборудвани с стреловидни опашни кормила. Кацането на ракетоплана Cone може да се извърши по няколко схеми: например спускане с парашут на разглобяемата кабина и катапултиране на пилота.
Третата група са ракетни самолети от типа "Крилати"; изглеждаха като класически самолети и позволяваха кацане в даден район по всяко време на деня и нощта. Основният проблем в техния дизайн обаче беше термичната защита, тъй като крилото и заостреният нос бяха подложени на високи термични натоварвания в плътните слоеве на атмосферата. „Крилатите“ трябваше да станат космически бомбардировачи, сателитни изтребители, разузнавателни самолети и космически станции за връщане.
На 21 май 1960 г. идеите на Владимир Челомей бяха обсъдени на научно-техническия съвет на Държавния комитет по авиационна техника (GKAT). Главният конструктор говори за междупланетен космически самолет, ракетоплан във вариант на изтребител-сателит, самонасочваща се крилата балистична ракета за поразяване на надводни и наземни цели, контролиран разузнавателен спътник за целеуказване на противокорабни ракети. крилати ракети, за носители с маса на полезен товар 10–12 тона, както и за по-нататъшното развитие в областта на човешкото проникване в космоса. Докладът беше посрещнат с одобрение.
На 4 юни се проведе среща със заместник-председателя на Министерския съвет Дмитрий Устинов за преглед на космическите проекти ОКБ-52, на която Сергей Королев изрази своята гледна точка за развитието ракетна техника, подкрепяйки инициативите на Владимир Челомей. Като се има предвид благосклонното отношение към предложенията на OKB-52 във всички инстанции, на 23 юни 1960 г. е издадена Резолюцията на ЦК на КПСС и Министерския съвет „За производството“. различни видоверакети-носители, сателити, космически кораби за военна употреба в космоса през 1960–1967 г.“, в който бюрото на Челомей е инструктирано да се занимава с проектантска работа по темите „ракетен самолет“, „космоплан“, „управляван сателит“ и „управляема бойна глава. ”
Специалистите в Реутов веднага се захванаха за работа. Екипът беше подсилен от служители на авиационните конструкторски бюра на Владимир Мясищев и Семьон Лавочкин. И на първо място, инженерите се заеха с разработването на универсална ракета UR-200, способна да изхвърли бойна глава в междуконтинентален диапазон или да изведе полезен товар в ниска околоземна орбита. Без такъв инструмент Владимир Челомей не можеше да разчита на изпълнението на амбициозните си планове.
Следващата приоритетна област бяха ракетните самолети R-1 и R-2, изведени в орбита от носителя UR-200. Безпилотният ракетоплан "Р-1" е създаден за тестване на всички агрегати и системи в "бойни" условия в орбита. На пилотирания ракетоплан "Р-2", освен тестови задачи, космонавтът трябваше да отработи процедури за наблюдение на оборудването и наблюдение от космоса. Общата маса на ракетните самолети R-1 и R-2, оборудвани със сгъваемо крило с променлива стреловидност, е 6,3 тона за всеки. Стандартната траектория на полета включваше елиптична орбита с перигей 160 km и апогей 290 km; общото време на полета не трябва да надвишава 24 часа. Интересно е, че от самото начало Челомей постави пред своите подчинени задачата да създадат космически кораб, който да се управлява от обикновен пилот военна авиация, следователно дори моделът на полета на ракетните самолети беше оптимизиран по такъв начин, че претоварванията на всички етапи да не надвишават обичайните за такива пилоти.
Първата сериозна стъпка на ОКБ-52 в космоса може да се счита за създаването в началото на 60-те години на миналия век на експерименталния апарат "МП-1", чийто проект е "узаконен" с Резолюцията на ЦК на КПСС и Министерския съвет. от 13 май 1961 г. „За развитието на пилотираните ракетни самолети“. Владимир Челомей съвсем разумно смяташе, че основните проблеми по пътя към създаването на ракетни самолети и космически самолети са осигуряването на управляемост и стабилност на самолетите при навлизане в атмосферата и създаване на ефективна термична защита. Просто нямаше данни за въздействието на въздуха върху самолет със скорости над три нива на звука, както и стендове, които позволяваха да се симулират тези непредсказуеми процеси в голям мащаб. Единственият начинСамо пълномащабен експеримент може да потвърди изчислителните и теоретичните изследвания. Първият такъв тест беше изстрелването на експериментален хиперзвуков апарат самолет"МП-1". Продуктът (дълъг 1,8 м и тежащ 1,75 тона) се състои от контейнер и заден спирачен чадър. Контейнерът представляваше конус с голямо удължение, завършващ с цилиндрична част, върху която отпред бяха монтирани графитни кормила. Отзад имаше спирачен чадър, отделните венчелистчета на който можеха да се отклоняват с помощта на пневматични задвижващи механизми. По време на космическата част от полета стабилизацията беше осигурена от дюзи за сгъстен въздух, подавани от цилиндър високо наляганезаемаше носа на апарата. Кацането е извършено с помощта на тристепенна парашутна система, която позволява да се изследват топлозащитните покрития след полета. По време на самия полет данните за състоянието на "MP-1" са предавани от радиотелеметрична система и записвани от запаметяващи устройства.
Владимир Челомей форсира процеса по всякакъв възможен начин, защото в условията на ожесточена конкуренция между различни бюра за космически поръчки той трябваше да покаже продукта лице в лице. Инженерите в Реутово преминаха на работа на три смени. През октомври 1961 г. "MP-1" е сглобен и готов за изпращане тестова площадкаКапустин Яр.
Експерименталната апаратура е изстреляна с модифицирана едностепенна ракета Р-12 на 27 декември 1961 г. "MP-1" прелетя разстояние от 1760 km s максимална скорост 3,8 km/s, издигайки се до височина 405 km и извършвайки контролирано спускане в атмосферата. Целите на мисията бяха изпълнени изцяло - и за първи път в света беше изстрелян крилат кораб от космоса! За съжаление, този пробив, изключителен за онова време, беше пазен в тайна дълго време.
Работата на OKB-52 не се ограничава до описаните по-горе проекти. През 1961 г. бюрото на Владимир Челомей проектира пилотирани космически самолети "AK-3" и "AK-4", спуснати от орбита в контейнер, а също така работи върху суборбиталния ракетен самолет "SR" и анализира ракетния самолет бомбардировач "SP". Грандиозните космически успехи накараха дизайнерите да обмислят абсолютно фантастични проекти: например космическият самолет AK-3 предложи използването на ядрен ракетен двигател с водород като работна течност. За да се предотврати падането на реактора на Земята, беше решено да се оборудва с двигател и да се изведе реакторът в орбита „погребение“, използвайки собствената си тяга.
През 1962 г. значителна практическо развитие OKB-52 стана устройството M-12 (MP-2) - пълномащабен модел на маневрената бойна глава AB-200, създадена за „глобалната“ версия на ракетата UR-200A (8K83). Освен това М-12 имитира конична капсула, в която бойните ракетни самолети трябваше да бъдат спуснати от орбита. За стабилизиране и управление по време на фазата на атмосферния полет, устройството е оборудвано с четири титанови кормила в опашната част. В космическата секция управлението беше осигурено от течни микромотори.
М-12 е изстрелян с ракета Р-12 на 21 март 1963 г. Устройството с тегло 1750 кг се ускори по балистична крива с максимална височинаполет 408 км и навлезе в атмосферата на разстояние 1760 км от изстрелването. В същото време обаче М-12 се разпадна - причината очевидно е отлепването на топлозащитното покритие.
До 1963 г. е завършен предварителният проект на четири версии на пилотирани ракетни самолети: едноместен орбитален сателитен изтребител, едноместен орбитален бомбардировач за наземни цели, седемместен междуконтинентален транспортен ракетен самолет и двуместен изследователски ракетоплан за обикаляне около Луната. Първият, вторият и четвъртият ракетен самолет трябваше да бъдат изстреляни в космоса с ракетата UR-500, третият - да бъде изстрелян в балистична траектория с ракетата UR-200.
Въпреки това, както беше отбелязано по-горе, амбициите на Владимир Челомей се простираха много отвъд решаването на тясно специализирани проблеми. През 1963 г. ОКБ-52 издава предварителен проект на безпилотен космически самолет "К" за изследване на дълбокия космос, полети до Луната, Марс и Венера с връщане на земното летище. Освен това беше изготвен предварителен проект на изтребителя P-2I с гарантирана бойна височина до 3000 км (!). Този последен ракетен самолет е извършен съгласно описаната по-горе схема „Корпус“, т.е. това е крилато свръхзвуково превозно средство със сгънати крила и опашни повърхности, оборудвано с двигател за задвижване за кацане и затворено в топлозащитен пашкул. За тестване и полети в орбити с малка надморска височина устройството трябваше да бъде изстреляно с помощта на тристепенна версия на ракетата Molniya (8K78) от семейството ракети-носители, създадени на базата на R-7, и на високи орбити с помощта на ракетата носител UR-500, която се разработва OKB-52. На борда имаше осем снаряда космос-космос.
Друга версия на орбиталния изтребител е проектирана по схемата „Конус“. Космически корабсе състоеше от плъзгащо се превозно средство с конична форма, върнато на Земята, и изхвърлящо се бойно отделение. Кабината на космическия самолет, оборудвана с два странични прозореца, разполагаше с двуканална оптична система за избор и ориентация на целта, контролен панел и други обслужващи системи. Бойното отделение съдържаше 12 снаряда космос-космос, задвижваща система, антена и радарно оборудване. Интересното е, че снарядите са поставени в задната част, така че пилотът се прицелва в целта с помощта на специална оптична система, която му позволява да гледа „зад гърба си“.
Политическите рокади в ръководството на СССР обаче объркаха всички карти за Владимир Челомей и неговият остроумен политически ход с приемането на Хрушчов-младши на работа в бюрото се оказа развален коз. На 17 октомври 1964 г., веднага след отстраняването на Никита Хрушчов от всички постове, е създадена комисия за разследване на дейността на ОКБ-52, а два дни по-късно маршал Константин Вершинин уведомява Владимир Челомей за прекратяването на работата и прехвърлянето на материали за ракетни самолети към ОКБ-155 на Артем Микоян. По-късно там отидоха и част от специалистите по проектите „Р-1” и „Р-2”. Опитите за обжалване пред висши органи не доведоха до нищо: новото ръководство на страната не благоприятстваше дизайнера.
