Lido Anthony "Lee" Yakokka (Angielski Lido Anthony "Lee" Iacocca) jest żywą ikonę biznesu i marketingu, a jego dzieła "Gdzie wszyscy przywódcy będą traktowani?", A także "kierownik kariery" dla biznesmenów nie jest mniej ważny niż kult " kapitał "Karl Marksa. To oni udekorują stoły liderów świata. Ten człowiek żył bardzo ciekawe i bogate życie, przeszedł drogę od prostego inżyniera do prezydenta Forda i szefa zarządu Dyrektorów Chryslera.
Lido Anthony "Lee" Yakokka
Dzieciństwo i młodzież
Przyszły gigant z branży motoryzacyjnej urodził się 15 października 1924 r. W rodzinie Nikola i Antoinette Yakokka, dziedziczne Włosi wyemigrowały do \u200b\u200bAmeryki. Yakokka mieszkała w Pensylwanii, w mieście Alntown. Lido, jak jego całą rodzinę, bardzo religijną osobę.
Od 10 lat poszedł do pracy przez piecenione owoce i warzywa, a jego ojciec, spalone podczas wielkiego depresji, ponownie podjął firmę. Była to Nikola Yakokkka, zaszczepiła swój syn gwałtownie negatywny stosunek do długów i poczucia pochylenia.
Edukacja
Lido otrzymał doskonałą edukację, absolwent ze szkoły, uczelni i Likhai University z dyplomem inżyniera. Już w tych latach marzył o pracy w Forda, jak widział, że McCormick Gurdhart przychodzi na uniwersytet każdego roku w luksusowym Lincoln i wybiera najlepszy student.
Fakt, który nie trafił z przodu podczas II wojny światowej z powodu reumatyzmu (chociaż sam Yakokka chciał iść do walki) dał mu możliwość rozpoczęcia drogi w biznesie motoryzacyjnym.
Carier start.
I czy sen został zrealizowany - ponieważ wykonanie pierwszego ucznia zostało zabrane do personelu firmy. Jednak niemal natychmiast otrzymał zaproszenie z Uniwersytetu Princeton, gdzie mógł zdobyć tytuł magistra. Lido wybrał jej badania, zwłaszcza że McCormick Gurdhart dał mu obietnicę zarezerwować miejsce dla niego w korporacji. Ale zamówił go, aby udokumentował i trochę później poszedł do armii, a kiedy Yakokka zadzwoniła do firmy, otrzymał odmowę. Ale po rozmowie z starszym menedżerem był w stanie rozwiązać problem z zatrudnieniem. W 1946 r. Wszedł do usługi inżyniera Forda Corporation.
Ale taka praca, której nie usiadł - Lido była zainteresowana marketingiem. Jednak nikt nie otrzymał miejsca dealera, ponieważ uznano za niezwykle opłacalne - ogromne zapotrzebowanie na samochody były bardzo daleko od satysfakcji. W rezultacie możliwość zakupu nowych dealerów samochodów otrzymała ogromne łapówki. Ale z czasem sytuacja się zmieniła, wielu menedżerów rzuciło i rozpoczął prawdziwą bitwę o klientów. Potem Lido i miał szansę.
Pracuj w Forda
Początek
Początkowo, czy nie było to szczęście, a po pewnym czasie jego odpowiedzialność stała się ostatnią na liście sprzedaży. Ale jego główny Charlie Beach traktował przybyszu przy nowicjuszu, wspierane i nauczane sprzedawanie samochodów. Lee Yakokka zadzwonił do klientów, którzy kupili samochody za miesiąc i interesowały się, jak przyjaciele odpowiedzieli o samochodzie. Było to wspierane przez kupujących, a także otrzymali adresy potencjalnych klientów. I sprawy wzrosły.
Odlecieć
Czy Yakokku został przeniesiony na południe, gdzie otrzymał pozycję szefa dzielnicy Filadelfii (ten ostatni pod względem sprzedaży). Tutaj zdarzyło się jego przełom! W 50. sprzedaż aktywnie spadła, ponieważ rynek został nadmierny nadmierny. Ale Lido wymyślił genialny pomysł na "56 za 56". Oznacza to, że Klient miał prawo zapłacić tylko 20% kosztów samochodu przy zakupie, a pozostała kwota, aby dać przez 3 lata do 56 USD miesięcznie. I za zaledwie 3 miesiące dzielnica Filadelficzna od Outsidera zamieniła się w przywódcę!
Korporacja doceniła ideę Yakokki i wprowadził taki system do wszystkich dealerów, które pozwoliły sprzedać dodatkowy rzędu 75 000 samochodów, a sam Lido został przeniesiony do Waszyngtonu. Tam zaczął zdobywać dobre, mając odsetek sprzedaży.
W tym czasie, z jego panny młodej, postanowili wziąć ślub i kupić dom, ale tylko tydzień przed uroczystością doszło do raportu na temat tłumaczenia Lido do Detroit - centrum Forda Corporation. Tam Yakokka po raz pierwszy spotkała się z Henry'ego Forda II.
Epopea z mustangiem
Lido pokazała się we wszystkich blasku, szybko zrozumiał, że powód niepowodzenia modelu "Edsel" był jego wzornictwo senile (chociaż sam model był dość przyzwoity), całkowicie niedopuszczalna młodzież, a Yakokka od samego początku mówił o Edcela. W rezultacie obawa cierpiała na ogromne straty.
Po tym Lido zaproponował stworzenie nowego samochodu na podwozie "Edcela", ale z szybkim i agresywnym projektem. I chociaż pomysł był postrzegany na bagnach, Henry Ford dał dobry. Grupa projektantów stworzyła wiele układów i wygrał pracownik Dave Eshche. Modele testowe pokazane przez publiczność przekroczyły wszelkie oczekiwania, a wstępne przeglądy były najbardziej pochlebne.
W rezultacie model, nazwany po długiej debacie ", został przetworzony, a 9 marca 1964 r. Pierwsza kopia wyszła z przenośnika. Zaczęło się coś niewyobrażalnego! Według najbardziej śmiałych obliczeń, pierwszy rok planowany do realizacji około 75 000 samochodów, a rzeczywistość tej samej postaci była kilkakrotnie wyższa!
W zenicie chwały
Następnie Yakokka podniosła podział Lincoln-Mercury na odpowiedni poziom, który silnie wylał "Cadillac", który jest częścią General Motors. Lido czekała na sam stanowisko prezydenta firmy, ale na jego miejscu został mianowany Simon Knudsen, jednak na chwilę. Wkrótce Yakokka został mianowany prezydentem wynagrodzeń w wysokości 1 000 000 USD rocznie.
Zwolnienie
Ale jego nieporozumienia rozpoczęły się od Forda, którzy przyjął rozwiązania wolontarystyczne, nie wierząc w sytuację. Tak, a niepowodzenie z modelem (niewłaściwa lokalizacja zbiornika gazowego) wpłynęła na stanowisko prezesa korporacji. Wszystko zakończyło się stopniowym zwolnieniem współpracowników Yakokki z firmy, a następnie jego.
Pracuj w Chrysler.
Trudności i ich pokonanie
W tym czasie sytuacja Chryslera była katastrofalna - problemy z jakością samochodów, całą linię nieudanych modeli (Dodge St. Regis, Plymouth Volare i Dodge Aspen), źle poczęta firma firmy i zestaw kryzysu energetycznego "Chrysler "Pod zagrożeniem upadłością.
W 1987 roku Yakokk zaproszono w 1987 r. Poszedł do bezprecedensowego kroku - zapytał rząd w wysokości 1 500 000 000 USD. Wielu nie chciało świadczyć "Chryslera" takiej usługi, biorąc pod uwagę tę interwencję państwową w biznesie, ale Lido była w stanie przekonać rząd, że w przypadku zamknięcia takiej troski Ameryka czeka na prawdziwą eksplozję społeczną, jako dziesiątki tysięcy ludzi pracuje w fabrykach przedsiębiorstw.
Po otrzymaniu pożyczki zespół Yakokki rozpoczął tworzenie nowego modelu - po prostu musiała zostać mega-popularna, aby wyciągnąć firmę z dołu. Model "K" został stworzony, a przemyślana kampania reklamowa i właściwe kroki przywództwa były w stanie go promować. W rezultacie, już w 1983 roku Chrysler był w stanie zapłacić pożyczkę.
Yakokka skierowała tę firmę do 1995 roku.
Życie po
Yakokka na emeryturze, ale nie mogła siedzieć, złożył ręce. W rezultacie przyjął działania publiczne, napisał wspomnienia, mówił z wykładami w słynnych uniwersytetach, a dla każdego z nich otrzymało około 50 000 $ - 60 000 USD. Ponadto zainwestował wiele środków na e-commerce i nadal aktywnie eksploruje ten rynek, biorąc pod uwagę niezwykle obiecująco. Prawdopodobnie będzie miał czas na zaskoczenie świata biznesu bardziej.
